このページのスレッド一覧（全131スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 SPACY100のﾏﾌﾗｰ交換 |
1 | 9 | 2006年9月23日 13:03 |
| spacy100のマフラー交換② |
0 | 3 | 2006年9月22日 18:52 |
| ビクスクのカスタムの場所 |
0 | 0 | 2006年9月16日 10:40 |
| ＮＳＲ２５０（ＭＣ２８）カスタムに詳しい方 |
2 | 5 | 2006年8月31日 22:11 |
| (・o・)зバイクのチェ-ンサイズは？ |
10 | 45 | 2006年8月13日 23:43 |
| サイレンサーの素材について |
6 | 22 | 2006年8月11日 00:15 |
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カスタム
spacy100乗りに質問なのですが、マフラーを純正から社外品に交換しようとしたのですが、純正のサイレンサーステーのボトルが硬くて取り外せません。コツなどあるのでしょう？？あとエキゾースト側のボトルも奥の方にあり届きません。どこかのフェンダーを取るのでしょうか？？簡単だと聞いたのですがコツがあるのでしょうか？？よろしくお願いします。
0点
これもあんただろ？
自分はこういうのは好かん！
SPACY100 ＢＢＳ
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タイトル ： spacy100のマフラー交換
投稿日 ： 2006/09/22(Fri) 15:02
投稿者 ： WAJIN
spacy100乗りに質問なのですが、マフラーを純正から社外品に交換しようとしたのですが、純正のサイレンサーステーのボトルが硬くて取り外せません。コツなどあるのでしょう？？あとエキゾースト側のボトルも奥の方にあり届きません。どこかのフェンダーを取るのでしょうか？？簡単だと聞いたのですがコツがあるのでしょうか？？よろしくお願いします。
書込番号：5467225
0点
＞エキゾースト側のボトルも奥の方にあり届きません。
グラインダーで切るｗ
書込番号：5467254
0点
＞大変参考になりました！！
よかった。よかった。
質問した甲斐があったというものです。
次の質問もお待ちしてます。
書込番号：5467334
0点
＞純正のサイレンサーステーのボトルが硬くて取り外せません。
火であぶって熱い内に緩める
タガネでナットを割る
潤滑剤を吹いて放置する
ハンマーで叩く
こんなんで外れませんか？
＞あとエキゾースト側のボトルも奥の方にあり届きません。
届く工具を買えば良いです。
書込番号：5468032
0点
>火であぶって熱い内に緩める
タガネでナットを割る
潤滑剤を吹いて放置する
ハンマーで叩く
同感。
あと、クラッチを弱めにしたインパクトをかけるとウマく行く事も。
ナメたり切れたりしたらキリでもむ。山が駄目ならタップ立てれば良い。
恐れず作業するように。
書込番号：5469512
0点
白亀さん・フレンドハムスターさん・sho-shoさん
アドバイスありがとうございます。
さっそく休みの日に実行させていただきます。
結果を報告させていただきたいと思いますので、
もうしばらくお待ち下さい。
本当にありがとうございました！！
書込番号：5470273
0点
カスタム
マフラー交換するときにフェンダー・カール（乗った時に足を置く所）を取ってやるとスムーズにいくと教えてもらって、実際はずそうとしたんですがピン（一度取ったら再利用できなさそう）があり外せませんでした（まったくはずれそうにない）。どこに着脱用のボルトなどついているんでしょうか？？宜しくお願いします。
0点
またつまらぬ物を斬ってしまったサン
ありがとうございました。明日さっそく探してみます！！あと、グラインダーって何でしょうか？？
何度もすいません。。。
書込番号：5467473
0点
グラインダー
火花を上げながら、金属を切断する回転ヤスリ
錆落としにも使えるわね。
すこしは検索しなさい。
書込番号：5467674
0点
カスタム
カスタム
いますでしょうか？現在、リアホイール（アルミ）が曲がっている為、交換ついでにマルケジーニの５．５０でワイドホイール化したいと思ってますが実際にやると、ホイールの加工意外で、チェーンとチャンバーはどうするのでしょうか？ 鍛造マグネシウムはメッキ加工できますでしょうか？
またウッドクラフトキー？とＨＲＣカードは、効果は違うのでしょうか？
もし何かわかる方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。m(_ _)m
Ｐ．Ｓ価格．ｃｏｍツーリングなるイベントがあるのをさっき知りました。
現在レストア中で行けませんが気持ちは行きたかったです。
http://pksp.jp/effect-2003/
こんなバイクでくるなと言われそうですが（涙）
0点
ツーリングに来られないのは残念です（＞＜）
質問の方ですが、
ホイールがスイングアームに収まるのなら、チャンバーに関しては問題ないかと思われますが（自信イマイチ＾＾；）
チェーンは前後スプロケ間のライン出しをしないといけません。
＞＞鍛造マグネシウムはメッキ加工できますでしょうか？
これについては、良く分かりませんが、アルミの場合はアルマイト加工と言う、鉄にメッキして（原理は全く違いますが）サビを防ぐのと同じ様な事をします。
＞＞ウッドクラフトキー？とＨＲＣカードは、効果は違うのでしょうか？
これについては分かりませんm(_ _)m
この手の質問はここより、こっちにした方がよいかと思います。
http://oshiete1.goo.ne.jp/oshiete.php3?c=521
http://o-bikers.on.arena.ne.jp/cgi-bin/o-bikers/hyperthread/board.cgi?mode=view;Code=2980;R=1
時間がかかってもよいのならここ
http://www.bbb-bike.com/blog/
書込番号：5089739
1点
MC28は94以後のプロアームですよね。
チャンバーとのクリアランスはそんなに大きくなかったように記憶してます。
それはさておき、走り優先でしたらホイールのワイド化はデメリットがあるかもしれませんよ。
ウッドクラフトキーは、ウッドラフキーのことかな？
これを細工して点火時期をずらすと、全体的に変化してしまいます。
HRCカードはおそらくSP仕様などでサーキット走行に適したマップに書き換えられているでしょうから、同じではないと思います。
89や90～93までは結構いじったので多少知識はありますが、94以後はあまり詳しくないので・・・。
書込番号：5090418
0点
お二人とも返信ありがとうございます。 調べた所、ウッドラフキーとＨＲＣカードは両用して、セッティングしても大丈夫みたいですね、Ｊｈａがチャンバーにウッドラフキー付属販売で、Ｊｈａカードを売って無いので、同じ作用なのかと思ってました。
ワイドホイールは、ＮＳＲの本を見たらマルケジーニ５．５０をボルトオンに加工済みで販売しているお店があるみたいなので、直接電話して聞いてみたいと思います。
（最初から、そうしろよ！と怒られそうですが。）
とりあえず、ありがとうございました。m(_ _)m
書込番号：5092225
1点
結果報告、５．５０ワイドホイール化についてはタイヤは１６０が限界 スプロケは特注品でオフセットさせる、ホイールまたはホイールを止めるネジ要加工 とアイファクトリーさんから言われボルトオンホイールはすでに販売していないとの事、「いにしえのホイールですから」と苦笑してました。アイファクトリーさんは電話で通販の代引きを注文してもＰＣからメールかＦＡＸにして下さいよ～と愛想は、けして良くありませんでした。（ふれてはいけないホイールの話しをしてしまったせいか）
ウッドラフキーについては点火時期を１゜遅角させる部品でハイオクガソリン向けのＨＲＣ０３０カードには必要無し、ＡＶガス向けのＨＲＣ０１０と組み合わせてハイオク向けにセッティングするみたいです。
ホイールのクロームメッキ化に付きましては、アルミ製１７インチは一本２万８０００円で現在３週間の納期待ちです、当方フロント周りを現在ホンダＲＳ２５０の倒立フォークに移植中ですが、付属のマグネシウムホイールは通常のクーロムメッキ加工は不可とのことで、スパッタリングメッキと言う加工方向で（グリル等、プラスチックにメッキを付着させる加工）一本３万８０００円で加工して頂けるとの事でした。
書込番号：5393378
0点
ＨＰ拝見致しました。
カスタムにこれ程お金をかけられる事が羨ましいです！
カスタム終了後には、バイクを見せる為に、是非ツーリングへの参加検討をお願い致します。m(_ _)m
おそらく、私も含めて皆、興味深々だと思いますよ！（＾＾）
書込番号：5395476
0点
カスタム
今日、Ｒ用ピストン使用のエンジンに載換えの為、長期入院している自分のTL1000Sがだいたい終わったとの連絡を受け、KENZSPORTSさん http://www.kenz-pro.com/ に調子を見に行ってきました。
幸いエンジンの調子は元スズキでTL1000Rの開発に携わってきたチーフメカニックさんも良さそうだと太鼓判を押してもらいました。
チェ-ンも錆びてるので換える予定なのですがチェ-ンを現在付いている５３０サイズのまま換えるか、メカさんお奨めの５２０サイズに落とすか迷っています。
※そういえば展示してあったケンズさんが昔レースで使かってた160馬力OVERのL1000Sのレーサーも５２０サイズでした。
ノーマル５３０サイズは隼などと同じで、強度はバツグンなのですが、いかせんその太さゆえフリクションロスが多めです。
その点、５２０サイズだと調整回数は増えるでしょうが、軽やかに回りそうです。
ただ５２０サイズにするにはスプロケも前後とも換えなくちゃいけませんので７～８千円余計に掛かりそうです。
またスプロケは鉄製が減りにくいとの事でメカさんお奨めですがジュラルミン製ってそんなに減りに差がでますでしょうか？
またリッタークラスで５２０サイズのチェ-ンに変えて使用されてるユーザーさんいらしゃいましたら使用感の違いなどおしえてください。
1点
フレンドハムスターさん
そんなにしょっちゅう乗る訳じゃないんですよね？
好きな方と言うか、入れてみたい方を選んだらどうでしょうか？
書込番号：5323690
0点
亀面ライダー２号さんそれは下ネタ？・・・笑
チェーンは使った事ないのですが
ジュラルミン製の製品は爪でも傷が付くぐらいですから
エンジン同様にオイルの膜で直に触れないように注意しないと
いけないと思います。
自転車ではチェーンやホイールを軽くすればスピードのノリが
全然違うのですがバイクでは・・・。
タイヤを細くしてみては？
書込番号：5323756
0点
エェッ？ 下ネタ？
うーむ。確かに、そう取れなくもない。（笑）
詳しくは、ここ↓をどうぞ！
[5321699] 仮面ライダー２号さん 2006年8月6日 00:30
書込番号：5323786
0点
＞ジュラルミン製・・・・軽合金製の表面硬化処理した物のことですよね！
スプロケットの場合は、結構長持ち（金属と比べた事は有りませんが）しますよ。
逆に、表面の硬化処理していない鉄製（ss400）で作ったスプロケット（ドライブ側）は、桶川のコースで約一時間で山が無くなりました。 XL250R改の場合
一流メーカーの製品ならばそれほど心配する事は無いと思います。
ドリブン側ですよあくまで。
チェーンの太さよりも種類でしょ 最近流行のシールド型は抵抗がかなり大きいですね。
520と530サイズでオーリングの大きさがどれくらい変わるのか？
いっそのことオーリングの付いていないタイプに変えれば抵抗もかなり少なくなります。
ただし寿命は、メンテナンスと使用状況により極端に短くなる事があります。
書込番号：5323862
0点
フレンドハムスターさんはその筆頭でしょう。
ジュラルミンのスプロケは、耐久性アップのため表面処理をしていると思いますが。NSR用に買ったのがあるのですが、まだ取り付けておりません。
書込番号：5323870
0点
質問なんですが、
＞＞ジュラルミン製・・・・軽合金製の表面硬化処理した物のことですよね！
ジュラルミンて表面硬化処理しただけなんですか？
それなら、アルマイト加工とどう違うんですか？
私の認識では、ジュラルミンは表面硬化処理だけでなく、混ぜ合わせる金属にも違いがあったと思うのですが？
書込番号：5323889
0点
ジュラルミンはアルミから作る合金ですね（銅を混ぜたり）。
アルマイトはアルミ表面の酸化処理です。結構弱いですので、大分前からはテクニハード加工というのもあります。
バイクや車のパーツの耐久性を上げる場合はタフライド処理をしている場合が多いです。
書込番号：5323938
0点
＞＞ジュラルミン製・・・・軽合金製の表面硬化処理した物のことですよね！
ジュラルミンと呼ばれる物は一般的には、アルミニュウームに銅を混ぜた物を呼びます。
1000＃～7000＃ H751 などが一般的でした、私が現役で材料を扱っていた頃は、そのうちの7000番台が確かジュラルミンと呼ばれていたと思います。
私が言いたかったのは、ジュラルミンとバイク屋さんなどが称している材料はスプロケットの場合ジュラルミンではなく、表面硬化処理をしたアルミニュウーム合金と言う事です。
最近は、アルミニュームにも色々な種類が有りますが、三菱金属（三菱マテリアル）の何処の部門かは解りませんが（当時は秘密でしたから）大型車のディスクブレーキ用に開発した、アルミニュウーム合金は、旋盤加工が出来ずに商品化しなかった事も有りました。
仮面ライダー２号さん これで答えに成っていますか？
書込番号：5323943
0点
昔、超々ジュラルミンのハンドルを削ろうとしたのですが、ステンレスかそれ以上に硬く苦労したことがあります。
書込番号：5323966
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん
分かりました。有難うございました。m(_ _)m
実は、アルマイト加工会社に勤めていた事があったので、
ジュラルミンが「表面硬化処理した物」ってところが気になったものですから。
その会社では、超硬化アルマイト加工と言うものが出来ました。
初機はFujicaST605さん
超々ジュラルミンは硬いですよ！
何ってたって、あの「零式艦上戦闘機」に使っていたんですから。
書込番号：5324142
0点
仮面ライダー２号さん
男には退くに退けないこともあるものです。（いつもおおげさですいません。）
＞超硬化アルマイト加工
それはテクニハード加工とは別物ですか？
書込番号：5324265
0点
初機はFujicaST605さん
＞それはテクニハード加工とは別物ですか？
明日にでも、メールして聞いてみます。（＾＾）
書込番号：5324387
0点
そういえばハードアルマイト加工という言葉だけは聞いたことがあります。そのことかも知れませんね。
書込番号：5324433
0点
そうそう、それです！
ただ、「ウルトラハード」って呼んでました。
書込番号：5324454
0点
これで今夜はぐっすり眠れそう。(笑）
書込番号：5324469
0点
みなさん、下ネタ満載、エロオヤジ筆頭の称号まで頂きありがとうございます。（爆
ケンズさんでカタログ見せてもらいましたところＲＫチェ-ンでも５～６種類有るんですね。
金額の違いは重量やフリクションの差だそうですが、上から２番目ぐらい（20,000～26,000円）をチョイスしようとおもってます。
※結構チェーンって高価ですよね。
それとチェーンのメンテ法ですが、今まで自分はブレーキクリーナー＆ティシュで掃除してましたが、メカニックさんの話しでは雑巾にガソリンを良く浸してバイクスタンドに載せたバイクのホイルを回しながら拭くそうです。
この時聞いたのが知り合いの人何人かが、バイクのエンジン掛けてローギアーなどに入れ、リヤホイルを回した状態でそのチェ-ンの雑巾拭きをやって、雑巾と一緒にスプロケに挟まれ、指が飛んだそうです。（ゾォ―）
チェ-ン拭くのは結構面倒なので、やっちゃてる人多いみたいです。
くれぐれもお試しにならないよう、お気を付けください。
書込番号：5324730
1点
勿論ケンズさんでは手で、バイクのホイルを回して拭いています。^^;;
書込番号：5324733
1点
＞チェーンのメンテ法ですが、今まで自分はブレーキクリーナー＆ティシュで掃除してましたが、メカニックさんの話しでは雑巾にガソリンを良く浸してバイクスタンドに載せたバイクのホイルを回しながら拭くそうです。
私も手回しで雑巾拭きしてましたが、
ガソリンに浸すとは知りませんでした。
こうすれば、もっと簡単で、綺麗に汚れを落とせそうですね。
チェーンにブレーキクリーナーを使っちゃうと、チェーンルブが落ち過ぎちゃうからでしょうか？
特にシールチェーンでオイルがきれいに落ちちゃったらシールチェーンの意味なくなっちゃいますよね。
＞バイクのエンジン掛けてローギアーなどに入れ、リヤホイルを回した状態でのチェ-ンの雑巾拭き
これ↑は「危ないからやっちゃダメ」って昔、バイク屋さんで言われたから、やった事ないです。
書込番号：5324883
0点
あれ？雑巾に浸すのはエンジンオイルではありませんでしたか？ガソリンに浸すと危険ですよね（笑
誤記であろうとは思いつつ、とりあえず突っ込んでおきます（笑
書込番号：5324941
0点
いえいえガソリンです。
エンジンオイルを砂、泥で汚れたチェ-ンに塗りたくっちゃあ～いけません。
ブレーキクリーナーじゃなくガソリンなのはブレーキクリーナー、チェ-ンクリーナーなどは速乾で拭き取る前に乾いちゃうからだそうです。
キレイになったら、グリスを塗り、余計なグリスを空拭きすれば`ハイ出来上がり！
書込番号：5325047
1点
>チェーンにブレーキクリーナーを使っちゃうと、チェーンルブが落ち過ぎちゃうからでしょうか？
特にシールチェーンでオイルがきれいに落ちちゃったらシールチェーンの意味なくなっちゃいますよね。
シールタイプの場合は、Oリングでグリス漏れと埃の進入をシールしているはずです。
高圧洗車機の直撃を受けると水が浸入する事は考えられますが、ブレーキクリーナーならば、Oリングを傷める心配もないし汚れを落とすには良いと思いますけど、値段も結構な値段ですよね。
清掃後にグリスを薄く塗る場合は、揮発性の溶剤でグリスを少し薄めて塗ると綺麗に塗れます。
私の場合、シールタイプのチェーンにはグリスは使わず、固めのエンジンオイルを少量塗布していました。
書込番号：5325631
0点
20年ほど前、チェーン用のスプレーにシールを傷めるものが結構あり、ちょっと話題になったことがありました。それからはシールチェーン対応と謳われるものが出回るようになりました。
何で洗浄するかですが、要はシールを傷めないことが最優先で考えられるべきです。
次に清掃後に何を塗るかですが、いろいろ考えたところ車用のミッションオイルがいいかなと考えていたところ（ちょうどそれが余っていたこともあるのですが）、タイミングよくレジーナチェーンの技術部長が雑誌のインタビューで車用のミッションオイルがいいと答えてました。粘度は75W-90あたりだったような。
書込番号：5326064
0点
遅くなりましたが、アルミのアルマイト加工の件を技術系の後輩にメールしたところ、次の様な返信がありました。
＞マルマイト加工っていうのはアルミニウムの陽極酸化被膜の事を「アルマイト」って言っていて「ウルトラハード」もアルマイト加工です。種類が違うのは電解液が違うためで、それによって性能も変わってきます。
ウルトラハードはその名の通り硬質アルマイトよりも硬い被膜です。それに表面も硫酸アルマイトよりも綺麗に仕上がります。
テクニハードって初めて知ったんですけどネットで調べたらNASA
が開発したみたいですね(-.-;)
よくわからないですけど音響向けに適してるみたいですね。
硬度はウルトラハードの方が硬いです。
だそうです。
書込番号：5326329
0点
昔は自転車もチェ-ンケースでチェ-ン全体が覆われている物を良く見かけましたが、最近は見ませんね。
バイクもチェ-ンケースでチェ-ン全体を覆ってしまえば伸び調整のみで済んじゃうんですが。
※そういえばビジネスモデルには付いてたような・・・
汚れさえしなければ、自動給油装置など装着でき、オイルが飛び散ってもケース内ですんじゃうんですが、やらないのはカッコのわるさからでしょうか。
書込番号：5326336
1点
仮面ライダー２号さん、わざわざありがとうございます。
たしかに、テクニハード加工はオーディオ関係の本でしか見ませんね。
書込番号：5327024
0点
[5326336] フレンドハムスターさん
>>バイクもチェ-ンケースでチェ-ン全体を覆ってしまえば伸び
>>調整のみで済んじゃうんですが。
>>※そういえばビジネスモデルには付いてたような・・・
ビジネスモデル以外では、オーストラリア向けの牧羊バイク(？)
AG125/200(まだあるのかな？)に標準装備でしたね。
>>やらないのはカッコのわるさからでしょうか。
カッコもあるでしょうし、軽量化の意味合いもあるかもしれ
ません(一応バネ下部品ですし)。でも、レースでもクラッシュ
時のチェーン巻き込みなどが問題になることもあるようで、
これからは徐々にチェーンも覆われていくのかもしれません。
また、
[5324730] フレンドハムスターさん
>>チェーンのメンテ法ですが、今まで自分はブレーキクリー
>>ナー＆ティシュで掃除してましたが、メカニックさんの話し
>>では雑巾にガソリンを良く浸してバイクスタンドに載せた
>>バイクのホイルを回しながら拭くそうです
これ、諸説あるみたいですし、まさかケンツがそんなにいい加減
なことを言うとも思えないんですが、やはりチェーンのシールも
ゴムなので、ガソリンを使うというのはちょっと疑問です。
(もちろん、ブレーキクリーナーもNGだと思いますが)
私は、ブレーキクリーナーを使うとシールを傷めるだけでなく、
封入してあるグリスを溶かして流しだしてしまう(修復不能)
からやめとけと言われたことがありますが、ガソリンも同様の
危険があるようなきがしますね。
[5326064] 初機はFujicaST605さん
>>何で洗浄するかですが、要はシールを傷めないことが最優先で
>>考えられるべきです。
これ、重要だと思います。
私は、市販のチェーンクリーナーを古ハブラシにつけて、ちまちま
こすってます。時間かかりますけどね。
[5326064] 初機はFujicaST605さん
>>レジーナチェーンの技術部長が雑誌のインタビューで車用の
>>ミッションオイルがいいと答えてました。粘度は75W-90あたり
参考にさせていただきます。ミッションオイルなら、シールの
内側に侵入したりすることはなさそうですね。
昔のオイルシールがないころのチェーンは、灯油で煮たとか
いろいろ聞きますが、現代のチェーンには通じない話ですね。
なお、
[5323652] フレンドハムスターさん
>>チェ-ンも錆びてるので換える予定なのですが
チェーンの錆は、日頃のメンテが行き届いていない一つの目安
です(フリクションがどうとか言ってる場合じゃありません)ので、
520に変更するなど余計なリスクを背負う必要はないと思います。
普通に530になさってはいかがでしょう。RKだと、XWリングの
チェーンにしておけば間違いはないと思います。
それに、チェーン交換の目安は錆などの見た目ではなく、スプロケ
とのガタや左右方向へのたわみの大きさ・固着(これも日頃のメン
テがあればそう簡単には起きないと思いますが)などで判断される
ことをお薦めします。
あと、サイズはともかくチェーン交換の際には前後スプロケも
同時交換が基本かと。
(・・・常識ですかね？すいません)
フレンドハムスターさんが引用しているケンツの例は、たぶん
ケンツはレース屋さんなので、割と短いサイクルでチェーン・
スプロケを交換する前提の話なのではないかと推測します。
どのくらいの頻度でTLに乗られるのか存じませんが、たぶん
耐久性を優先なさった方がいいですよ。たとえケンツに
｢レース用はフリクションを嫌ってシールのないチェーンを
使ってるよ｣などと耳打ちされても(されないと思いますが)、
ちゃんとシールチェーンを使う方がいいです。公道用バイク
ですし。
書込番号：5327090
0点
やぶしうさんご丁寧に説明頂きありがとうございます。
自分はクラッチ付きのバイク1台1台の使用頻度が極端に少なく、走行距離も１台、年に1,000㎞未満程度なので、１万㎞もチェン、スプロケ持てば充分なんです。
重視するのは走行時のフィーリングなんですが、520と530だとケンズさんのメカニックが言うには全然違うらしいのです。
確かに見ても太さとか全然違いますし・・・・・・・・
チェーンのメンテ法は自分が聞いた通り書いただけですのでオイルの溶剤に何を使われるかはユーザーさんの考えでやればいいとおもいます。
ただチェーンクリーナー使用で納得のいくまでチェーンをキレイにしようとするとおそらく3本以上は使っちゃうきがします。
バイクショップなどプロはコスト対効果も考慮してガソリンでも経験上問題無しとして行っているのでしょう。
自分はガソリンなど使うのはその臭いがキツイのが嫌な点です。
長く吸っていると頭痛や吐き気がするのも嫌ですね。
換気が充分な環境でやられる人はやってくださいね。
書込番号：5327389
1点
質問
パーツクリーナーとチェーンクリーナーの厳密な違いは何ですか？
書込番号：5329469
0点
溶剤などでシールを侵さないといったところです。
チェーン、パーツ、ブレーキ、カビクリーナーの順にやばいです。
これ以上詳しくは知りません。笑
書込番号：5329510
0点
パーツクリーナー、チェーンクリーナー,ブレーキクレーナーのスプレー缶に載ってる成分を見ても、違いが何も分からなかったもんですから。
有難うございました。m(_ _)m
書込番号：5329572
0点
本当はチェ-ン外してガソリンに浸してジャブジャブ、ブラッシングするのが内側の砂泥落とすのに効果的でしょうね。
昔乗ってたGL500SWなどメンテフリーのシャフトドライブだったのでラクでした。
スポーツバイクにシャフトドライブが採用されないのはコスト面と重量増からでしょうか？
だから自転車も一部にしか採用されてないですね。
書込番号：5330387
1点
メリットは軽量さと整備性の良さ歯数の自由度です。
ビューエルはベルトですがわざわざチェーンに変える
人がいます。
書込番号：5331854
0点
そういえばビューエルやハーレーって最近ベルト車でしたよね。
チェ-ンみたいにジャラジャラ音しないので静かそうですね。
書込番号：5331905
1点
ベルトは最高に気に入ってます。
注油の必要も無いしオイルによるホイール汚れも軽減されるし。笑
書込番号：5331932
0点
ベルトドライブは見た目がイマイチですけど、
メンテが楽そうでいいですよね。
スクーターの様なメンテ感覚でいいんでしょかね？
書込番号：5332034
0点
テンショナーが付いててそれが自動で張りを
保っててくれるのです。
デメリットは異物を挟むと簡単に切れてしまう所ですが
今のところは問題無しです。
書込番号：5332058
0点
＞デメリットは異物を挟むと簡単に切れてしまう所
これこそ、カバーを付ければノーメンテ！（笑）
書込番号：5332130
0点
なぜかオープン状態です。
新型のベルトは切れるまで切れないを謳い文句に半永久的に
持つみたいです。
書込番号：5332378
0点
>新型のベルトは切れるまで切れないを謳い文句に半永久的に
持つみたいです。
無いものは無いと一緒の表現でしょうか？
書込番号：5334017
0点
みなさんレスありがとうございました。
結局ダウンコンバートする事にし、ＲＫチェ-ンＧＢ５２０ＸＷ－Ｒを頼みました。
約14,000円
スプロケはサンスターにしてギア比は換えない事にしました。
520サイズってスプロケもRZ250RやNSR250などと同じなんですよね。（＾＾；；汗
多少120hpには頼りなさを感じますが、あまりにも太くてゴツい５３０サイズは付ける気になりませんでした。
頼んだ後に見つけたものでYBN Xリングシール チェーンというあまり聞かないけど安価なものも有るんですね。
約３分の１の価格は魅力ですね。
伸びが多少早くてもＲＫの半分位の距離で交換すれば問題無いでしょうし・・・・・・・・・・・・・
http://madmax.jp/motorcycles/file_i01.html
チェ-ンカッター・カシメ工具が南海部品製で６千円と高いですが、前後スプロケ、チェーンをナップスで交換するのと大体同じぐらいなので、1回交換頼まず自分でやれば元取れます。
タイヤ交換同様初めての作業ですが、リサーチしてくとそれほど難しくはなさそうです。
やっと退院できたＴＬが吠えるのを早く聞いてみたいものです。(o^▽^o)ｙ
書込番号：5338828
1点
>タイヤ交換同様初めての作業ですが、リサーチしてくとそれほど難しくはなさそうです。
ドリブンスプロケットのダンパーラバー（多分TL1000Sにも付いていると思いますが）私は重要点検部品として、機会が有れば点検します（タイヤ交換などの時に）
後はスプロケットの厚さが変わった場合、一般的にドライブ側は外側に、ドリブン側は内側に偏芯することが多いです、チェーンラインにもご注意ください。
フレンドハムスターさんの御健闘をお祈りいたします。
新しいことに、チャレンジする事は良い事ですね。
書込番号：5343047
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん 応援ありがとうございます。
手が汚れる作業や、やった事ない作業は出切ればやりたくないのですが、誰でも最初に慣れない手付きでやったはずですし、アルバイト店員ができるレベルです。
1台しかバイクがなく、5年に一度とかあまり交換されない場合は頼んじゃったほうが早いですね。
ただバイクを複数台お持ちの方やバイクいじりに興味の有るむきは、どんどんチャレンジするべきでしょうね。
一度できれば生涯の無形財産です。
書込番号：5344025
1点
>一度できれば生涯の無形財産です。
その通りですね、フレンドハムスターさんも、特殊工具までそろえると、 後には引けませんね(笑)
私の場合は、未就学時代のプラモデル作りに始まり、
自転車＞バイク＞車＞建設機械＞産業機械と、
かれこれ半世紀に成ろうかと言うくらいボルトや部品を見ていますが未だに日々勉強です。
書込番号：5344057
0点
カスタム
今度フルエキのマフラーの購入を考えています。
サイレンサー素材について教えて欲しいのでお願いします。
カーボン、アルミ、チタン、ステンレスの4種類の中で実際使われている方で音質、インプレッション等で長所、短所がありましたらお願いします。
バイク、メーカは特に指定はしません。
0点
個人的にチタンは二度と付けようと思いません。
段差などで擦ると薄いのですぐ穴が空きます。
アルミは腐蝕しだすと醜いです。
ダイシンレーシングの音は好きですが・・・。
鉄とステンはバランスの取れた僕の１番好きな素材です。
音はどれも直管にすれば良い音が出ます。
メーカー次第ですね。笑
書込番号：5315011
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軽さなら、カーボン＜チタン＜アルミ＜ステン じゃないでしょうか？
音なら、ステン＞？ かな～
白亀さん チタンってそんな簡単に「穴」開いちゃうんですか？
個人的には、チタンの軽さとあの何とも言えない七色に光るところが好きなんですけど…。
書込番号：5315184
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僕もそれで１５万ぐらい出して付けたんですよ。
いつもは擦らない段差でしたが二人乗りなのでガリっと・・・。
チタンは強度があるので薄くしてあるのだと思います。
６万出して擦った部分を交換したらバイクごと盗難に・・・。
アハハハハ！！！・・・。
書込番号：5315232
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バイクはガレージ内に止めてあり盗んだのは
同級生と噂で知り・・・
笑えるでしょ？
きっちり地獄を見せておきましたが金は・・・。ハア～
書込番号：5315322
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サイレンサーなら外装だけがチタンやステンレスが使われている場合があり、その場合でしたら、音質にはあまり影響がないようですね。
私も後輩にバイクを盗まれそうになったことがあります。持ち主が誰か知らなかったようで、また鍵をいじっているところを見つけましたので許してあげました。（後輩は横にいただけですが、共犯ですね。）
書込番号：5315353
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白亀さん ガレージあるんですか？羨ましい～！
同級生が犯人？う～む。日本人のモラルは何処へ行ったんだ～！
書込番号：5315354
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バイクが無傷ならそんなに怒りはしませんでしたが
飲酒と暴走で警察にバイクを１年半没収されました・・・。
法律もおかしい・・・。
ノーマルマフラーが劣化した音が好き・・・笑
書込番号：5315375
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刑事訴訟法がどうなっているのか知りませんが、証拠品の鑑識調査が終われば速やかに持ち主へ返却すべきですね。
書込番号：5315391
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白亀さん 性も無い同級生をお持ちですね。
ご愁傷さまです。（なむ～）
あっ、違うかな？（笑）
書込番号：5315411
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その日に白亀が暴走した写真もあるんだ・・・。
免許取り消すぞ？と松山東署に言われました。
その時期僕は淡路で推進工事をしてたので愛媛にはいなかったのですが・・・笑
当然バイクが盗られた事も知らず仕事してましたが・・・。
没収されても僕には連絡がありませんでした。
僕が噂を聞いて本人から没収されたと聞かなかったら
没収された事知らずに終わるとこでした。
バイクは転倒してボロボロでしたが何の保障もありませんでした。
警察は大嫌いです。
書込番号：5315418
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白亀さん、初機はFujicaST605さん、仮面ライダー２号さん、ありがとうございます。
カーボンかチタンにします。
チタンのフルエキだとアドレスＶ１２５の新車が買えますね＾＾
ケーファクの最近でたクワトロはどんな感じなんでしょうか。
検索しているのですが、商品が新しくインプレが少なすぎで・・・。
頑張って探しますが何かいいサイトがあったら教えてください。
よろしくお願いします。
書込番号：5316743
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それって自分のＴＬ用ノジマフォーサムがそうですけどムッチャ軽いですよ。
まるで紙でできてるかのように。(⌒ー⌒)
書込番号：5319961
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どちらも、熱で燃えてなくなって重量さらに軽減！
もれなく、爆音付！！！（笑）
書込番号：5320849
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いろいろアドバイスありがとうございます。
本日、サイレンサーですがチタンに決めました。
お盆休みが入るのでいつ届くかわかりませんが今から楽しみです。
書込番号：5327975
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昨日、業者から連絡が入り納期は9月の26日前後になるそうです。
オーダ製なのとお盆休みが入るので納期まで1ｹ月以上かかります。
ノーマルマフラーよりも10ｋｇも軽くなるので取り回しが少しでも楽になります。
あとは自分のウエイトを軽くすれがOKですね＾＾
書込番号：5333914
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やはり大型バイクでしたか。笑
ＸＪＲ１３００のマフラー持った時は衝撃的でした。
熱かったし・・・。
書込番号：5334707
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＞オーダ製なのとお盆休みが入るので納期まで1ｹ月以上かかります。
残念だな～。
「冷やしほうとう食べに行くぞツーリング」じゃなかった、
「和田峠下見ツーリング」では、チタンフルエキマフラー見られないんですね。しくしく…。
書込番号：5335650
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