アイドリングストップの補機バッテリー

Question

スズキのＳエネチャージの軽です。12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？バッテリーの寿命は早いですか？アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多いです。1度ボッシュのハイテックプレミアムM42に交換しているんですが交換後1年半で始動時の電圧降下時の電圧数値が7.1ボルトと出ました。整備工場で日立のテスターを使って計測してもらいました。交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？

神楽坂46 · Answer

＞_music_さん＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？弱くなりやすいですね（バッテリー上りを起こしやすい）一度バッテリー上りを起こすと、充電してもバッテリー上りを起こす期間が短くなり交換が必要になります。バッテリーを長持ちをさせるために、アイドリングストップをオフにしての運転、定期的に充電をする（多分弱くなり出すと予兆が有るかも知れません）（１年半で交換したのですからその時期になると注意し充電をする）＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。通常の使い方ではないでしょうか（保証期間　２年、走行距離４万キロ）？１週間に５～６日１回当たり約２０km以上とかでしたらその条件に合うような気がします。（保証書に条件記載されて無いですか）＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？寿命が長く？補機バッテリーに充電される様ですが、寿命が長く（バッテリー上りを防ぐ様に充電されないと思いますよ。バッテリーの充電時間を考えて見て下さい）

奈良のZX · Answer

スレ主さん、今日は車種は違いますがアイスト付きの軽をほぼ街乗り用として使用しています。アイドリングストップの作動そのものがウザいので購入当初からアイドリングストップキャンセラーを取り付けていますエンジン始動後にアイドリングストップの停止ボタンを押さなくてもアイドリングストップはしません（もちろんボタン操作でアイドリングストップにすることもできます）アイドリングストップがしないからと言って充電システムの違いでスタンダードバッテリーを使用することはできませんがバッテリーの寿命が延びれば高いアイスト用バッテリーの買い替え回数が減ることで良しとしています。カタログ燃費の向上以外にあまりメリットのないこの機能は早く絶滅してほしい。

KIMONOSTEREO · Answer

短距離走行ではアイストついてなくても持たないので、アイストを強制解除してはどうですかね。

ひろ君ひろ君 · Answer

寿命の定義が　期間　であれば使えば使うほど　使用可能期間は短くなるでしょう使えば使うほど　の　定義が　出し入れした電荷の量ならSエネチャージ　は不利になります

次世代スーパーハイビジョン · Answer

＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。

以前、ボッシュのバッテリーをノンアイドリングストップ車で使っていたけど使用開始から
短期間でバッテリーテスターにすぐ引っかかる。

他社のバッテリーがいいですよ。

スーパーアルテッツァ · Answer

_music_さん家族がS-エネチャージの車に乗っています。走行距離は年間6000km程度と多くはありませんが、アイスとは基本的に使っています。これで納車されて3年以上が経過していますが、納車時に付いていたバッテリーの状態は良好です。私が時々バッテリー充電器を使用してバッテリーを充電している事が、バッテリーが良好な一因かもしれませんね。因みに私が乗っている車では↓のバッテリー対策を行っており、家族のS-エネチャージの車もこれに近いバッテリ―対策を行っています。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001415816/SortID=26276142/#26276608

Berry Berry · Answer

＞12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？

はい。
使用状況によって、もたないことは多々あります。

過去には、保証対象となり、交換していただけたケースがあるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000669672/SortID=22360731/

＞一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多い
＞バッテリーの寿命は早いですか？

↑この使用方法ですと、バッテリーは弱まりやすいです。
定期的な補充電や、ダッシュボードに据え置くタイプのソーラー充電器の設置等を検討されてみてはいかがでしょう。

つあらー爺 · Answer

＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。

私の前ヴェゼルガソリン車ですが、

一旦停止では作動させません。

ブレーキの踏み加減で、調整できます。
一旦停止とか、右折の時とか、完全に停止してもアイドリングストップしません。
ブレーキペダルあとひと踏みするとアイドリングストップする設定です。
もし、一旦停止の時に、アイドリングストップするのは、鬱陶しそうですね。
そのために踏む力でコントロールできるようになってるのでしょうかね。
アイドリングストップでもメーカーや車種によって様々な作動条件あるのでしょうね。
まあ、じきになくなる技術かもしれませんが。
失礼致しました。

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香瑩と信宏 · Answer

＞ハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。「バッテリー上がり」につきましては製品不具合・故障には該当しませんので、あらかじめご了承ください。https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/短距離走行や短時間走行では　なかなかバッテリー充電されませんし、アイドリングストップしたら尚更ですよね。

ナイトエンジェル · Answer

科学反応で電気を起こしている鉛バッテリーにとって優しいのは、なるべく一定電流の放電と、放電後の速やかな回復充電(補充電)が成されることです。

車のエンジン始動には100アンペア単位の瞬間電流が流れます。
で、この大電流がバッテリーに、科学的かつ物理的(大電流による電磁力による電極板へのストレスなど)ダメージを与えることになります。

アイストによる再始動で、こんな大電流が頻繁に流れたら、バッテリーにとって良いわけがありません。

勿論アイスト用バッテリーはノーマルバッテリーと違い、それらに対する対策は成されているだろうけど、過酷な状況は無いに越したことはないのかと。

ということで、僕は、アイストキャンセラーを付けてアイストさせないようにしています。

結論的には、アイストと、短距離走行の繰り返しによる回復充電不足は、バッテリーにとっては良くないんじゃないのかなって。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
MR52Sハスラーバッテリー交換	7	2025/12/07 12:45:57
アイドリングストップの補機バッテリー	24	2025/12/02 10:28:20
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