『内圧コントロールバルブについて』 の クチコミ掲示板

[SR15]

ドカッティなどのビッグツインやシングルエンジンなどで、最近隠れたチューニングパーツとしてよく話をきくのですが、実際その効果はどれほどなのでしょうか？
わたしが調べたものでは、ブリーザーの間にかます特殊なワンウェイバルブというものでしたが、ワンウェイではどっち方向の圧力を逃がしているのでしょう。
使ったことがあるないに関わらず、皆さんのご意見をおきかせください。
よろしくお願いします。

書込番号：6031037

[かま＿]

それカンバック
あれ携帯が変な変換を(^^;;

それ簡単。
車のＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）バルブと同じ。
ポンピングロスが減って、パワーはわからなかったけど燃費が１割強向上したって。
コムケ湖キャンプ場で隣だった人が深夜まで語ってくれて、アヤシイので問いただしたらやっぱり４輪のメカニックだって。

書込番号：6031267

[初機はFujicaST605]

ボクもかま＿さんの以前の書き込みで初めて知りましたが、ポンピングロスが減るということは、バルブは大気開放型の方向ということでしょうか。

車検は大丈夫でしょうか。

書込番号：6031515

[かま＿]

＞大気開放型の方向

ブローバイガス還元装置（ホース）の途中につけるので、大気ではなくて、エアクリーナー
（エアクリＢＯＸに入れて、エアクリ後、キャブ・エンジンへ）
につながります。

方向は、おっしゃる通り、クランクケースから逃げる方向です。

書込番号：6031904

[初機はFujicaST605]

＞エアクリーナーに

そのタイプそれなら安心ですね。

書込番号：6032446

[SR15]

かま＿さん、いつもありがとうございます。
既出の話題だったのですね、失礼しました。
車に使われていることも知りませんでした。
ところで、クランクケース内の容積がほとんど変わらないエンジン（クランク角９０°の４気筒エンジンなど）でも、効果があるものなのですか！？
イメージ的に、シングルやＶツインなどのエンジンに効果があるのはわかるのですが。
うーむ、予想以上に奥が深いパーツのようですね。
実はもうひとつ疑問があるのですが、あまりにも間抜けなことだと恥ずかしいので、あとでこっそり教えてくださいね。
（単なるブリーザーなら、納得できるのですが）

初機はFujicaST605さんもすでにご存知でしたか、さすがですね。
わたしがこのパーツの存在を知ったのは、つい数ヶ月前のことです。
まだまだ、修行が足りませんね。

使っている方のインプレもいただけると幸いです。
引き続き、よろしくお願いします。

書込番号：6033633

[鐘馗]

チューンドモンキー、ドカ、ＣＢＲ１０００に付けて見ました。

・振動が減る→減ったような気がする？
・エンブレが弱くなる→弱くなったような気がする？
・燃費が良くなる→変わりませんでした。
・最高速度が上がる→モンキーで１ｋｍ／ｈくらいＵＰ

とこのような結果でした・・・・

このバルブはクランクケースから出ているブリーザーホースにワンウェイバルブを取り付け、クランクケースから排出される空気を排出させるけど戻さないようにすることでクランクケース（エンジン内）内を大気圧に対し真空状態（大袈裟？）にし、クランクの動きに負荷がかからないようにすることで、振動が減る、エンブレが弱くなる、ロスが減るのでパワーが上がり速度も速くなるし燃費も良くなると良いこと尽くめ。
理屈はね・・・・・
色々試してハッキリしているのはオイル交換でドレンボルトを外してもオイルが落ちてこないこと（一瞬オイル切らした！と焦ったほど）あと、この部品の話を友達の整備士に話したらオイルシールが痛むぞ、またバルブが壊れたらオイル吹くぞと忠告されました。

書込番号：6034568

[鼠ライダー]

大気開放型だと車検×なんですか、おいらのニンニンはクランクケースからエアクリに行ってるホースをあえて外に出してます・・

書込番号：6034708

[かま＿]

確かブローバイガス還元装置は義務付けられてると思ったのですが、、、
違っていたらすみません。

書込番号：6034948

[SR15]

鐘馗さん、詳しいご説明ありがとうございました。
おかげで胸のつかえがとれました。
内圧コントロールバルブの役割は、クランクケース内の圧力変化を最小限に抑えるためのものだと勝手に思い込んでいたため、真空状態にしてクランクの空気抵抗を減らしているとは思いもしませんでした。
これで、ワンウェイバルブやクランクケース内の容積変化が少ないエンジンにも効果があることの謎が解けました。
確かにオイルシールへの負担は大きそうですね。
でも、ブローバイガス還元装置付の車両なら、最悪バルブが壊れてもオイルを噴く心配はなさそうです。

鼠ライダーさん、かま＿さん
ブローバイガス還元装置が導入される前の車種なら、たぶん問題ないのでは･･････
（これも勝手な思い込みですが）

ではでは。

書込番号：6035818

[かま＿]

ブローバイガス還元装置のつく前のならもちろん問題ないですが、いつの時代ですか(^^;;

書込番号：6036071

[SR15]

あれっ、鼠さんの忍者の話では？
ブローバイガス還元装置って、バイクにはいつごろから付き始めたのでしょうね。
うちのレッツ�Uが規制前最終型で９８年製ですから、その前後ぐらいだと思いますが。
鼠さんの忍者って、それよりも新しいの？

書込番号：6036283

[かま＿]

あんまりバイクは詳しくないんですが、車は昭和５０年か５３年だと思うので、バイクもそのくらいだと思うのですが、、、
僕がよく話題にする、昭和５７年のＧＳ１２５Ｅカタナにはついていました。
ちょっとズルイリンクですが
http://www.google.com/search?hl=ja&q=CB400HAWK+%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4&lr=
の時代も。

書込番号：6036341

[SR15]

かま＿さん、またまたありがとうございます。
そんな昔からあったのですね。
ブリーザーっていうと、どうもオイル注入口から引っ張ってくるイメージが強かったもので･･････
確かに２サイクルエンジンにも、ブローバイガス還元装置がついていますからブリーザー＝ブローバイではないですね。
何だか自分の中でドツボにはまりそうなので、このスレはこれにて終了とさせていただきます。
ご教示いただきました皆様、改めてありがとうございました。

書込番号：6036977

[鼠ライダー]

SRさんオイル入れる所にぶっといホース付けて灯油のしゅぽしゅぽポンプ切って弁だけ付ければ 笑ってあげるから(ﾟc_,ﾟ｀｡)ﾌﾟｯ
おいらのニンジャは古いしエンジンも足回りも変えてあるので分かりませんm(_ _)m

書込番号：6037452

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>確かに２サイクルエンジンにも
2stの場合は　ミッションケースの温度による圧力変化を補正する目的で、同じような用途でスクーターの変速機（ベルト・クラッチ）にも有りますね

書込番号：6040088

[かま＿]

２ストは、エンジンの中でクランク室と燃焼室がつながっているので、
原理的にブローバイも再燃焼されるはず？？
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=181

書込番号：6040186

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>原理的にブローバイも再燃焼されるはず？？
それよりも　クランク室は重要な圧縮機ですから　そこの圧を抜いたら・・・・・困ってしまいます^_^;

書込番号：6040353

[かま＿]

た、確かに(^^;;;;;

書込番号：6041190

[ikekichi]

内圧コントロールバルブ付けましたよ。
ショップは、シングルからマルチまで全て付けて、全てのオーナーがよくなったと行ってます。が、価格の割に・・・と言う声もあります。

私の知る限り、シングル（SRやグース、アドレスV125等）、ツイン（ドカ、VTR1000F、TRX850　ボンネビル、BMW等）はもとより、トライアンフ（３気筒）、ヤマハFZ1、02YZF-R1、CBR1000RR等もつけてオーナーに試乗してもらいデータをとっていました。

私の場合、３気筒のバイクですが、試乗で付けて、その場で体感できたので購入しました。

メリット
・エンジンブレーキがききにくくなり乗りやすくなった。
・３速４速2000〜3000prmでアクセルをあけてもギクシャクしない。
・高ギアで高回転まで伸びる。
デメリット
・取付位置がクランクケースからすぐの所に付けているので、3000〜5000�q毎に脱脂スプレーで内部を掃除する必要がある。（バルブ内にオイルがたまる）
・思ったほど燃費には影響しない。
・取付方向があり、必ず本体が垂直になるよう取り付けなければならない。
・エンジンブレーキがきかなくなった分、ブレーキへの負担が大きい。

余談。最高速チャレンジの際、バルブを付けるまでは、５速で引っ張らないとなかなか最高速まで到達しなかったのですが、このバルブを付けてから、６速のまま最高速へ到達するようになった。

車にも付けましたが、AT車のせいかわかりませんでした。

書込番号：6054375

[t-nsx]

私の体験談ですが、ＺＲＸ１２００にリードバルブ式のコントロールバルブを付けたところ、ダイノマシンでほぼ全域ピークで３ＰＳほど馬力アップしました。ゼファー１１００に付けた友人も２.５ＰＳアップでした。体感レベルかな？と言った感じですが、エンジンブレーキは確実にマイルドになってコントロールしやすくなりますよ。ショップオリジナルのリードバルブ式なので市販のフィルターみたいな形のバルブと同じ効果かどうかは分かりませんが容量は倍はあります。容量不足によるオイルロック防止などパワーアップにはリード式が良いかもしれません。私の場合良いことだけでした。

書込番号：6059951

[SR15]

ikekichiさん、t-nsxさん、はじめまして。
実際に使われている方のご意見は、説得力がありますね。
効果のひとつにエンジンブレーキが弱くなるというのがありますが、スリッパークラッチ無しの車両でもホッピングなどが起こりにくくなれば嬉しいです。
バイクの場合、燃費向上はあまり期待できないようですね。
追加のレス、どうもありがとうございました。

書込番号：6061798