自転車総合 クチコミ掲示板

お勧めのミニベロ車をご指導下さい。

[目指せ自作王]

お初に書き込み致します。表題の通り通勤用にミニベロを購入しようと検討しております。
ロードはスペシャライズド初心者向けのRoubaix SL4 Sportを購入し週末に楽しくサイクリング
しております。今回は通勤用と言う事で重要な所で前カゴが欲しいと思っております。

一番の候補はこちらの掲示板でも人気のGIOS社のMIGNONがスタイル的に良さげなのですが
色々と検索しても前カゴを装着されてるオーナーが居ないので前カゴは無理でしょうか？

第2の候補としてはこれもこちらで評価の高いM-709 マイパラスかなとも感じております。
これなら最初から前カゴ付きですので要らぬ心配も無いかとも思っております。

ただスタイル的にはMIGNONが好きで前カゴの装着が可能ならそちらにしたいと思っております。
あと、身体的な問題もあります。私、身長180�p、体重88�sと一般の方から見たら巨漢です(^^;
身長はともかくこの体重で上記の自転車の乗車は可能でしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：20833290

[アルカンシェル]

こんにちは。

MIGNONは、ロードと同じキャリパーブレーキであること、フロントフォークにもカゴの台座を装着できるダボ穴が無かったと思いますので、ハンドルバーにアタッチメント、アダプターなどを着けてそこにカゴを装着するタイプになると思います。
下記のサイトようなハンドルバーに装着するタイプのカゴは、他社からでもあります。

それと、身長１８０センチでは、ミグノンの大きい方のサイズ５１０でも、若干、小さく感じるかもしれないです。体重８８キロは問題ないと思いますが、タイヤの幅がミニベロにしては細身なので、空気圧をこま目にチェックしながら乗られたらと思います。

http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=20&item_category_id=60

書込番号：20833548

[ありりん00615]

ミニベロの適正身長は170cmあたりまでで、体重も相当した重量が想定されていると思います。通勤用途となると、パンクやチェーン外れが問題になるのでミニベロは避けたほうがいいと思います。
盗難の危険性も考えると、ブリヂストン シティーノといった一般的な内装式シティサイクルが無難です。タイヤは耐パンク性の高いものに換えたほうがいいでしょう。

書込番号：20834546

[ニ之瀬越え]

遊びで乗るぶんには、何も言いませんがその体重だと通勤でミニベロは、やめた方が無難だと思いますよ。
断っておきますが乗れない事は無いです。

ミニベロはタイヤの減りが早いしですし体重があるともっと早く減ります。
当然タイヤが減ればパンクしやすくなります。
スポークも状況によって、あっさり折れたりします。
体重のある人が、常時通勤で乗るのには距離が5km以上あれば通勤リスクが高すぎだと思いますので通勤距離で考えた方が良いと思います。
＊因みに5kmは歩いても1時間位で移動出来るので、トラブっても歩いて何とかなる距離と思ってます。

最も自転車が原因で会社に遅刻してもお咎めが無いようでしたら構わないと思います。

書込番号：20834562　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

>身長180�p、体重88�s

目指せ自作王さんにとって、700Cがミニベロです。

体重88キロですので、28-32Cのクロスバイクが良いでしょう。MISTRALで良いのでは？

カゴはこんな感じで、

http://www.topeak.jp/bag/bkt03900.html
http://www.ogk.co.jp/fb005ax/

書込番号：20843913

[目指せ自作王]

申し訳ありません。自分が書き込んだこの場所が見付からず返信遅れました
事をまずはお詫び申し上げます。

>>アルカンシェルさん
リンクありがとうございます。やはりこのタイプのカゴしか取付不可なのですね。
一応通勤用のカバンが吉田のトートタイプで結構大型なので多分このタイプでは
収納不能かも知れません。

>>ありりん00615さん
シティーノ拝見しました。実は現在もキャノンデールQuick3とロードのスペシャ
ターマックを所有しておりまして会社の駐輪場の兼ね合いで少しでも小さいミニベロで
通勤出来ればと考えておりました。


>>ニ之瀬越えさん
通勤は微妙な距離で片道2キロ弱です。雨の日は歩いて通える距離なので贅沢言うな。と
言われそうなのですけど休みの日に少し離れた健康ランドやスーパーへの買い出しなのでも
使えるミニベロタイプがあればと思っておりました。


>>まさちゃん９８さん
先にも書きましたが700‐25cのQuick3を所有しておりまして説明不足で申し訳ありません。

書込番号：20933732

ルッククロスの自転車の購入相談

[zax.]

大学の通学用と普段使いの街乗り用にルッククロスを購入したいと考えています。
今まではカインズのavec ventという軽快車の自転車に乗っていたのですが、高校卒業を機に自転車を買い換えたいと思いました。
大学へは1kmも無いので通学用というよりかは普段使いの街乗りという感じです。予算は上限33000円で、クロスバイクで今までよりも軽くて速さの出るものを探していたのですが、
本当のクロスバイクは最低5万円からと少し高額に感じてしまうのと予算がないので見送ることにしました。 また、カゴが付いているもの、もしくは取り付け可能なルッククロスを探しています。
今の候補は、
画像のオフィスプレストレッキングというルッククロスか
http://www.cainz.com/shop/g/g4549509243373
アルミクロスバイク　ＣＯＵＲＡＧＥ　外装７段　７００Ｃ　ホワイト
この二つです、自転車については素人なのでわからないことが多いのですが、
あさひの、オフィスプレストレッキングは重量が16.8kg
カインズの方は16.3kgと少し差があるのですがそこはどうなんでしょうか。アルミとスチールで差があり、実際に走ってみて影響があるのかが疑問です。
ここまでみると値段的にもほとんど差がないのですが、カインズの方にはそれぞれのパーツのメーカーやブレーキの方式などの情報がないのですがそこが心配です。アサヒの方もネットで調べてみると、ギア変速機もシマノ製のとても廉価なものやフレームなど部品もとてもコストカットされたものが使われていると書かれていました。
この値段なのでどれも性能は変わらないかも知れませんが
これらの製品以外におすすめのものはありますか？
とてもまとまりのない文章で読みずらいと思いますが宜しくお願いします。

書込番号：20619807　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

予算は上限33000円ということですが、もう少し上げて、下記のクロスバイクは、如何でしょうか。
クロスバイクとしての走りが楽しめます。

ＧＩＯＳ　ミストラル
http://kanzakibike.com/mistral.html

カゴの着いたミストラル
http://d.hatena.ne.jp/cyberity/20120702/1341243700



候補のバイクですが、試乗したことがないのでよく分かりませんが、写真で見ますと。
16,3キロと16,8キロと、これぐらの差では、走行での重さの感じは、そんなに変わらないと思います。本格的なクロスバイクと比べると、どちらも重いです。あとは、ホイールの重さ、タイヤの重さ、フレームの剛性感などで、感じ方は変わってくると思います。
サイクルベースアサヒの店舗では、展示車があれば、試乗させてくれるかもしれないです。

フレームの材質は、両方ともアルミのようですが、フォークが、オフィスプレストレッキングは、ベントフォークでスチールと記載があるので、前輪からの振動は軽減されるのではと思います。
ＣＯＵＲＡＧＥは、フォークの材質の記載がないのですが、もしアルミだとストレートフォークでアルミは、可成り振動がハンドルに伝わってくるのではと思います。

それと前傾姿勢で乗るスポーツ車は、乗り易い走り易いポジションがとれるかどうかが大事ですので、確認されて選択されたらと思います。


オフィスプレス
http://www.cb-asahi.co.jp/item/72/89/item100000028972.html

書込番号：20620223

[zax.]

ありがとうございました！参考にしたいと思います！

書込番号：20620445　スマートフォンサイトからの書き込み

夜間に点滅ライトのみでの走行は違反ではありません

[ピストン堀口]

前照灯は照らし続けるものという認識ですがこれを規定している法文がない為、点滅という事を理由に違反には出来ないそうです。
最終的には法文にある１０ｍ先の障害物を認識できるかどうかでしか違反判断は出来ないとの事。
この１０ｍ先云々も誰が確認するのか？視力は？環境光は？など曖昧な要素ばかりで実際には取り締まる事が難しいらしいです。
結局ライトがついているかどうか？でしか厳密に違反と判断できる状況はなさそうです。

「夜間に点滅ライトのみでの走行は違反ではありません（違反になる可能性はある）」

これが警視庁の回答でしたが、推奨としては点灯＋点滅だそうです。
点滅のみは違反ではないが”違反になるかもしれない”という体で推奨お願い、場合によって注意していくとの事でした。

この点滅ライトのみでの走行に関して法的にはＮＧではないにしろ安全かどうかは別の話しになってくるとおもいます。
皆さんは夜間点滅ライトについて安全面でどのような意見をお持ちですか？

書込番号：20199947

[ディープ･ インパクト]

＞そうおもう具体的な根拠は何でしょうか？
自分の実戦経験です。

点滅ライトと点灯ライトとどっちが安全か多くの人に実験してもらえば結果はすぐ出ます。
自動車やオートバイでなぜ点滅ライトを使わないのか？危ないからです。さらに明るいライトほど点滅すると周囲が大迷惑します。

＞プロは安全を第一に考えて自転車に乗っているわけではありません。
プロはレースを欠場すれば一円も入ってきません。アマとプロの一番の違いはプロはレースに出場しない限り家族も養えないし、自分の生活もできません。そのためプロが練習で一番注意することはケガをしないことです。プロは試合に出れなければ仕事を失うので、仕事の資本である身体を守るのは当たり前の話。
安全を考えてないような人間はプロを続けることは出来ません。

＞30キロ40キロの速度を維持するために体力を使い続けている自転車と注意力が同レベルだと考えて
原付バイクが自転車より劣るのは自転車競技を真剣にやっている人間なら、みんな知っている公然の事実。走ることで体力を使い注意力が劣るような選手なら自転車競技を続けることは出来ません。
　だから何度も書きますけど「自転車ってそんな甘い世界じゃないのです」

　僕が ピストン堀口さんが自転車への愛を感じられないと書いたのは、自分で点滅ライトと点灯ライトの違いを走行確認したり、時速30kmで走って確認するなど、自転車をもっと知ろうという様子がないことです。愛があるならその対象を知りたいと思うのが自然。
逆に警察に電話したり、法律とか調べたりするのは熱心で、そういうものに愛情を持ってるのかなと思えます。国家権力のお墨付きをもらって、他の人にひかえろーと言うのが、そんなに楽しいの？。自分の実力だけで結果を出した方がいいんじゃないですか？

自転車は実際に自分で走って確認しない限り現実はわかりません。僕も自転車に愛のない人の空想話に、つきあってられるほど暇じゃないので、返答はこれで終わりにします。

書込番号：20204376

[gda_hisashi]

安全かどうかか一番需要
点滅だった間隔とかいろいろあるし
点灯って言ったって１０ｍ先が見える？なんて暗いのもある

都会の街灯のある道で他に通行（車、自転車、人等）がなけば
点灯しなくても危険は少ない（点けなくて良いとは言わないが）

郊外であれば自身の明かりがなければ本当に走行出来ない
（周りが見えない）場合もある

あと使用スピードにもよる
遅ければ自身をアピールする点減でも十分安全が確保されるが
スピードを上げれば自身で回りを良く観察しなければならない

車もスピードの高い競技ではその為に明るいライトや補助灯を付ける

違反かどうかでなく安全かどうか

点減で安全じゃない場合（人にぶつかって事故が起きたとか）では
安全運転義務違反でも取れば良いのでは？

書込番号：20205129

[Tsutomu_kun]

いろいろ言いたいことはありますが、とりあえず、大きく問題ありそうなとこだけ。

・自転車は車両(軽車両)になります。基本は車道しか走ってはいけないものでした。ただ罰則規定で自転車を取り締まれなかったため歩道を走っても何も言われませんでした。法改正により、例外規定で歩道や路肩を条件付きで走れるようになりました。また、自転車に罰則規定ができました。詳細は以下。
http://law.jablaw.org/sw_swtc

・自転車は車両(軽車両)なので、道路標識の対象になります。制限速度は自動車と同じです。なお、農道などの標識の無い道路では、自動車60km/h以下、原付30km/h以下の制限ありますが、自転車は無制限で速度出しても違反ではありません。詳細は以下。
http://law.jablaw.org/rw_speed

免許更新のときに法改正に関することを交通の教則で説明されました。｢今度から自転車は車道を走らなくてはいけなくなりました｣なんてタコな説明されたので、｢なんで自転車の歩道走行を許可する改正したんだ｣と警官に説明を求めたら、苦笑いしてました。そうもとれると。

次に、自転車や原付、バイク類まで幅広げますが、制動距離に関して。
原付が止まれない、自転車が体力使って集中できないなど、たぶん、全ての車両に乗ってないと思われる会話があったので補足しておきます。
単純に、オートバイどおしでの制動比較。ただしノーマルのとき。制動距離の大小

原付〜90cc ゴミみたいに止まれない > 125cc スクータータイプ > 125ccレーサー > 250、400cc以上(高速道路走れる車両)

ノーマルだと、話にならないほどだめです、原付は。
でも、サーキット走行に耐えれる改造を施せばどのオートバイも良く止まります。あとは、重量が物をいうので、原付が一番止まれるようになるチューンもあります。ですが、止まれるようにするためには、原付ならサス含め、足回り全取っ替え必須。125ccレーサーは、サス・ブレーキ・タイヤ程度、250ccレーサー以上ならタイヤとブレーキフルード・ホース程度で良く止まるようになります。
チューンのレベル差あるので、一概には原付止まれないとはいえませんが、一般に、原付はゴミのように止まりません。

で、同様に、自転車も同じこといえます。
ドノーマルのママチャリとクロスバイク、マウンテンバイク、シクロクロス、ロードバイク、どれが良く止まるかなんて、チューンとメンテのレベルで変わります。でも左ほどチューンにお金かけないと制動距離は短くなりません。ママチャリはお金かけても止まらないかもしれないけど。。。。
意外と止まるだけならディスクブレーキ搭載のマウンテンバイクやシクロクロスが一番良く止まるかもしれません。ともかくチューン次第。
で、フルチューン自転車とフルチューンオートバイ、どっちが止まるか・・・・最後は軽い方となります。自転車ですね。でも、下り峠なら重心の低さも制動距離のキーになるので、自転車重心下げるのは難義。

最後になりましたが、ライトの話ですが、車道を走らなければいけないという前提において、点滅ライトでもなんでもいいけど、自動車のライトにかき消されるほどくらいライトは車道走るの危険です。点滅である無し関係なく、暗ければ自動車・オートバイから見えません。 反射板なんて乗ってればわかるけど車幅わかりませんからそれだけでは危険。
だから点滅で有る無しなんてどうでもよくて、自分も相手も視認できる明るさが必要。

書込番号：20205240

[ピストン堀口]

＞Tsutomu_kunさん

話がそれますが、

＞原付〜90cc ゴミみたいに止まれない

原付バイクでもブレーキの掛け方によって簡単にジャックナイフくらいしますよ。
ゴミのように止らないというのは具体的のどの車種でしょうか？


＞で、フルチューン自転車とフルチューンオートバイ、どっちが止まるか・・・・最後は軽い方となります。自転車ですね。

一般的にロードバイクはキャリパーブレーキ、オートバイはディスクブレーキ。その時点で大差です。
そして制動に大きく関わるタイヤの太さとか重心とかそういう要素がありますよ。
すこし思い込みが激しくないですか？

そして、全力ふりしぼって前傾姿勢前重心＆うつむき加減で走っている自転車と、バイクを比べブレーキの効きだけで安全を語るのはどうかとおもいますよ。

書込番号：20205778

[ピストン堀口]

＞ディープ･ インパクトさん

＞点滅ライトと点灯ライトとどっちが安全か多くの人に実験してもらえば結果はすぐ出ます。

どういう実験でどういう風に結果を出したのでしょうか？単なる思い込みではなく具体的にどうぞ。



＞自動車やオートバイでなぜ点滅ライトを使わないのか？危ないからです。

まず前提として自動車は法律により点滅ライトが禁止されています。
自動車やオートバイはそれ自体で十分明るいライト、尾灯など装備されています。
周りから認識されるという条件は既に満たしているので後は前方を如何によく見渡せるかになります。
（加害者側になるのが常ですから当たり前の話です）
よって点灯しなければいけないという根拠になります。

自転車はどうでしょうか？法文では前方10m先の障害物が確認できる事となっています。点滅は禁止されていません。
一般的な市街地では”仮に”ライトが無くてもその条件はみたせます。
ですが自転車の場合、交差点などで車に巻き込まれたりの事故も考えなければなりません。
そういう場合に車等から自身を認識してもらう必要があります。
こういう被認識性において点滅はもっとも有効な手段となります。
被認識製が必要なケースとしては、パトカーや救急車の回転灯や、灯台などもそうですね。航空機も点滅しています。

どちらかが安全かの議論は状況や速度、環境によってくるでしょう。

少なくとも

＞点滅ライトは百害あって一理なく、点灯で走った方が安全です。
＞ベストな選択というのはひとつしかなく、ベストがわかっている時にベターな選択を選ぶ理由はありません。

↑このような思い込み決め付けが通るようなものではありませんね。

書込番号：20205833

[ピストン堀口]

＞ディープ･ インパクトさん

＞プロはレースを欠場すれば一円も入ってきません。
＞アマとプロの一番の違いはプロはレースに出場しない限り家族も養えないし、自分の生活もできません。
＞そのためプロが練習で一番注意することはケガをしないことです。
＞プロは試合に出れなければ仕事を失うので、仕事の資本である身体を守るのは当たり前の話。
＞安全を考えてないような人間はプロを続けることは出来ません。

本当にそうおもっているとしたら随分視野が狭い思い込みですね。

プロは勝負に勝たないと生活が維持できません。勝負に勝つ事が最優先です。
一番安全なのは自動車学校の教習のような運転ですよ。
安全を考えるならあれが一番です。
レーサーがああいう走りをしていますか？
そして本当のプロは一般公道で危険なスピードをだしたりはしません。
レースと一般生活の区別がついて冷静な判断をしているからです。

＞本当に安全を考えるなら、自転車を最も知り尽くしている「プロ選手たちが、どういう乗り方をしているか？」を知り意見を聞くべきでしょう。

↑このような考えが正しいかどうか冷静によく考えて見ましょう。
聞くとするならばレース時ではなくオフの際にどういった乗り方をしているのかを聞くべきですね。
きっと公道で素人がレーサーの真似事している件を肯定なんてしないはずです。




＞原付バイクが自転車より劣るのは自転車競技を真剣にやっている人間なら、みんな知っている公然の事実。
＞走ることで体力を使い注意力が劣るような選手なら自転車競技を続けることは出来ません。
＞だから何度も書きますけど「自転車ってそんな甘い世界じゃないのです」

どのように公然なのでしょうか？事実という根拠をしめしてください。
そしてあなたを含め公道をスピードを出して走っている人は、そういう条件をクリアした選ばれたプロですか？

「スピードを出しても自転車愛があれば安全！」
こんなおかしな思考に陥らずに安全について冷静に考えて見ましょう。




自転車好き、自転車愛、プロへの憧れ、自尊心、大いに結構です。

ですが、それを理由に一般公道を30km/h、40km/hといった速度で爆走する事を”安全で問題が無い”と言い切るのはどうかとおもいますよ。
違法ではないですから止めはしませんが、危険が伴う行為だという認識は必要だとおもいます。
それすら無い状態では自分の趣味の為に周りが見えなくなっている鉄道写真オタクあたりと変わらない状況ですね。

冷静になりましょう。

書込番号：20205855

[gda_hisashi]

そもそも点減の目的は？
（目立つ為？）

そもそも点”減”でついていない時間があるんだから点灯しているって言えるのか

個人的には点減より明るさの方が気になりますね
（ホタルみたいなので点減している場合あるよね）

書込番号：20205907

[ピストン堀口]

＞gda_hisashiさん

＞そもそも点減の目的は？

認識してもらうこと＋前を照らす事でしょうね。
点灯の方がより前を照らせるのは事実でしょうけどその場合認識してもらうという部分が点滅より劣ってくるとおもいます。
その評価は自分の走行スタイルにおいてどちらが不足しているか？どちらを優先と考えているか？で変わってくるとおもいます。



＞そもそも点”減”でついていない時間があるんだから点灯しているって言えるのか

法律的には点滅も灯火に含まれますね。
ですから自動車の場合は”点滅は除く”とわざわざ法律で除外しているんですよ。
自転車の場合はそれがありません。

警視庁では"前照灯"は前を照らし続けるものという"認識"らしいですがそれを禁ずる法文が無いのでそれを持って違反とする事は出来ないそうです。
ですから、"推奨"、"お願い"という形で"点滅"ではなく"点灯"を勧める場合があるとの事。
警視庁としては点滅の被認識性の高さは認めておりベストは点灯＋点滅で、点滅を追加する事は安全の為に是非やってほしいということでした。



＞個人的には点減より明るさの方が気になりますね

安全にとって明るさは重要ですね。

書込番号：20205950

[鶏 泰造]

まあまあみなさん、このへんもお読みになられるとよろしいかと。
http://blogs.yahoo.co.jp/ej3216/41021441.html

書込番号：20206190

[ピストン堀口]

＞鶏　泰造さん

はい。そういう人は多いんですよ。
点滅が違反かどうかそのものズバリを聞かずに断片的な情報から勝手に違反だと決めて掛かっている人。
はっきり言ってしまうとそのブログは間違いですね。

実際に警視庁に問い合わせた結果は、以下にスレッドに詳細がありますのでご覧ください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20058311/

簡単に要約すると、点滅を違反とする条文が無いという事です。
警視庁が照らし続けるものが前照明という認識を持っていても条文がないのでそれを持って違反とする事ができない状態なんです。
ここからがややこしいのですが、違反とする事はできない、取り締まりもできないが、”推奨”、”お願い”という形で場合によって灯火を指示するということらしいのです。
"推奨"、"お願い"と違反による取り締まりは全く別です。警視庁は点滅の取締りをしないと回答しています。
よく理解していない現場警察官がこれを違反だからという脅し文句でお願いする事もあるでしょうね。
普通にお願いをされた側が注意にびっくりして違反だと受け取るケースも多いでしょう 。
このような勘違いから始まった情報が拡散し点滅は違反という勘違いが生まれたんだとおもいます。



警視庁回答
https://www.youtube.com/watch?v=VayLu2uq2Xc

「そもそもの法律のなかに点滅がどうのという記載がないので」
〜
「こちらとしての推奨というとおかしいんですけどご説明させていただくときには
前照灯というのは夜間暗くなってからずっと前方を照らし続ける物という認識ではあるのでそう風にお願いしていく。」

書込番号：20206319

[gda_hisashi]

多分こうだと思いますよ

灯火は点灯させないといけない
（自転車も軽車両だからね）

警察が取り締まるかどうか
点減が直ちに違法とは言えない
（捕まえない）
って事じゃないですか

捕まえないから合法とは言えないと思います
制限速度を５ｋｍ/ｈや１０ｋｍ/ｈオーバーしてもまず捕まりません
（スピードメーターの表示誤差等あり必ずとも違法な走行と言えない場合がある）
だから１０ｋｍ/ｈはオーバーしても良いと言う事ではありません

要するに警察は軽微な違反で起訴して争う気は無いって事なだけでしょう
”取締の対象にしない＝違反でない（合法）”ではない

多分警察も公式には「点減がダメとは言えない」で「点減ＯＫで」はないような気がします

だから僕は点減は合法だと威張るのはどうかと思いますが
安全に運用すれば点減でも良いかなと考えます

どうでしょう

書込番号：20206514

[鶏 泰造]

警察は「法に則って職務を執行する行政機関」で、法律に違反しているかどうかを最終的に判断するのは「司法府としての裁判所」であるというのはご承知のことと思います。

行政機関である以上、警察は法律の文言の範囲内で仕事をするしかありません。ですから、明文化されていないものの取り締まりを行うことはできません（やってる例もありますけどね、軽犯罪法とか）。

一方で裁判所は、法律を適用する際に、たとえ明文化されていなくても、その法律が作られた目的がよりよく達成できるような判断をします（文言に則ってさえいれば良いなら、裁判所は必要ありません）。

ですから例えば、夜間に点滅ライトだけで自転車走行して、歩行者とぶつかって怪我をさせてしまった場合、「現に被害者と衝突したことをもって、当該燈火が前照灯としての機能を有していなかったと判断できる」という判決が出る可能性もあるわけですね。JISの規格とか、ライトメーカーの注意書きが証拠として提出される場合もあるでしょう。

すなわち警視庁が回答した、

「違反ではありません（違反になる可能性はある）」

という言葉の意味は、前半は行政機関としての警察の立場だけど、場が司法に移った場合、後半のような結果になる可能性もある、ということではないかと思うんですよ。つまり「取り締まるつもりはないけど、事故を起こして裁判所で違法性を問われても文句言わないでね」という立場です。

ですから、行政の立場を追求しているピストン堀口さんからすれば「違反ではないとの言質を取った」となりますが、私が紹介したブログ主の方は司法の立場で話をしているので、「違法である」という結論になっているのであって、「間違い」ではないんです。現にそういう簡裁判決も例示されているし。

で、このスレのピストン堀口さんの問いかけは、

＞皆さんは夜間点滅ライトについて安全面でどのような意見をお持ちですか？

というところだと思うのですが、私は「前照灯として使うべきではない」と思います。人間の目は、瞳孔の大きさを調整することで明暗に対応することができますが、自転車用点滅灯のサイクルほど応答性は高くありませんから、普通のライトより見えにくくなるのが関の山です。車道を走行する場合は、自身の存在を主張するために使用するのは良いことだと思いますが、歩道走行の際には消して欲しい（通常のライトは点けてね）と思います。なんだか点滅灯をチカチカさせながら歩道を走られると、ベルで追い散らされているような気持ちになりますのでね。

書込番号：20206829

[asa-20]

最初のやつにレスしよう。

俺みたいに夜間は20kmも出さない、そもそも交通量の多いところは避けて走るような感じだと、
キャットアイのしょぼい3000円くらいのライトの点滅で間に合ってる。
路面を照らす必要はほぼなく、最低限、クルマに存在をアピールできればいいと思ってるし、
いくら明るいライトでも、ドライバーの意識の外にあれば見えないしね。
もちろん、やや下方を照らすようにして歩行者を幻惑させないよう気を遣ってるよ。それでも幻惑させたらゴメンナサイで。

クルマからの視認性という点では、高性能なライトに頼るよりも、
反射ベストとか、リフレクターつきのタイヤ（横から照らせば一目瞭然）なんかのほうがよっぽどいい。
ペダルリフレクターも動きでそれとすぐ分かるし。
夜も交通量の多い車道を突っ走るならこれくらいの装備は必要だろうと思う。

あとは法律の解釈なんて細かく考えたことねーわ。
自分の身を守りつつ、弱者保護をしてりゃ、あとは適当でいいだろ。

あれもこれもキチッとルールにはめて考えようとするのは日本人の悪いクセだと思うわ。
メット義務化とかも検討されつつあるようだけど、心底やめてくれって。

書込番号：20208019

[まきたろう]

点滅って、滅の間は消えてますよね、ね、ねっ！
だったら、ダメなんじゃないの？
と子供みたいなことを言ってみる。

違反とか以前に、前照灯点滅で走行したら危ないんじゃないかと思うのですが・・・
景色がコマ送りになるし・・・
それに運転していて気持ち悪くならないのかな？
私なんか歩くだけで気持ち悪くなるんだけど・・・

最近ジョギングしている人が、頭に、ＬＥＤの点滅ライトをつけてますが、
明るすぎるものは、かなり迷惑です。
あれ、走っている人は、倍速装置つけたみたいで、ハイになるんだろうか・・・
おおっなるかも・・・（やってみた）

田舎なのかもですが、自転車の前照灯に点滅ライトつけている人はみたことがありません。
車のセキュリテイランプみたいに、蛍みたいな明るい点滅はよく見ますが、あれは良いと思います。

書込番号：20208102

[ピストン堀口]

鶏　泰造さん

おちついてくださいね。

ブログの主はしょっぱなからこう断言しています。

　「夜間の自転車走行で無灯火はもってのほかだが、点滅式のライトはどうか？
　これは紛れも無く違法である。」

実際は違法ではありません。もちろんそんな法律はありまえん。

あなたの理屈だと、法律にはないどんなものでも最終的には裁判によって違法になりうる的な話ですよね。
それの可能性をもって「点滅は紛れも無く違法である。」を肯定していることになります。

理論がむちゃくちゃすぎませんか？

そして、あのブログの困った点は曖昧な内容や自転車以外の法律や事例をごちゃまぜにして決め付け論調で印象操作しているところです。

過去の簡易裁判所では〜にしてもそうです。

　灯火は夜間道路を通行する間は継続していなければならない
　福岡簡裁

↑これははたして自転車の話なのでしょうか？自転車に話だとしても灯火には点滅も含まれるのでこの文言だと何も問題がありません。


　運転席にあって滅灯が覚知できない番号灯等は、
　運転に先立って点灯を確認すれば走行中に滅灯してもやむを得ないが、
　運転席にあって滅灯を覚知できる灯火の場合は別
　横須賀簡裁

↑これなんかは完全に自転車と関係ないですよね。

そして、大量に貼られている”証拠”まがいのものはほぼ全てが警察による、"推奨"、"お願い"の例です。
メーカーの自主規制的なものも含まれていますがこれに関しては論外ですね。

こういった決め付け論調と大量の例示での印象操作は本当に問題だとおもいます。




鶏　泰造さん　もう一度聞きますね？

＞私が紹介したブログ主の方は司法の立場で話をしているので、「違法である」という結論になっているのであって、
＞「間違い」ではないんです。
＞現にそういう簡裁判決も例示されているし。

ブログ主は司法を判断できる裁判官ですか？
判決はどのようなものでしたか？それは自転車の点滅が違法と断定する内容でしたか？

回答よろしくお願いします。

書込番号：20208925

[Tsutomu_kun]

＞ピストン堀口さん

一応、スレからずれますけど、質疑に回答を。

>＞原付〜90cc ゴミみたいに止まれない
>原付バイクでもブレーキの掛け方によって簡単にジャックナイフくらいしますよ。
>ゴミのように止らないというのは具体的のどの車種でしょうか？

どの車種とかではないです。スクーター全般です。
すでに良く理解されてるようですから、一言で答えますが、ジャックナイフする、んですよね? だから止まれないんです。タイヤがサスペンションに勝ってしまっている証拠です。少しでも速度が出すぎてれば転倒です。頭から。
転倒しないためにブレーキをゆるめることになります。制動距離は伸びます。
一般的に、レーサータイプのバイクは、スクーターみたいに小さいタイヤをつけません。ジャックナイフになりにくくするためです。
それに、フロントサスペンションがしっかり働いていればジャックナイフにはなりにくくなります。
ちゃんとメンテされてれば、250ccクラスのレーサーはまずジャックナイフさせることがかなり難しい。タイヤの限界性能とブレーキの限界性能をサスが引き出します。フロントサスガチガチに固めないとジャックナイフできませんから。か、フルボトムするくらい柔らかい設定か。

>＞で、フルチューン自転車とフルチューンオートバイ、どっちが止まるか・・・・最後は軽い方となります。自転車ですね。
>一般的にロードバイクはキャリパーブレーキ、オートバイはディスクブレーキ。その時点で大差です。
>そして制動に大きく関わるタイヤの太さとか重心とかそういう要素がありますよ。

一般的にって断ってますね。その時点でフルチューンではありません。
ロードバイクチューンでも、スピード命の場合と、制動命の場合があります。どちらかというと、制動命にするとシクロクロスになっていってしまいますが。
スピード命なら軽くするだけになるので、制動距離にはおのずと限界がある。制動命ならば、シクロクロス専用フロントエアサスを使い、ディスクブレーキ車になります。うちの電動アシストはまさにこのチューンをしてますが。

タイヤの太さが制動距離というのは半分間違っています。難しい話してもしょうがないのでキーだけにしますが、
・硬いゴムで面積狭いのと、柔らかいゴムで面積広い物で、同じ効力を得られる。
※タイヤ幅狭いなら、柔らかいコンパウンドのタイヤ使えばとてもグリップよくなる、ということ。

・オートバイでタイヤ幅広いのは、熱が理由。熱だれ対策のためにタイヤ幅を広くしてます。けっしてグリップのためではありません。わざわざ幅広くして重くしないといけないのは、タイヤ内の空気量を多くする必要があるから。これもタイヤ温度上昇によるバースト対策です。更に、ダイマグの特許でホイール内のリブ部分にも空気を持つことでリブによる空気放熱なんて技術もレースでは使われてます。

>そして、全力ふりしぼって前傾姿勢前重心＆うつむき加減で走っている自転車と、バイクを比べブレーキの効きだけで安全を語るの>はどうかとおもいますよ。

オートバイって、結構全力振り絞ってますよ。原付みたいにとろとろ走ってれば別ですけど、振り落とされない加速、前傾姿勢でのブレーキング、オートバイってコントロール命ですから。 まあ、私はのんびり走るためのアメリカンビッグバイクと、250ccレーサーに乗ってます。(フロントサス変えてしまってるからノービスカテゴリーでは出れませんが)

自転車も、加速するためとか体力命ってつらいから、電動アシストでコントロール/制動命にしてますし。

最後に、重さがブレーキングキーになる話は、東京-山梨の大垂水峠が今の自動車標識になるきっかけでもあります。
この峠は、現在は125cc以下通行止めです。30年ほど前から切り替わりました。
下り峠では、エンジンパワーなんて毛が生えた程度でいいのです。昔、この峠で一番はやかったのは50ccのボアアップ車。モンキーとかゴリラとか低重心軽量オートバイです。あまりにはやくて警察が追いきれないから通行止めにして、出入り口封鎖取り締まりまで実施されたことあります。
でも、今みたいな制限になると、車より自転車がはやくなったりするんですよね。急カーブ多いから。

書込番号：20219306

[ピストン堀口]

＞Tsutomu_kunさん
＞すでに良く理解されてるようですから、一言で答えますが、ジャックナイフする、んですよね?
＞だから止まれないんです。タイヤがサスペンションに勝ってしまっている証拠です。
＞少しでも速度が出すぎてれば転倒です。頭から。

時間をかけて必死に考えた言い訳がそれですか？
マウンテンバイク(ディスクorV)でも、レーサーレプリカバイク(ディスク)でもジャックナイフできますよ。
どうやったら、ジャックナイフする事＝止まれない　という公式が成り立つんですか？

こちらは最初から「原付バイクでもブレーキの掛け方によって簡単にジャックナイフくらいしますよ。」
”ブレーキの掛け方によって”と書いてますよね？
前ブレーキだけ一気に掛ければそうなるのは当たり前です。
これはブレーキ自体の制動力が強い事を意味します。




＞オートバイって、結構全力振り絞ってますよ。
＞原付みたいにとろとろ走ってれば別ですけど、振り落とされない加速、前傾姿勢でのブレーキング、オートバイってコントロール命ですから。

一般公道の話でなぜレース場のレースの話がでてくるんですか？
時速40キロとかで走ってるロードバイクと同スピードで走っているバイクでどちらが安全かという話にそんな全力の話しすり替えの屁理屈を展開されてもこまりますね。



で？主張したい事って何ですか？
長文で作文かかれても何もつたわってきませんよ。
主張を簡潔におねがいします。

書込番号：20227154

[ピストン堀口]

＞gda_hisashiさん
＞灯火は点灯させないといけない
＞（自転車も軽車両だからね）

灯火には点滅も含まれます。
電話で確認した警視庁の見解も「(自転車の場合)法文に無いのでそれを理由に違反とする事が出来ない」でした。


↓ネット上でみつけたこちらの書き込みで紹介されているソースでも同様の回答のようです。

2ch自転車板で「前照灯は点滅不可」というデマが流れていましたが、それを真に受けて特区申請した間抜けな草加市の担当者のおかげで、不可ではないことが判明しました。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kouzou2/jyoukyou/2007/10/pdf2/vote/npa.pdf
警察庁 特区・地域再生（非予算）再々検討要請回答（15ページ〜16ページ）


　　現行制度上、自転車の灯火に関する事項については、灯火の点滅の有無にかかわらず
　　自転車の運転者が前方を十分に視認することができるよう、道路交通法施行令第18 条に基づき
　　各都道府県公安委員会が定めているところである。
　　なお、自転車の前照灯に関するガイドライン等は存在しない。

書込番号：20227921

[ピストン堀口]

＞まきたろうさん
＞点滅って、滅の間は消えてますよね、ね、ねっ！
＞だったら、ダメなんじゃないの？
＞と子供みたいなことを言ってみる。

自転車の灯火に点滅は含まれるらしいです。
"法律"的にはダメではないというのが正解ですね。

書込番号：20227934

[はるとり]

自転車の灯火類の法的決定権があるのは、東京都公安委員会の爺さんたちです。
この組織は、各省庁の幹部の天下り先の寄せ集めで定期的に入れ替わり誰も責任を持ちません。
週一回のお茶会に黒塗り公用車の後席しか乗らないので、道交法は知らないし、自転車にも乗りませんし、さらにライトなんてどうでもいいのです。
国会でも国交省でも警（察）視庁でも自治体でもなく、彼らは公安委員会のお達し広報に徹します。
LED爆光自転車に乗っている世代が移行すれば、法改正されるでしょう。

書込番号：24459221　スマートフォンサイトからの書き込み

どちらが私向きミニベロと思いますか？

[rakuraku1234]

20inchミニベロ次の2種で購入検討中です。
https://cyclemarket.jp/product/detail/206
http://cyclenote.com/ducati5.htm

用途は都内5kmを毎日1往復半。坂はそんなにないです。スーパーの買い物程度入れるカゴも欲しいですが後から付けてもいいし、毎日だから走り易さを優先です。だいぶ漕ぎやすさ違うもんでしょうか？　自転車に詳しくないです。どちらを買えばいかアドバイスいただけないでしょうか。

書込番号：19784244　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

どっちも嫌です(笑)

なのでこれ。
http://s.kakaku.com/item/K0000796552/

折り畳みで廉価な値段に折り合った性能ならダホンのOEMかインターナショナルモデル。

でもダホンはアキボウ経由の日本仕様の方が、パーツが良いし、何かあった時の対応が早い。

書込番号：19784322　スマートフォンサイトからの書き込み

[rakuraku1234]

アドバイスありがとうございます。アキボウ経由の日本仕様のOEMのダホンというのがこれ、ということですか？　壊れたときのアフターサービスが安心ということですね？

書込番号：19784337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

ごめんなさい。違います。

折り畳みで廉価だとダホンってメーカーが5万前後で一番使えます。ドゥカティ買うならダホンです。

紹介したのは池商ってメーカーのマイパラスシリーズです。
折りたためませんが、狂いが少なく良く走ります。
ホムセンとかで売っているミニベロより良いです。

書込番号：19784581　スマートフォンサイトからの書き込み

[rakuraku1234]

ありがとうございます。
・Ducatiよりダホン
・コモラードよりはマイバラス
というアドバイスですよね。
もう一 だけお願いします。マイパラスとDucatiだと走りとアフターサービスの2点でどちらでしょうか。

書込番号：19784750　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞毎日だから走り易さを優先です。だいぶ漕ぎやすさ違うもんでしょうか？　

同じ２０インチでも折り畳み自転車と、そうでないのとでは、走行性能は、ノーマルな自転車の方がいいです。直進安定性や、加速やスピードの乗りなど、それと自転車自体の剛性感も違ってきますし、耐久性も折り畳み自転車は、落ちます。
折り畳み自転車は、どうしても、折り畳むことも考慮しているので、やはり、走行性は犠牲になってくる部分があります。

なので、もし、折り畳むことがなければ、候補の自転車では、コモラードの方がいいと思います。

書込番号：19785429

[rakuraku1234]

アドバイスありがとうございます。
そうなんですね。なにもわからないもので勉強になります。
そうだと、ここで別の方に教えていただいた折りたたまない自転車マイパラスと折りたたむDucatiだと、折りたたまないマイパラスが安いけれどいいということになりますか。

書込番号：19785606　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

マイパラスは、試乗したことはありませんが、折り畳まない自転車と、折り畳み自転車との走行性に対する安心感の違いはあります。
折り畳まない自転車の価格が安いのは、折り畳むための構造や製造でコストが掛かっていない所です。

書込番号：19785897

[ニ之瀬越え]

残念ながらホムセンで売ってる、わけのわからない折り畳めないミニベロと折り畳めるダホンじゃダホンの方が平均的に見ればダホンの方が良いです。
ダホンも笑っちゃうような外れもあるけど、外れが少ないのは間違いないです。

DUCATIと池商では、アフターサービスは池商のマイパラスだと思います。

DUCATIは
http://aero-tobu.com/product/
が取扱元らしいですが、
http://www.ducati-bicycle.jp/concept/index.html
には何処にも書いてない。小さくリンクが貼ってあるだけですから。

書込番号：19786373

[rakuraku1234]

ありがとうございます。いただいたアドバイスから考えると、私の用途でマイパラスシリーズなら
http://s.kakaku.com/item/K0000796552/images/
より
http://s.kakaku.com/item/K0000796507/images/
の方がいいでしょうか？
ミニベロかっこいいですが、タイヤサイズは大分営業するでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：19790218　スマートフォンサイトからの書き込み

[rakuraku1234]

影響するでしょうか。、、、でした。すみません。

書込番号：19790220　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

＞＞ミニベロかっこいいですが、タイヤサイズは大分営業するでしょうか。よろしくお願いします。


タイヤ（ホイール）の大きさの違いは、走行性に影響はあります。

ホイールが大きい方が、スピードの乗りの良さや、段差を乗り越え易いなどに有利です。
逆に、ホイールが小さいと、スピードの維持性能はよくないですが、ゼロからの出だし加速が軽いです。また小回りが利きます。

用途で、どちらかを決められたらと思います。

短い距離で、段差が少ない所の走行でしたら、ホイールが小さくてもいいと思いますし、長い距離で、段差が多い所でしたら、ホイールが大きい方が楽です。

書込番号：19790276

[ニ之瀬越え]

ミニベロに拘らないなら、大きいタイヤの方が良いと思います。
そもそも折り畳めない小径車は、実用性より趣味性がたかいし。

でも
Mー504
なら

Mー501
http://kakaku.com/item/K0000721647/
で
ライトだけマグボーイとかに変えた方が良いですよ。
http://www.amazon.co.jp/丸善-MARUZEN-Mag-MLC-1-C-発電ランプ/dp/B008FDNC2C

今時のライトは点灯してもあんまり重たくならないから、わざわざハブダイナモで車重を重くしなくても良いと思います。

私の家はこの組み合わせ。
問題があるとすれば、このマグボーイ結構塗装の紫外線劣化が酷い事くらい。
外見だけで機能的には問題ないし。

書込番号：19791592

[rakuraku1234]

ありがとうござい。マイパラスシリーズでじっくり考えてみようと思います。

私の身長は172cmですが、
M-709
M-501
どちらを選んでも大丈夫そうでしょうか。

ちなみに
前述のDucati折りたたみ自転車は車体14Kg、ギア前歯52枚、タイヤ20×1.5。
M-709の方は15kg、ギア46枚、大丈夫20×1 3/8。

タイヤの太さはほぼ同じですが、タイヤ径が20で小さいので素人ながら気になりはじめましたが、ギア前歯46枚と52枚では走りの快適さはけっこう違いますか？

また、マイパラスシリーズでググッたらM-702が気になりはじめました。702は上記どんなスペックでしょうか。また製造されそうでしょうか。

書込番号：19804253　スマートフォンサイトからの書き込み

[rakuraku1234]

ここ
http://blog.goo.ne.jp/96kumao/e/2487aa16e231017d083c3092d5ca0984
を見ました。

書込番号：19804264　スマートフォンサイトからの書き込み

変速機（ギア）は必要？

[直 価]

近距離だけだったり、乗らない日もありますが、自転車は一日往復60kmぐらい使うことが多いです。片道30kmは一時間半かかります。トレーニング的なことはしませんが、所要でさらに長距離を乗ることもあります。

いま乗っている自転車（シティサイクル＝軽快車　26インチ）には変速機はついていません。その方が運動になるからいいか、と思ってきました。
上りの坂道では変速機つきの自転車に次々と追い越されます。

しかし、やはり、変速機があったほうが距離も速度もあげられるのではないかと、思えてきています。
いずれにせよ、体験してみるといいかも、ぐらいで、変速機つきの自転車を買おうかと検討中です。
シティサイクルで碓氷バイパスを越えるのはとてもつらかったです。変速機つき自転車を体験してみようか、などと考えています。

しかし、変速機が無いほうが車体を軽くできます。変速機の無いほうが運動になるともいわれていました。
また、変速機があると、故障しやすくなるということが言われているようなのですが、それは、どのぐらい重大な事実なのでしょうか？
やっぱり、変速機などあっても無駄な気もします。

変速機のメリット、デメリットはどういったものになるでしょうか？

変速機つきの自転車といいましてもお安いマイパラスM-501を検討しているだけです。

書込番号：19191650

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞変速機のメリット、デメリットはどういったものになるでしょうか？

本州では、３０キロも走られると、走行環境には、起伏や登坂路などもあるかと思います。いろんな走行環境に対応できるよう変速機は、あった方がいいと思います。
もし、北海道のような平坦路ばかりでしたら、変速機は、それほど必要ないかもしれませんが、あれば疲れ難くなりますしメリットはあります。


自分は、マイパラスM-501に試乗したことがないので、一般的な、変速機があるバイクと無いバイクのことで、書かせて頂きます。

変速機が無いと、脚力が鍛えられるかと思います。脚力を耐える訓練を兼ねているのでしたら、それはそれでいいと思います。
でも、無理をすると膝を痛める可能も波乱でいます。向かい風、登坂路などで、何度も過度に重いギアでペダリングしていると、膝に負担が掛かってきます。それが膝関節の故障の原因になったりします。
例えば、毎日、過度に重いバーベルを担いで、スクワットをしていたら、しまいに脚関節に故障がおきます。過度に重いバーベルを担ぐ時は、回復期間を挟んでからするものです。

変速機があると、脚の状態に合わせて、ギアを選択でき、脚に負担が掛からないペダリングがすることができます。
また、同じペースでのペダリングも可能になってきます。
ペダリングのペースが、速くなったり遅くなったりしていては、長い距離では、疲れた易くなります。マラソンと同じです。同じペースになるよう適切なギアにこま目に変速して、走行されると、長い距離でも、疲れ難くなります。

変速が着くと車重が増えますが、その増えた重量を超える走行時の軽さがあり、またそれ以上のメリットがあります。
また、壊れ易いとありますが、一日に６０キロも走られる自転車好きでしたら、壊れても直すスキルは、すぐに覚えられるかと思います。

変速機が無いメリットは、変速機の不具合、その変速機の調整がしなくて済むことです。でも、自転車には、ブレーキやタイヤ、ホイールなど、不具合はその他でも起きる可能性がありますので、変速機が無いメリットとしては、それほど大きなものではないかと思います。

書込番号：19191727

[電産]

変速機付きと言っても本格的なスポーツ車か、内装の3段くらいしかないものなのかでもずいぶん違いますが、変速機が無いものでも「シングルスピード」という軽量のスポーツ車もあります。これであれば平坦なところだけであれば結構出るはずです。

一般的に「変速無し」という場合はママチャリの変速機無しを言っているのだと思いますが、これは本来家の近所を走行するくらいを想定しているものですから、連続走行はせいぜい20キロくらいで、それ以上だと相当に疲れるはずです。

60キロも走行するのでしたら、変速機があるものに変えるだけでもかなり違います。ただ、これを「トレーニング」「修行」などと考えているのでしたら無理にお勧めはしません。ママチャリの変速機付きというのは走行の疲れを軽減するためのものだからです。変速機が付くことによる重量の増加などはほとんど無視できます。

書込番号：19191764

[まさちゃん９８]

変速機は不要です。

>しかし、変速機が無いほうが車体を軽くできます。変速機の無いほうが運動になるともいわれていました。
>また、変速機があると、故障しやすくなるということが言われているようなのですが、それは、どのぐらい重大な事実なのでしょうか？
>やっぱり、変速機などあっても無駄な気もします。

はい、変速機は不要ですし、無駄だと思います。故障しまくりですね。調整も必要ですからやめた方がよいです。

書込番号：19191865

[イタリアのタマちゃん]

変速機が付いてたら速く走れるとか楽に走れるとかは誤解です。同じスピードで走るのなら消費するエネルギーは同じだから。

ただクランクの回転数が極端に多かったり少なかったりすると筋肉の効率が悪くなるので、そういう場面があるならば変速機はあったほうがいいです。スピードを出す場合とか坂道とか。

コースに勾配のきつい坂とかがなければ、変速機はなしでいいと思いますよ。ぼくは通勤用はシングルスピードを使っています。車体が軽くなることと、故障のリスクが減るのはメリットです。坂もダンシング（立ち漕ぎ）ならけっこう登れますし、スピードも30km/hくらいまでは十分出ます。

近所の高校生や中学生がシティーサイクルで坂を登っているのを見かけますが、変速機がついた自転車でも変速機を使っていない人がほとんどですね。

書込番号：19191976

[ディープ･ インパクト]

自分で必要？と疑問符つけているくらいですから、なくてもいいんじゃないですか。必要だと考えている人は疑問符なんてつけなくて、絶対なくては困るから使ってます。

碓氷バイパスを変速機なしで上れるんならいらないでしょう。必要な人は自転車押して歩くの嫌で変速しても自転車に乗って上りたいから使ってます。変速機なんかなくても身体が頑丈で強くて走るのに何も困らない人には余計な部品です。

僕なんか平坦路でも下りでも変速機使わないと困るので1秒に1回変速できるように整備して使いまくってますけど、自転車使って身体の負担を減らすか、身体の頑丈さで自転車そのまま使うか、どちらで乗るかだけの違いです。

故障については機械はどんな簡単なものでも壊れます。壊れたら直せばいいだけの話。
変速機付きの自転車を故障するから使えないなんて言ってる人に変速機なしの自転車をまともに整備できるとは思えません。

でも僕が一番不思議なのは一日往復60kmも自転車使って、よく自分で整備しないで使い続けてられますねえ。
自分で直すことができないのに碓氷バイパスなんて、よく行くなあと思います。

直　価さんには幸運の女神がついているのかも？
僕は自転車のトラブルで散々な目にあってきているので、自分で完璧に整備した自転車でないと命賭けて峠走ったりできません。

重いギアで膝を酷使していると、年とってから歩けなくなったり激痛で寝れなくなったりします。シングルギアで踏み足で速く走れるなんて、がに股で走ってられるのは身体が故障していない今のうちだけかもしれません。

どうしてジュニアスプロケというものが存在し、高校生以下の子どもに使わせるのか？

みんながシングルギアで身体故障しないで幸福な人生を送れるなら、ジュニアスプロケなんて必要ないんですけどね。
身体が丈夫で老後も幸運が続くと確信しているには、変速機なんていりません。

人間はバカなんで実際に被害が出た後でないと、今やってる愚かな行動を客観的に判断できません。
機械の故障は直せますけど身体の故障は治せません。自己責任でどうぞ！

書込番号：19192523

[直 価]

アルカンシェルさん
こんばんは
回答ありがとうございます。

＞北海道のような平坦路ばかりでしたら、変速機は、それほど必要ないかもしれませんが、あれば疲れ難くなりますしメリットはあります。

多摩から都心に走るだけです。遠出をしても関東平野です。

＞壊れても直すスキルは、すぐに覚えられるかと思います。

では、変速機つきでもいいかもしれません。運動になるならないの問題は、変速機つきでも変速機を使わなければ運動にもなるわけですから。




電産さん
回答ありがとうございます。

＞変速機が付くことによる重量の増加などはほとんど無視できます。

やっぱり、変速機つきでもいいかもしれません。




まさちゃん９８さん
回答ありがとうございます。




イタリアのタマちゃんさん
回答ありがとうございます。

＞ただクランクの回転数が極端に多かったり少なかったりすると筋肉の効率が悪くなるので、そういう場面があるならば変速機はあったほうがいいです。スピードを出す場合とか坂道とか。
＞コースに勾配のきつい坂とかがなければ、変速機はなしでいいと思いますよ。

普段は平らな武蔵野を越えて都心にいくだけです。九段坂など山の手の坂を思い出しますが、大した坂ではないかもしれません。遠出もやはり関東平野ばかりになります。
全然時間がとれないのですが、いついつかは箱根や碓氷越えもしたいですが。
「筋肉の効率」等、勉強しなければいけないことです。時間が無いです。




ディープ･ インパクトさん
回答ありがとうございます。

＞でも僕が一番不思議なのは一日往復60kmも自転車使って、よく自分で整備しないで使い続けてられますねえ。

忙しくてどうにも。

＞身体が丈夫で老後も幸運が続くと確信しているには、変速機なんていりません。
＞機械の故障は直せますけど身体の故障は治せません。自己責任でどうぞ！

自転車にはだいぶのっていますが、漠然と運動不足のつもりでした。
詳細は書きませんが、ちょっと、太り気味なつもりでもありました。
そんな具合としか認識していませんでした。
一日60kmも何日もお休みすることもあるわけですし。
電車に乗らないわけです。楽をするという風にはできないわけで、ギアは良いイメージでは無い面ありました。




とにかく大急ぎで新しい自転車を早く買わねばならないのですが、なにか、悩みます。
しかし、変速機つき自転車にして、ついている変速機をつかわなければ運動にもなるので、とりあえず、変速機はあってもいいかもしれません。

書込番号：19194343

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞変速機つきでも変速機を使わなければ運動にもなるわけですから。

変速も、使い方によっては、運動に役立つかもしれないです。
例えば、緩い下りや平坦路での追い風の走行間では、ギアが軽く感じますが、変速で重いギアに変速されたら、脚に一定の負荷が掛けることができます。
また、登坂路で、ペダリングの回転数が可成り落ちた場合、軽いギアに変速し、ペダリングの回転数を落とさなく、できるだけ一定の回転数に保つことができれば、持久系の運動にもなります。
もし、変速付き自転車を買われたら、いろいろと試されたらと思います。

書込番号：19194460

[電産]

まさちゃん氏を擁護するわけではありませんが、外装変速機は自転車を雨ざらしにしているのならたちまち劣化するのでやめておいた方がいいかもしれません。そういう状況に置かざるを得ないのなら、内装変速機にしておくべきです。

書込番号：19194498

[tukubamon]

変速機無い方が丈夫ではあるでしょうね。
我が家の自転車で一番古いのは25年目、次が15年になります。

シングルはディレーラーで引っ張られない分ペダルが軽い。
チェーンもギヤも厚歯用で耐久性に優れ、ほぼ交換不要。ランニングコストは安いです。
平地で短距離ならそれで十分、ママチャリでシングルはそういう使い方なのでしょう。

ただ、スレ主さんの環境では上り坂もあるようですから変速機付き買っても良いのでは？
変速機付きのデメリットは整備する箇所と交換部品が増えるだけで、長距離と登坂では圧倒的に有利。

碓氷バイパスはママチャリシングルは無理でしょう。距離が長いですからね。
群馬ですかね？もし気に入らなければ、M501中古で引き取りますよ。

書込番号：19194645

[直 価]

アルカンシェルさん
わざわざいろいろ教えていただきまして、ありがとうございました。知らないことばかりです。




電産さん
回答ありがとうございます。
＞外装変速機は自転車を雨ざらしにしているのならたちまち劣化するのでやめておいた方がいいかもしれません。そういう状況に置かざるを得ないのなら、内装変速機にしておくべきです。

実は今現在、暇がないのに、なんとか保管場所探しをしていましたです。とりあえずの形で、庇の長いところにブルーシートを張る・・・・、物置を入手して室内の不用品をうつす。といった案を検討中です。




tukubamonさん
回答ありがとうございます。
＞シングルはディレーラーで引っ張られない分ペダルが軽い。
チェーンもギヤも厚歯用で耐久性に優れ、ほぼ交換不要。ランニングコストは安いです。

やはり大変に魅力的です。ギアつきは経験してみるということもあります。

＞群馬ですかね？

東京です。碓氷バイパスは関東からだとノロノロで相当長時間かかりましたが、越えました。長野側からだと丘も同然でした。路側にスペースがないので走らない方がいいです。

＞M501中古で引き取りますよ。

わざわざありがとございます。

書込番号：19197817

[アゴヒゲワイルド]

ディレイラーで引っ張られない分シングルは同じギア比で乗った場合ペダル軽いのですね。

現在乗ってる外装6段ママチャリ26インチの四段目がギア比2
店で試乗したシングルママチャリ26インチもギア比2で乗り比べましたが、体感出来るくらいにシングルの方が発進と発進してからのペダリングが軽かったです。
下手したら１速分軽いペダリングだったんです。
乗ってるママチャリは重量19.5
試乗したシングルママチャリは16キロと重量の差もありますが、重量と抵抗がないぶん
こんなにペダリングの軽さに差が出るものなのですね。

書込番号：24468071　スマートフォンサイトからの書き込み

通学用自転車の選び方

[☆ｈｉｙｏｒｉ☆]

16歳女子、高校通学用の自転車を選ぶにあたって悩んでいます。
・片道２キロ、坂多し（斜度2.8度程度を含む）
・上り坂がラクにのぼれる
・身長154ｃｍ
・予算３万〜５万
・スピードは出さない（怖がりで慎重派なので…）
以上の条件で自分なりに調べた結果マウンテンバイクがいいかな…と。
手入れも比較的ラクでパンクも少ないそうなので。

制服登校が規則なので泥除けをつけたいです。
特に前かこは必要ではありません。

お勧めの車種など教えていただけるとうれしいです！
よろしくお願いします。

書込番号：19130056

[神戸みなと]

娘が高校生の頃、マウンテンバイクを貸してやった。
スカートの制服のまま乗るから乗り降りに困難をきたす、ママチャリのような女性用のフレームのを選ぶのが吉だな。
１０年ほど前は女性用のマウンテンバイクも売られていたが、今は探すのが難しい。

ルイガノという仏国の会社の自転車。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/24/73/item100000027324.html
ママチャリ風だがどうかな。公称重量が13Kg以下だから軽いほうかなと思う。この重量がママチャリとの大きな違い。
アサヒという全国展開のチェーン店で売られているので、本格的な自転車ではないが価格は低価格の部類。
ライトが必要なので電池式のを別途購入になる。
デイパックを背負うでしょうが、カバンを入れるか縛るかできる装備はあるほうがいいよ。

書込番号：19130212

[神戸みなと]

もう少し調べるとブリヂストンのが見つかった。
この中で２７インチより２６インチタイヤのがまたぎやすいかなと思う。
http://kakaku.com/bicycle/hybrid-bicycle/itemlist.aspx?pdf_ma=6018,6020,6700,6708,6727&pdf_Spec101=2

書込番号：19130255

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞マウンテンバイクがいいかな…と。

制服のことは、よく解りませんが、マウンテンバイクのようなフレーム形状のバイクに、乗れそうなのですね。

もし、そうでしたら、ＧＴのアグレッサーがいいと思います。
自分もMTBを街中の通勤に使っていますが、危険回避で、歩道に乗ったり降りたりの連続で、歩道の段差とかでは、この太いタイヤとサスは、走り易いです。
ただ、サスペンションは段差ではいい反面、角度のキツイ登り坂では、ネガティブな部分になってきます。サスが重いことと、ペダリングのパワーが吸われてしまうことです。
街中の緩い坂ぐらいでしたら、それほど気にはならないです。ママチャリより登っていきます。

http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2015/9251431.html


もし、キツい坂が多いところでしたら、軽量でサスが無いバイクがいいと思います。
下記のジェイミス CODA SPORT JP EDITIONのBanan Appealの色ですと、サイズ１４があり、身長的にいけるかと思います。
タイヤは、マウンテンバイクより細いですが、フレームがしなりがあるクロモリ素材ですので、乗り心地が良く、丈夫なところがいいです。

http://www.jamis-japan.com/bike-coda-sport.html

書込番号：19130409

[電産]

学校によってはいろいろ規制がある場合も多いので、まずそれを確認してください。両脚スタンド限定などということもあり、この場合スポーツタイプの自転車ではフレームの中央に取り付けるスタンドでないと無理です。

書込番号：19130498

[アルカンシェル]

追記です。

上記で、ご紹介しましたバイクは、後付けで、下記の泥除けの装着になります。
いろんなデザイン、大きさがありますので、ご購入される時に、選択されたらと思います。

それと、上記で、ご紹介しましたバイクや、買われるバイクは、できましたら、お店で跨いで、サイズ確認されたらと思います。マウンテンやクロスバイクなどのスポーツバイクは、フィット感も大事にされたらと思います。

http://www.amazon.co.jp//b?ie=UTF8&node=15334591

書込番号：19130545

[ディープ･ インパクト]

マイパラスM-501
http://www.ikesho-n.jp/mypallas/products/products_list/category02/m501.html
価格コム底値　\14,166
http://kakaku.com/item/K0000721643/

マイパラスM-709
http://www.ikesho-n.jp/mypallas/products/products_list/category06/5.html
価格コム底値16800円
http://kakaku.com/item/K0000796555/

＞マウンテンバイクがいいかな…と。手入れも比較的ラクでパンクも少ないそうなので。
最悪の選択です。ＭＴＢは整備が難しく、手入れが大変です。
そして５万ではまともなものは手に入りません。最低２０万くらいは予算必要。
安物のＭＴＢもどき車は重量が重く、ゴミ部品の塊で危険、タダでもいらない自転車です。

最初から、そのまま通学に使える軽い変速機付きのかごや泥よけのついたシティサイクルがいいです。後でつけるとお金かかるよ。

この条件↓全部５０１、７０９で楽にクリアできます。
・片道２キロ、坂多し（斜度2.8度程度を含む）
・上り坂がラクにのぼれる
・身長154ｃｍ
・予算３万〜５万
５０１の僕のレビューです。
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%83f%83B%81%5b%83v%a5+%83C%83%93%83p%83N%83g&CategoryCD=6455

７０９詳細いろいろ（中段以降の書き込み）
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-10035/
続編
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-18568/


ヘルメットは被りましょうね。学校指定のは品質悪いのでいいの被りましょう。
超軽量ジャパンフィットO-cle自転車ヘルメット￥ 3,300
http://www.amazon.co.jp/dp/B00PVBKRB0/

書込番号：19131079

[まさちゃん９８]

http://item.rakuten.co.jp/artcycle/989280/

こんなのお勧めです。

書込番号：19131827

[アルカンシェル]

追記です。

５万円以下の価格の安いマウンテンバイクは、よくホームセンターで売られているようなマウンテンバイクでは、マウンテンバイクのような恰好していて、実は、荒れ道では走行しないでくださいという注意書きがしてあるマウンテンバイクのルック車が多いのです。

見分けは、そのバイクのメーカーがスポーツ車を作ってきたメーカーかどうかです。今までスポーツ車を専門に作ってきたメーカーのバイクですと、スポーツ車であることが多いです。
スポーツ車のメーカーでも、ラインナップに、子供用やママチャリもあったりしますが、本業がスポーツ車専門であって、それがスポーツ車であれば、信用はできます。

上記で、ご紹介しましたＧTは、スポーツ車専門メーカーで、ＭＴＢに力を入れてきたメーカーです。アグレッサーは、フレームは、スポーツ車のものです。
価格は安いですが、フレームはスポーツ車としての剛性感はあります。コストはフレームに掛けていますが、部品は価格なりコストを押さえているようです。

アグレッサーのサスは、コイルサスで、雨の中とか走った場合、サスの中に水分が入ることもあります。長年、放置していますと、コイルがサビる可能性がありますので、水が可成り入ったなと思いましたら、分解清掃しなくてはいけなくなります。それは、初めての方では、難しいので、自転車屋に任せることになります。
それ以外は、普通のスポーツ車と同じような調整が可能なので、簡単な調整とかは、御自身で、できるようになります。

スポーツ車のＭＴＢは、ママチャリよりフレームの剛性感があり、太いタイヤですので、実に安定感ある走りができます。
激坂は、軽量なクロスバイクやロードバイクのように、スピードを上げた状態で、クリアするのは難しいですが、多段の変速と、軽いギアの御陰で、ゆっくりですが、登っていきます。

段差の多い街中や、街中程度の登り坂では、ＭＴＢはいいです。太いタイヤで、乗り心地もいいです。パンクもし難く、通勤でパンクすると大変です。パンクのリスクが少ないので、何処でも安心して走れます。
また、濡れたマンホール、濡れた白線など、滑り易いところも、ＭＴＢの太いですと、細いタイヤほど、気を使わずに走れます。
パンクは、空気圧をきちっと守っていたら、細いタイヤでもそう簡単にパンクはするものではありませんが、ある程度のスピードで段差への衝撃では、リム打パンクなどのリスクがあり、ＭＴＢの太いタイヤではあまりありません。

通勤中のトラブルは、絶対、あっては困るので、そのトラブルに対して、安心感でＭＴＢは、いいかと思います。

書込番号：19132399

[ニ之瀬越え]

MTBがパンクが少なそうに見えるけど、実際はそうでもないです。
乗ってる人なら、わかってるんじゃないかな。
ママチャリよりパンクが少なく感じるのは、ママチャリの方がタイヤとチューブの質が悪いの使ってるから。
後は英式バルブの虫ゴムね。英式バルブで虫ゴムがないのもある(某社のスーパーバルブとか)けど、あれもゴムの部分が劣化するから消耗品。
基本オンロードでのパンクはタイヤとチューブの質と運が関係してきます。

と、MTBで昨年一ヶ月間でオンロードで4度の物理パンクを食った(5寸釘、木ネジ、画鋲、ガラス)私が言ってみる。

高校でスポーツ車の通学は、やっている人がいれば良いけど、いないと結構浮くよ。
それでも良ければ良いけど。
平置きの駐輪場なら良いけど、タイヤを挟むタイプの駐輪場(近くの高校はそうだけど)だとタイヤが入らないからおけないし。
電産さんが書いてる通り、自転車なら何でも良いかは確認するべきでしょうね。

私も、そんなにアップダウンが無ければＭー５０１で良いと思うけど。
高校生で通学用途なら前カゴはあった方が良いよ。
カッパを入れておくの。便利だよ。

書込番号：19132639

[☆ｈｉｙｏｒｉ☆]

短期間で沢山の返信ありがとうございます！
皆さんの意見を拝見していて、どれも「なるほど」と感じるものの
自分の圧倒的な知識の不足から、
画像と文字だけの情報量だけではとても決められないと判断…（汗
大小様々なサイクルショップを訪問し、試乗させてもらったりしてきました。

ショップの方の知識の豊富さや接客や人柄、購入後の整備などを考慮し、
比較的近隣のショップに決め、そこで女性用に設計されたGIANTのクロスバイクを
購入することにしました。

とても乗り心地がよく、たいして漕がなくてもどんどん進んで怖いくらいです＾＾
久し振りの自転車なので、充分に慣れてから遠乗りに出かけたいです！
皆様、ありがとうございました。

書込番号：19139131