『大型バイクのオイル交換頻度について教えてください』 の クチコミ掲示板

[かつおとカフカ]

先日念願の大型バイクを購入しました。
個人店で1400GTRを購入しました。
オイル交換について店長は８００で交換し、１６００、以降は３０００で交換と言われました。これは今は当たり前との事でした。
オーナーズマニュアルは初回１０００で以降６０００ごとと記載ありました。ちなみにオイル交換は店頭だと一回が約一万円はかかりますとの事でした。実際に必要なオイル交換頻度でしょうか？
これはみなさんの意見を聞かせてもらえたらと思って書き込みました。

書込番号：7625389

[南白亀]

かつおとカフカさん

こんばんは

メーカー指定のオイル交換頻度で十分だと思います。

オイル交換早め信者サンは頻繁に換えているようですが
メーカーは十分な検証の基に交換頻度を決めていますので
６０００ｋｍごとで良いと思います。

書込番号：7625608

[腹ペコラパン]

＞オイル交換について店長は８００で交換し、・・・

その店長さんは頭の中「昭和30年代」ですかね。

私も南白亀さんと同意見です。

書込番号：7626692

[RIU3]

かつおとカフカさん、こんにちは。

最近、CB400SB の板で同じような話題が出ました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110712/#7596155
タイトル：Revo インプレッション(5)

あはは、私も3000kmと言われました。

使い方、走り方にもよるでしょうが、基本的に取説記載の
交換頻度でＯＫだと思います。

書込番号：7626880

[かつおとカフカ]

みなさんご返答ありがとうございます。
やっぱり基本的には変わっていないんですね�譜ﾀ心しました。
一年点検や車検、定期的なオイル交換などをすれば車両の永久保証がある長く付き合いたいバイク屋さんなので、きちんとマニュアル通りで交換する事連絡してみます�ﾎ
また何か経過あればご報告します。
ありがとうございます��

書込番号：7627621

[鳥坂先輩]

＞メーカーは十分な検証の基に交換頻度を決めています

カワサキですからねぇ〜〜〜（＾＾；
ちゃんと考えてんだか、、、ホンダやヤマハなら信用に値するでしょうが、、、

経験値的にカワサキはドンブリ勘定だと思ってます。

私はバイク屋店長に１票。
少なくとも単純に距離では割り切れない話。だって３０００ｋｍ走るのに半年で済む人もいれば、３年かかる人だっていますからね。
うちのバイクとか半年で１０００ｋｍ走ってないｗ

だって寒いの嫌いなんだもん(笑)

書込番号：7631332

[腹ペコラパン]

走行距離が少ない人の為に使用時間が設定されているよ。

＞・・・・ホンダやヤマハなら信用に値するでしょうが・・・・

へ〜〜〜〜〜（笑）

今の時代、省資源、エコ、無用なオイル交換は×

書込番号：7631783

[コ-ジ-]

誰かと論争する気は全くありませんが、オイルの劣化なんて、使用オイルや走行条件に寄ってまったく違いますから、見た事や会った事も無い人にアドバイスは余り現実的とは思えませんが…


但し感じるのは、下らない改造には大金を掛けるのに、基本メンテをケチル人は？ ですね。

劣化に関しては空冷エンジンでオ-バ-ヒ-ト(offや渋滞等で割とある)で油温が一定温度越えれば一気に劣化しますね。

水冷なら大丈夫でしょうが、カワサキは確にホンダ等に比べれば、？な造りが多いですね。
(例えば有名なニンジャのカムへの潤滑不足→カムシャフトとロッカ-ア-ム交換を私個人だけでも５〜６台しましたよ…)
アト、どこのメ-カ-でも、色々と(改造では無く)手直しと乗り手に合わせた調整はとても大切ですね(求めるレベル次第ですが)

ちなみに私は(クランクシャフトベアリング等)エンジン整備に掛る費用と,費やす時間を考えて、＋長くバイク使用したいので頻繁に交換しますね(自分でやれば安いもんです)

大排気量はエンジン回転が低めの使用になりがちですから、極端になる必要は無いかと思いますが… ただ想像を遥かに超える使い方をする人も現実に存在するので〜 (大阪北部から鈴鹿まで一時間とか…)

書込番号：7644642

[セニョール・パ]

かつおとカフカさん、１４００ＧＴＲ購入おめでとう御座います。

私も、コージーさんの言うように、使用状況と使用オイルによってかなり左右されると思います。

私の場合ですが、現在ＺＸ−９Ｒに乗っているのですが、純正オイル（１０ｗ−４０）使用していた時は、長距離ツーリングで、ほぼ５千回転以下の状況で、４千キロぐらいまで使うとシフトフィーリングと吹け上がりのフィーリングの悪さと、メカノイズが若干大きくなったので、その後は同条件で３千キロくらいで交換していました。

ターンパイクや伊豆スカイライン等の伊豆や箱根の峠道ばかりを走りに行っていた時には、回転数を９千回転オーバーまで回すといった状況でしたが、千キロ持ちませんでした。
その後オイルをカストロールの合成油（１０ｗ−５０）にした時は、純正オイルよりも滑らかさを感じますが（硬めだからかもしれませんが）、交換サイクルは、純正オイルとあまり変わりませんでした。ただし、このオイルで８月の北海道ツーリングの時には、５千キロぐらい使えました。

以前カワサキの９Ｒの開発時に携わった方と話をした事が有りますが、その時に、指定キロ数まで使用可能な場合が有るけれど、状況によって早めの交換をお勧めすると言っていました。
ちなみに、その方の話で、ドレンボルトの締め付けトルクに２．０ｋｇ・ｍと記載してあるのは、オイル交換時に毎回ワッシャも新品にする前提では、そのトルクで良いと言う意味だけど、個人的には２．５から３．０ぐらいのトルクの方が良いと思うと言っていました。
ガソリンについては、ヨーロッパ仕様の９Ｒでも、開発時には、日本国内のレギュラーガソリンで問題無い様に、レギュラーガソリンを使っているので、レギュラーで構わないそうです。好みで無鉛ハイオクでも良いとも言っていました。私のバイクの場合は、４千回転以下では、ハイオクの方が少し滑らかに吹け上がります。それ以上の回転では、どちらも変わりません（感じません）ので、長距離ツーリングの時等にハイオクを使う事も有りますが、それ以外はレギュラーを使っています。ただしこの事が、１４００ＧＴＲにも言えるかは分かりません。話が脱線しているので、この辺にします。

長くなってすいません。

書込番号：7692588

[にゅい”]

乗り方や嗜好がわかりませんが
私はこまめに交換するほうを勧めます
極端ですが、オイルは毎日交換して悪いことはありません
金銭面は別ですが
高級オイルといわれているものでも、酸化し劣化していくことには変わりませんよね？
マニュアル通りまで交換しなかったオイルって、見たことあります？
かなり汚いですよ
それなら、多少グレード落として、こまめに交換したほうがマシだと思います
マニュアルの数字はあくまでも使用限度で、限度ギリギリまで交換しても意味がないものではありません
それに、状態が異なるので目安と考えたほうが良いと思います
不思議なのは、オイル交換なら全く難しくないのに、なぜ店任せにしちゃうのか
自分で作業しても、30分あれば終わるのに
浮いた作業代と安くオイル仕入れすれば、同じお金で2回交換できますよ

書込番号：7695011

[腹ペコラパン]

こんばんは。

コ-ジ-様
少し教えてください。

＞劣化に関しては空冷エンジンでオ-バ-ヒ-ト(offや渋滞等で割とある)で油温が一定温度越えれば一気に劣化しますね。

空冷エンジンのピストン頭頂部はおおよそ320℃、スカート部で130℃になりエンジンオイルは
その部分で加熱されオイルパンに戻り冷却されます。油温が一定温度を越えると一気に劣化する温度って何度ですか？

＞(例えば有名なニンジャのカムへの潤滑不足→カムシャフトとロッカ-ア-ム交換を私個人だけでも５〜６台しましたよ…)

潤滑不足の原因は油量だと思うのですが、（通常この場合オイルラインに手（改良）を入れ供給されるオイル量を増やすのが普通です。）
知らない人がココを読んでオイルの交換サイクルを長くすると潤滑不良を起こすとカン違い
されると困りますから一言、言わせてもらいました。

＞ただ想像を遥かに超える使い方をする人も現実に存在するので〜 (大阪北部から鈴鹿まで一時間とか…)

これって凄いことなんですか？鈴鹿までは何度も行ったこと有りますが、鈴鹿から大阪行ったことないいんで・・・。

セニョール・パ様

＞４千キロぐらいまで使うとシフトフィーリングと吹け上がりのフィーリングの悪さと、メカノイズが若干大きくなったので、その後は同条件で３千キロくらいで交換していました。

フィーリング向上の為のオイル交換ですか、オイルの粘度が少し下がると（使用上何の問題も無いレベル）メカノイズ気になってきますね。3000ｋｍくらいではまだまだ使用可能なレベルでしょう、なんかもったいないですね。

にゅい”様

＞高級オイルといわれているものでも、酸化し劣化していくことには変わりませんよね？

一年くらいは余裕です。

＞マニュアル通りまで交換しなかったオイルって、見たことあります？
かなり汚いですよ

オイルがチャンと仕事したからですよ。

3000ｋｍでオイル交換なんて昭和40年代後半のレベルです。
平成20年の現在、環境を考え二輪メーカーもオイルメーカーも
オイルのロングライフ化を進めています。
油量がチャンと管理できていれば問題ありません。
オイルが原因で故障なんて起きません。（ただし出何処不明の粗悪オイルは除く）

書込番号：7706836

[コ-ジ-]

おはようございます(^^)

最初に書いた通り、誰かと論争する気はありませんが…

少しだけ〜

どの部分で油温を計るかによりますが、一般的に120℃ですよね。

空冷エンジンは特に、offのガレ場の登りで、加熱しすぎたら、一気に劣化 してミッションが入りが悪くなります。 オイル交換すれば戻りますね。


ニンジャの件は、前の人の書き込みからの流れを良く読めば、カワサキの設計の詰めが甘い〜 の意味で書いているのが、分かる筈です。


最新のホンダの従業員宛(私は違いますが)の、正式な通達でも、使用条件に寄っては3000�`の交換を提唱しています。

一番言いたいのは、最初に書いた通り、使い方で全く劣化が違うので、条件を自分で考えてメンテして下さいな〜 と言う事です。
ヤマハの所でＦフォ-クオイルについても書き込みしましたが、ただ動いているのと、本来の性能を維持しているのは違う、と言う事です。
そして、どのレベルの走りを求めているか？で全く違う、のでマニュアル通りには行かないと言う事です。

最後の点は、
下道で大阪から日本海往復三時間位との使い方の人もいる(地図見て下さいな) こんな人にマニュアル通りは当てはまりません(^^;

書込番号：7707439

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

自分でオイル交換時期の判断が出来ない場合はマニュアルの指定時期で交換するか
販売店の推奨時期で交換するかの二通りでしょうね　
メーカー推奨は最低でもこの期間を守ればメーカーは保障すると私は解釈しています
販売店の言い分は理解しかねますが　オイルの粗利益が大きいか　本当にエンジンの為と信じているのか？
オーナー自身が納得できるように　店長の当たり前説が理解できるように説明でも聞いてみたら如何ですか？
４輪板でもオイルの交換時期は意見が別れて結論が出ない様ですが　最後には私はメーカの設計だとか研究なんて冠付きの書き込みも見ますが

濁度や粘度自体の数値をメーカーが規定していないし　書き込みでは（画像付きでも）
オイルの質を判断することも不可能なので

アドバイスなり回答をする場合は　私はこうしている・・・の様な書き込みの方が質問者の為になるとは思いませんか？

私の場合は走行距離が2-4輪共に極端に少ないのでメーカー指定時期に近い交換サイクルです
2輪でも競技用に近いバイクは走行前（ツーリング）交換しています

>最新のホンダの従業員宛・・・・
真実だとするならばホンダも落ちたものですね　　F-1の成績も同様かな

書込番号：7707614

[腹ペコラパン]

コージー様

こんばんは。

また少し教えてください

一気に劣化する温度が120℃だとピストンを裏側から冷却している
ような場合吹き付けられたオイルは簡単に120℃を越えちゃうんじゃないかと
しかもオイルポンプのオイル流量からすればオイルパンの中に有るオイルが
全量、エンジン内を回るのなんてあっという間のような気がするんですが
なんで何千キロも走って大丈夫なんですか？

＞空冷エンジンは特に、offのガレ場の登りで、加熱しすぎたら、一気に劣化 して
ミッションが入りが悪くなります。 オイル交換すれば戻りますね。

加熱して劣化するって粘度低下の事ですか？
温度上昇により分子間距離が離れ分子間力が小さくなって粘度が下がる場合と
せん断により一時的粘度低下を起こす場合と繰り返しせん断による永久粘度低下と
有るらしいのですが私なんか温度上昇による粘度低下なら温度が下がれば
元に戻ると思っちゃうんですけどオイル交換しないとダメなんですか？
ミッションの入りが悪いのは金属部分の熱膨張とかは関係ないんでしょうか？

＞ニンジャの件は、前の人の書き込みからの流れを良く読めば、
カワサキの設計の詰めが甘い〜 の意味で書いているのが、分かる筈です。

すみません国語、苦手な物で・・・。

＞下道で大阪から日本海往復三時間位との使

グーグルでよーく見ました、大阪から鈴鹿、日本海、結構近いんですね。
自分でその場所を走った事無いんでいまいちピンと来ないんです。ゴメン。
でも、そゆう人お友達になれそう、私も日帰りで十和田湖とか尾道とかまで
ツーリングに行った事有ります。
ZZRに乗ってるとき、福井にお蕎麦を食べに行って帰り雨に降られたけど
４時間で帰って来れました。カワサキも悪くないですよ。

書込番号：7715321

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

僕は「カルテックス」の１００％化学合成の１０ｗ−５０を使用しております。
ホームセンターで４リットルで２，９８０円でした。

書込番号：7716011

[にゅい”]

私はSUNOCOのREDFOXですね
10Lで￥13700（1L×10、送料込み）
MOTULの300V交換してすぐには適いませんが、交換して500km後だと同じくらい？
季節が違うので、単純に比較はできませんけど
あと、ちょっと温度が上がりやすいかも
でも、走ってる間に90度超えたりはないし、大した差ではありません
単価が300Vに比べて半額なので、そのぶんこまめに交換できて気分的にいいです
廃油は近くのスタンドで引き取りしてくれます
成分はエステル系化学合成100％らしいです（よくわかりませんがw）

書込番号：7716143

[kidai_takahiro]

同じく誰とも論争するつもりはありませんので御容赦を。

新車の場合、ピストンリングとシリンダーやギヤ、クラッチなどは部品を組んだ状態では面取りが出来ていないため、目には見えない細かい凹凸があります。最初の８００キロで交換と言ったのは、この間の慣らし運転で面取りを行う為、オイルに不純物が『早く多く』含まれてしまうからなんです。よって、凹凸があるため回転数もあまり上げてはいけません。

恐らくそう言う意味で店長さんはおっしゃったと思います。初めは８００キロ程で交換することをオススメします。

書込番号：11688044

[鳥坂先輩]

＞同じく誰とも論争するつもりはありませんので御容赦を。


2年前のネタだから、もうみんな忘れてるかと、、、、ｗ

書込番号：11688576

[ひこさぶろう]

その２年以上後に読みましたが、大変参考になりました。
自分は、ツーリング、街乗り、半々くらいなので純正品を3,000km程度で交換したいと思います。

っていうか、もう誰も見てないかなぁ、
(｡-_-｡)

書込番号：15072222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆま02]

だから、誰かが「30年代か？」って、言ってたでしょ。今時、面取りもしてないような不良品は売ってないんですよ。

書込番号：18812391　スマートフォンサイトからの書き込み

[もももんげ]

さらに4年経って書き込みます。

バイクの商社で働いてました。整備士さんにアドバイスをさせてもらってました。

私が乗ってたBMWのR1100は10000�qか1年どっちか早いタイミングで交換してました。

スーパーカブ90は5000�qか1年毎、オイルが減るのが早いから、ゲージに付かなくなったら補充ではなく交換しちゃってました。

早く交換する分にはいいとは思いますし、それだけ愛車を心配してるわけですからむしろ素晴らしいと思います。

とはいえ大方のメーカーが小排気量は5000�q毎、大排気量は10000�q毎と謳っているんですから、極端に神経質になる必要もありません。

もとい空冷４発のバイクを真夏にすり抜けもせず5�q〜10�qで発進停止を繰り返すような乗り方をしているなら話は別ですが。。。

書込番号：20530818