ドローン・マルチコプターすべて クチコミ掲示板

八木宇田アンテナが凄かった。

[ちなまるの「なんとか」]

遠くでも電波が届くようにと
・（パラボラ式の）アンテナブースター
・八木宇田アンテナ（動画中では八木アンテナと表記）
を使って飛行時の通信状態の比較を行いました。
アンテナブースターでは2000mの往復途中、通信ロストという事もありましたが、八木宇田アンテナは2000mの往復において問題無く通信出来ていました。
今までアンテナブースターを使っていましたが、今後は八木宇田アンテナを使用していこうと考えています。

https://youtu.be/xTYTtNF1PdA

書込番号：23825108　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ドローんの改造に当たります．．．

標準装備のアンテナで技適されていますので、それ以外の物を

使うと改造行為になります。

書込番号：23825158

[うさらネット]

技適はあるがままの状態で許認可を受けているはずで、
空中線を、結果として指向性のものに型式変更等は触法の懸念がありますね。

触法の場合は、規定の罰則と共に、構成した関連機材の任堤・廃棄同意までになることが。

書込番号：23825183

[ちなまるの「なんとか」]

アンテナに直接改造は施していません。
例えば、反射効果のあるアルミ素材で出来た衣服を着てそれがパラボラとなり、その状態で操縦した場合も違法となるのでしょうか？
たまたま周りに金属製のポールが複数本立っていて、それが八木宇田アンテナの効果があった場合、これも違法となるのでしょうか？

書込番号：23825218　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさらネット]

＞ちなまるの「なんとか」さん

意図していない場合は、触法の恐れはないでしょうね --- 具体的な被害でもない限りは。
コーナリフレクタ・放物面反射鏡のような衣装ってありますかね。

なお、全ては効果・結果ですから。

書込番号：23825272

[ちなまるの「なんとか」]

ご忠告はありがたいのですが、アンテナから出ている出力においては何の変化も無いにも関わらず、周りの環境で指向性が高まる事が違法となる事が理解出来ておりません。

ステージ衣装でありそうです。
そのようなステージ衣装だと、電波式のワイヤレスマイクも使えなくなってしまいそうです。

書込番号：23825296　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

電波法では500mの距離において、電界強度が200μV/m以下のもので、なくてはなりません。


八木アンテナの利得が3dbあれば放射電力は2倍になります。

書込番号：23825353

[QueenPotato]

ドローンやらないので、知りませんでした。

コントローラーのアンテナに被せることで、元のアンテナをラジエターにして

八木アンテナに、なるわけですが利得がわかりませんので．．．

仮に利得が10dbとすれば元の出力が100mmWだと放射は1Wになる

書込番号：23825436

[ありがとう、世界]

・・・
「意図せぬ事象」、
「意図せぬ事故」、
「過失」、
「故意」。
・・・物理的な結果が同じでも、
過程の違いで法的な結果が大違いかも？

書込番号：23825454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちなまるの「なんとか」]

＞QueenPotatoさん
まず、
>電波法では500mの距離において、電界強度が200μV/m以下のもので、なくてはなりません。
これは対象となる周波数帯が異なります。

法律で定められている（と思われる）送信出力（空中線電力）と実効放射電力とは別のものであると理解しています。

書込番号：23825471　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさらネット]

＞ちなまるの「なんとか」さん

空中線ビームを絞ると、ピークの制御可能距離は伸びますが、
サイドに切れたエリアの制御能力は落ちますね。
そちらも問題なのです。制御不能のエリアが大きく広がりませんでしょうか。

無線装置は、割り当てられた特定業務を円滑にこなせるようになっていないと、なりませんでしょう。

書込番号：23825572

[ちなまるの「なんとか」]

＞うさらネットさん
アンテナブースターの方はその傾向が強くシビアな感じがしました。
八木アンテナはアンテナブースターのようなシビアさは感じず多少ラフに向けても通信が途切れにくい印象です。
この点からも八木アンテナがお勧めです。

書込番号：23825625　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

5.8Gタイプは日本での効果がないというのが通説なんだけど

個人的経験では、近隣にスマホを持った人が多くいるかいないかのほうが影響がでかいです。

書込番号：23828515

[ちなまるの「なんとか」]

＞ひろ君ひろ君さん
「5.8Gタイプは日本での効果がないというのが通説なんだけど」

すみません。これの意味が理解できません。


「個人的経験では、近隣にスマホを持った人が多くいるかいないかのほうが影響がでかいです。」

今回のテストでは、少なくとも送信機の近くには人がいませんし、送信機につなげているスマホもWi-Fiをオフにして、極力3つの条件に差異が生じないようにテストしています。各々3回飛行しましたが、結果に大きな違いは無かったです。

書込番号：23854057　スマートフォンサイトからの書き込み

[C62-22]

＞ちなまるの「なんとか」さん
アマチュア無線をしている者です。先ずはちなまるの「なんとか」さんのチャレンジ精神に敬意を表します。その上で「厳密に言えば」の観点で記載させて頂きます。（現実に検挙されるかは別です）
�@外付けの八木を装着するのは技適から外れ電波法違反になります。
例えば合法CB（市民無線）では、ボディーにアースを取ったら違反です。極端な話、接地された金属板（例えば自動車のボディー）に無線機を載せただけで技適外となります。なので恣意的に利得や指向性を得るためのエレメントを装着することは明白な電波法違反となります。
�Aコントローラのアンテナは5/8λコーリニア、或いはただのLW等であり、ダイポールを放射器にしなければ八木として動作しない。インピーダンスもめちゃくちゃと思われる。つまり利得があるとは考えられないです。よく動作したのはたまたまと思われますが、いろんな場所や条件で試してみれば傾向が掴めるかも知れません。（こっそりやって下さいね）

書込番号：24059033

[ちなまるの「なんとか」]

＞C62-22さん
コメントありがとうございます。

雑誌アクションバンドで、トランシーバーに同様の八木アンテナを取り付けるのは合法という記事を見た事があります。
雑誌が雑誌ですけど。

書込番号：24059913　スマートフォンサイトからの書き込み

購入されたNANKOTSUさんの紹介YouTube

[Pastel-K]

割りと分かりやすく解説されていますので
購入検討されている方はご参考になるかと… ↓

https://youtu.be/51Cy1-ZuEco
https://youtu.be/hHq1BOV71E8

書込番号：24006363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポポーノキ]

界隈で大絶賛されているドローンですね。

書込番号：24006637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Pastel-Kさん

参考になります。m(_ _)m

私もたまたま見つけたこちらの動画も紹介させてください。
大川優介さんという方。全く存じ上げないのですが、FPVドローンの経験豊富な方で、DJIからもテスト機体の提供を受けてられるようですね。
お若いのに凄いなぁ、と妙に感心しました。これを見てFPV、どうにも欲しくなってきちゃいました。f^_^;
https://youtu.be/bvL9WLtvcDU

書込番号：24007305

[Pastel-K]

＞ポポーノキさん
＞ダンニャバードさん

こんにちは。

>お若いのに凄いなぁ、と妙に感心しました。
>これを見てFPV、どうにも欲しくなってきちゃいました。

https://www.youtube.com/watch?v=V-1y4aJCWWI
https://www.youtube.com/watch?v=XF_dW_m9bPk

↑ 多少 ツッコミどころも感じられますが丁寧に解説されていて好印象ですね。
日本一周されているとか、大川さんの言われる「攻めた」映像はさすがに凄いです。
市場ではCOMBOがボチボチ出回っている様子、ペラガード等 部品関係はまだ潤沢に供給とはいかないようですね。
私の場合はメガネ常用ですのでまず矯正レンズが手に入らないとGOGGLESが装着出来ません…。
（他の方の動画によるとメガネ併用不可だとか…）
現状 入手しても目視で目の前を旋回させるしかない…
それでも操作性とか結構 楽しめそうですが。

書込番号：24007654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

「DJI VIRTUAL FLIGHT」早速やってみました。
結構 時間を忘れてはまってしまいますね。
ちょっと空いた時間にフライト練習する(時間を潰す)のにも良さそうです。
さすがにスマホだけの操作では操縦感覚が難しいのでCOMBOセットを入手して
ゴーグルとコントローラー使用で本格的な練習もしてみたいですが。

書込番号：24008383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

DJI FPVとは関係ないのですが、素晴らしい動画があったのでご紹介。
https://youtu.be/VukLV0AoeFA

プロのドローンパイロットという職業がすでに成り立っているのですね。
これぞまさしく観賞用のFPV映像です。
最初は「早送りか？」と思ったのですが、波の動きを見ると等速動画のようです。
いったい何キロぐらいで飛んでいるのか？恐ろしいほどのテクニックです。

書込番号：24018036

[TONY55]

＞ダンニャバードさん

この方は「攻めて」ますねーー
この域に達するまでに　何機墜落させたんでしょうね＾＾；

これって音声入ってるけど「後入れ」ですかね？

書込番号：24043520

[ダンニャバード]

＞TONY55さん

音は効果音でしょうね。生音だったらモーター音だらけになっちゃいますから。

動画を見てると、同じ場所を同じように何度も繰り返し飛行させているんですね。
練習を重ねながら少しずつギリギリまで攻めるようにしているんだと思います。とはいえ、多くの機体を墜落させているんでしょうね。(^^ゞ

書込番号：24043576

[TONY55]

＞ダンニャバードさん

やはり　何回も試してるのですかね・・・一発じゃあそこまで攻められませんかね＾＾；

「攻める」といえば先日川の水面ギリギリを攻めたのですが
平地の川なのに若干の高低差があるのか
前進させていたら　少しずつ水面に近づいていきセンサーから警告が出てビビりました＾＾；
「水面ギリ飛行」は波のある海じゃなくても怖いですね・・・

書込番号：24058599

包括申請の3ヶ月ごとの飛行実績の報告義務がなくなりましたね！

[TONY55]

「2021 年4 月1 日をもって、下記に記載の3 ヶ月毎及び許可・承認期間終了までの飛行実績の報告は不要とし、現状お持ちの包括申請の許可承認書において飛行実績の報告に係る記載がある場合であっても、2021 年4 月1 日以降、飛行実績の報告は不要となります。
なお、定期的な報告は不要となりましたが、飛行実績の作成・管理については飛行マニュアルに従い今後も継続して実施頂く必要があります。飛行実績の報告を航空局から求められた場合は、速やかに報告をして頂きますようお願い致します。」

だそうです！　これを実質「不要」と捉えていいのかは微妙なトコですが・・・＾＾；


https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000044.html?fbclid=IwAR0Qbh-bmaMK0cc46EuRGfbgiqCiJTmIPTzGSXLEu2B4Va05R_U1MUvvwE0

書込番号：24057220

[Pastel-K]

＞TONY55さん

こんにちは。

現状 3ｹ月毎の報告義務があるので実績を作成してますが、1年分の飛行記録を
常に（随時）作成しておくとなるとかえってたいへんな事になってしまいそうです。

書込番号：24058044　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞Pastel-Kさん

こんにちは、いつもお世話になってます。＾ー＾
これはFISSなどもしておいて　報告提出を求められたときには
それらの記録やDJIのフィライトレコードから起こして報告してね　って受け取り方ではまずいでしょうか？＾＾；

書込番号：24058441

[全てを越えし者]

大変面倒だったため合理性もあり良改定！ 登録数も伸びるでしょう

書込番号：24058492

[TONY55]

＞全てを越えし者さん

僕もそう捉えてるんです＾ー＾　「3か月ごとの実績報告」って　「3か月以上飛ばさないと次回の包括申請に支障が出るのではないか？」とか心配したり　報告義務の飛行全てをレポートに起こすのも大変な作業ですし＾＾；

書込番号：24058558

[Pastel-K]

＞TONY55さん

>報告提出を求められたときにはそれらの記録やDJIのフライトレコードから起こして

実際のところ私も上記の要領で3ｹ月毎の実績を作成しているもので…
「飛行実績の報告を航空局から求められた場合は、速やかに報告をして頂きますよう…」の通知内で
<速やかに>といってもいくらかの猶予は頂けると思いますが、最大1年以内の記録をまとめるとなると…
相当な労力になりそうですので…定期的に整理するように努めたいと…。

書込番号：24058571　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞Pastel-Kさん

僕は「提出を求められる時」というのは　
なにか「当該地点　日時に　事故やトラブルや苦情などが有った時」と思うんです。　
なので万が一提出が要求されるのは　「1年分を提出」というより「スポットで求められる」のだと思うのです＾ー＾

書込番号：24058585

冬の飛行はバッテリー扱いに注意

[esuqu1]

やってまいました･････^^;

夜の海で飛ばしいたら、いきなりバッテリー異常発生！

残量５６％からいきなり０％に激変し、致命的なローバッテリー警告
「直ちに着陸させて下さい」出たと思ったら、たて続けに「致命的なローバッテリー警告」「機体の着陸」と
タブレットに赤い文字列と警告音（涙）

上昇も叶わず、さほど海面から上げていなかったので陸地に避難も出来ず･････あと１０ｍだというのに海に。
冬の海には入る事が出来ずまた対処法は考えるとして、急に墜落した原因を調べてみると

交換したばかりの機体なので、初期不良に近い墜落かと思い（半分怒りながら）
タブレットに残る飛行履歴画像を見ると････

バッテリーの低温警告が最初に一瞬出ていたのを見落としてました。^^;　　私のミスです

ずーーと出てくれていればいいのですが、飛ばすときはモニター見ず機体を凝視していたので、
すぐに消えてしまう表示は見落としてました。


夏の異常温度上昇にも悩まされましたが、冬場の温度低下も15度以下だと致命的になるときあるのですね････

飛ばし、撮影や許可、申請など、ある程度どこでもスムーズに出来るようになったと思っていたのですが
こういう落とし穴ありました（涙


冬場は飛ばしてからも、暖機運転をしてから目視外飛行するようにしないといけないようですね････
バッテリーのモニターチェックをしながら飛ばす。

しかし、ドローンはいろいろ経験させてくれます( ；∀；)




水辺で冬のドローン撮影する方は気を付けましょう。
（陸地もこんな状況で墜落したらと思うと、やはり恐ろしくて人や建物あるところは超危険ですね）


これからMavic　mini など許可申請無しでブンブン冬場に飛ばす方増えると思うのですが事故起きなきゃいいけど･････


DJIさん、低温バッテリーの表示は出来るだけ温度解消されるまでモニターに表示して欲しいです（希望）

書込番号：23077702

[ダンニャバード]

esuqu1さんほどのスキルをお持ちの方が...(^^;)
残念なことでしたね。
回収不能だったとすればCareRefreshも使えないということでしょうか？(T_T)

それにしても、拝見する限り正常なハードウェアではなかったように感じますね。
バッテリーの低温警告は確かしつこいほど出ますし、フライト前に温めておけば飛行中は放電による発熱で温度は維持されるはずです。
私はPro2は使ったことがありませんが、無印Proでは離陸地点で氷点下5度以下でのフライトは何度も行っています。
YouTubeなどを見ていても、冬の高地スキーを空撮していたりと、低温下での運用は問題ないように設計されているはずです。

機体がなければこれ以上の検証はしようがありませんが、端末に残ったフライトログだけでもDJIに送って文句の一つでもお伝えしてはいかがでしょうか。(^^;)
esuqu1さんは複数台ご購入のお得意様ですし、DJIも少しは気遣ってくれたり？しないかなぁ...

貴重な経験談、参考になりました。

書込番号：23077989

[esuqu1]

ダンニャバードさん

お気遣いのコメントありがとうございます^^
落ちた場所まで一応行き、確認しましたが湾内なので取れそうなのですが、入るのは無理････
ましてや潜るなど無理なので諦めかけてます^^;

一応、港内の夜間撮影撮影許可もとれてるので事故報告などとくに問題ないのですが
せめてもの言い訳として、今朝になって海上で良かったとも思っています。

許可は陸地に上がらず、海上からの撮影許可でしたので、非常事態とはいえ
目視外での夜間地上着地はもし人が近くにいたら････とか、重大事故につながるので

飛ばすときには海に落とす覚悟も必要って事ですよね^^;


DJIには週明け連絡してみるつもりです^^

書込番号：23078092

[宮崎の陸の孤島]

＞esuqu1さん
今回は悔やまれますねー↓
お見舞い申し上げます。

あの以前スレのバッテリー膨張等で現れた劣化によるものでしょうか。。。
仰る通り、陸上に落ちて人様にご迷惑をお掛けしなかった分不幸中の幸いと思わなければでしょうか。
私もバッテリーチェック・メンテに一層気を付けるようにします。

私も田舎の海・川・港での飛行が多いので水没でも回収できないだろうかと
https://item.rakuten.co.jp/field-door/monof-001/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
こんなものをみつけました。
ただ、これを載せると改造申請しておかねば　と膨張ボンベが危険物扱いにならないか
の検証が必要です。
ボンベは極めて小容量で救命用なので一般的には危険物の範疇にはないようですが。

書込番号：23078605

[esuqu1]

ケアリフレッシュ後調子よく飛んでいました（苗名滝撮影許可所得済）	0度以下の撮影なんどもしてましたけどね、以前mavic2pro（御在所岳撮影許可所得済）	今は港湾殆ど飛ばす事出来なくなってきてます（名古屋港撮影特別許可所得済）

宮崎の陸の孤島さん

いい浮き輪ですね！
思わず、こんな時ですからポチしちゃいそうになりました。

下部につけるフローターも所有してるのですが、海の上は想像以上に風が強い為
大きなフローターはやはり煽られるのが心配で外して飛んでしまいますので

結局使う事、殆どないのですよね^^;
安全のため外部にいろいろ付けて飛べば飛ぶほどゴツく、大型機に見えちゃいますね、mavic2 proといえども(笑)


温度の問題で今回は墜落？と日に日に不思議な現象だと思うようになり
もし、今後、こんな事がmavic2で起きるのかと思うと、原因はっきりしないと飛ばす気にもならなくなります^^;

バッテリー？機体？原因は？

今回は、究極の選択を墜落の一瞬で判断出来ないなと、改めて事前の覚悟が必要なんだろうなぁ〜とも。

昨日のyahooニュースにも、200g以上の機体は申請、申告義務化になったと報道されてますし
そうであれば、尚更機体やバッテリーに信頼度、本当にあるのか？などと

事故　を考えるとリスクある場所ではけして飛ばしてはいけないのが「ドローン」って事になり
業務用といえども厳しい先が待ってるような予感してならないです^^;

来週には、mavic mini 届くと思うのですが、暫くは飛ばす場所、飛ばす方法、wifi接続であるなら
有視界飛行以外選択肢はないなと･････買わなきゃ良かったかなぁ〜とか、ドローンは家族や友達の周りで飛ばすのが
精一杯なのかなとも思ったり(笑)


また、規制がもっともっときつくなるの見えているので、今の内にしっかり飛ばしたい所を撮影して残しておくのがいいかなとも。



本日、DJIサポートに連絡しました。
やはり本体がないので、解析を行うのはスムーズにはいかないようですが

「機材信頼して許可もとって飛ばした条件下で、操縦ミスでもなく飛行中突然のエラーで着陸地点が選べない状況」
「究極の選択として、飛行報告していない密集地区で更に安全確認出来ていない地上施設内か回収不能な海上か」

これでどうした方が良かったのですか？DJIさんは？とも聞きました。

中国本土で解析を行うとの事なのですが、機体がいるならDJIさんが湾内から引き揚げて貰えませんか♪と頼みました^^;

あがってきたら「ケアリフレッシュ」で解決なんですけどね(笑)


一か月前にDJIから送られてきた、機体。
フライト回数30回、５H飛行、距離６００００ｋｍ
これで突然落っこちられたらたまんないです^^;


きっとダメでしょうが、どういう答えが中国本社から返ってくるのか、それだけでも聞きたいです。
次はファントムにしようかなぁ〜^^;

さすがに次買ったら5機目の機体になりますので、考えますよね(笑)

書込番号：23082657

[esuqu1]

水没、紛失させてしまったMavic 2 Pro の検査検証の結果連絡が今、来ました。


■費用： 無償対応
■ご申告症状：機体紛失
■解析結果： 解析結果より事故発生時に人為的な操作ミス等がなかった事を確認


　　　　　　　　　クリスマスプレゼントーーーっ！！！！！！！！！


　　　　　　　　　えらいこっちゃーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぁ　^^/

書込番号：23101338

[ダンニャバード]

DJI、大盤振る舞いですね〜！
さすが躍進中の中国企業は顧客対応もスマートです。
こりゃあ、日本企業は逆立ちしても敵いまへんわ...(^^;;

うれしいクリスマスプレゼント、おめでとうございます。
参考になりました。また今後も有益な情報よろしくです。(^^)

書込番号：23101633

[esuqu1]

困った事も起きてまして、諦めてたものですから、もうあんまりお金かけたくなかったし中古で10万くらいの探してました。落ちるし！（笑
その間にも、mavic mini頼んでるけどキャンセルして、その予算でまた^ ^mavic2pro買おうか迷っていたら、 mini突然着いちゃいましたら^^;
すると、何か間違いか、外れか、mavic2proが、ポイント分引くと9万！？
へ？何度も何度も見直しても、レンズ四角し、バッテリーは見慣れた形。
衝動的にポチり、着いてすぐバッテリー充電回数調べたら、2回！
あれ？コントローラーの液晶フィルムも剥がしてないや…

なんと、ほぼ新品でした^^;

きっと出品担当が、mavicとmavic2の違い見落としてたんでしょうね。

なのでまだ飛ばしてない機体が三機に。

やっぱ、飛ばさないうちに、売りですかね^^;

書込番号：23102959　スマートフォンサイトからの書き込み

[宮崎の陸の孤島]

・・・・・
＞esuqu1さん　みな様
これがホントのお年玉
いや
ケガの功名？
いや
棚からぼた餅？
(^^)

書込番号：23151993

[アハト・アハト]

おとしだMavic！

おめでとうございます
そんなことってあるんですねえ

それ幸運のMavicだと思うので
売らないでおいた方がいいかも

書込番号：23152097

[esuqu1]

＞宮崎の陸の孤島さん


めっちゃいいプレゼントで、不思議なものでサブ機があるって･････
結構落ち着いて飛ばせるものですね^^

前々から感じていたのですが、mavic2proは飛ばすために買ったのではなく
「スチル撮影」を日頃見れないアングルで撮りたいって思い
センサーとレンズ性能、さらにはコストパフォーマンスで買った機種。

なので、飛ばす事よりも撮った画像や動画が墜落で無くなってしまう方が勿体ないって感じが必ずしています^^

なので、更にもう一機手元にあるという安心感は、今まで味わった事のない感じで
まるで一眼レフを2台もって撮影に出かけたのと似たような感覚になってます。


ですが


miniは違いますね(笑)

サブの安心度は全く無いですね！^^;
めっちゃヒヤヒヤして飛ばしているので、目視外飛行するときは覚悟必要です(笑)

書込番号：23153081

[esuqu1]

＞アハト・アハトさん

はいっ　まだ売らないで、飛ばさすにサブ機してます(笑)

新品の送信機に新品の機体、更には新品のバッテリーのままモアキットの箱に入れ
非常時撮影補助出来るように待機しています^^

今度、回収用に下に引っ掛けて持ち帰るフックを巻きこまないで飛べるよう考えようと思ってます(笑)

書込番号：23153093

[shaorin_01]

＞esuqu1さん
自分はAirですが年末に同じ現象に遭遇しました。
河原で飛ばしていて残量40%からいきなり0%になり強制着陸。
離陸位置まで戻すだけの高度無かったので
対岸に不時着させました。PGYTECKのLEDライトを付けていたので明かりを頼りにと
ドローンを探すで無事に回収。

ちなみにDJIからは原因何か説明ありました？
esuqu1さんの推測通り低温？？
あとバッテリーは購入後どのくらい期間経ってます？
(交換したばかりということは無償保証期間中ですかね)
差し支えなければ教えていただければと。
Airの件は今DJIに問い合わせ中です。その参考にしたく。

書込番号：23156573

[esuqu1]

最初の頃は目視不安だらけだったので付けてました	明けましておめでとうございます(笑)今年元旦の日の出撮影です

＞shaorin_01さん

PGYTECKのLEDライト、私も使ってますが最近は夜間飛行にも慣れ、ライト頼りに飛ばす事はなくなりました^^
イベントで、飛ばしてるのを目立たせないといけないときには装着してドローン存在感出すようにしてます。


>ちなみにDJIからは原因何か説明ありました？

全く説明はなく、「フライトログの結果、操縦ミス等見受けられないため今回無償交換致します」だけです^^;

>esuqu1さんの推測通り低温？？

中国製のバッテリーについては、電池機能に関してはさほど心配していないのですが
変換器や細かなパーツなどに関してはチェック機能が相変わらずというか、アバウト的な事多々あるため
何が原因かというと、くくりはバッテリーだけではなく、ドローン本体側の方にもあるように思えてなりません。

なので、夏のバッテリー膨張の時は、3個がフライト直後に膨らんで帰って来ました･････^^;
怖くなって、前スレにも書きましたが、本体とバッテリー3個をDJIに送り、最初から金払うからケアリフレッシュ交換して欲しいと言い
とにかく原因調べて欲しいと頼みましたが････

交換だけで何が起きてるかは連絡ありません^^;

おそらく、沢山の不具合が世界中から集まっている事でしょうが
DJIとしては、その不具合でクレームになる事が僅かなパーセントでしたら、回収、修理よりも
「新品交換」の方が、対応工場新設、対応人件費、配送手間などの方が安く済むからいいんでしょうね^^;


なので、今回のような事があったのでしたら、ケアリフレッシュ入っているなら、1回目交換のお金かかるのは
今後のフライトの安心を得るためにも、（不安抱えて飛ばす事が一番怖い）

コメント、結果をまつよりも
本体、対象バッテリーを一式、ケアリフレッシュで「怖いから交換してくれ」が私は自分が一番納得しました^^


>あとバッテリーは購入後どのくらい期間経ってます？

今回墜落した機体、バッテリーは、そのケアリフレッシュして戻って来た新品機体とバッテリーなので
一か月後です^^;
飛行30回、時間にして10時間ほどのもので、バッテリーは他のバッテリーでも飛ばしてましたが
偶然にも、今回落ちた組み合わせが、そのケアリフレッシュで交換したセットでした。


＞(交換したばかりということは無償保証期間中ですかね)

なので、保証期間という事になります。


＞Airの件は今DJIに問い合わせ中です。その参考にしたく

先ほども書いた通り、もしリフレッシュケア期間内であれば、ケアリフレッシュ条件で調査依頼し
「フライトに不安残るのでケアリフレッシュ適応し交換して下さい」が良いと思います。

DJIジャパンでは対応できなく、本国に送り検証となりますが
お国柄、電車が脱線事故しても埋めちゃうし、墜落に関しても正確な情報は異国には出してくれないでしょう(笑)

ならば、勢いのある会社なので

「交換」が一番、お互いが幸せになるんじゃないでしょうかね(笑)


ケアリフレッシュ外の対応となると、イチかバチかの選択肢になり
本国に送付し、ムダ金になるかも知れませんがログ解析してもらって交換期待するのがいいかと････

但し、部品交換になったり、解析点検費用はケアリフレッシュ代と同じくらい取られるようです･･･
問題なく、帰ってきても点検費はかかりますのでイチかバチかです。


あと、キーポイントは、なんでもWEB上で申し込みと様子を書くのですが、
とにかく記入欄がすごくあっさりしていて、こちらが言いたい事は100文字くらいには書き切れません。

なので、偶然ですが、私の場合はiTunesからのフライトログが何度も何度も失敗したため
本国とのやりとりが増えてきたのをきっかけに
画像データと共に添付データなどにして、言いたい事、今後の不安がある事、今までの飛行履歴と購入履歴、
仕事で使う不安等も細かく書きました。

「自分のフライトミスかもしれなしのですが、今後もDJI製品買って使う事になるので調査結果だけも教えて下さい」

と、機体無くしても墜落動画とフライト履歴動画が残っているため添付、送付したのです。



高圧的に迫るよりも、今後とも使いたいので不安をもって飛ばしたくない旨を、しっかり伝えれば
思いは世界中にでも伝わると思いますよ^^
（海外取引、直接多少なりともしてきた経験上からも）

国内代理店の方があっさりしてます。

「わからない」とだけですから(笑)
売るだけのお店ばかりですので、トラブルには問い合わせ先を聞く窓口にしかなりません。

過去3回のトラブルで思ったのは、埼玉のDJIジャパンと直接電話し話した方が早いです^^　

書込番号：23160753

[shaorin_01]

＞esuqu1さん
詳細ありがとうございます。
その後少しサポートと話をしたのですが
・無償保証期間が過ぎている(1ヶ月)
・点検費用+送料で新品を購入する金額を超えてしまう
から進展はありませんでした。
CareRefreshは加入していなかったので
今回は再現性や様子を見ながら使うしか無いですね。

現象が起きた可能性をサポートの人と会話したのですが
これだ！というものにたどり着きませんでした
この現象は機種問わず出ているのでDJIもある程度情報を
持っているはずなのに。。。

mini板で書いた暴走の件で
DJIで行う解析は
事故が製品不具合によるものか操縦者の人起因かを
切り分けることが主目的でそれ以上は踏み込まないらしいです。
結果、無償交換になったのですが原因/何が起きたのかは
教えてもらえませんでした。esuqu1さんの対応と一緒。
「交換したんだからいいでしょ」という感じ。
(Airの件は機体の回収が出来ていること、破損していないことから
解析/点検案件には該当しないとか)

書込番号：23173023

[ドローンおやじ]

突然の返信すいません。
私も同じ状況で3日前に海に着陸してしまい
機体をうしないました。
ネットでさがしていたところ、主さまと全く同じ状況と判明したため、
djiの解析依頼とともに、このリンクを添付させていただきました。
結果、メール送信翌日に、解析をまたず、飛行記録のみで、人為的ミスがないと判断し製品一式を無償提供との返答がありました。

本当にありがとうございました。
主様がここに書き込んでいただいていなければ
ちがった結果になっていたかもしれません。

書込番号：23943851　スマートフォンサイトからの書き込み

[esuqu1]

この海に眠っています(笑)	最近はこんな遊びを^^

＞ドローンおやじさん

あれから一年以上も経っているんですねぇ〜^^

あのとき墜落し、無償交換なった機体は殆ど飛ばす事なく控えに回っています。
中古で購入した機体が、1年過ぎても故障、墜落なく数十時間飛行続けています^^

その間、バッテリーを更に買い足したり、miniをmini2に買い替えと過ごしています。

最近では、本体にＧＯＰＲＯ９などを取り付け飛ばしていますが、
これも、サブ機があるからという事で、ちょっとだけ余裕を持て大胆な撮影出来るようになっています(笑)


＞メール送信翌日に、解析をまたず、飛行記録のみで、人為的ミスがないと判断し製品一式を無償提供との返答が

良かったですねぇ^^/
少しはお役にたったみてたいで、書き込んでおいてよかったです。

沢山ヒヤヒヤしたせいで、最近では言われなくても安全点検や、プロペラ交換に気を使い
少しでも飛行に違和感あるときは、飛ばさずに諦めるという事も出来るようになってきました^^

無理と無茶は違うというのが解り始めると、近々ではドローンスクールとか盛んに勧誘が来ますが
案外一度は基本飛行を経験者に教わった方がいいんじゃないかなとも思えますね。


今も、前回落とした場所で今も飛ばし続けていますが
少なくともこの季節、暖かい車の中でバッテリーを温めてから飛ばすよう気を付けています^^

無茶をしないように心がけ、少しだけ冒険という無理をして技術力を伸ばしてます(笑)

でわ、お互い楽しいドローン撮影を^^

書込番号：23944998

RTHでの高度150m，距離2000m飛行について

[ちなまるの「なんとか」]

「長い距離を真っ直ぐ撮影したいです」の下の方にコメントを入れましたが、その時既に“解決済”となっておりご覧になっていないかも？と思い、新たにコメントし、私の考えを以下に示させていただきます。

RTHで高度150mを2000m飛行させるのは、
・バッテリー残量
・電波強度
・風
等の点から、不可能では無くギリギリ可能な場合もあるというレベルだと思います。
私自身、RTHで真っ直ぐ飛ばす事は出来ましたが、短い時間でしたが途中信号ロストとなりました。

https://youtu.be/XgHRMWiBlzE

自動操縦のアプリもあるようですが、恐らくスマホから通信が途切れた場合にはRTHしてしまうと思うので得策ではなさそうです。（だったら、初めからRTHで良い。）
春になったら確認してみます。

往路は手動操作、復路はRTHで飛行させましたが意外と手動操作でも目的とした場所に真っ直ぐ飛ばす事が出来たので、風が無ければ手動操作で真っ直ぐ飛ばす事の難易度は低いかも知れません。

但し、落下した場合の事故の加害影響が大きいので、万が一落下しても問題無い場所に限定されます。（これはこの場合に限定されるものではありませんが。）

書込番号：23894055　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっ熊が来たりて鰾を拭く]

航空法の規制対象となる機体の重量が、現在の200g以上から100g以上に
なると苦しくなるね。

書込番号：23894847

[ちなまるの「なんとか」]

必要に応じて所定の手続きにて申請をして許可を得れば良いと思っています。

書込番号：23895884　スマートフォンサイトからの書き込み

2022年運用認証制度詳細情報

[esuqu1]

https://news.yahoo.co.jp/articles/68c34ad9e397fb22eabba897823abeffddaaa966

【民間検査機関などでドローンの安全検査を受ける】
型式認証済ドローンに於いては、機体ごとの国土交通省認証を簡略化


【目視外の市街地上空などでの飛行に於いて】
学科、実技試験にて操縦技能や知識の有無を判定
１等と２等の資格区分操縦ライセンス制度創設

【違反者には罰金】


････と、本日の読売新聞の記事を読むと、ドローンめんどくさくなり手放そうかなと思っちゃますよね^^;


ところが

政府は、以下の4つのレベル区分に分けてあり

【レベル1】操縦者が目視できる範囲で、操縦によってドローンを飛ばす場合。風景の空撮や橋の点検など
【レベル2】操縦者が目視できる範囲で、自動・自律飛行で飛ばす場合。広い範囲への農薬散布や土木工事の際の測量など
【レベル3】操縦者が目視できない範囲で、地上に人がいない場所での飛行
【レベル4】操縦者が目視できない範囲で、市街地など地上に人がいる場所の飛行

ようは、操縦者による飛行か自動飛行か、ドローンを目視出来る範囲の利用か否か、
飛行させるドローンの下に人がいるか否かを分けています。

現状は操縦者が目視できない、【レベル４】の人がいる場所での自動飛行は現在の法律では飛行が不認可。
なので、今後更なるドローンによる自動配送の実用化と市場拡大に向け政府が検討、
その緩和策として今回の認証制度（免許制）という事みたいです。


なので今後、国家資格としてドローン操縦ライセンス導入されたとしても、
※レベル1〜3にあたるドローンの操縦の扱いについては、原則、これまで通り国土交通省許可認証手続きし、
飛行するたびに、届け出さえすれば操縦ライセンスがなくても飛行可能という事です(^^)

裏をかえせば、お金と暇かかりますが、ライセンス取得さえすれば、
今までなかなか出来なかった市街地上空撮影など、ドローン利用の自由度も大幅に増すという事です。
個人的には、良いことだと思っておりますが････
所有してるmavic2proが使用許可機材に入ってたらの話ですが(笑)

おそらく、使用機材には安全基準を求め細かな制限は出て来ると思われますね(^^)　
････米国指導の下、DJIダメだとか^^;ｺﾜ


この法案提出の担当者の話としては、
過疎化地域や生活物資配送する手段として物流業務の手助け
医療品配送などドローンに於いて不許可制度を見直しなど
「規制を新たに課すという考えではなく規制を緩和するため」････という事らしいです。


ただ一つ担当者発言で気にいらないのが････
「ライセンス取得のための試験は、国が指定した、既存のドローンスクールなど民間試験機関で検討」

でた･･･
自動車学校みたいに、またふんだくる企業、個人が癒着で出て来るんじゃないかって事です(#￣^￣)

今後国産ドローン開発増やすみたいだし、警察や国土交通省など、
公務員の新たな天下り先創設みたいなのが見え隠れしてくるから嫌だわ〜。


間違いなく、免許取るのに高いお金かかるの決定的ですな　(￣∇￣凸


なんでもかんでも規制が働き、ドローンが飛ばし難くなるって事ではないですが
200ｇ未満にまだ触れられていませんが、おそらくこのタイミングで
全てのドローン機材の登録が義務化されるのじゃないでしょうかね･････
自由にどこでも飛ばせなくなり、罰金もありそうな気配ですね。



以上、参考情報引用しております。

書込番号：23873897

[ひろ君ひろ君]

＞＞････米国指導の下、DJIダメ

でもそれだとまとも量産機は存在しないんじゃないかな
エッグとかきわもの？

免許出すなら　土地所有者の許可なく飛ばせる場所の提供ってないんですかね
船舶とかだと河川や海上のマイルが決められているが

「ドローン免許取っても土地所有者の許諾は個別に取ってね」って
富士スピードウェイ走るにも自動車免許取ってねと言われてるみたい
ただ　国有地／海上の許可を出すには免許必須といわれるとぐうの音もでないかも

書込番号：23873978

[ポポーノキ]

ドローンは海外企業が市場を席巻していますから、
規制を強くかけても抵抗するメーカーが
無いのでしょうね。しかし国が圧力ばかり
かけていたら、日本の製造業はさらに
萎縮してしまうのではないでしょうか。

書込番号：23874006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞esuqu1さん

情報ありがとうございます。参考になりました。

いよいよ免許制導入が見えてきましたね。
これで、免許さえ持っていれば大手を振って飛ばせる、ということになりますが、その場合でも地権者や管理者の許可や確認が必要なことには変わりなく、やはり面倒なことは変わりませんね。

それとおっしゃるとおり、天下り先の確保は最重要材料でしょうねぇ...(^^;)
まあ、天下って少々税金も無駄遣いしてもらってもいいんですが、その代わり国際競争力を高める、いやせめてこれ以上落とさないよう頑張ってくれることを願っています。

また別の話になってしまうかもしれませんが、景勝地についてもドローン特区のような場所をもうけて、海外からも注目されるような施策を考えてくれたら良いのですが。
ドローンの開発支援などももっと先進的、積極的にやってもらって、DJIに負けないような品質と価格競争力を持った国産品ができるように、何か考えてくれたら良いんですけどね。
結果が伴えば税金も無駄じゃないので気持ちよく払いますが、役に立たない箱物作られちゃあ、文句の一つも言いたくなりますからねぇ。期待しておきます。(^^)v

書込番号：23874069