『CI-4グレードのオイル』 の クチコミ掲示板

[ギター侍斬り]

米国のＡＰＩ規格を見ると、ディーゼル用の最新規格はＣＩ−４まであります。カーショップの店頭や、ディーラーの純正油を見ると、なぜかＣＦとかＣＥとかばかりで、ＣＨ−４やＣＩ−４は見られません。ガソリン用は最新規格のＳＭが店頭を賑わしていますが･･･。
ＣＩ−４グレードオイルの特徴、また販売されてるか否か　知ってる方いらっしゃいますか？

書込番号：4166651

[ＴＯＹＯＫＩＮＧ]

需要が無いからでは、、、、、（＾＾；

とりあえず、オイルについては

ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/oildata.html

書込番号：4167115

[無責任モード]

>需要が無いからでは
もう少し親切に書いた方がわかりやすいのでは？
「CG-4以降は、欧米と日本では対象車種や重視する排ガス規制が違うことなどから、日本のディーゼルエンジンで使うと摩耗するなどの不具合が発生する場合がある。」
と書いてあります。つまりCG-4以降は日本車に適合しないからです。

書込番号：4167444

[Boeing 777]

ＣＩ−４で検索すると、シェルリムラ、ＰＯＬＯターボＸＬＤが引っかかりますね。どちらも高品質を謳う海外モノですね。
http://www.showa-shell.co.jp/products/lub/product/RIMULASuper.pdf
http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/polo_lsc2engineoil.html

一般にメーカーのＨＰを見ると、各国で排出ガス規制の違い（ＰＭを取るか、ＮＯｘを取るか）で、日本製ではＡＰＩ：ＣＧ−４以降のモノは販売されていない　と書かれています。つまり日本のエンジンには合わないと書かれています。果たして本当にそうでしょうか？（ＣＧ−４以降のオイルを販売していない会社が書いてるのですから）
ＣＧ−４が出る時に、日本サイドの要求事項が通らなかったので、日本独自の規格ＤＨ−１を作ったようですが、中身はＣＦ−４とほぼ同じものだそうです。その後、潤滑油の国際的な調達を容易にするため、ＪＡＳＯ：ＤＨ−１、ＡＰＩ：ＣＨ−４、ＡＣＥＡ：Ｅ５との共通化を図ったものが、グローバルＤＨＤ−１です。別れてまた戻るって感じですか…。紛らわしいだけ。
日本製のＤＥは多数輸出されており、例えばいすゞの大型トラックの輸出仕様はＣＨ−４を使用せよ　と取説に書かれています。ところが同じエンジンを搭載する国内では、ＣＤやらＣＥと書かれています。結局のところ、国内ではＤＥは主にフリートユーザーですから、とにかくコストの安いものしか売れないので、未だにＣＤ、ＣＥしかニーズが無いため、多く出回らない訳です。
グローバルＤＨＤ−１とＣＩ−４が併記されているオイルは、日本車でも全く問題ないどころか、むしろ環境にもクルマにも優しくなるはずです。ちなみに、ＣＩ−４はＥＧＲ装着車用に開発されたものです。ＥＧＲ装着車は、ＥＧＲ装着による燃焼室内の高温に耐え、酸性物質の増加から金属腐食を守る高級オイルが必要となる訳ですね。ＤＰＦ車やＥＧＲ車にＣＤやＣＥでは全くダメです。

書込番号：4168377

[sugarco]

Ｓｈｅｌｌは有名だけど、ＰＯＬＯは聞いたことないなあ。

書込番号：4173828

[地獄大使]

ＰＯＬＯは最近オートバックスでも取り扱ってますね

書込番号：4178118

[浪速くん]

バーダル製CH-4を使用中です。
メーカー純正(中東産)を使っていた時とは比べモノにならないほど
オイルの汚れ方・粘度のへたりもゆっくりです。
特に純正(CF-4)の時より排ガスが汚れてくるまでの期間が長くなったのが
嬉しいです。
でも、POLOのCI-4は安いし心惹かれますね・・・

書込番号：4180602

[ギター侍斬り]

浪速くん　さん
是非、ＰＯＬＯのＣＩ−４使ってＢＢＳでレポートして下さいよ。

書込番号：4181111