『低速時の後輪が動く』のクチコミ掲示板

[Sowsk]

クラウンスポーツって低速時に後輪が動くため駐車やUターンが楽だと聞きました。実際にはUターンの半径とか短いのでしょうか？
カタログ数値みても短いとは思わないです。購入者からの意見が聞きたいです。後輪動いてるって実感できますか？

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[ダンニャバード]

購入者ではありませんが・・・(^^ゞ

いわゆる（？）昔からあるAWSですね。
低速時は逆位相に切れるため、小回りが利きます。
反面、通常と違う方向に車体が膨らむことがあるので、注意が必要です。

取説にそのあたりの記載があります。
前進でもバックでも作動するようです。
https://manual.toyota.jp/crownsport/3008/hev/ja_JP/contents/vhch04se050433.php
ご購入予定であれば、新しい機能の解説を熟読したうえで検討されると良い買い物ができると思いますよ。

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[プローヴァ]

＞Sowskさん
こんにちは。
ホイールベースが2770mmのクルマで最小回転半径が5.4mというのは十分に小さい値と思いますよ。
試乗してもハンドルを切り切った際の曲がり方に4WS独特の感じは感じ取る事はできます。

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[ダンニャバード]

あ、AWSじゃなくて4WSだ・・・
最近は4WDをAWDって言うので、それに引きずられました。(^^ゞ

クラウンのDRSもたぶん同様だと思いますが、止まった状態（システムON）で窓から顔を出し、後輪を見ながらハンドルを左右に回せば、後輪が左右に少し転舵するのが確認できますよ。
試乗車でチェックされてみてはいかがでしょうか。

書込番号：26576877

[正卍]

駐車にDRSは便利でコンパンカーの感覚になります。ハリアーやアルファードに乗り替えると実感出来ます。

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[Sowsk]

ちなみに国産車で後輪が動く機能がある車種はほかに何がありますか？

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞国産車で後輪が動く機能がある車種はほかに何がありますか？

検索すれば出てくるんだけどじゃないですか？
見られなくなった理由も含めて。

自分が運転した訳ではないですがプレリュードの4WSの後席に乗って交差点を曲がる時とか独特の違和感があったのを覚えてますね。

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[ダンニャバード]

＞Sowskさん

AIの回答ですが。
（文字化けしてますが、修正は面倒なのでスミマセン・・・）

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国産車で4WSの装備された車種を教えて

国産車で4WS（四輪操舵）システムを装備した車種は、1980年代後半〜1990年代のブーム期に登場した歴史的名車から、高度な電子制御（DRSやLDHなど）を伴って復活した現代の高級モデル・SUVまで多岐にわたります。
メーカーごとの代表的な採用車種を「現行・近年のモデル」と「1980〜90年代の往年の名車」に分けて紹介します。

1. 現行・近年の4WS搭載車（電子制御による復活）

現代の4WSは、かつての違和感を解消し、巨体なプレミアムカーの「小回り」と「高速安定性」を両立するために装備されています。
• トヨタ（DRS：ダイナミック・リア・ステアリングとして採用）
• クラウン（クロスオーバー / スポーツ）：大径タイヤやワイドボディの小回り性能を補うために搭載。
• センチュリー（SUVタイプ）：巨体ながら取り回しを良くするために採用。
• レクサス（LDH：レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステムとして採用）
• レクサス・LC：クーペとしての走りの質感と安定性を高めるフラッグシップ。
• レクサス・LS / GS / IS：一部のスポーツグレード（F SPORTなど）に設定。
• レクサス・RX / RZ：新型SUVのコーナリング性能向上のため採用。
• 日産（4輪アクティブステア / 4WAS）
• フーガ（Y51型）：近年まで生産されていたセダンで、熟成された4WSを搭載。
• スカイライン（V36型など）：スポーツセダンとしての旋回性を高めるために設定。

2. 1980〜1990年代の4WS搭載車（一世を風靡したブーム期）

世界初や日本初の技術が競われた時代で、当時はスポーツカーからファミリーカーまで幅広く普及しました。
• ホンダ（世界初の「舵角応動型機械式4WS」でブームの火付け役に）
• プレリュード（3代目・4代・5代目）：ハンドルを切る量に応じて後輪が逆相（小回り）にも同相（安定）にも動く画期的なシステム。
• アコード / インスパイア / ビガー / アスコット
• 日産（「HICAS（ハイキャスト）」システムで有名）
• スカイライン（R31 / R32 / R33 / R34型）：「GT-R」を含むスポーツモデルに電子制御HICASを搭載。
• シルビア（S13 / S14 / S15型） / 180SX
• フェアレディZ（Z32型）
• セフィーロ（A31型） / ローレル
• トヨタ（「4WSコントロールメインスイッチ」でバック時に機能を切る工夫も）
• セリカ / カレン / コロナEXiV / カリーナED（ST180系、ST200系など）
• スープラ（JZA80型）：REASとは別に、初期にアクティブ・フットワーク・システムとして一部設定。
• クラウンマジェスタ / アリスト
• マツダ（車速応動型電子制御4WS）
• カペラ：ホンダと同時期に電子制御式の4WSを投入。
• センティア / MS-9：バック時の車庫入れ巻き込みを防ぐキャンセル機能付き。
• クロノス / MX-6 / RX-7（FC3S型：DTSSというパッシブ後輪操舵を搭載）
• 三菱
• ギャラン（VR-4）：4WDと4WSを組み合わせたハイテックスポーツの先駆け。
• GTO：高速域でのトラクションと安定性を高める目的で装備。
現在では技術が進化し、昔の4WSにあった「お尻がムズムズするような違和感」はなくなり、ごく自然に曲がれる黒子のような装備になっています。

書込番号：26576932

[プローヴァ]

＞Sowskさん
4WSですが、独特の運転感覚というのは、小半径で回った際に内輪差が少なくなる感覚です。

右に大きく曲がる際には左の後部が左に少し押し出されるので、内輪差で右の後部が電柱に擦っちゃうとか、そういった懸念に対してかなり安心感を感じます。

右折時に車体が左に少し膨らむから、左に偶々いた車や障害物に擦るんじゃないか、といった懸念を現実に感じることは殆どありません。

実際に4WS非搭載のホイールベースが2770mmの車の最小回転半径って普通に5.6m前後になると思います。

タイヤサイズや4WDかどうか、メーカーの設計ポリシーなどにも依りますが。例えばハンドルがよく切れるメルセデスなどはホイールベース2.8mで非4WSでも5.5mに収まったりします。

書込番号：26576954