『イリジウムMAXの寿命』 の クチコミ掲示板

[TWIN 大好き]

先日、自分の車のプラグでも交換しようとはずして初めて自分の車が
イリジウムのプラグを使っているこを知りました。今まで乗ってきた車は
標準のプラグに交換してきましたが、標準でイリジウムならと少し調べてみたら
イリジウムＭＡＸなら１０万キロＯＫ（標準の５倍）？　それで価格は
５００円しか変わらないならそれもいいかも？　と思い皆さんのご意見をお聞き
したく、質問させていただきます。
　　　
　　　このNGK イリジウムMAX を使った場合実際にはどのぐらい持つのか？です

　燃費やパワーUPは期待していません。ようはコストパフォーマンスがいいのは
標準のプラグ（KR7AI)とMAX(DCPR7EIX-P)のどちらがいいのか知りたいのです。
ちなみに私の車は

　　スズキ　ツイン（５MT)
　　 H17登録　
　　走行距離２３０００キロ　　　　　です

　　使用状況は片道１３kmの通勤がメインで燃費重視の運転をしています。

　どうぞ皆さんのご意見をお聞かせください。よろしくお願い致します。
　ちなみに現在車についているプラグはギャップも電極もそれほどおかしく
　なってはいません。
　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：7543592

[麻呂犬]

競技車のように高回転まで回すのなら良い感じなのが標準型で５千K、白金なら１〜２万K、イリジウムなら２〜３万Kな感じがします。
今の車は空燃比が良く管理されているのでカーボンの堆積は少ないと思いますので普通に乗る分でしたら標準型でも５万以上持つと思います。
環境に大きく左右されるでしょうけれどね。

＞コストパフォーマンスがいいのは
一番良いのは車を交換するまで交換しないこと、不調が出たときに交換ですね、標準型に。
定期交換を前提で考えプラグの耐久性と価格だけで見るのであれば標準型で良いと思いますが、幾ばくかの燃費等を気にするのであればイリジウムでしょう。

書込番号：7546023

[TWIN 大好き]

麻呂犬 さん
書き込みありがとうございます。
　
　競技車のようにはもちろん回しません。
　たまには回さないと「回らないエンジン」になる、
　カーボンも取れるから回したほうが良い、
　などの昔から言われている迷信みたいなものを信じたまには５０００回転
　ぐらいは回しますが（もちろん制限速度内で）いたってトコトコ走りです。
　（この迷信もほんとなのか？）
　
　＞コストパフォーマンスがいいのは
　＞一番良いのは車を交換するまで交換しないこと、不調が出たときに交換ですね、標準型に。

　　そうですねもう少し様子を見て標準のイリジウムプラグに変えてみようと
　思います。でもツインの整備手帳には交換サイクルが書いてないのは定期交換　する必要がないから？

書込番号：7546953