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マビックミニに対する規制

[kohaku36]

国土交通省は19日、小型無人機ドローンの飛行規制ルールの適用対象について、重さ200グラム未満の軽量タイプの一部にも広げる方針を固めた。軽くても安定して一定の距離を飛べる機体が登場し、安全対策を強化する。具体的な基準を検討し、年内にも航空法施行規則を改正する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1bd1d19fcbebb54dc246100427a70f1ef3b471f6

明らかにマビックミニを狙い撃ちにした規制ですね。具体的にどこまで規制するのでしょうか。
２００ｇ以上の機体同様の飛行時の申告制にするのか、機体の登録義務付け程度で済むのか、
法の施工までに購入した人に対しても規制がかかるのか？色々と不安です。

書込番号：23545154

[道頓堀劇場前]

当然でしょうね。
軽い機体は風に弱くので外で飛ばす場合、200g超の機体よりは危険度が高かったりします。
別にMavic miniだけを狙った規制ではないと思いますよ。規制対象外にするために200g以下にしたトイドローンってたくさんありますし、傍から見れば200g超か未満かなんて分からないってところもややこしいところでしょう。

ドローンは2022年を目指して免許制になりますし、今は法整備している最中です。
ドローンを飛ばしたいのであれば、常にアンテナをはってそれに対応する必要があると思います。

書込番号：23545492

[ポポーノキ]

DJIの牙城を崩すメーカーが
現れる事は無いと、
お役所が認めたという事ですね。

書込番号：23545808　スマートフォンサイトからの書き込み

初めての自動強制着陸(墜落？)

[Pastel-K]

墜落ログ	再フライト後に撮影

6/28(日)は予報通り午前中に雨も止んで、午後にはまぶしい日差しも出てきたのに気を良くして
予備電池をたっぷり積み込んでからいざフライトに出掛けました。
といってもFISSのエラーで登録に手間取ったため実際の飛行開始は14時過ぎ。
今回は色々な検証を予定していたのですが、まずはMavic Miniで初めて欄干をくぐり抜ける練習から。

向こう側の中洲(1m2程の砂利場)上空まで何とか到達したところで方向転換させようと思ったら
バッテリー残量が何と30%近くに！
念のためペラガードを装着していたのでバッテリー寿命が短いのをすっかり忘れていました！
このまま着陸したら(川の真ん中で)回収はほぼ無理。
残りの電池で何とか戻って来れないかと手動操作で帰還を試みるも低空飛行で方向も定まらず。
アプリのナビとモニター表示を頼りにこちらに向かわせますが
その内強制着陸モードが発動して上昇すら出来ない状態に。
とうとうどこだかも分からない場所であえなく不時着となってしまいました。

たまたま事前にKazuさんの「Mavic Miniが墜落したら」のYouTube動画を見ていたので
水溜りに足を取られながらも機体捜索に向かいましたが「機体を探す」機能のナビが分かりづらく、
Google版の地図は開かず、頼みの綱の「音と光で…」は機体の電源が落ちたらしく反応なし。

仕方なく再びナビを頼りに3m表示までは近づくもののその後は方角すら定まらずで
いよいよ機体ロストか、何日もかけて広い河原(一部は草の原)を探すようかと途方にくれましたが、
ふと飛行開始から録画していた事を思い出し、不時着直前のキャッシュ映像を頼りに飛行方向を特定。
周囲の風景とモニター画像を見比べながら飛行経路をたどり、捜索開始から20〜30分は
経過した頃でしょうか、とうとう雨後の浅い水溜り(周りは砂利場)の中に機体を見つけ出しました。
草の原の中では発見は難しかったかも。

後でフライトログを確認するとホームポイントからわずか50m程の距離で
よほど慌てていたらしくふらふらと明後日の方向へ向かっていました。
(あれっ？始めからログを見てから探せば良かった？)
今回は緊急時ほどまず落ち着いて判断すべきと痛感しました。

ホームポイントまで戻す事ばかりを考えていましたが、こちら岸まで戻ったところで早々に
着陸させておけばある程度位置を特定出来たはずでバッテリーも少し残して「音と光」も使えたかと…。
欄干のこちら側へ来たところでまずは高度もある程度上げるべきでした。
飛行中にナビ地図だって表示出来るし、そもそも何でRTHを使わないのよ！と失敗だらけのフライトで
機体は拡張ランディングギアも着けていない状態でしたが奇跡的に腹部の水濡れも少なく、ジンバル・
カメラ・センサー(もちろんペラも)の損傷も見られずで乾燥後に恐る恐る再フライトさせましたが
ちゃんと飛んでくれたのでとりあえずひと安心。

この貴重な経験を生かして次回はもっと落ち着いて対応しようと。
そもそもバッテリー残量にもっと気を使って緊急事態そのものを避けるべきでしたが…。
この日はフライト終了直前に再び雨が降り出したため夕景の撮影をあきらめて撤収しました。

書込番号：23502332　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

前投稿の追記です。

今回 事前に視聴していて参考になった動画はこちらです。↓
https://www.youtube.com/watch?v=6ywL22AfMuo
正しくはKazさんでしたね。失礼致しました。
※前文章中の「音と光で…」は「光点滅とビープ音を開始」機能の事になります。

こちらの動画も見ておくと緊急時対応の参考になります。↓
https://www.youtube.com/watch?v=ZOGtBZ0UI1Q
ローバッテリー時の機体挙動について解説してくれている動画で
実は以前に視聴していたはずですが当日はこの内容をほぼ失念していました。

書込番号：23503744

[Pastel-K]

http://www.bing.com/videos/search?q=mavic+mini+%e5%a2%9c%e8%90%bd&ru=%2fvideos%2fsearch%3fq%3dmavic%2bmini%2b%25e5%25a2%259c%25e8%2590%25bd%26qpvt%3dmavic%2bmini%2b%25e5%25a2%259c%25e8%2590%25bd%26FORM%3dVDRE&qpvt=mavic+mini+%e5%a2%9c%e8%90%bd&view=detail&mid=AD92ECDE6F2C8837195AAD92ECDE6F2C8837195A&&FORM=VDRVRV

↑ 事後に墜落関連動画にて検証してみましたが、ロストを含めて結構多くの事例があるものですね。

要因としては
�@バッテリー残量低下による緊急着陸によるもの
�A障害物センサー数が不足しているための機体操作ミス等
�B 同上 ですがRTH時の高度確認ミス又は未設定
�C強風の影響・電波障害・GPSの不具合等 原因不明の機体暴走
といったところでしょうか。

Mavic Mini に関しては機体性能が良いだけについ安心（油断）してしまいますので
帰還時間を考慮しなかったり、目視外操作だったりと�@・�A辺りの事例も多そうです。
�Bに関しては飛行前チェックで事態を避けられ（減少化出来）そうですが
�Cに関しては原因も特定出来ないので突発的で怖いですね。

私も�Cはすでに4回程 経験していて、いずれもやや風が強い時でしたが
高度8〜10m程で突然流れるように横移動を始めます。（プロポとの通信は正常）
少し離れたところまで追いかけて再度プロポを向け、何とか下降させる事が出来ましたが、
アンテナ向きでもなくGPSも十分取得してからのフライトですのでかなり焦ってしまいます。
拡張WiFiですから電波干渉等の影響も受けやすいのでしょうか。
スマホ画面下方に表示される機体方向・位置もAndroidではすぐに表示が狂ってしまうので
緊急時には当てにならずそれこそ役に立ちません。
これらの事象を頭の隅に入れながら普段から緊急時対応を意識して飛行させる必要は有りそうです。

書込番号：23513442

Mavic Air 2 にて航空局 許可・承認 頂きました。

[Pastel-K]

Mavic Mini＋Air 2の許可・承認書

『「無人航空機の飛行に関する許可・承認の審査要領」が改正され、
令和２年３月２６日以降に新たに航空法に基づく許可・承認の申請を行う際には
無人航空機の所有者情報を申請書に記載することが必要となります。
３月２６日以前に許可・承認を受けた申請にかかる更新申請はできません。
新規又は複製により所有者情報を入力して申請してください。』

という事で3/26以前にMavic Miniで取得した許可・承認では機体追加が
出来ませんので改めてAir 2を含めた許可・承認申請をDIPSにて提出しました。
3日程で補正指示が入りましたが修正の際に補正指摘事項を全てクリアーしないまま
再申請を出してしまいましたので一旦申請を取り下げて必要添付写真等も
入れ替えた上で再度新規で出し直し、何の音さたもないので少し不安になりましたが
再提出から約1週間程で許可・承認書を頂く事が出来ました。
（申請の期間は申請提出日より10開庁日以降の余裕が必要です。）

今回もMiniの時と同様に「人口集中地区」「人や物件から30m未満」「夜間飛行」
「目視外飛行」の条件での許可・承認申請になりますがAir 2は現状では
自動飛行可能機種とは認めてもらえないため申請時には以下の注意も必要です。
�@人口集中地区での夜間における目視外飛行では「飛行日時」の特定が必要
�A人口集中地区での夜間飛行・夜間における目視外飛行・補助者なしの目視外飛行
では「飛行経路」の特定が必要

書込番号：23494971

[s-nakka]

許可、承認おめでとうございます。
私も今申請中ですが、目視外飛行の監視員配置で補正指示が付いてしまいます。海上の目視外飛行なんですが、1.5キロ沖合までの範囲に「監視員を置くように」とのことでした。MINIでは同じ範囲を飛ばして陸地の全景を撮っていたのですが、air2になるとこの様な制限のため飛行範囲を狭めなくてはならないのかな？と思っています。あと、山中エリアは道路上を跨ぐ飛行経路は道路管理者との調整結果を求められており、山林は森林局への届出と、道路上について警察へ相談するところです。

書込番号：23499503　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

＞s-nakkaさん

こんばんは。

>MINIでは同じ範囲を飛ばして陸地の全景を撮っていたのですが、
>air2になるとこの様な制限のため飛行範囲を狭めなくてはならないのかな？と思っています。

MiniのYouTube動画ではよく海辺を飛ばしている映像を見掛けますよね。
こちらの周辺には海岸もないのでうらやましい限りですが、
せっかくAir 2では電波レンジが伸びたのにMiniより飛行範囲が限定されてしまうのは残念ですね。
在住近隣では公園関係が全滅ですので現状で承認頂けているのはこちらでは写真のような区域のみです。

書込番号：23499937　スマートフォンサイトからの書き込み

[わたり蟹]

＞Pastel-Kさん
＞s-nakkaさん

おはようございます。
私も今回mavic air2での機体追加の変更申請で許可承認をいただきました。
みなさん、勘違いされているかとおもいますが、ＤＪＩ　ＧＯ(GO4）を使用する場合、自動操縦システムと認められておりません。
自動操縦システムとして申請するには使用するアプリをGS PROとして申請する必要があります。
こちらに詳しく書かれております→https://naka4.com/drone/sinseisyo3-dips/
mavic air 2が自動操縦システムの利用が不可な理由は、このＧＳ　ＰＲＯに未対応で、これは前モデルのmavic airでも同じです。
今後、mavic air 2が書類の省略ができる機種となってもＧＳ　ＰＲＯに対応されるまで目視外飛行などにおける追加基準には補助者配置による安全対策が必須になります。
また、GS PRO対応機種であってもＤＪＩ　ＧＯ(GO4）を使用する旨の申請をしてしまうと自動操縦システムと認められず補助者が必要となってしまします。

書込番号：23500435

[Pastel-K]

＞わたり蟹さん

こんにちは。

>私も今回mavic air2での機体追加の変更申請で許可承認をいただきました。

『３月２６日以降の、変更申請、補正申請又は複製による申請を行う場合には、
　以下を参考に所有者情報の入力等いただき申請してください。
（１）「無人航空機情報の登録・変更」画面から、機体情報に所有者情報を入力してください。
（２）変更申請、補正申請又は複製による申請を開始してください。
（３）申請書作成（３／４）機体選択画面において、既に選択している機体を削除し、再選択してください。』

という事で「更新申請」は出来ませんが「変更申請」による機体の追加登録は出来るという訳ですね。
うかつにも全く余計な作業（新規申請）をしてしまいました。

「自動操縦」の認定に関してはDIPSによる申請途中画面にも「参照」の項目が出て来ますね。

書込番号：23503448

[わたり蟹]

Mavic Air 2 機体追加による変更申請許可承認書

＞Pastel-Kさん

こんばんは

>という事で「更新申請」は出来ませんが「変更申請」による機体の追加登録は出来るという訳ですね。

私の場合は前許可承認の期間が令和元年6月8日〜令和2年6月7日でしたので、昨年の7月26日に改正施行された航空法により新たに機体番号の登録が必要になり、今年は更新申請というわけにはいかずに新規申請が必要になりました。
令和2年6月8日からの新規の許可承認が出たあとにMavic Air 2を購入し、早速機体追加の変更申請をして許可承認をいただいたところです。
つまり、昨年の7月26日以前の許可承認分については新規申請が必要となり、それ以降の許可承認分についての機体追加は変更申請でＯＫということです。
どちらにしろ、変更申請でも許可承認が出るまで約10日間かかりますので、期限が伸びる新規申請でも構わないと思います。
また、変更申請で機体追加をしますと許可番号が、まったく別の番号に変更になります。

書込番号：23503821

[わたり蟹]

あっ、すいません。
更新の際に機体登録が必要なったのは今年の春からかもしれませんね。
前言撤回します＾＾；

書込番号：23503849

[わたり蟹]

国土交通省のホームページを確認しました。

令和２年３月２６日以降に新たに航空法に基づく許可・承認の申請を行う際には無人航空機の所有者情報を申請書に記載することが必要とのことです。
ということは、それ以前の許可承認分の機体追加には新規申請が必要で、それ以後の機体追加には変更申請でＯＫということではないでしょうか？
間違っていたらすいません、いろいろと難しいですね(^^;

書込番号：23503877

[Pastel-K]

＞わたり蟹さん

こんばんは。

>昨年の7月26日以前の許可承認分については新規申請が必要となり、
>それ以降の許可承認分についての機体追加は変更申請でＯＫということです。
>また、変更申請で機体追加をしますと許可番号が、まったく別の番号に変更になります。
>更新の際に機体登録が必要なったのは今年の春からかもしれませんね。前言撤回します＾＾；
>それ以前の許可承認分の機体追加には新規申請が必要で、
>それ以後の機体追加には変更申請でＯＫということではないでしょうか？
>間違っていたらすいません、いろいろと難しいですね(^^;

もしやと思いましたが追加登録する許可・承認自体が
やはり令和2年3月26日以降（6月8日）だったという訳ですね。
よく分かりました、ありがとうございます。
ただ前文の説明からは3/26以前の許可・承認に
変更申請も出来そうですがどうなのでしょう。
相変わらず分かりづらい内容ですよね。

件の自動操縦認定に関してですが3月中旬のMavic Mini 許可・承認以降
（実績報告で）振り返ると特定の（承認頂いた）フィールドでしか飛ばしていないので、
場合によっては飛行経路を規定した許可・承認申請も出してしまおうかと思案中です。
人口集中地区での夜間飛行・夜間における目視外飛行・補助者なしの目視外飛行が
申請経路内ではそれぞれ可能になりますので。（撮影の幅が少しは拡がるかと）
いつも飛ばしに行くフィールドですが一応DID以外のエリアになります。
（但し対岸の一部がDIDに該当しているので気を付けるようにはしています。）

書込番号：23503927

EVO�U販売される。MAVIC３はいつ？

[kei0647]

海外版のEVO�Uが販売されています。
海外版ですが、飛行時間40分で、20万円クラスは格安ではないかと思います。
MAVIC3は何を開発しているのか？いつ販売か？
コロナウィルス騒ぎの後になるのかな？
期待しています。

書込番号：23327078

[杜甫甫]

1495ドルで８Ｋ動画・・・・・・確かに格安です。　MAVIC2を下取りにして買うか？

https://auteldrones.com/pages/evo2

書込番号：23327255

[ぷっぷくぷーやん]

＞kei0647さん
国内販売されるんでしょうかね？
国交省の資料の一部を省略することのできる機体にならないと、販売されても、許可がめんどくさいことになりますよね。
その辺がクリアされれば、速攻買いますが・・・

書込番号：23345497

[ReideenV3]

海外のe-bayに
OFFICIAL DJI Intelligent Flight Battery for Mavic Pro 4 Drone - Genuine
https://www.ebay.com/itm/OFFICIAL-DJI-Intelligent-Flight-Battery-for-Mavic-Pro-4-Drone-Genuine/203027623658?hash=item2f4563aeea%3Ag%3AJPEAAOSwcble7y7I&LH_BIN=1
なんて販売しているところを見つけましたが
３　飛び越して　４　なんでしょうか？

書込番号：23496478

mavic mini検討中

[coolbros13]

半年前くらい、　2万円くらいのドローンを購入しました。　最初は楽しんでいたのですが、飛ばす前のキャブレーションを毎回、やらなくてはならず、プロペラは回っても、離陸しないことが、しばしば、　せっかく撮影の時に、撮れない事が多かったです。　mavicを検討して、ネットで飛ばし方を見てると、最初にキャブレーションすれば、エラーとか、飛ばす地域が30キロ離れてなければ、キャブレーションの必要がないように解釈しました。　飛ばす前の設定が簡単なら購入しようかと、悩んでます、ユーザーの方はどうでしょうか　・・

書込番号：23486889

[Pastel-K]

＞coolbros13さん

こんにちは。

コンパスキャリブレーションについては使用状況によっては割と頻繁に出てきたりします。
車から離れた状態で飛行後 適度に機体を冷ましてバッテリーを入れ替え、
再フライトではそれほど出ないとは思いますが。
(私は都度 車に出入りして冷却待機するもので)

Mavic Mini も一応ドローンですから安全確保に努める意味では飛行前後の
都度点検も含めて入念に機体・設定確認を心掛けた方が良いかとは思います。
(電池残量が見る見る減ってしまうので手早くですが)

Mavic Miniのジンバル・カメラの性能についてはこの価格でこれだけ撮れればまあ文句はないかなと…
実は初めての空撮カメラなので判断出来ません。
マニュアル設定も含めてとても使いこなせているとは言えない状況なので。

書込番号：23487240　スマートフォンサイトからの書き込み

[coolbros13]

ありがとうございます、　大事な時に限って、撮れない時があったので、1.2万円の機器なら、あきらめつきますけど、5万円くらいだと、
慎重に検討してました。　参考にさせていただきます、、

書込番号：23488988

[esuqu1]

>最初にキャブレーションすれば　〜中略
>キャブレーションの必要がないように解釈しました。　飛ばす前の設定が簡単なら購入しようかと

こんにちわ^^

えっと、DJIのこの製品は小型でも性能は中型機以上と思える性能を持って登場したので大人気になってますね♪

ですが、だから安心大丈夫って訳ではなくて
このminiは玩具の部類に入ると言っても、ドローンはあくまでも無線飛行する「一歩間違えると非常に危険な代物」
と思った方がいいです。

飛ぶものですから、落ちます。

必ず落ちますので、危険な落ち方をしないための安全策と準備をしてリスクを避ける事が必要になって来ますね♪


その中の一つが「キャリブレーション」であり、これは出来るだけ飛ばす前にチェック
同じ場所で連続飛行のときはさほど心配はいらないのですが
時間を置いてとか、少し電波状況が変わるような場所（例えば建物や車の近くなど）から再度飛ばすときは
「キャリブレーション」と「プロペラの緩み」など必ずチェックするようにしています。

また、電源を入れて即飛ばすと、上位機と違い通信が不安定な状態で飛行開始するので注意が必要だったりします。

予備バッテリーやプロペラ安全ガード、ケースや予備プロペラが入って5万前後の2.7K動画が撮れ
さらには3軸ジンバルまで付いたカメラは、凄い値打ちだと思いますし
これをもし日本が作ったら、間違いなく20万以上はするでしょうね^^

2万前後のドローンとは間違いなく性能が違いますので
その分、無理な飛行をしてしまいそうなので飛ばすときの危険に対する注意が必要ですよって事伝えたかったです^^

このモデルが許可申請なく飛ばせてしまうってのが不思議なくらいの、いい機材ですよ♪

書込番号：23489016

[ひろ君ひろ君]

GPSの補足に３分ほどかける必要あり

オプティカルセンサーで飛ばすと
途中にGPSをつかんでホームポイントが設定されるんで
緊急時は逆にドタバタするのでやめたほうがいいです

書込番号：23489150

Mavic Mini にて許可・承認 頂きました。

[Pastel-K]

DID地区等を含む許可・承認書

1/25にDIPSに機体登録を始めてから随分と時間が経過してしまいましたが、
やっと管轄の航空局長から電子許可書の発行を頂く事が出来ました。
といっても何度も途中までチャレンジして実際に申請出来たのが2/25でしたので、
発行までに3度の補正も含めて審査窓口の対応は予想外に早いものでした。
申請書には既定の様式（常套句）があるようで「こう書いて下さい。」と都度、
メールにて補正案内、WEBページ内にて補正内容連絡が入ります。

Mavic Mini は本来 航空法の規制対象外ですのでDIPSの登録済リストには
掲載されていない機種のため、上がってきた申請に対しては個別に内容を
確認・審査しなければならないようで担当者の方もたいへんなようです。

YouTube等では「改造機」という扱いで許可・承認を頂けた方もいらっしゃるようですが、
こちらの申請内容に対してわざわざ確認のお電話を頂き、「基本的に重量199ｇで
使用するものの、飛行重量（バッテリー含む）249ｇで使用するケースも想定されるため、
一応飛行許可を申請しておきたい」旨を説明、引き続き審査を通して頂く事が出来ました。

WEBによる許可・承認申請は慣れていないと写真等の資料準備に手間が掛かるものの、
補正も書面より簡単で、実際の提出から補正のやり取り・許可書の発行までは
10開庁日以上前までといっても割とスムーズで一度経験してしまうと苦になりません。
今回は一定以外の場所にて回数を重ねて飛ばす事になるため包括申請の形になりました。
許可・承認の包括申請は敬遠していましたが、これならMavic Miniでなくとも、
無人航空機扱いの上級機体導入でも良かったかも。

実際に飛ばすためにFISSの事前登録にも挑みましたがこちらは飛行経路登録の地図の
動作が反応鈍く、飛行計画登録までに何回もやり直す羽目になりました。
Internet Explorerのせいかもと思い、Chromeも試してみましたがこちらでは飛行範囲を
入力する事すら出来ませんでした。
出来上がったばかりのWEB登録システムとはいえもう少しスムーズに動いてくれないと
都度登録申請は敬遠されてしまうと思いますが…

書込番号：23268253

[Pastel-K]

＞HARE58さん

こんにちは。

>ロケ地に行ってからiPadで記入してます。

ありがとうございます。

先の予定計画登録でしたのでPCから入力してました。
手持ちのスマホはAndroidになりますが次回 試してみます。

書込番号：23268751　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞使用するものの、飛行重量（バッテリー含む）249ｇで使用するケースも想定されるため、

結局のところ包括申請してもminiの場合無視界飛行の許可は249gにしてしまうと一人で飛ばせなくなるのと

3ヶ月ごとの飛行記録を出さなければならないだけなのでめんどくさくなるだけですよ。

個人的には包括申請なんてしないで普通に199gのまま飛ばすのが良いと思います。

いつも思うのですが包括申請はあくまで業務のために許可を出す物なのに趣味で飛行させる人が所得するのに抵抗を感じます。

書込番号：23269199

[HARE58]

Pastel-Kさん
ログインの右側の『ご利用案内』の画像です（7/63ページ）。
ロケ地に行く前に、試してみることをお勧めします。
ロケ地が、圏外になりそうな場合は、ロケ地に行く前にした方が良いです。

書込番号：23269725　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

＞HARE58さん

こんばんは。

>ロケ地に行く前に、試してみることをお勧めします。

ありがとうございます。
まだ不慣れですので次回飛行情報登録も事前に(スマホで)UPしてみようと思います。

書込番号：23269753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Pastel-Kさん

Miniでの許可取得おめでとうございます。
ちょっとした免罪符のような感覚になるので、ないよりはあったほうが良いですよね。

ただ、餃子定食さんの

＞いつも思うのですが包括申請はあくまで業務のために許可を出す物なのに趣味で飛行させる人が所得するのに抵抗を感じます。

ここも全く同感です。
「緊急の依頼などにも対応できるように。」という理由で包括許可を取得しますから、ホビーで楽しむ場合は本来の趣旨にあっておらずおかしな話ですよね。
といいながら、私もホビーなのに包括許可取得していますが...(^^ゞ

書込番号：23270443

[Pastel-K]

＞ダンニャバードさん

ありがとうございます。
まぁ、仕事でもドローンを利用してるのですが…

トラブル回避のためにも経験を積んで基本技能くらいは維持しておきたいのですが、
まさか業務中に練習している訳にもいきませんので
ここのところの休みはなるべく機会を取って
飛ばす練習をしてます。
せめて頭で思う経路で動けて不意の状況でもリカバー出来る程度でないと自信を持って扱えませんので。

書込番号：23270488　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

承認フィールド上空より撮影

＞HARE58さん

こんにちは。

心配していた雨がお昼近くになってやっと止みましたので予定していたフィールドに行って来ました。
現地から次回の飛行計画を何とかFISSに登録出来ましたがAndroidでは「簡単に」とはいきませんね。
地図の動作も飛行情報の入力もうまく反応してくれません。

とりあえず慣らしで上空へ上げてみました。
ちなみに写真に映っているのは承認を頂いた場所に隣接している「飛行禁止」の管理区域です。

書込番号：23273030　スマートフォンサイトからの書き込み

[HARE58]

Pastel-Kさん
スマホで、試行してみました。
外付けのキーボードも使ってみましたが、
入力しにくいですね（iPadでは簡単だった気がします）。
縦置きにすると隠れている表示が見れる項目が有ったりします。
この場合、画面が正方形に近い方が、入力しやすいような感じです。

書込番号：23273719　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

＞HARE58さん

こんにちは。

私の方のAndroidスマホでもまさにそんな感じの画面になります。
横画面と縦画面を順次切り替えながらやっとこさ入力が出来ました。
フライト時には重いので使っていませんが、
持っていればタブレットを使って登録を上げた方が良さそうですね。

ちなみに仕事で使う機体の方も本日 無事 DIPSの許可・承認が頂けました。
こちらは補正のため1日遅れての申請となり、審査期間も余計に掛かっていたので内心 心配していました。

書込番号：23274474　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

業務の定義は明確に定められていますか？
業務＝お金を稼ぐための行為、営利目的の行為、仕事と言う意味ではないのでは?
法律上の業務と言うのは「それに従事する人」「扱う人」と言う意味で扱われる事が多いですよ。
アマチュア無線も法律上は業務です。

書込番号：23277704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Ayakappeさん

「業務」という意味をどのように解釈するか？によるのでは？

業務とは、
１ 職業や事業などに関して、継続して行う仕事。
２ 法律で、社会生活において反復・継続して行う活動のこと。職業上の活動に限らず、娯楽のための個人的な行為も含まれるが、家事や育児など家庭生活上の活動は含まれない。

と定義されているようですが、２．においては娯楽のための個人的な行為ともあるので、アマチュア無線も含まれるかもしれません。

が、航空法におけるドローンの許可承認手続きにおいては、

「※急な空撮依頼への対応など、業務の都合上、飛行経路が決定してから飛行させるまでに手続きを行う期間が確保できない場合には、飛行場所の範囲や条件を記載することで飛行経路を特定せずに申請を行うことも可能です」
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000042.html

とあり、この文言から包括許可は、依頼者がいて、その要望に応えるためにやむを得ない場合に対応するため、ととれます。
金銭の授受は関係ありませんが、ホビーで飛ばす場合はたとえ継続的であっても、本来は個別申請にするのが建前上は正しいと思います。
現状は「暗黙の了解」の域を出ないのではないかと。

書込番号：23277776

[Pastel-K]

＞Ayakappeさん
＞ダンニャバードさん

こんにちは。

「業務」に関しては広義ではダンニャバードさんの書かれている「２」が当てはまるかと思われますが、
この場合は申請を受け付ける側がどこで線引き・切り分けをしているかによりますでしょうか。

ただ申請のガイドラインに「撮影機能のある機体で撮影された映像をインターネット等を通じて
第三者に公開するような場合は〈業務〉の方で」というような事がどこかに記載されていたような…

今回は仕事で使う(法人所有の)機体と個人所有の機体で保険契約の状況も違いましたのでそれぞれ別個の
申請になってしまいましたが、受付担当された方によっても申請内容に対する判断が若干異なるようです。
(「個人」と「法人」で判断基準のポイントが違うのかもしれませんが…)

ただ、大容量バッテリーを使用した場合にMavic Miniとはいえ無許可・未承認の状態では飛ばす事が
出来ないというのは紛れもない事実ではないでしょうか。
わざわざ確認連絡を頂いたのは「プロペラガードの装着」は200g以上の内にカウントされないので
それだけの重量追加であれば「申請」自体を取り下げるようにとの通達でしたが、
使用状況を説明する事で引き続き審査を行って頂く事が出来ましたので。

書込番号：23278230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

ところでFISSで他の方達の飛行情報を確認しましたが、飛行高度400mで登録をされている方が
けっこういらっしゃるのでびっくりしてしまいました。
さすがにMavic Miniでは100m以上で通信に不安を感じますので150m以上の許可申請は出していませんが。

内陸部での飛行情報登録が割と少ないのはやはりドローンを飛ばせる環境が少ないという事でしょうか。

書込番号：23278471　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

＞ダンニャバードさん
そうですね。
単に従事する人ではなく「いつも、繰り返し」の表現が重要でしたね。
自動車事故などで業務上過失〇〇とかの罪状をよく聞きますが、あれは運送会社やタクシー会社の社員が仕事中に起こした事故って意味ではないですからね。
趣味のパチンコへ毎日車で通っている人なら業務上・・・の罪状になるでしょう。

そうなると、「繰り返し」や「いつも」の頻度はどこから？みたいな話になるんでしょうけど。

仕事中とか、依頼者がいるからとかは極めて個人的な事情なのでそれによって適用されるルールや基準が変わるとは思えないので、恐らく「一つの例」が挙げられているだけのように見えます。

書込番号：23278775

[Ayakappe]

＞ダンニャバードさん
頂いたリンク先をよく見ていたら明確に書いてありました。
（包括申請）
同一の申請者が一定期間内に反復して飛行を行う場合又は異なる複数の場所で飛行を行う場合の申請は、包括して申請することが可能です。

趣味とか営利目的の職業とかは関係なさそうです。
お互い面倒だから、しょっちゅうやるなら包括で出せよ！ってことでしょう。

だいたい目的が趣味なのか仕事なのかを分ける必要(意味)が無いでしょうし。

書込番号：23278790

[Pastel-K]

こちらの地方では昨日が終日通しての大風でしたので様子を見ましたが1日中飛行は無理。
待ちに待った本日はFISSで確認する限りドローンの飛行ラッシュになってますね。
新潟県の湯沢周辺などでは近隣で5件もの飛行計画が重なっています。

書込番号：23296689　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

本日は朝方から仕事だったため11時過ぎてから予定のフライトに出掛けました。
午前中は穏やかな天気でしたが、午後になってくると少しずつ風も出てきて、耐風性能の確認になるかとスポーツモードに切り替えてフライト続行。
ホバリングはぐらつくものの思っていたよりもしっかり飛んでくれたので気を良くしていたところ、
あと数メートルで帰還というタイミングでまさかの突風に煽られ一気に30mほど持っていかれました。
日曜日ですがいつものフィールド周辺にはひとっこ一人おらずで接触事故の危険性こそありませんが、
さすがに今回は機体墜落かとかなり焦りました。
幸い電池残量も有り、モニターは映っていたので周囲の立木に接触しないようにと
流されながらも一端 高度を取る事で何とか持ち直す事が出来ましたが、
一瞬で車の中もバッテリーチャージャーも砂だらけで機体もうっすら埃まみれ。
その後は強風が収まる様子もなくあえなく撤収と相成りました。
※ 写真は昨日 出直して修めた夕景です。(本日は撮影出来ませんでしたので…)

書込番号：23299349　スマートフォンサイトからの書き込み

[chipmunkりお]

＞Pastel-Kさん
質問失礼します。私も249gでの運用を考えており、レビューが大変参考になりました。申請の際にプロペガードをつけて期待の画像を報告するかと思いますが、その際はどのメーカーの物を使用されましたか？
メーカー純正やpgytechはあまり屋外の上空や遠方には向かないと思いましたので……。ご教授願います。

書込番号：23478060　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastel-K]

＞chipmunkりおさん

こんばんは。

>申請の際にプロペガードをつけて期待の画像を報告するかと思いますが、
>その際はどのメーカーの物を使用されましたか？

仕事で使う方は主に高所点検用ですので、非常時の周囲への接触被害・損壊負荷削減と
機体への損傷負担軽減を考慮してPGYTECHのケージタイフ゜を常用で装着しています。
※ホームポイントからはそれほど飛距離・高度共に伸ばす必要が有りません。

私用で飛ばす方は機体への飛行負荷（風の影響等）を少しだけでも減らすために純正品を使う事が多いです。
社外品で以下リンクの商品も購入しましたが視認性が他の２つより劣ってしまうのであまり多用はしていません。
（周囲への威圧感軽減を狙ってグレーを選んだのですが、色違いのブラックにしておいた方が良かったかも…）

https://www.amazon.co.jp/SHEAWA-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AE%E3%82%A2-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E4%BF%9D%E8%AD%B7-%E7%9D%80%E9%99%B8%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E3%82%AE%E3%82%A2/dp/B082DWHLRB/ref=pd_sbs_421_4/358-4573791-8253419?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B082DVZS8D&pd_rd_r=ef0eb906-a5b7-4734-9d7c-7dc20228bb18&pd_rd_w=rTenr&pd_rd_wg=Rdvt4&pf_rd_p=7642417c-6494-4d06-a2b0-fcb0e0b3c563&pf_rd_r=EYZSTA4YSYHRGTE5N6K6&refRID=EYZSTA4YSYHRGTE5N6K6&th=1

ですので仕事用機体の申請ではPGYTECH製をメインに、他の2種は申請の最後の方「その他の資料」で
「予備のプロペラガード」の形状として写真をUPしています。
私用機体の方では純正品をメインに、社外品のランディングギア一体型を予備として申請しています。
バッテリーの持続時間は短くなってしまいますがかなりの距離・高度でもちゃんと飛んでくれますよ。
手動でアプリ上から「ペイロードモード」設定をOffにする必要が有りますが。
（PGYTECH製は実際飛ばすとかなり負担がかかっているように見受けられるので私用では使いません。）

書込番号：23479602

[chipmunkりお]

とても詳しく教えて頂いて有難うございます。私はDJI純正のプロペラガードを画像提出しましたが、追加が登録できるんですね、先方から直しが入ったら追加申請してみます。

書込番号：23480313　スマートフォンサイトからの書き込み