『古い車の整備』 の クチコミ掲示板

[colon2005]

もう９年もたってしまいました。
でも次の欲しい車もなく走行距離も少ないため、車検を取りました。
今までずーっと簡単車検で、特に整備といった事もしてませんでしたが、今回も何もかんがえず簡単車検で済ましてしまいました。
まだまだ長く乗ろうかと思い、整備しようかと思っています。
タイヤ，ブレーキパッド，バッテリー，ファンベルト，クーラントぐらいを交換しようかと思ってますが、本当はどのくらいの整備をすべきなのでしょうか。
あと少なくとも４年、もしかしたらそれ以上は乗ろうと思っています。

１０年以上乗り続けている方、いませんか。

よきアドバイスを。

書込番号：5799067

[神戸みなと]

走行距離が１０万キロをこえてきたらタイミングベルトなどは交換が必要ですね、そのさいにはテンショナー、ウォーターポンプも交換した方がいいでしょう。

走行距離が少ないということですが乗らなくても傷む箇所があります、その場合はオイル漏れや異音の発生を伴うことが多いです。
あとブレーキ関係ではブレーキオイルは車検ごとの交換が必須です、ブレーキホース、マスターシリンダー内部のゴム部品、燃料ホース、燃料フイルターなどいろいろありますがもう交換はされましたか？
一度ディーラーで点検整備してもらったら修理交換の必要な不良箇所を指摘してくれると思います。

書込番号：5799646

[麻呂犬]

悪くないのなら交換の必要はありません。
後５００キロで２０万キロになる車を所有しています、１３年使用中。
今までに交換した部品
１０万キロでクーラント入れ替え。
１６万キロでブレーキパッド前のみ交換、残量３ミリでした、後ろ６ミリ。
１９万６千キロでファンベルト交換。
先ほどタイミングベルトの交換を依頼してきました。
２０万キロ？未交換？切れた話もほとんど聞かないけど持つ物だね〜だって。
ブレーキの油圧系統は気を付けるべきでしょうがその他の処で異音がなければ気にする事有りませんよ。
タイヤ、溝があり変摩耗していなければ大丈夫です。
バッテリー、元気が無くなるまでいけます、冬になると急にダメになる時があるので特売時に買っておくとか。
クーラント、防蝕も考えても交換は良いかも知れませんね。

急な故障でも部品の配達は迅速です、顔なじみの整備屋サンがあると超便利ですね。

書込番号：5802276

[colon2005]

やっぱりＤで見てもらうのが一般的なんでしょうか。
いいなりになるのはいやで、自分で判断できるといいなぁと
思うのですが。

壊れたら取り返しのつかない事になるもの。
壊れても、対処できるもの。
前兆があるから、事前に判断できるもの。

などに分類できるといいなぁと。

どなたか良くご存知の方いませんか。

書込番号：5806938

[シャコタンステップ]

車検が通ったと言うことなので、オイル漏れの心配はなさそうなので基本的な部分で大丈夫だと思います。
まず、ブレーキ関係を修理してみたらいかがですか。
エンジン、ミッションが壊れたらただ走らないだけですが、ブレーキ系統が壊れると止まらなくなって危険です。
ブレーキに関しては、ブレーキパッド交換時にパッドを押しているピストンの戻りが硬くないか、ブレーキキャリパーが動くスライドピンの動きが悪くないか（動きが悪いと内側と外側のパッドの減りが大きく違ってきます）の確認。
エンジンルームのブレーキマスターからオイルが漏れていないか、ブレーキオイルが汚れていないかの確認。
欲を言うと、ゴム製品が劣化硬化して漏れの原因になるためブレーキマスターインナーだけでも交換しておきたい所です。リヤがドラムブレーキの場合は、リヤカップも交換お勧めです。
エンジンは、エンジンオイルとオイルフィルター交換、エアクリーナー交換、点火プラグ交換が基本ですね。
（エンジン基本三原則、良い燃料、良い空気、良い点火です）
タイミングベルトの劣化は、基本的にヘッドカバーを外さないと見れないため、最低でもヘッドカバーパッキン代（４０００円くらい）が掛かってしまうため、ファンベルトの劣化から判断してみたらいかがでしょうか。

書込番号：5826983

[keromoocho]

麻呂犬さん
２０万キロでファンベルト、タイミングベルト交換とは脅威ですね！

ぜひ車種を教えてください。

書込番号：5831974

[麻呂犬]

keromoochoさん　あけましておめでとうございます。
ファンベルトの方はゴムが硬化してひび割れてプラスチックのようになりバラバラになって砕け散りました。
幸い会社の駐車場だったのが良かったです。
こんな事もあり暇な時に交換を考えていましたが年末になってしまいました。

車種は初代アリストです、通勤はこれを使った居ますね。

交換に出した所によりますとまだまだ行ける状態だったようです。
あと、１０万キロは無理でも５万キロなら十分可能だと。
テンショナーのベアリングもついでに交換して貰いました、奥まった部分ですのでこの辺は抑え所ですね。
ファンベルトのテンショナーは何ともないし交換も簡単ですのでそのままです。

書込番号：5834654

[keromoocho]

あけましておめでとうございます。
アリストのエンジンすごいですね。

私も以前チェイサー用１Ｇのタイベルを交換してもらって記念に置いてありますが、
９万キロ使用品ですけど外観上は使用済みなのか新品なのか
素人目にはよく分からない感じなんです。
現在トヨタは直６エンジンを生産していませんが？
その信頼性には恐るべきものがあったのかな（笑

書込番号：5835299

[麻呂犬]

>私も以前チェイサー用１Ｇのタイベルを交換してもらって記念に置いてありますが、
９万キロ使用品ですけど外観上は使用済みなのか新品なのか
素人目にはよく分からない感じなんです。

なるほど新品状態ですか、だとすれば１０万キロなんて言う交換サイクルは相当なマージンを含んだ物なのかも知れませんね。

確かに破損の危険性を含んで入るんでしょうが１０万キロという何げにキッチリとした距離数が、怪しいんですがね。

書込番号：5838273