カスタム クチコミ掲示板

グリップ

[はれこ]

　先日、バイク用品店でメーカーも商品名も
分かりませんが、タイヤに塗るとグリップが
良くなる液体をお試しで塗ってもらいました。

　確かに体感できたのはいいのですが、タイ
ヤ自体に悪影響、またはゴム自体が変化を
起こしていないのかが気になってます。

　大丈夫かな？

書込番号：6252616

[MasterDaytrader]

大抵この手の商品は、タイヤのゴムを若干溶かすものが多いので、注意書きをよく読んでからにした方が良いと思います。

書込番号：6252824

[シュバッテン]

　ミスターグリップマンだったら全然違います。
でもあんな高価な商品、お試しで塗布してくれるかな。

書込番号：6253069

[はれこ]

　ミスターグリップマンだったのでしょうか。

　１００ｍｌ位で、２回分だとメーカーの

　人は言ってました。それで、3,000円。

　『高かっ！』て思い、買わずに帰って来まし

　たが。


　　その日はお店のキャンペーンで、ほとんど

　の人がお試しで塗ってもらってましたよ。



　　メーカーのお兄さんは、横浜だって言って

　ました。　　ミスターグリップマン？

書込番号：6253483

[バウハン]

ググったら結構インプレが出てきたので、見てみたらどうかな？

とりあえず効果はあるみたいだね。

ただし感じ方は人それぞれなので、友人と折半して1回使ってみたら？

書込番号：6254282

[halukou]

検索してもミスターグリップマンしか出て来ませんから恐らくコレでしょう。
180ml入りで\3000。
大型バイクなら１〜２台分処理出来るそうです。
そうでなければ怪し気なまがい物だと思うので、
気持ち悪いですね。

聞いた話では効果持続期間は結構短い
(トレッド面表層にしか作用しない為すぐ削れて落ちる？)
らしいので、
費用対効果は非常に低いと感じた為敬遠しています。
ココ一番、攻めに行きたい時用って事ですかね？
走行中に効果が切れた瞬間も、想像すると怖いです。


＞メーカーのお兄さんは、横浜だって言ってました。

って言う部分がよく判りませんが、
少なくとも横浜ゴム株式会社とは関係無い様です。

書込番号：6254710

[はれこ]

会社が横浜。　　って。

書込番号：6257042

[halukou]

了解。
読解力の無さを恥じます・・・・・orz

書込番号：6257252

[かま＿]

どっちかっつーと詐欺に近いものを感じますね。
「消防署の方から来ました」（一般解：消防署から、言い訳：消防署の方角から）

書込番号：6257291

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

横浜以外だと　石橋　東洋　住友　どれも　勘違いし難いですね〜

書込番号：6257329

[シュバッテン]

　優れた製品だとは思いますが、今二つ市場に理解されていないようです。
ドライのサーキットでSSの最新ハイグリップタイヤに塗布して効果が得られるような物ではありません。
因みに使用時にはよく攪拌しながら吹き付けましょう。

書込番号：6259485

CD50用のCDI

[ドンキー３６１]

質問です。
CD５０用のCDIはどんな種類がありますか？
友人がCD５０を購入してカスタムしたいそうなんで....
詳しい人宜しくおねがいします。

書込番号：6168666

[（゜д°≡°д°）キョロキョロ]

多分、CD50専用のパーツは皆無に等しいんじゃないカナ…┐('〜`；)┌
エンジンはカブやモンキーと一緒やし流用効くんじゃなぃ??

書込番号：6170541

[ドンキー３６１]

やはりCD５０用のCDIは、ないですか？
まあ、あせらずにじっくりと探します。
耳より情報あれば宜しくお願いします。

書込番号：6171169

[ドンキー３６１]

先日CDIを見せてもらったのですが、配線が６本でてました。
もしかしてコネクターを付け替えれば、CD５０に流用出来るのでは？分かりませんかね？

書込番号：6179285

[バイクカスタム]

はじめましてＣＤ５０用のＣＤＩは出てないのですが・・・
ただキタコからパワーレブ交換ハーネスと言う物は出ていますね〜
今キタコパーツブックを見ているのですがフレームナンバーが
CD50-1500001〜1904169までで使えるみたいです。
価額は１５７５円と安い方なので試してみるのも良いかもしれませんね。ただ無駄になる可能性もあるので良く考えてからの方が良いかもしれないです。

書込番号：6282352

カスタムパーツ店Factory T&Mについて

[takao373]

メッキ加工のためFactory T&Mにホイール、スイングアーム、プーリーカバーを１週間から２週間の時間を下さいという事で送りましたが１ヶ月半以上過ぎても送り返してもらえません、電話もほとんどつながらずやっとつながっても、来週送りますとか適当な事ばかり言ってパーツが戻らず困っています。メールで問い合わせても無視されています。どなたかよい対処方法が有ったらお知らせ下さい。

書込番号：6086066

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

「適当な事ばかり言って送り返してくれなければ、法的手段に、でますよ。」と、言いましょう。

書込番号：6086624

スクーターの燃費向上について教えて下さい。

[ドンキー３６１]

マジェ１２５に乗ってますが、最近燃費がダウンしてます。
プラグやプラグコード等は変更してるのですが、
一向に燃費が向上しません？
なにか良い方法ないですか？
ちなみに、今の燃費は３０キロスレスレです。
以前は３５キロくらいでした。

書込番号：6074872

[はるひさん]

　50ccスクーターの経験ですが、一年を通して燃費を計測すると、冬2月が最低でした。夏になるほど改善されました。
　暖気するのに燃料を使うのでは。

　また、2年目の夏になっても去年に比べて燃費が悪かったです。
　これはなぜだろう？って思いました。
　この原因は空気圧の低下でした。１年間ずっと空気を入れていないってこともなかったはずですが、だんだんメンテナンス忘れがちになってしまいますから。
　私の場合、４０ｋｍ／ｌくらいから空気圧だけで、２ｋｍ／ｌ（５％）くらいは変化したようです。

書込番号：6075492

[ドンキー３６１]

暖気のせいもあるのですね。
そういえば空気圧も全然チェックしてません。
やはりメンテナンスをしっかりやんないとダメって事ですね。

書込番号：6079290

内圧コントロールバルブについて

[SR15]

ドカッティなどのビッグツインやシングルエンジンなどで、最近隠れたチューニングパーツとしてよく話をきくのですが、実際その効果はどれほどなのでしょうか？
わたしが調べたものでは、ブリーザーの間にかます特殊なワンウェイバルブというものでしたが、ワンウェイではどっち方向の圧力を逃がしているのでしょう。
使ったことがあるないに関わらず、皆さんのご意見をおきかせください。
よろしくお願いします。

書込番号：6031037

[かま＿]

それカンバック
あれ携帯が変な変換を(^^;;

それ簡単。
車のＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）バルブと同じ。
ポンピングロスが減って、パワーはわからなかったけど燃費が１割強向上したって。
コムケ湖キャンプ場で隣だった人が深夜まで語ってくれて、アヤシイので問いただしたらやっぱり４輪のメカニックだって。

書込番号：6031267

[初機はFujicaST605]

ボクもかま＿さんの以前の書き込みで初めて知りましたが、ポンピングロスが減るということは、バルブは大気開放型の方向ということでしょうか。

車検は大丈夫でしょうか。

書込番号：6031515

[かま＿]

＞大気開放型の方向

ブローバイガス還元装置（ホース）の途中につけるので、大気ではなくて、エアクリーナー
（エアクリＢＯＸに入れて、エアクリ後、キャブ・エンジンへ）
につながります。

方向は、おっしゃる通り、クランクケースから逃げる方向です。

書込番号：6031904

[初機はFujicaST605]

＞エアクリーナーに

そのタイプそれなら安心ですね。

書込番号：6032446

[SR15]

かま＿さん、いつもありがとうございます。
既出の話題だったのですね、失礼しました。
車に使われていることも知りませんでした。
ところで、クランクケース内の容積がほとんど変わらないエンジン（クランク角９０°の４気筒エンジンなど）でも、効果があるものなのですか！？
イメージ的に、シングルやＶツインなどのエンジンに効果があるのはわかるのですが。
うーむ、予想以上に奥が深いパーツのようですね。
実はもうひとつ疑問があるのですが、あまりにも間抜けなことだと恥ずかしいので、あとでこっそり教えてくださいね。
（単なるブリーザーなら、納得できるのですが）

初機はFujicaST605さんもすでにご存知でしたか、さすがですね。
わたしがこのパーツの存在を知ったのは、つい数ヶ月前のことです。
まだまだ、修行が足りませんね。

使っている方のインプレもいただけると幸いです。
引き続き、よろしくお願いします。

書込番号：6033633

[鐘馗]

チューンドモンキー、ドカ、ＣＢＲ１０００に付けて見ました。

・振動が減る→減ったような気がする？
・エンブレが弱くなる→弱くなったような気がする？
・燃費が良くなる→変わりませんでした。
・最高速度が上がる→モンキーで１ｋｍ／ｈくらいＵＰ

とこのような結果でした・・・・

このバルブはクランクケースから出ているブリーザーホースにワンウェイバルブを取り付け、クランクケースから排出される空気を排出させるけど戻さないようにすることでクランクケース（エンジン内）内を大気圧に対し真空状態（大袈裟？）にし、クランクの動きに負荷がかからないようにすることで、振動が減る、エンブレが弱くなる、ロスが減るのでパワーが上がり速度も速くなるし燃費も良くなると良いこと尽くめ。
理屈はね・・・・・
色々試してハッキリしているのはオイル交換でドレンボルトを外してもオイルが落ちてこないこと（一瞬オイル切らした！と焦ったほど）あと、この部品の話を友達の整備士に話したらオイルシールが痛むぞ、またバルブが壊れたらオイル吹くぞと忠告されました。

書込番号：6034568

[鼠ライダー]

大気開放型だと車検×なんですか、おいらのニンニンはクランクケースからエアクリに行ってるホースをあえて外に出してます・・

書込番号：6034708

[かま＿]

確かブローバイガス還元装置は義務付けられてると思ったのですが、、、
違っていたらすみません。

書込番号：6034948

[SR15]

鐘馗さん、詳しいご説明ありがとうございました。
おかげで胸のつかえがとれました。
内圧コントロールバルブの役割は、クランクケース内の圧力変化を最小限に抑えるためのものだと勝手に思い込んでいたため、真空状態にしてクランクの空気抵抗を減らしているとは思いもしませんでした。
これで、ワンウェイバルブやクランクケース内の容積変化が少ないエンジンにも効果があることの謎が解けました。
確かにオイルシールへの負担は大きそうですね。
でも、ブローバイガス還元装置付の車両なら、最悪バルブが壊れてもオイルを噴く心配はなさそうです。

鼠ライダーさん、かま＿さん
ブローバイガス還元装置が導入される前の車種なら、たぶん問題ないのでは･･････
（これも勝手な思い込みですが）

ではでは。

書込番号：6035818

[かま＿]

ブローバイガス還元装置のつく前のならもちろん問題ないですが、いつの時代ですか(^^;;

書込番号：6036071

[SR15]

あれっ、鼠さんの忍者の話では？
ブローバイガス還元装置って、バイクにはいつごろから付き始めたのでしょうね。
うちのレッツ�Uが規制前最終型で９８年製ですから、その前後ぐらいだと思いますが。
鼠さんの忍者って、それよりも新しいの？

書込番号：6036283

[かま＿]

あんまりバイクは詳しくないんですが、車は昭和５０年か５３年だと思うので、バイクもそのくらいだと思うのですが、、、
僕がよく話題にする、昭和５７年のＧＳ１２５Ｅカタナにはついていました。
ちょっとズルイリンクですが
http://www.google.com/search?hl=ja&q=CB400HAWK+%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4&lr=
の時代も。

書込番号：6036341

[SR15]

かま＿さん、またまたありがとうございます。
そんな昔からあったのですね。
ブリーザーっていうと、どうもオイル注入口から引っ張ってくるイメージが強かったもので･･････
確かに２サイクルエンジンにも、ブローバイガス還元装置がついていますからブリーザー＝ブローバイではないですね。
何だか自分の中でドツボにはまりそうなので、このスレはこれにて終了とさせていただきます。
ご教示いただきました皆様、改めてありがとうございました。

書込番号：6036977

[鼠ライダー]

SRさんオイル入れる所にぶっといホース付けて灯油のしゅぽしゅぽポンプ切って弁だけ付ければ 笑ってあげるから(ﾟc_,ﾟ｀｡)ﾌﾟｯ
おいらのニンジャは古いしエンジンも足回りも変えてあるので分かりませんm(_ _)m

書込番号：6037452

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>確かに２サイクルエンジンにも
2stの場合は　ミッションケースの温度による圧力変化を補正する目的で、同じような用途でスクーターの変速機（ベルト・クラッチ）にも有りますね

書込番号：6040088

[かま＿]

２ストは、エンジンの中でクランク室と燃焼室がつながっているので、
原理的にブローバイも再燃焼されるはず？？
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=181

書込番号：6040186

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>原理的にブローバイも再燃焼されるはず？？
それよりも　クランク室は重要な圧縮機ですから　そこの圧を抜いたら・・・・・困ってしまいます^_^;

書込番号：6040353

[かま＿]

た、確かに(^^;;;;;

書込番号：6041190

[ikekichi]

内圧コントロールバルブ付けましたよ。
ショップは、シングルからマルチまで全て付けて、全てのオーナーがよくなったと行ってます。が、価格の割に・・・と言う声もあります。

私の知る限り、シングル（SRやグース、アドレスV125等）、ツイン（ドカ、VTR1000F、TRX850　ボンネビル、BMW等）はもとより、トライアンフ（３気筒）、ヤマハFZ1、02YZF-R1、CBR1000RR等もつけてオーナーに試乗してもらいデータをとっていました。

私の場合、３気筒のバイクですが、試乗で付けて、その場で体感できたので購入しました。

メリット
・エンジンブレーキがききにくくなり乗りやすくなった。
・３速４速2000〜3000prmでアクセルをあけてもギクシャクしない。
・高ギアで高回転まで伸びる。
デメリット
・取付位置がクランクケースからすぐの所に付けているので、3000〜5000�q毎に脱脂スプレーで内部を掃除する必要がある。（バルブ内にオイルがたまる）
・思ったほど燃費には影響しない。
・取付方向があり、必ず本体が垂直になるよう取り付けなければならない。
・エンジンブレーキがきかなくなった分、ブレーキへの負担が大きい。

余談。最高速チャレンジの際、バルブを付けるまでは、５速で引っ張らないとなかなか最高速まで到達しなかったのですが、このバルブを付けてから、６速のまま最高速へ到達するようになった。

車にも付けましたが、AT車のせいかわかりませんでした。

書込番号：6054375

[t-nsx]

私の体験談ですが、ＺＲＸ１２００にリードバルブ式のコントロールバルブを付けたところ、ダイノマシンでほぼ全域ピークで３ＰＳほど馬力アップしました。ゼファー１１００に付けた友人も２.５ＰＳアップでした。体感レベルかな？と言った感じですが、エンジンブレーキは確実にマイルドになってコントロールしやすくなりますよ。ショップオリジナルのリードバルブ式なので市販のフィルターみたいな形のバルブと同じ効果かどうかは分かりませんが容量は倍はあります。容量不足によるオイルロック防止などパワーアップにはリード式が良いかもしれません。私の場合良いことだけでした。

書込番号：6059951

マジェスティー１２５なんですが......

[ドンキー３６１]

マジェスティー１２５の質問なんですが、
色々なは改造パーツが出てると思いますが、
今度、エンジンハンガー、HID、エアロ等を装着したいのですが、
お薦めの商品は、ありますか？
あれば教えてください。

書込番号：6014124

[孝志郎]

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰは性能に差はほとんどないので、どこで購入しても一緒だと思います。(ﾊﾞｰ2本型、1本型、色の好みで決めたらいいと思います)
HIDは慎重に決めた方がいいですよ、安いものははずれが多いようです。自動車ﾒｰｶｰが採用しているﾒｰｶｰがおすすめです。
私は市光製のHID(自動車用の片側)をﾔﾌｵｸで30kで購入しました。

ｳｨﾙｽﾞｳｨﾝ、天一堂などのHPを参考にしてください。

書込番号：6015994

[ドンキー３６１]

ありがとうございます。
エンジンハンガーは、さほど変わりありませんか？
了解です。装着すればバイクに安定性はでますよね？
HIDは慎重にに検討します！
やはり自動車用が、お薦めですか。
ハイロー切り替え式は、どうなのかな？

HPも見てみます。

書込番号：6018179