このページのスレッド一覧（全131スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ape50の加速 |
2 | 5 | 2007年4月29日 16:39 |
| CD50用のCDI |
0 | 4 | 2007年4月29日 16:26 |
| グリップ |
3 | 10 | 2007年4月22日 18:49 |
| カスタムパーツ店Factory T&Mについて |
0 | 1 | 2007年3月7日 21:24 |
| スクーターの燃費向上について教えて下さい。 |
1 | 2 | 2007年3月5日 21:48 |
| 内圧コントロールバルブについて |
35 | 21 | 2007年3月1日 13:30 |
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カスタム
ボアアップキットで排気量を上げ、2次減速を調整するのがいいでしょう。
もちろん、普通二輪免許と、登録の変更が必須ですが。
書込番号：5857905
0点
いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
原付ボアアップのことなら
フレンドハムスターさんと
相場は決まってましたが・・・・・
親友のかま＿さん、どうですか？
書込番号：5861201
2点
ほぼノーマルなら、
デイトナ ハイパー ボアアップキット
ノーマルヘッド対応 80cc 位がよいかも。
http://www.e-seed.co.jp/p/040514328/
書込番号：5888552
0点
一番お金をかけない方法はスプロケを変えることではのいでしょうかね・・・たぶん４０００円もいかないと思います。
書込番号：6043772
0点
僕も正月までエイプをカスタムしていたのですが盗まれてしまいました。エイプの加速を良くするのにボアアップと言う手もありますがヨシムラのキャブキットを付けると５０ｃｃのままで７０キロ近く出せるようにはなります実際付けていました(笑)ほかにも近所で付けてる人がいたので聞いてみると調整次第では７０キロぐらい出せてるとの事だったので試してみるのも一つの手だと思います。
書込番号：6282380
0点
カスタム
多分、CD50専用のパーツは皆無に等しいんじゃないカナ…┐('～`；)┌
エンジンはカブやモンキーと一緒やし流用効くんじゃなぃ??
書込番号：6170541
0点
やはりCD５０用のCDIは、ないですか？
まあ、あせらずにじっくりと探します。
耳より情報あれば宜しくお願いします。
書込番号：6171169
0点
先日CDIを見せてもらったのですが、配線が６本でてました。
もしかしてコネクターを付け替えれば、CD５０に流用出来るのでは？分かりませんかね？
書込番号：6179285
0点
はじめましてＣＤ５０用のＣＤＩは出てないのですが・・・
ただキタコからパワーレブ交換ハーネスと言う物は出ていますね～
今キタコパーツブックを見ているのですがフレームナンバーが
CD50-1500001～1904169までで使えるみたいです。
価額は１５７５円と安い方なので試してみるのも良いかもしれませんね。ただ無駄になる可能性もあるので良く考えてからの方が良いかもしれないです。
書込番号：6282352
0点
カスタム
先日、バイク用品店でメーカーも商品名も
分かりませんが、タイヤに塗るとグリップが
良くなる液体をお試しで塗ってもらいました。
確かに体感できたのはいいのですが、タイ
ヤ自体に悪影響、またはゴム自体が変化を
起こしていないのかが気になってます。
大丈夫かな？
0点
大抵この手の商品は、タイヤのゴムを若干溶かすものが多いので、注意書きをよく読んでからにした方が良いと思います。
書込番号：6252824
0点
ミスターグリップマンだったら全然違います。
でもあんな高価な商品、お試しで塗布してくれるかな。
書込番号：6253069
0点
ミスターグリップマンだったのでしょうか。
１００ｍｌ位で、２回分だとメーカーの
人は言ってました。それで、3,000円。
『高かっ！』て思い、買わずに帰って来まし
たが。
その日はお店のキャンペーンで、ほとんど
の人がお試しで塗ってもらってましたよ。
メーカーのお兄さんは、横浜だって言って
ました。 ミスターグリップマン？
書込番号：6253483
0点
ググったら結構インプレが出てきたので、見てみたらどうかな？
とりあえず効果はあるみたいだね。
ただし感じ方は人それぞれなので、友人と折半して1回使ってみたら？
書込番号：6254282
0点
検索してもミスターグリップマンしか出て来ませんから恐らくコレでしょう。
180ml入りで\3000。
大型バイクなら１～２台分処理出来るそうです。
そうでなければ怪し気なまがい物だと思うので、
気持ち悪いですね。
聞いた話では効果持続期間は結構短い
(トレッド面表層にしか作用しない為すぐ削れて落ちる？)
らしいので、
費用対効果は非常に低いと感じた為敬遠しています。
ココ一番、攻めに行きたい時用って事ですかね？
走行中に効果が切れた瞬間も、想像すると怖いです。
＞メーカーのお兄さんは、横浜だって言ってました。
って言う部分がよく判りませんが、
少なくとも横浜ゴム株式会社とは関係無い様です。
書込番号：6254710
1点
了解。
読解力の無さを恥じます・・・・・orz
書込番号：6257252
1点
どっちかっつーと詐欺に近いものを感じますね。
「消防署の方から来ました」（一般解：消防署から、言い訳：消防署の方角から）
書込番号：6257291
0点
横浜以外だと 石橋 東洋 住友 どれも 勘違いし難いですね～
書込番号：6257329
1点
優れた製品だとは思いますが、今二つ市場に理解されていないようです。
ドライのサーキットでSSの最新ハイグリップタイヤに塗布して効果が得られるような物ではありません。
因みに使用時にはよく攪拌しながら吹き付けましょう。
書込番号：6259485
0点
カスタム
メッキ加工のためFactory T&Mにホイール、スイングアーム、プーリーカバーを１週間から２週間の時間を下さいという事で送りましたが１ヶ月半以上過ぎても送り返してもらえません、電話もほとんどつながらずやっとつながっても、来週送りますとか適当な事ばかり言ってパーツが戻らず困っています。メールで問い合わせても無視されています。どなたかよい対処方法が有ったらお知らせ下さい。
0点
「適当な事ばかり言って送り返してくれなければ、法的手段に、でますよ。」と、言いましょう。
書込番号：6086624
0点
カスタム
マジェ１２５に乗ってますが、最近燃費がダウンしてます。
プラグやプラグコード等は変更してるのですが、
一向に燃費が向上しません？
なにか良い方法ないですか？
ちなみに、今の燃費は３０キロスレスレです。
以前は３５キロくらいでした。
0点
50ccスクーターの経験ですが、一年を通して燃費を計測すると、冬2月が最低でした。夏になるほど改善されました。
暖気するのに燃料を使うのでは。
また、2年目の夏になっても去年に比べて燃費が悪かったです。
これはなぜだろう？って思いました。
この原因は空気圧の低下でした。１年間ずっと空気を入れていないってこともなかったはずですが、だんだんメンテナンス忘れがちになってしまいますから。
私の場合、４０ｋｍ／ｌくらいから空気圧だけで、２ｋｍ／ｌ（５％）くらいは変化したようです。
書込番号：6075492
1点
暖気のせいもあるのですね。
そういえば空気圧も全然チェックしてません。
やはりメンテナンスをしっかりやんないとダメって事ですね。
書込番号：6079290
0点
カスタム
ドカッティなどのビッグツインやシングルエンジンなどで、最近隠れたチューニングパーツとしてよく話をきくのですが、実際その効果はどれほどなのでしょうか？
わたしが調べたものでは、ブリーザーの間にかます特殊なワンウェイバルブというものでしたが、ワンウェイではどっち方向の圧力を逃がしているのでしょう。
使ったことがあるないに関わらず、皆さんのご意見をおきかせください。
よろしくお願いします。
1点
それカンバック
あれ携帯が変な変換を(^^;;
それ簡単。
車のＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）バルブと同じ。
ポンピングロスが減って、パワーはわからなかったけど燃費が１割強向上したって。
コムケ湖キャンプ場で隣だった人が深夜まで語ってくれて、アヤシイので問いただしたらやっぱり４輪のメカニックだって。
書込番号：6031267
3点
ボクもかま＿さんの以前の書き込みで初めて知りましたが、ポンピングロスが減るということは、バルブは大気開放型の方向ということでしょうか。
車検は大丈夫でしょうか。
書込番号：6031515
3点
＞大気開放型の方向
ブローバイガス還元装置（ホース）の途中につけるので、大気ではなくて、エアクリーナー
（エアクリＢＯＸに入れて、エアクリ後、キャブ・エンジンへ）
につながります。
方向は、おっしゃる通り、クランクケースから逃げる方向です。
書込番号：6031904
4点
＞エアクリーナーに
そのタイプそれなら安心ですね。
書込番号：6032446
1点
かま＿さん、いつもありがとうございます。
既出の話題だったのですね、失礼しました。
車に使われていることも知りませんでした。
ところで、クランクケース内の容積がほとんど変わらないエンジン（クランク角９０°の４気筒エンジンなど）でも、効果があるものなのですか！？
イメージ的に、シングルやＶツインなどのエンジンに効果があるのはわかるのですが。
うーむ、予想以上に奥が深いパーツのようですね。
実はもうひとつ疑問があるのですが、あまりにも間抜けなことだと恥ずかしいので、あとでこっそり教えてくださいね。
（単なるブリーザーなら、納得できるのですが）
初機はFujicaST605さんもすでにご存知でしたか、さすがですね。
わたしがこのパーツの存在を知ったのは、つい数ヶ月前のことです。
まだまだ、修行が足りませんね。
使っている方のインプレもいただけると幸いです。
引き続き、よろしくお願いします。
書込番号：6033633
0点
チューンドモンキー、ドカ、ＣＢＲ１０００に付けて見ました。
・振動が減る→減ったような気がする？
・エンブレが弱くなる→弱くなったような気がする？
・燃費が良くなる→変わりませんでした。
・最高速度が上がる→モンキーで１ｋｍ／ｈくらいＵＰ
とこのような結果でした・・・・
このバルブはクランクケースから出ているブリーザーホースにワンウェイバルブを取り付け、クランクケースから排出される空気を排出させるけど戻さないようにすることでクランクケース（エンジン内）内を大気圧に対し真空状態（大袈裟？）にし、クランクの動きに負荷がかからないようにすることで、振動が減る、エンブレが弱くなる、ロスが減るのでパワーが上がり速度も速くなるし燃費も良くなると良いこと尽くめ。
理屈はね・・・・・
色々試してハッキリしているのはオイル交換でドレンボルトを外してもオイルが落ちてこないこと（一瞬オイル切らした！と焦ったほど）あと、この部品の話を友達の整備士に話したらオイルシールが痛むぞ、またバルブが壊れたらオイル吹くぞと忠告されました。
書込番号：6034568
4点
大気開放型だと車検×なんですか、おいらのニンニンはクランクケースからエアクリに行ってるホースをあえて外に出してます・・
書込番号：6034708
2点
確かブローバイガス還元装置は義務付けられてると思ったのですが、、、
違っていたらすみません。
書込番号：6034948
3点
鐘馗さん、詳しいご説明ありがとうございました。
おかげで胸のつかえがとれました。
内圧コントロールバルブの役割は、クランクケース内の圧力変化を最小限に抑えるためのものだと勝手に思い込んでいたため、真空状態にしてクランクの空気抵抗を減らしているとは思いもしませんでした。
これで、ワンウェイバルブやクランクケース内の容積変化が少ないエンジンにも効果があることの謎が解けました。
確かにオイルシールへの負担は大きそうですね。
でも、ブローバイガス還元装置付の車両なら、最悪バルブが壊れてもオイルを噴く心配はなさそうです。
鼠ライダーさん、かま＿さん
ブローバイガス還元装置が導入される前の車種なら、たぶん問題ないのでは･･････
（これも勝手な思い込みですが）
ではでは。
書込番号：6035818
1点
ブローバイガス還元装置のつく前のならもちろん問題ないですが、いつの時代ですか(^^;;
書込番号：6036071
1点
あれっ、鼠さんの忍者の話では？
ブローバイガス還元装置って、バイクにはいつごろから付き始めたのでしょうね。
うちのレッツⅡが規制前最終型で９８年製ですから、その前後ぐらいだと思いますが。
鼠さんの忍者って、それよりも新しいの？
書込番号：6036283
0点
あんまりバイクは詳しくないんですが、車は昭和５０年か５３年だと思うので、バイクもそのくらいだと思うのですが、、、
僕がよく話題にする、昭和５７年のＧＳ１２５Ｅカタナにはついていました。
ちょっとズルイリンクですが
http://www.google.com/search?hl=ja&q=CB400HAWK+%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4&lr=
の時代も。
書込番号：6036341
2点
かま＿さん、またまたありがとうございます。
そんな昔からあったのですね。
ブリーザーっていうと、どうもオイル注入口から引っ張ってくるイメージが強かったもので･･････
確かに２サイクルエンジンにも、ブローバイガス還元装置がついていますからブリーザー＝ブローバイではないですね。
何だか自分の中でドツボにはまりそうなので、このスレはこれにて終了とさせていただきます。
ご教示いただきました皆様、改めてありがとうございました。
書込番号：6036977
1点
SRさんオイル入れる所にぶっといホース付けて灯油のしゅぽしゅぽポンプ切って弁だけ付ければ 笑ってあげるから(ﾟc_,ﾟ｀｡)ﾌﾟｯ
おいらのニンジャは古いしエンジンも足回りも変えてあるので分かりませんm(_ _)m
書込番号：6037452
0点
>確かに２サイクルエンジンにも
2stの場合は ミッションケースの温度による圧力変化を補正する目的で、同じような用途でスクーターの変速機（ベルト・クラッチ）にも有りますね
書込番号：6040088
1点
２ストは、エンジンの中でクランク室と燃焼室がつながっているので、
原理的にブローバイも再燃焼されるはず？？
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=181
書込番号：6040186
1点
>原理的にブローバイも再燃焼されるはず？？
それよりも クランク室は重要な圧縮機ですから そこの圧を抜いたら・・・・・困ってしまいます^_^;
書込番号：6040353
1点
内圧コントロールバルブ付けましたよ。
ショップは、シングルからマルチまで全て付けて、全てのオーナーがよくなったと行ってます。が、価格の割に・・・と言う声もあります。
私の知る限り、シングル（SRやグース、アドレスV125等）、ツイン（ドカ、VTR1000F、TRX850 ボンネビル、BMW等）はもとより、トライアンフ（３気筒）、ヤマハFZ1、02YZF-R1、CBR1000RR等もつけてオーナーに試乗してもらいデータをとっていました。
私の場合、３気筒のバイクですが、試乗で付けて、その場で体感できたので購入しました。
メリット
・エンジンブレーキがききにくくなり乗りやすくなった。
・３速４速2000～3000prmでアクセルをあけてもギクシャクしない。
・高ギアで高回転まで伸びる。
デメリット
・取付位置がクランクケースからすぐの所に付けているので、3000～5000㎞毎に脱脂スプレーで内部を掃除する必要がある。（バルブ内にオイルがたまる）
・思ったほど燃費には影響しない。
・取付方向があり、必ず本体が垂直になるよう取り付けなければならない。
・エンジンブレーキがきかなくなった分、ブレーキへの負担が大きい。
余談。最高速チャレンジの際、バルブを付けるまでは、５速で引っ張らないとなかなか最高速まで到達しなかったのですが、このバルブを付けてから、６速のまま最高速へ到達するようになった。
車にも付けましたが、AT車のせいかわかりませんでした。
書込番号：6054375
2点
私の体験談ですが、ＺＲＸ１２００にリードバルブ式のコントロールバルブを付けたところ、ダイノマシンでほぼ全域ピークで３ＰＳほど馬力アップしました。ゼファー１１００に付けた友人も２.５ＰＳアップでした。体感レベルかな？と言った感じですが、エンジンブレーキは確実にマイルドになってコントロールしやすくなりますよ。ショップオリジナルのリードバルブ式なので市販のフィルターみたいな形のバルブと同じ効果かどうかは分かりませんが容量は倍はあります。容量不足によるオイルロック防止などパワーアップにはリード式が良いかもしれません。私の場合良いことだけでした。
書込番号：6059951
2点
ikekichiさん、t-nsxさん、はじめまして。
実際に使われている方のご意見は、説得力がありますね。
効果のひとつにエンジンブレーキが弱くなるというのがありますが、スリッパークラッチ無しの車両でもホッピングなどが起こりにくくなれば嬉しいです。
バイクの場合、燃費向上はあまり期待できないようですね。
追加のレス、どうもありがとうございました。
書込番号：6061798
0点
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