『パナソニック、ヤマハ・ブリジストン連合に敗れる。』 の クチコミ掲示板

[羨望鏡]

ヤマハＳＰＥＣ３	ダブルセンサー

どういう意味だという人が多いと思います。本当はすり寄るというのが正しい。パナソニックが２０１３年度の新車種にダブルセンサーシステムというヤマハ・ブリジストンが以前から採用しているＳＰＥＣ３と同じものを搭載します。http://cycle.panasonic.jp/products/electric/endm3/feature.html
図１，２を見てのとおり前輪に磁石を付けて速度を測定、速度に応じてアシスト力を決定する。まったく同じものです。
私は以前からヤマハ・ブリジストンの煩雑な機構がやりすぎだと感じていました。ママチャリ型アシスト自転車に乗っている人は、たいてい３速に入れっぱなしです。３速でもギア比は２，５〜２，７程度。よほど急坂でなければ、このほうが使いやすい。３速ではＳＰＥＣもダブルセンサーも付ける意味が無い。磁石やセンサーを付けることで車体が重く、高価格になります。またカキコミによるとラック式駐輪場でこの部分を壊す問題も起きているようです。これはパナソニックの単純なというかシンプルな方式が勝つだろうと予想していたのですが・・・
予想は外れました。四半世紀前、ナショナルとソニーが社運をかけて争ったベータ・ＶＨＳ戦争とは比較にならない超局地戦です。あまりにマイナーすぎて、まずどの雑誌もとりあげてくれません。雑誌の電動アシスト自転車特集はありふれたことが書いてあるだけです。
そこで私なりの意見を書いてみます。反論やご意見がありましたらおねがいします。
１、やはり速度計がついているほうが高級そうに見えて売れ行きも良いのだろう。いくら実用価値が無くても商売は売れなくてはまずいとパナソニックは妥協した。
２、ヤマハの特許が切れてパナソニックが同様なものを作れるようになった。これは他のカキコミで読みました。受け売りです。
３、行政（警察）から指示があった。後輪のギア２１Ｔを１４Ｔに付け替える（違法改造）とギア比が１，５倍になりアシストが２４Ｋｍ以上でも行われます。この違法改造が前輪の回転数でアシストを制御するＳＰＥＣやダブルセンサーだと難しくなります。社会問題になる前にパナソニックの方で対策を考えた。
最後のは少し考えすぎの感もありますが、私の考えはこの程度です。

書込番号：15644127

[ぼーーん]

羨望鏡さん

おはようございます。

最後の予想に関しては、
パナの昔のモデルはそれ目的でパナを買ってリアスプロケ交換の改造をやっていた人も多かったみたいですが、、
最近のモデルはスプロケを変えるだけでは、速度に対するアシストの変更は無理と私は聞きました。
「改造するには」的なHPだったので、そうなんだろうなぁとおもいます。

速度計については、やや押し売りの感がありますが、
子供の頃、自転車に速度計が付いているのが夢みたいな世代があるみたいですから、
あながち余計な機能ではないのかもしれません。
ただ、速度計を見るのって、主に男の人だと思いますが＾＾；

書込番号：15644376

[eagle_house]

羨望鏡さん　今日は

とうとうパナも採用したんですね、知らなかったです。
だいぶ前の書込で読んだ覚えがあるのですが（すみません、うろ覚えなので間違ってたら指摘していただけると助かります）

以前のパナのアシストは回転数で制御している
従って最速ギヤで２４�q出た時の回転数をもとにしなくてはならない、その為に低いギヤでは２４�qに達する前に
最大回転数に達してしまいアシストが切れてしまう。

これが事実ならダブルセンサー搭載の意味は充分あるのではないかと思います。

ミーハー自転車乗りの私の感想は（全く個人的なものなので(^_^;)）
１・速度計、距離計は大事です、あるだけでわくわくします。ないとつまらない。　　
　　実用価値のあるなしは人それぞれで、やはりあった方が売れると判断したんでしょうね。
２・特許の件はそうかもしれません、知りませんでした。
　　価格も大事ですが、日本では機能が劣ると顧客に判断されるのは大きなマイナスになると思います。
３・考えすぎではないかもですよ、案外的をえているかも。

書込番号：15644829

[羨望鏡]

		写真３	写真４

ぼーーんさん、eagle_houseさんカキコミありがとうございます。

速度計は私も好きな方で安価なものを自分で付けて乗っています。ただある自転車関係の本に「私は嫌いで付けない」とその本の著者が書いていたぐらいなので、オプションにするのが本筋ですね。

私の書き方が悪かったのですが「実用価値が無い」というのは速度計ではなくＳＰＥＣ３やダブルセンサーのことです。図１，２のように１速や２速のときだけ、このシステムが機能し３速のときは働いてないからです。３速に入れっぱなしで乗っている人は無駄なものを付けているわけです。今までパナソニックの製品はダブルセンサーが無くてもけっこう急な坂を登っていました。
またブリジストンのリチウムライトという車種はＳＰＥＣ３がついていませんが、あまり不都合がないようです。
http://www.assista.jp/lineup/img/detail/spec/spec_list.pdf

ＳＰＥＣ３は取り外すことができません。センサー部分を外すとＬＥＤが点滅して非常に弱いアシストになります。
ブレイスなどに使われているＳＰＥＣ８は以下のやり方で機能を無効にできます。

左側の３つのピンをテスターで計ってみました。その結果、下記のようなデータが得られました。ピンは上からABCとします。
ギア１・・・７５０Ω（A-C間）
ギア２・・・１４，８４KΩ（A-B間）
ギア３・・・２，９９４KΩ（A-C）
ギア４・・・７５５Ω（A-B）
ギア５・・・８，２１KΩ（A-C）
ギア６・・・３KΩ（A-B）
ギア７・・・３０KΩ（A-C）
ギア８・・・８，２１KΩ（A-B）
奇数ギアのときは両端を使い、偶数ギアのときは真ん中と片方のピンを使っています。
各当する抵抗を電気部品店から買ってきて付けてみました。上が８，２KΩ、下が７５０Ωです。（写真３）
（写真４）は８、２KΩを片側に差し込んだ状態です。これがギア８にあたります。

これは２年ほど前、書いたカキコミです。興味のある人は試してください。チェーンカバーのプラスねじ穴を潰しやすいので注意してください。抵抗を抜けば簡単に元にもどります。
ギア８状態にしたときだけ合法です。このギア８状態でブレイスをこいでみたら、それほど変わりがありませんでした。

書込番号：15653779