トヨタ クラウン スポーツ のクチコミ掲示板

第5世代のTHS�Uって…

[Nozo-min]

2026年9月21日に一部改良されたクラウンスポーツのHEVに、既に乗られている方の感想をお伺いしたいです。

私はその一部改良後の車両を納車待ちしていますが、試乗車は改良前のモデルにしか乗っていません。
この一部改良でTHS�Uが第5世代に置き換わりましたが、乗られた方の感想をお伺いしたいと思います。

現行RAV4なんかは既にこのシステムをいち早く搭載していて、その口コミを読むと全体にかなり高評価です。
比較対象は現行のハリアーや、モデルチェンジ前のRAV4のようです。
エンジンは同じA25Aですが、前輪のモーターの型式＋システム全体としての性能が異なりますよね。

私も現在はマイチェン前のNX350hに乗っていて、第4世代のフィーリングはある程度分かります。
試乗した評論家のコメントでもかなり持ち上げるような内容が多いのですが、"ホントに？"という疑問はあります。

納車までの楽しみと言えば楽しみですが、既に乗られている方の生の感想をお伺いできればと思いました。
よろしくお願いします。

書込番号：26579127

[はるあさきよ]

＞Nozo-minさん
第5世代のTHS、電動車感が強まっているので、かなりいいですよ。
商談が始まった新型NXや、既に販売されているESは第6世代ですね。こちらはお高くて買えませんが一度試乗したいです。

書込番号：26579130　スマートフォンサイトからの書き込み

[るーく de しょーん]

あまり注目されませんがHEVのZグレードでWLTCを比較すると旧→新で下記のようになり
総合：21.3 km/L → 22.3km/L
市街地モード：19.1 km/L → 18.2km/L
郊外モード：22.7 km/L → 25.0km/L
高速道路モード：21.6 km/L → 22.8km/L
郊外モードの25.0km/Lは驚異的な伸びですが
何気に市街地モードは5%近く落ちているんですよね。
より高速ツアラー化したと言うか、都会派で無くなったと言うか。
新型の実燃費もぜひ知りたいところです。

書込番号：26579414

[エディ401]

＞Nozo-minさん 納車が楽しみですね。私は先月中旬に納車されました。前車はクラウンクロスオーバーなので、マイナーチェンジ前のクラウンスポーツと同じ第4世代HEVです。結論から言うと、第5世代では明らかにレスポンスが良くなっています。第4世代でも、実用上は何ら問題はありませんでしたが、第5世代の方が気持ち良く反応します。また、DRSの設定の違いなのか、ホイールベースが8cm短い効果なのか、クロスオーバーと比べてとても回頭性が良いです。最少回転半径は同じ5.4mなのですが、より小回りが利くようにも感じます。とにかく軽快で、小さな車に乗っているように感じ、パドルシフトも装備されたので、運転していてとても楽しい車です。

書込番号：26579589

[SYNCM]

市街地モードが落ちているということは、発進の頻度が高い場合、燃費が落ちているということですよね。
車種は違いますが、第5世代ハイブリッドになった現行プリウスに乗った時、先代に比べて、発進時にすぐにエンジンがかかる様に感じました。
発進時は積極的にエンジンをかけ、パワーを稼いでいるようでした。
エンジンがかかると当然、強い加速力が得られ、パワフルでした。
逆に、あまり踏み込まないでいい郊外などでは、EV走行比率がかなり高かったです。

クラウンスポーツの第5世代ハイブリッドはとは違うかもしれませんが。

書込番号：26579626

[Nozo-min]

はるあさきよさん・・・
電動車感の高まり、なんかワクワクしちゃいますね。
私も第6世代は気になっていますが、まだESのみに搭載、そしてマイチェンNXにも搭載されるんですよね。
ESもNXもかなり高額な価格設定になってしまい、手が届かない存在になってきました。

エディ401さん・・・
先月中旬に納車され、マイカーとして乗られた感想をありがとうございます。
かなり詳細な印象がとても参考になります。
エンジンフィールだけでなく、DRSの感想は今の私にはとても嬉しい情報です。
パドルシフトは私も現車や前車で慣れていたので、一部変更での追加は本当に嬉しい限りなんです。

るーく de しょーんさん、SYNCMさん・・・
燃費に関する比較情報、ありがとうございます。
第5世代に進化したとはいえ、全てが良いとこ取りではないのかも知れませんね。
また、プリウスでの第4世代と第5世代の比較も、とても参考になります。

みなさんのコメントを読ませていただき、納車までの期待が更に高まりました。
参考になる数々の感想やデータ、本当にありがとうございました。

書込番号：26579757

[プローヴァ]

＞Nozo-minさん
こんにちは。
試乗のみの感想ですが、全体的な制御が、EVっぽさがさらに進んだ感じがあります。
そのせいか、燃費も1.1km/L程度改善していますね。
中間加速なども、レスポンスが良くて、グッと力強さが増した感は感じられます。
やはり、並行してBEVを開発している成果もフィードバックされてるんでしょうね。

書込番号：26579845

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Nozo-minさん

カムリが何世代なのかは知りませんが、ベタ踏みしなくても、パワーメーターが振り切られ、なんか一生懸命に頑張ってる感満載でした
今のRAV4はスムーズに上がって行きましたね

多分そー言う事なんだと思いますが、改良後で良かったですね

書込番号：26579847　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nozo-min]

プローヴァさん・・・
試乗のみでも、とても参考になるコメントをありがとうございます。
EVっぽさの進化、中間加速、レスポンスの良さ…期待感が更に増します。

ホントの事が知りたいでござるさん・・・
最新(11代目)は国内未発売ですので、たぶん10代目のカムリですよね。
であれば第4世代のTHS�Uなので、RAV4(第5世代)との比較になるんだと思います。
一生懸命頑張る→スムーズな上昇は分かりやすい進化の表現です。

書込番号：26580178

[プローヴァ]

＞Nozo-minさん
BEVって何度か試乗しましたが、試乗すると抜群に印象が良いんですよね。

でも、私の場合、遠出で車を使うことも多いので、出先での充電前提だと今の充電インフラを考慮するとBEVは全く使い物にならない、という意見です。

トヨタがBEVの経験をもとに、ハイブリッドをBEVに寄せる方向性になっているのは大変良いことだと感じました。

書込番号：26580214

[Nozo-min]

プローヴァさん・・・
BEVの魅力、私にも少しだけ解ります。
約1年前にRZ450eを3日間借りて旅行したことがあり、スムーズな加速がとても快適でした。

私の自宅も屋外には100Vのコンセントしかないので、BEVやPHEVはまだ時期尚早です。
よって、クラウンスポーツもPHEVに惹かれながらHEVを購入(契約)しました。

第5世代のEVっぽさに近づいた走り、本当に楽しみです。

書込番号：26580568

[Nozo-min]

みなさん・・・
たくさんの参考になるコメントをいただき、本当にありがとうございます。
どれもこれも私にとっては有益なものばかりです。
その中で、実際に納車されオーナーとなったエディ401さんをベストアンサーとさせていただきました。

その後、ネット上のサイトでも色んな(マイナーチェンジでの)"変化"が確認できました。
・パワーウィンドウの閉まり際の動作改善
・低速走行時の路面からの突き上げ
・段差を通過した後の車体の収まり
・コーナリング時のロールと接地感
・高速道路での直進安定性とロードノイズ

公式には発表されていないマイナーな改良(熟成)が施されているんですね。
納車まではまだ2ヶ月以上ありますが、その日を楽しみに待ちたいと思います。

書込番号：26581892

低速時の後輪が動く

[Sowsk]

クラウンスポーツって低速時に後輪が動くため駐車やUターンが楽だと聞きました。実際にはUターンの半径とか短いのでしょうか？
カタログ数値みても短いとは思わないです。購入者からの意見が聞きたいです。後輪動いてるって実感できますか？

書込番号：26576832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

購入者ではありませんが・・・(^^ゞ

いわゆる（？）昔からあるAWSですね。
低速時は逆位相に切れるため、小回りが利きます。
反面、通常と違う方向に車体が膨らむことがあるので、注意が必要です。

取説にそのあたりの記載があります。
前進でもバックでも作動するようです。
https://manual.toyota.jp/crownsport/3008/hev/ja_JP/contents/vhch04se050433.php
ご購入予定であれば、新しい機能の解説を熟読したうえで検討されると良い買い物ができると思いますよ。

書込番号：26576855

[プローヴァ]

＞Sowskさん
こんにちは。
ホイールベースが2770mmのクルマで最小回転半径が5.4mというのは十分に小さい値と思いますよ。
試乗してもハンドルを切り切った際の曲がり方に4WS独特の感じは感じ取る事はできます。

書込番号：26576873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

あ、AWSじゃなくて4WSだ・・・
最近は4WDをAWDって言うので、それに引きずられました。(^^ゞ

クラウンのDRSもたぶん同様だと思いますが、止まった状態（システムON）で窓から顔を出し、後輪を見ながらハンドルを左右に回せば、後輪が左右に少し転舵するのが確認できますよ。
試乗車でチェックされてみてはいかがでしょうか。

書込番号：26576877

[正卍]

駐車にDRSは便利でコンパンカーの感覚になります。ハリアーやアルファードに乗り替えると実感出来ます。

書込番号：26576893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

ちなみに国産車で後輪が動く機能がある車種はほかに何がありますか？

書込番号：26576910　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞国産車で後輪が動く機能がある車種はほかに何がありますか？

検索すれば出てくるんだけどじゃないですか？
見られなくなった理由も含めて。

自分が運転した訳ではないですがプレリュードの4WSの後席に乗って交差点を曲がる時とか独特の違和感があったのを覚えてますね。

書込番号：26576923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Sowskさん

AIの回答ですが。
（文字化けしてますが、修正は面倒なのでスミマセン・・・）

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国産車で4WSの装備された車種を教えて

国産車で4WS（四輪操舵）システムを装備した車種は、1980年代後半〜1990年代のブーム期に登場した歴史的名車から、高度な電子制御（DRSやLDHなど）を伴って復活した現代の高級モデル・SUVまで多岐にわたります。
メーカーごとの代表的な採用車種を「現行・近年のモデル」と「1980〜90年代の往年の名車」に分けて紹介します。

1. 現行・近年の4WS搭載車（電子制御による復活）

現代の4WSは、かつての違和感を解消し、巨体なプレミアムカーの「小回り」と「高速安定性」を両立するために装備されています。
• トヨタ（DRS：ダイナミック・リア・ステアリングとして採用）
• クラウン（クロスオーバー / スポーツ）：大径タイヤやワイドボディの小回り性能を補うために搭載。
• センチュリー（SUVタイプ）：巨体ながら取り回しを良くするために採用。
• レクサス（LDH：レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステムとして採用）
• レクサス・LC：クーペとしての走りの質感と安定性を高めるフラッグシップ。
• レクサス・LS / GS / IS：一部のスポーツグレード（F SPORTなど）に設定。
• レクサス・RX / RZ：新型SUVのコーナリング性能向上のため採用。
• 日産（4輪アクティブステア / 4WAS）
• フーガ（Y51型）：近年まで生産されていたセダンで、熟成された4WSを搭載。
• スカイライン（V36型など）：スポーツセダンとしての旋回性を高めるために設定。

2. 1980〜1990年代の4WS搭載車（一世を風靡したブーム期）

世界初や日本初の技術が競われた時代で、当時はスポーツカーからファミリーカーまで幅広く普及しました。
• ホンダ（世界初の「舵角応動型機械式4WS」でブームの火付け役に）
• プレリュード（3代目・4代・5代目）：ハンドルを切る量に応じて後輪が逆相（小回り）にも同相（安定）にも動く画期的なシステム。
• アコード / インスパイア / ビガー / アスコット
• 日産（「HICAS（ハイキャスト）」システムで有名）
• スカイライン（R31 / R32 / R33 / R34型）：「GT-R」を含むスポーツモデルに電子制御HICASを搭載。
• シルビア（S13 / S14 / S15型） / 180SX
• フェアレディZ（Z32型）
• セフィーロ（A31型） / ローレル
• トヨタ（「4WSコントロールメインスイッチ」でバック時に機能を切る工夫も）
• セリカ / カレン / コロナEXiV / カリーナED（ST180系、ST200系など）
• スープラ（JZA80型）：REASとは別に、初期にアクティブ・フットワーク・システムとして一部設定。
• クラウンマジェスタ / アリスト
• マツダ（車速応動型電子制御4WS）
• カペラ：ホンダと同時期に電子制御式の4WSを投入。
• センティア / MS-9：バック時の車庫入れ巻き込みを防ぐキャンセル機能付き。
• クロノス / MX-6 / RX-7（FC3S型：DTSSというパッシブ後輪操舵を搭載）
• 三菱
• ギャラン（VR-4）：4WDと4WSを組み合わせたハイテックスポーツの先駆け。
• GTO：高速域でのトラクションと安定性を高める目的で装備。
現在では技術が進化し、昔の4WSにあった「お尻がムズムズするような違和感」はなくなり、ごく自然に曲がれる黒子のような装備になっています。

書込番号：26576932

[プローヴァ]

＞Sowskさん
4WSですが、独特の運転感覚というのは、小半径で回った際に内輪差が少なくなる感覚です。

右に大きく曲がる際には左の後部が左に少し押し出されるので、内輪差で右の後部が電柱に擦っちゃうとか、そういった懸念に対してかなり安心感を感じます。

右折時に車体が左に少し膨らむから、左に偶々いた車や障害物に擦るんじゃないか、といった懸念を現実に感じることは殆どありません。

実際に4WS非搭載のホイールベースが2770mmの車の最小回転半径って普通に5.6m前後になると思います。

タイヤサイズや4WDかどうか、メーカーの設計ポリシーなどにも依りますが。例えばハンドルがよく切れるメルセデスなどはホイールベース2.8mで非4WSでも5.5mに収まったりします。

書込番号：26576954

[ひろ君ひろ君]

内輪差は小さくなるけど　お尻が外に行くんだよな

４トンロングみたい

書込番号：26576981

[明日のその先]

４WSには、駐車の際に壁にピタッと寄せられないという欠点があります。

良いことばかりではありません。

老婆心ながら。

書込番号：26577040　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

このホイールベースで4WDで5.4mは結構小さいですね

FFや4WDは前輪を大きく操舵させにくい

書込番号：26577052

[balloonart]

・後輪動いてるって実感できますか？

前に、試乗した時回頭性がよかったので４ＷＳ月を買いました。

４ＷＳの有り、無しの両方を乗り比べれば差がわかるだろうけど、
最初からだと違いはわかりづらい。

普通の４ＷＤよりはいいようだけど。

書込番号：26577148

[らぶくんのパパ]

＞Sowskさん
もう30年も前でしょうか、マツダのセンティア4WSに乗っていました。
思ったより小回り効きました。
大げさに言えば頭さえ入れば車体はついてくるみたいな、、、、、、

クラウンスポーツの後輪の動き動画
https://www.instagram.com/reel/DP3scbTCXSm/

書込番号：26577163

[XJS]

後輪操舵と言っても前輪に比べれば操舵角は全然少ないけどね

昔のマツダ センティアは目で見て分かるほど後輪が操舵されてたけど
FRだけどホイールベース2,850mmで4.9m！

書込番号：26577166

[XJS]

＞らぶくんのパパさん

お、私が書いてた時間には貴殿の書き込みなかったですが、センティアは小回り効くセダンの代表でしたね。友人が乗ってた

書込番号：26577186

[らぶくんのパパ]

＞XJSさん
センティアはマイナーな車でしたけどご存知だったのですね

今は小回りの効かない代表のような車(IONIQ5)に乗っています。
ホイールベース3000mm 最小回転半径5.99m
駐車場で何回も切り返し皆さんに迷惑かけています。

＞Sowskさん
クラウンスポーツの5.4mは大きな車にかかわらず乗りやすそうです。

書込番号：26577506

[XJS]

＞センティアはマイナーな車でしたけどご存知だったのですね

当時、国産のセダンでは最もデザインがいいと思ってましたね、トヨタや日産みたいに顔面で主張せず、車高低めでボディがエレガントでジャガーっぽかった

個人的には最小回転半径が5.5m以下なら全く文句なし。5.7m超えると不満あり

書込番号：26577541

[狸御殿]

＞Sowskさん
エンジン横置きのFFベース車はホイールハウスに余裕がない等の理由で、縦置きFR車と比較して前輪の切れ角を大きく取りにくく、最小回転半径は大きくなりがちです。その事を考慮すると、4WSの効果は同類他車との比較で数字にもはっきり表れています。三車の中でホイールベースが一番長く、タイヤが一番大きいにもかかわらず、最小回転半径は一番小さいですね。

　　　　　　　全長　　ホイールベース　　タイヤ幅　　タイヤ外径　　回転半径
クラスポ　　4720　　　　2770　　　　　　　　　235　　　　　745　　　　　　5.4
NX 　　　　　4660　　　　2690　　　　　　　　　235　　　　　743　　　　　　5.8
ハリアー　　4740　　　　2690　　　　　　　　　225　　　　　730　　　　　　5.7

私自身は細い道での取り回しに不便を感じたことはありません。

書込番号：26577614

洗車機使用について

[柿色コモンドール]

クラウンスポーツ（アッシュ）納車待ちです。洗車機利用について教えてください！

現在、クラウンスポーツを契約し納車を心待ちにしています。

洗車についての相談なのですが、普段は手洗い洗車を基本にしようと考えています。ただ、これから冬場にかけて寒くなると、どうしても洗車機に頼りたい場面も出てきそうだなと思っています。

そこで、既に納車されている先輩方や、アッシュ系のボディカラーに乗られている方に質問させてください。

アッシュは洗車機の傷が目立ちますか？
比較的傷が目立ちにくい色だとは聞きますが、実際に洗車機を使っている方の実感が知りたいです。

ピアノブラック部分の傷対策はどうされていますか？
フェンダーやバンパー周りのツヤあり黒パーツは傷が目立ちやすそうですが、洗車機に入れる際や普段のケアで気をつけていることはありますか？

洗車機に入れる際のおすすめのメニューや事前の車側設定はありますか？
センサー類のオフ設定や、「このタイプの洗車機がおすすめ」といったアドバイスがあれば教えていただけると嬉しいです。

洗車機の使用だけでなく、皆様のリアルな洗車事情を教えていただけると助かります。よろしくお願いします！

書込番号：26568852

[RBNSX]

機械式洗車機にも、いろいあります。

比較的硬いブラシが使用されているタイプ、布製ベルト式、ブラシがまったくないノーブラシ（高圧スプレーのみ）。

汚れがひどい時（黄砂など）はノーブラシでは全く取れません。

最近は純水使用で洗車後に拭き取らなくても跡が残らない機種もあります。

書込番号：26570068

[emoyori24]

バイカラーのアッシュ乗りです。
アッシュは傷や汚れが目立たないので気に入っています。

洗車機が傷がつきやすいとかよりも、水道水を使うことによるスケールの方が嫌ですね。
私は純水器を使って、ふき取りはブロアで吹き飛ばしています。
今までクロスも使ったことはありません。
納車してから水道水には触れていませんので、スケールは全くありません。
いくら綺麗にふき取りしても水道水で洗えば洗うほどスケールで汚れると思ってください。

アッシュの塗装部の傷は確認できませんが、これだけやってもピアノブラックには傷は入りますね。（納車時から傷はありましたが笑）

書込番号：26571899

[柿色コモンドール]

＞RBNSXさん
ご返信ありがとうございます！
洗車機ついてあまり詳しくないですが、恐らく周辺には硬いブラシタイプしかなく、使用するとなるとそちらになるかと思います。
覚悟して使用することになりそうです、、、

＞emoyori24さん
純水器＋ブロアで水道水クロス不使用は凄すぎます！スケールゼロ維持は流石です。
それにしてもピアノブラックの傷の入りやすさは異常ですよね（笑）。
納車時から傷があるのを含めて、あのパーツだけは本当どうしようもないですね…

書込番号：26572479

PHEV Z

[ひゃくえ]

新グレードのPHEV Zを試乗された方いらっしゃいますか？
RSとはかなり変わりますかね？
近辺にPHEVの試乗車がないので試乗された方に乗り心地や加速力とかお聞きしたいです。

書込番号：26564700　スマートフォンサイトからの書き込み

マルチメディアディスプレイのアップデートについて

[狸御殿]

シフトセレクターがDの状態	同じくPの状態

我が家にクラスポが納車されてから2年半が経ちました。
9月24日の朝、車を始動したらディスプレイが全面灰色、POWER/VOLUMEノブにも全く反応しませんでした。
何かのエラーかな？と思いつつ、その状態でしばらく走っていると、自然に画面が復帰、そしてこれまでとは少し違う二画面になっていました。
（皆さんのクラスポも同様かと思います）
これがうわさに聞いていた「アップデート」ですね。
画面が二分割され情報量が増えたのは大歓迎です。

そこで皆様にお聞きしたいのですが、もしアップデートにより追加された機能や、使わないともったいない機能などあれば教えてください。
また、個人的にはアップロードしたDの状態の画面で、地図とチャンネルの左右位置が入れ替えられればいいと思っているのですが、可能でしょうか？
（チャンネルなどはステアリングのスイッチで変えられるので、地図が近くにあった方が良いかなと思いまして）
よろしくお願いいたします。

書込番号：26558199

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

クラウンについてのアップデート内容はこちらになるようですね。

https://toyota.jp/pages/contents/dop/pdf/avn/update/SUT-260715-00.pdf

この内容以外の機能追加されてないか？という質問だとわかりませんね。

自分のクルマは１０.５インチなので2画面化のアップデートは無さそうなので羨ましいです。

書込番号：26558459　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸御殿]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
サイトの紹介、ありがとうございます。

この説明書でいうと「No.03」にBefore/Afterが出ていますが、Before画面が既に二画面になっていますね。
製造時期によって違うのだと思いますが、私のクラウンはそもそも二画面表示ができませんでした。
最新年式車の「マルチメディア取扱説明書」も参照しながら操作を重ね、機能を習得したいと思います。

書込番号：26558726

[m.clubman]

今回のアップデートは良かったですね。
私は音楽を聴きながら走るので、曲名、アーティスト
名が表示されるようになって嬉しかったです。
メーター部分に表示できるのですが、助手席から
は見えないし、なんでニ画面表示できないのかなぁ、
不便だなぁと思っていました。

書込番号：26559330　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸御殿]

＞m.clubmanさん
使い方の例をお示しいただき、ありがとうございます。

私はマップを二つ表示するパターンも「イイネ」と思いました。
最初に表示させたときは同じマップが二つ並んで「何の意味が？」と思ったのですが、小さい方のマップの縮尺を大きくすると、経路全体の把握と、すぐ先の進路を拡大したマップを同時に見ることができました。
元々メーター内にも表示はできましたが、クモヒトデみたいで見栄えが良くなかったので。

書込番号：26559857

トノカバーのカタカタ音

[Ｎikom]

こんにちは。
トノカバーから鳴るカタカタ音気になる方いらっしゃいますか？

書込番号：26551072　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞Ｎikomさん
＞トノカバーから鳴るカタカタ音気になる方いらっしゃいますか？

クラウン スポーツ乗っていませんが、カタカタ音はどの車に乗っていても気になります。

今の内に、ディラーに言って対処（音源特定対策）をしてもらいましょう。

丁寧に対処、対策してくれると思いますよ（早い方が良いと思いますよ）

書込番号：26551081

[神楽坂46]

＞Ｎikomさん

書き忘れましたので追加です。

すでに確認はさえされていると思いますが、トノカバーがきちんと収まっている事を確認してください（浮いていると音がします）

書込番号：26551087