シグナスX 内圧コントロールバルブ

Question

こんばんは早速お聞きしたいのですがシグナスXに内圧コントロールバルブを取り付けようと思っています既に取り付けてる方でメリット、デメリット、インプレなど教えて下さいあとオススメのバルブあればお願いします。

保護者はタロウ · Accepted Answer

メリット、デメリットではなくて、エンジンに抵抗が少なくなった感じのスムーズさがあります
本来競技車両のアクセルオンオフ時のショックの変化が小さくなることで、トラクションコントロールやりやすくなるのが本来のメリット

エンブレが弱くなるからブレーキ多用する・でパッド減る

あたいは普段使いにする分にはエンブレはあるほうがいいし、強すぎるエンブレであっても乗り手側のスキルで長所にもなります

アクセルオフ時、２ストスクーター乗った感じに近くなります
近所にシグナスでつけてる人いますが、あたい的にはデメリットと感じます

製品の差は、回りの気にしてみてないので解りません
シグナスでつけてるの彼だけだし
競技車両（オフモデル）だと結構いますが・・

圧縮比高くて、単気筒で排気量多いエンジンほどコントロールバルブの容量も大きく、その分変化があります
ぎりぎりの走り方をする競技車両なら、競技種類、モデル、乗り方のスタイルのちがいなどで大きな結果も出ますが・・

これをメリットととらえるかどうか・・・・下りでブレーキ多用するし・・ん

街乗り等、普通に使うにはいらんです、あたいはエンブレを利用します

保護者はタロウ · Answer

トライアルやってる連中のなかで付けるの流行りましたね、セローにも付けてたのいてます
普通アクセル開け閉めのギクシャクでふらふらするのクラッチワークと合していなすんです、
チュルチュルくだりでエンブレ効きすぎて、リアが路面に対して追従できず、ロック状態でグリップ失った時、
アクセル開けて車速と一致するところに持っていったりクラッチ使ったりしてグリップさせるんですが、
これらのごまかしがきくってか、楽になります

オイルの劣化が早いのと、詰まった時シール吹き飛ばしたりすることがあるみたいですね
ＫＴＭなんか標準でついてますね（フリーライド３５０欲しい）

高回転で良く回るとか、燃費が良くなるとか…眉唾ってか、モデルでかなり、差があるみたいです

再加速時のもたつきはたしかにイライラしますが、センタスプリングバネレート上げるのもアリですが適正値がなかなか・・
強すぎるとパワー食われて走らんし
プーリー変速の構造自体の持病と思って乗ってます
あたい的には、競争的な事してる時、タイミングひとつ速くアクセル開けたり、
アクセル開けたままブレーキかけたり・・そんな乗り方でごまかしてますよ

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