『疑問？』 の クチコミ掲示板

以前に低粘度オイルの事で書き込みした者ですが、今回またオイルの件で
みなさんにお聞きしたいと思い書き込みいたしました。
今日、黄色の帽子のお店で、オイル交換したのですが、夏前なので、
いつもの純正の５Ｗ−２０から化学合成油を一度入れてみようと思い
５Ｗ−２０の化学合成を探したのですが、化学合成は０Ｗ−２０
しかなく、これでもいいか。と思いカウンターへ持っていったのですが
店員の方に、５Ｗ−２０指定車には、０Ｗ−２０は入れないように
言われ理由を聞くと、０Ｗ−２０は５Ｗ−２０よりかさらに薄く
さらさららしいので５Ｗ−２０指定には向かないらしいのです。
私も、そう言われるともし故障でもしたら怖いので、仕方なく
いつもの、純正鉱物油の、５Ｗ−２０を入れたのですが、一度
化学合成油という物を入れたかったので残念でした。
みなさんにお聞きしたいのですが、５Ｗ−２０と０Ｗ−２０の
オイルはやはり中身が違うんでしょうか？
高温側が同じ２０番なので私は使用できると思ったのですが・・・
また、ご意見等を聞かせていただけたら幸いです。

書込番号：2965221

[無責任モード]

確かに通常温度(80℃程度)以下の粘度は少し低いかもしれないが、5W-20の鉱物油より0W-20の化学合成油の方が、高温時の油膜保持性が良いので間違いなく使用可能と思います。
その店員はオイルの事は良く知らないのでしょう。

書込番号：2966020

ディーラーで、指定以外の粘度使用で異常が起こるのかを、確認されては如何でしょうか？
自分的には異常無いと思いますが・・・
色々なＯＩＬを試してみるのも楽しいですし、同じ粘度でもメーカーによってＯＩＬの硬さが違ったりもします。

書込番号：2966161

過去のレスにヒントが載っています。

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＞０Ｗ−３０でも、５Ｗ−３０でも、１０Ｗ−３０でも
＞「高温側」の粘度は同じです。

ところが実際はそうではないようなのです。
オートメカニックという自動車雑誌でよくオイルについての特集が
組まれるのですが、そこで各グレードの使用時の低音側と高温側の
粘度の測定結果が出ていました。５Ｗ３０と１０Ｗ３０との比較では
後者の方が高温側粘度が保たれ、５Ｗ３０と５Ｗ４０とでは前者の
方が低温側の粘度が低くいという測定結果が記載されていました。
ただし、その差（注記）はがどの程度だったかは忘れました。
参考までに。
　　　　　　　　↓↓
＜ツインカムさんのレスです＞
ヒントはベースになるオイルに有ります。
0W-30と5W-30、10W-30ではベースオイルの流動点が違います。
普通はポリマーと呼ばれる粘度指数向上剤を入れて30番の粘度
にしています。
　　　　　　　　↓↓
なるほど。前者は後者より粘度指数向上剤を多くして30番を保ち、
ポリマーが劣化してくると30番を保てなくなるということですね。
-------------------------------------------------------------

（注記）：化学合成油はその差が少ないようです。

書込番号：2984476

[無責任モード]

鉱物油同士、化学合成油同士の比較なら「通りがかり者」さんの言われる通り、０Ｗと５Ｗではベースの流動点（分子量）が違いますのでポリマーの量が５Ｗの方が少なくて劣化しにくいです。
でも鉱物油より、化学合成油の方がベースの質が良い（粘度指数が高い）ですから、ポリマーは少なくても０Ｗ−２０が出来ます。
簡単に言うと鉱物油と化学合成油ではもともと質が全然違います。(値段も違いますが・・)

書込番号：2988104

[無責任モード]

補足：
ベース油には大きく分けて３ランクあります。
�@素の鉱物油：粘度指数〜110
�A鉱物油を改質した物（ハイドロクラッキング油）：粘度指数〜130
�B化学合成油：粘度指数〜150
昔は�Bだけを化学合成と言っていましたが、ＳＬ規格より�Aと�Bを化学合成と言う様です。
ちなみに粘度指数は同じ�Bでもメーカによって差があり、モービルのPAOは低め、シェルのXHVIは高めです。（私はシェルの関係者ではありません）

書込番号：2988179

＞ベース油には大きく分けて３ランクあります。
＞�@素の鉱物油：粘度指数〜110
＞�A鉱物油を改質した物（ハイドロクラッキング油）：粘度指数〜130
＞�B化学合成油：粘度指数〜150
＞昔は�Bだけを化学合成と言っていましたが、ＳＬ規格より�Aと�Bを化＞学合成と言う様です。

知りませんでした。勉強になります。
ところで、無責任モードさん、分かったら教えて下さい。市販オイルの缶パッケージ等から�Aと�Bを見分ける方法はあるのでしょうか。
また、性能的な差はあるのでしょうか。

書込番号：2988781

[無責任モード]

通りがかり者さん、こんにちは。
�Aは缶に小さい字で「水素化分解油」または「ハイドロクラッキング」などと書いて有る様です。例えばモービル１のＲＭにはHydroprocessedと記載されています。
性能は粘度指数通り、中間です。値段は中間よりやや安いのでコストパフォーマンスは良いと思います。

書込番号：2989116

無責任モードさん、ありがとうございます。これからは、オイル選択のの判断材料にします。そういえば、今月のオイル交換前は半年程モービル１のＲＭを使用していました。

書込番号：2989681

みなさんにいろいろ教えていただきありがとうございます。
結局は、５Ｗ−２０指定エンジンに、０Ｗ−２０の
オイルは使えるのでしょうか？
使えるのならば、使いたいと思うのですが・・・

書込番号：2992991

[無責任モード]

私の車は５Ｗ−３０，１０Ｗ−３０が指定ですが、冬は０Ｗ−３０の１００％化学合成油を使用しています。４年目になりますが全く問題ありません。
ご自分の判断で使用するか、心配でしたらディーラで確認されては？
ただ正論で言うと「純正以外は保証出来ません。」になりますが・・・

書込番号：2993789

[無責任モード]

問題ないと思いますが↓
http://www.bp-oil.co.jp/product/vervis/vervis-premium.html

書込番号：2998727

[ジャスマ認定マフラー使用]

５Ｗ−２０指定エンジンに、０Ｗ−２０のオイルは使えるのでしょうか？との事ですが、気にするレベルではないと思います。夏場だとあまり恩恵受けられないと思いますが。
もし気になるようでしたら５ｗ−２０（１００％化学合成）のオイルですが、　http://www.showa-boeki.co.jp/mdnd/agip.htm　に、レブスポーツという、０／５ｗ−２０指定対応のオイル等もあります。０Ｗ指定にも使える５Ｗオイルということで、０Ｗではないのですが。

書込番号：3011884

5W-20までしか対応していないエンジンには、0W-20のエンジンオイル
は絶対に避けるべきかと思います。
5W-20は、それでなくても従来のエンジンオイルより粘度が少ないのに、
OW-20はそれを更に燃費に振って、粘度が全然無くなっています。
エンジン保護の観点から、0W-20は避けるべきです。

ジャスマ認定マフラー使用さんの言うAgip LEV SPORTも良いと思います。
私も使ったことがありますが、鉱物油のOW-20よりも調子よかった位
ですよ♪(燃費や吹け上がりなどが)

書込番号：3016735

[無責任モード]

化学合成0W-20と部分合成5W-20は粘度に大きな差はありません。
バービスプレミアム(0W-20)の100℃の動粘度=8.5cSt
バービスグリフィン(5W-20)の100℃の動粘度=8.82cSt
確かに4%ほど0W-20の方が低いですが、銘柄によっては同じ粘度表示でも
そのくらいの差は有ります。
それに100℃を超えれば100%化学合成の方が粘度低下が少ないので
その差は縮まって、ある温度からは逆転します。

書込番号：3017859

BPオイルの方へメールで同じ質問をしてみました所、５Ｗ−２０指定車へ
０Ｗ−２０の化学合成「プレミアム」は特に問題無く使用可能です。と言う
回答でした。耐熱性に優れ、冬場の低温始動性にも優れている。との
ことも教えていただきました。
オイルメーカーが問題ありませんよ！と言うことは問題ないんでしょうかね？
市販されているオイルも、１００％化学合成は、０Ｗ−２０が多く
５Ｗ−２０はほとんどが鉱物油か部分合成で１００％化学合成はほとんど
無いような気がするのですが・・・。

書込番号：3018833

ロングストローク、ショートストロークでも違うでしょうね。
ロングストロークに0Wはきついかも？
メタルの損傷に繋がる可能性が大ですね。
オイルを選ぶ時、下の粘度を外さない事が前提ですから（メーカー指定）
粘度を上げての機械的な不具合はまず起きませんが、
下げた場合は？です。
極圧性がどこまで耐えられるか疑問ですね。
メーカーも省燃費エンジンを設計する際、当然柔らかいオイルを使いたい訳ですよね。
でも、油膜保持、極圧性に不安が有るのでは・・・0Wでは・・・
ポリマーを使えば見かけ上の極圧性は上がりますが、ポリマーは
負荷が架かると、どんどん潰されてしまいます。
今度はこの潰れたポリマーが何をするかと言えば、
エンジンにとってとても有りがたくないスラッジやカーボンになって
エンジン各部にこびり付くのです。
ポリマーを多用したオイルは新品状態では非常に良い性能をみせます。
しかし、ある時間（ポリマーのせん断性が落ちると）
とたんに、駄目オイルになってしまいます。
話がそれてしまいましたが、
オイル選びの際
合成油でも鉱物油でも、メーカー指定の下の粘度は守ったほうが良いと思いますよ・・・
まっ！直ぐにどうこう成るって物じぁないですけどね（多分）
ミクロ的には？ですけど。

書込番号：3037006

オイルメーカーが問題ないと言っているのに、危ないと言う根拠がわかりません。
０Ｗ−４０じゃあるまいし、０Ｗ−２０にポリマーなんかほとんど入ってない。
普通に交換してれば、メタル損傷なんかするわけない。

書込番号：3042031

ロングストロークならばと書いているんですけどね〜〜？
それと、0W-20にポリマーがタップリ入っているとも書いてませんよ。
とにかく、メーカー指定の下の粘度は守った方が良いと思いますよ。
危ないなどとは一言も言ってません。
私はオイルメーカーより、そのエンジンを作ったメーカーを信じますね。オイルメーカーなんて、保障なんてしてくれないでしょうしね。

メタルに関しては、損傷＝破壊の様に誤解されているよう？ですが、
私の言った意味は無数の筋状の傷のことです。
一度でもエンジンをオーバーホールしてみると解りますよ。
どこが気に入らなかったのか解りませんが、
あまり、感情的にならないで下さい。
色んな意見が有って当然なのですから。掲示板は・・・

書込番号：3060176

[砂漠のきつね]

ani33さんて、何万ｋｍ乗る気ですか？
しかも、エンジンも指定しないでロングストローク１本の
くくりではわけわかりません。
何十年と使う船舶エンジンではボア比3：1くらいのもありますし
トラックなんかもロングストロークですよ
かえって、ショートストロークのほうが
ピストン-シリンダー間にオイルを巻き込みにくくて
潤滑は厳しいはずです。
論拠のない理論は持ち出さない方が良いのでは？

書込番号：3069531

どうして、よく読まないんですかね〜
この疑問？と言うレスには最初から
エンジン指定などないですよ！
それに、ガソリンエンジンの話をしているつもりなんですが、
そこに、ディーゼルエンジンを持ち出されてもね〜
よ〜く、読んで下さいねぇ〜！

書込番号：3098582

[砂漠のきつね]

ロングストロークだけでは、メーカー、排気量、
実用エンジンかスポーツエンジンかすらわからないという意味です。
それぞれ設計条件、熱負荷、オイル経路、メタル面圧、
すべて違うんですけどね。
まあ、しつこくなるんで、後レスしません

書込番号：3103922