『ブレーキの用途について』 の クチコミ掲示板

[オルフェーブルターボ]

こんにちは

車のの４輪にはすべてブレーキが搭載されていますが、

どうして、フロントドラムブレーキの車両っていうものは

ないのでしょうか。

デメリットでもあるのでしょうか。

書込番号：24230001

[ぜんだま〜ん]

昔は4輪ドラムブレーキの車もあったけどね。

デメリットとして熱がこもりやすいから、リアより高負荷になるフロントには使いずらいんでしょ。
下り坂で簡単にフェードしちゃいそうだし。

書込番号：24230032

[el2368]

トラックはほとんど4輪ドラムブレーキですよ。

という事からも分かるように

制動力が高い
シンプル
安い
と言うメリットがあります。

逆に、ディスクブレーキは、
制動力が安定
メンメしやすい
と言うメリットがあります。

このメリットの差が、乗用車とトラックでの採用の差になっています。

後は、イメージです。
ドラムブレーキよりディスクブレーキの方が高級なのでよく効く気がするでしょ？
実際軽自動車ならコスト的にもドラムにしたい所ですが、そのイメージから車選びでディスクじゃないと選択肢から外されるので、メーカーも乗用車はディスクになっています。

書込番号：24230048　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞オルフェーブルターボさん

メリットデメリットについてはウィキをご覧ください。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

1980年代までは総輪ドラムブレーキ車もあったのですが、放熱性の悪さからペーパーロックを防ぐことができるディスクブレーキに変更されました。
ディスクブレーキには倍力装置が必須です。
しかし、後輪にはパーキングブレーキ兼用に普通に使われています。

書込番号：24230049

[オルフェーブルターボ]

＞funaさんさん
＞el2368さん
＞ぜんだま〜んさん
こんにちは

倍力等の性能関係、時代の流れなんですね。

トラックはドラムということは制動力は　ドラムということでしょうか。

ＡＢＳは関係ないのですかね・・

書込番号：24230055

[Che Guevara]

ABSはアンチロック・ブレーキ・システムというとおり。タイヤがロックしないように制動力を弱めて
調整するシステムですから、作動すると制動力は弱くなります。
場合によってはロックした方が制動距離も短いです。ロック状態でタイヤが滑っていくような時だけABSが効いた方が
距離が短くなります。

つまりドライ路面でABSが働くと、止まらない現象が起きます。

書込番号：24230070

[kmfs8824]

フロントドラムブレーキの車(軽自動車)を何度か運転した事があります。

ドラムブレーキは自己倍力作用があるため、初めから強めの制動力が発生してしまい制動力をコントロールしづらくカックンブレーキになりやすいです。

制動力はディスクブレーキの方が弱いですが、制動力が調整しやすいディスクブレーキがフロント側には適してるのでしょう。

トラックでも今はディスクブレーキが増えてきてますが、4輪ドラムブレーキが主流なのはブレーキが減りにくいのが理由らしいです。

書込番号：24230090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

国産車も当初は4輪ドラムブレーキだったらしいですが、制動力が強すぎてカックンブレーキになりやすく踏み込みの加減が難しかったそうです

ディスクブレーキは軽く踏めば制動力が弱く滑るので加減が容易でカックンブレーキにならないのがいちばんのメリットだと思います

また減速時の制動力は前輪に集中するので、後輪がドラムブレーキでもカックンブレーキになる心配はありません

ただ精密なブレーキ操作を実現するには、4輪ともディスクブレーキが望ましいと思います

しかし、4輪ともディスクブレーキだとパーキングブレーキが甘いと駐車中に動きだす危険性が高くなります

あとはディスクブレーキのほうが見た目がかっこいい
見た目だけはドラムブレーキではどうにもなりません

書込番号：24230250　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

フロントはブレーキ時の負担が大きいから
ブレーキサイズ(昔はホイールもブレーキも小さい)
も影響し下りでブレーキが効かなく成ったって有り
効きの連続の為に放熱性に優れたディスクブレーキが増えた

単にい一発の効きだったらパット(シュー)の面積やドラム(ローター)の径(どうしてもキャリパーの分小さくなるよね)
からドラムが有利
連続的にブレーキを酷使する場合はディスクの方が持続性(放熱性)で有利

リヤよりブレーキが酷使されるフロントはディスクとする車が増えている(一部を除き大多数の車のフロントブレーキはディスク)

リヤはフロントほど酷使されないので今でもドラムの車が有る

昔昔S30Z(初代フェアレディZ)のリヤブレーキはドラムだったような
この車のドラムは放熱性の為にアルミでフィン付きだった
このくらいの車で飛ばす(レース？)とドラムだとキツイかも




フロントはブレーキ時の負担が大きいから
ブレーキサイズ(昔はホイールもブレーキも小さい)
も影響し下りでブレーキが効かなく成ったって有り
効きの連続の為に放熱性に優れたディスクブレーキが増えた

単にい一発の効きだったらパット(シュー)の面積やドラム(ローター)の径(どうしてもキャリパーの分小さくなるよね)
からドラムが有利
連続的にブレーキを酷使する場合はディスクの方が持続性(放熱性)で有利

リヤよりブレーキが酷使されるフロントはディスクとする車が増えている(一部を除き大多数の車のフロントブレーキはディスク)

リヤはフロントほど酷使されないので今でもドラムの車が有る

昔昔S30Z(初代フェアレディZ)のリヤブレーキはドラムだったような
この車のドラムは放熱性の為にアルミでフィン付きだった
このくらいの車で飛ばす(レース？)とドラムだとキツイかも

書込番号：24230580　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

道路の整備、車の性能向上によるスピードアップ
タイヤの性能向上による制動力アップ
車の重量増加
小さい車でもフロントにドラムを使わなくなったのは
こんな所でしょうね

逆に大型は絶対的な制動力が必要だから
未だにドラムブレーキ
長い下りは熱が厳しいから
排気ブレーキ併用

書込番号：24230741　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

皆様

ご回答ありがとうございました。

ブレーキの聴き具合とコストの関係がよくわかりました。

またよろしくお願いいたします。

書込番号：24236545