08 LGS-TR 1 のクチコミ掲示板

スプロケット交換について

[nin528]

ルイガノ LGS-TR 1を購入し15kmの通勤に使用しております。
通勤経路がほとんど平坦な道というのもあり、現在のギア比が大きすぎ少々使いづらく感じております。フロントセカンド、リア4,5,6しか使用しておりません。
リアのスプロケットをロード用のCS-HG50　12T-23Tか13T-23Tあたりに交換を検討しているのですが、ディレイラー交換やチェーン調整は必要なのでしょうか？
それほどこだわってはいませんので、ある程度使えれば良いと考えております。

書込番号：9145262

[ニ之瀬越え]

nin528さん　こんにちは

まずロード用とMTB用で同じギア数であればリアディレイラーの稼動範囲が異なります。(横方向は同じ、縦（斜め)方向が異なる）
なので、ロード用のスプロケットに変更するのでしたらロード用のディレイラーに変更しないと変速性能が落ちます。
ただ、付いてるのはMTB用のリアディレイラーなので、別段変更しなくても動作は可能だと思います。

リアディレイラーの変更を考えた場合、ロード用でシマノ８速だと表立ってはRD-2200か旧SORA　RD-3300（多分新品での入手不可能）しかないです。
が、別に新SORAのRD-3400も９速対応を謳ってますが８速で使えます。

ディレイラーの変更によってチェーンの長さが変わると思いますので、詰めるか新品に買い換えるか（このタイミングなら新品かな）しないと駄目でしょう。
また、フロントディレイラーも調整が必要になります。
ディレイラーはポンづけで使える事はありません。他の部分も調整必須です。

書込番号：9147032

[アルカンシェル]

＞＞リアのスプロケットをロード用のCS-HG50　12T-23Tか13T-23Tあたりに交換を検討しているのですが・・・


シマノの方でも８速用のスプロケットの在庫は、大分、少なくなってきていると思うので、もしシマノに無ければ、たくさんの部品を持たれているようなお店とか、問屋をあたられるといいと思います。

リアデェレイラーはそのままで使用できますが、チェーンは多少、短くする必要があるかもしれません。
フロントギアはアウターで、リアはローギアに入れて、プーリーが縦に真っ直ぐになるように調節されるといいです。

書込番号：9148570

[JR全日本]

私は今現在１３T−２３Tを付けてます。
変速に関しては渋くなりましたのでRD-3400-ＧＳに取り替えました。
変速出来ないわけではないので、交換は気持ちというか気分の問題だと思います。
チェーンに関しては２コマつめましたが、これも気持ちの問題かと思います。

書込番号：9149391

[nin528]

みなさんの貴重なご意見ありがとうございます。
とりあえずは、スプロケット交換のみでも使えないことはなさそうですね。
自転車の世界は、こだわり始めると止まらなくなりそうなので通勤の足と割り切って、とりあえずスプロケットのみ交換してみて不具合が出たらその他もいじってみようかと思います。

書込番号：9150470

[SR400&YRV]

スプロケット交換はかなりメンドウだと思うのだが、ショップでやってもらうのでしょうか？
フロントセカンド、リア4,5,6　しか使用していないとの事ですが、そういう使い方になるのは普通のことだと思います。

書込番号：9151075

[α7大好き]

わたしもSR400&YRVさんと同じく、
>フロントセカンド、リア4,5,6しか使用しておりません。
は普通と思います。
とくに交換しなくても。

書込番号：9152320

[ゾラック]

平たん路で通勤のみなら、ギアの使用範囲が狭いのは当然でしょう。
たまには重いギアでもがいてみるとか？

とはいえ、スプロケット交換もよろしいかと。
何かしら新しい発見があるはずですから。


>>アルカンシェルさん
>フロントギアはアウターで、リアはローギアに入れて、プーリーが縦に真っ直ぐになるように調節されるといいです。

何か勘違いなされているように思います。
ロードバイクで使われるチェーン長さの基準はアウター×トップでプーリーケージが垂直ですよ。
アウターローで垂直なんて、いくらなんでも長すぎです（笑）

書込番号：9155932

[JR全日本]

>フロントセカンド、リア4,5,6しか使用しておりません。
私が言うのもなんなんでずか・・・
リア８段なのに対して３段しか使わないの？ってなりますよね。
これは１５T−１８T−２１Tにあたります。
これが１３T〜２３Tの使用なら１５T−１６T−１７T−１９T−２１Tとなり
私は充分にメリットがあると思いますよ。
また店に頼めば３０００円程度の出費で済むと思います。（スプロケ代＋交換工賃）
それにフロントインナーが最強最弱？の２２Tですから
リアの２６T−３２Tなんて死に面子ですよ。
リアを活用したいのなら１２T〜２１Tか１３T〜２３Tをお薦めします。

書込番号：9156294

[ゾラック]

こういった初心者向けバイクがやたらワイドギアなのは、フロントの変速がおぼつかない人への対応だと思います。
操作に慣れてきたらクロスレシオ化したくなる人が出てくるのも理解できます。

でも、平地しか走らないとホントに使うギア枚数が限られてきます。
巡航速度がそう高くないときは、こちゃこちゃたくさん変速してるよりそのままのギアで走った方が加速が良かったりしますから。

書込番号：9156404

[nin528]

たくさんのご意見大変参考になります。ありがとうございます。
私としましては、ケイデンス80〜85くらいで走行したいのですが、80切るかなってとこで変速すると一気に90くらいまで上がってしまい非常に乗りづらいのです。
また、単純に24速あって3速しか使わないのはもったいないのでは？（笑）って気持ちもありますが・・
とりあえず、自転車いじりも覚えていきたいので工具とスプロケットを購入してみたいとます。

書込番号：9156464

[しんくんパパ]

私の場合coda compなのでギアが９段なので条件は違っていますがスプロケットを
変えたことによるメリットを享受しています。以下を見ていただければと思います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=6430/#9101297

coda compのリアディレライーはＭＴＢ仕様のものなので、ワイドレンジの
スプロケット、元々着いていた11-32T向けのものですけど、ロード向けの
12-23Tでも使えています。ギアチェンジもピタッと決まり問題なく使えています。

普段、走行しているのが多摩川サイクリングロードなので平らなところを
走っているので、ワイドレンジだった頃はギアを変えると負荷が変わり
過ぎて、ピタリとはまる感じがなくて、狭い範囲での変則となっていました。
スプロケットを狭いレンジの12-23T変えてからは、気持ちよくギアを
合わせることが出来て満足しています。風向きの変化や、ちょっとした
上りで、走行の条件に合わせて気持ちよく変速しています。

難点を言えば、きつい坂があるところを走行する時、ギア比が狭いので、
ちょっと辛く感じることです。coda compのフロントのインナーが30T
なのが原因です。インナーだけでも26Tまで削れればと思っています。
もっと言えば、フロントトップの52Tはほとんど使ってないので、無駄な
ようにも感じています。ただ、今のペダルはインナーだけを交換できるか
分からないので、そのままにしています。

普段の走行は平坦なのでフロントミドルの42Tはいつも使っているためか、
ぴったりとはまっており、身体（足）が慣れきっていますし、それで
困ることがないので、これ以上の無理な改造は控えています。

書込番号：9156619

[ニ之瀬越え]

まだ見てますか？

そういえばロード用のCS-HG50はギア８枚のうち大きいギア何枚かは六角の螺子で固定され締まってます。
・・・この螺子、はずれのスプロケットを引くと緩みます。(連れので経験あり）
ホイール見ててなんか変なのが飛び出てるな？と思ってみたら・・・

普通はここに螺子がある事なんて、スプロケット外さないとわからないですから、多分中々気づかないでしょうし、この螺子の増し締めはスプロケ外さないと出来ないです。

螺子が緩んでもスプロケットの固定に実害はあまりないのですが、精神衛生上よろしくないです。（笑）
現在のCS-HG50が螺子なのか他の機種同様ピンで固定されているかどうかはわからないですが、スプロケットを購入したら確認しておいた方が無難です。

書込番号：9157831

[アルカンシェル]

ゾラックさんへ

ゾラックさんらしい御指摘の御陰で、前回の当方のレスで至らない個所に、気付くことが出来ました。有り難う御座いました。

ですが、ゾラックさんが言われている調整方法は、今回の件では関係ないです。
今回は、スプロケットがマウンテン用からロード用に交換することによって、ローギア付近の何枚かが、ロード用の小さなギアに変わることによる調整だからです。トップギアは交換前と、ギアの歯数は殆ど変わらないので、トップギアに、チェーンを掛けて調整しても意味がないです。

書込番号：9162709

[アルカンシェル]

nin528さんへ


前回のレスでは間違った所がありました。すいません。

前回のレスで、フロントはアウターに入れて、リアはローギアに入れる所までは合っていましたが、その先の文章が間違っていました。

スプロケットをロード用に交換されて、チェーンをチェーンカッターで切って、リアディレイラーからチェーンを外し、そのチェーンをリアディレイラーには返さずに、切った状態で、フロントのアウターギアとリアのローギアとに掛けます。
そして、チェーンの端と端とを持って、ピーンと張った状態にして、そこにチェーンの２リンクを加えて、それ以上の重なりあったチェーンは、余っていることになります。余ってくるのは、およそ2リンクか３リンクでしょうか。
加えた２リンクは、リアディレイラーのプーリーを通る分になります。

あと、マウンテン用のディレイラーは、ローに大きなギアがあることを想定して、ローギア側に行く程、スプロケットから離れていく変速をしますので、ローギアへの変速の場面では、スムーズさに掛けた変速になるかもしれません。
その時は、リアディレイラーのＢテイションアジャストボルトで調整をおこなってください。

Ｂテイションアジャストボルトの調整の仕方です。↓
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/rd-mente2.html

書込番号：9162718

[ゾラック]

うふふ。
なんかかわいいです。

私としては、アルカンシェルさんの書いた方法がロードバイクの方法論としてもMTBで使われるやり方とも異なる妙ちきりんな方法だったので指摘したのみです。
ロードバイクの調整方法を推奨したわけではないので悪しからず。

言葉足らずで申し訳ない。

書込番号：9166742

携帯ポンプについて

[southpaw]

フットポンプ「TOP-GUNトップガン」のような安価の携帯ポンプでも十分に空気をつめられるんでしょうか？

90psiまでつめたいのですが、仏式バルブに英式変換アダプターを装着して可能でしょうか。

ご教示お願い致します。

書込番号：8558307

[うーむ。。。]

まず無理です。

仕様上の上限はTOPGUNは400kpa≒60psiくらい。
現実でも無理でしょう。

安さに釣られて安物に手を出すのも面白いですけど、、、無難にきちんとしたものを選んだ方が良いと思います。
でも、TOPGUNって到底携帯用ポンプには見えませんが。。。

http://www.amazon.co.jp/%E5%A4%A7%E6%A9%8B%E7%94%A3%E6%A5%AD%EF%BC%88%E6%A0%AA%EF%BC%89-%E3%83%95%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97%E3%80%8CTOP-GUN%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%80%8D%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%AF%E3%83%88%E3%81%A7%E8%BB%BD%E9%87%8F%EF%BC%81%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E3%81%AA%E3%81%A9%E3%81%AB/dp/B001CF0RK0

書込番号：8562097

[southpaw]

そうなんですか^^;

わざわざこんな質問に答えてくれまして、ありがとうございます。
検討しなおします。

書込番号：8564897

[ディープ･ インパクト]

ポンプは、よく使う道具なので少し値段高くてもいいものを買われた方がいいです。
この辺↓を買われたら将来ロードを乗るときでもずっと使えます。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/topeak/ppf035.html

＞仏式バルブに英式変換アダプターを装着
アダプターは使いにくいので使わない方がいいです。

携帯ポンプってこういうのをいいます。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/topeak/ppm034.html

書込番号：8565273

[southpaw]

「ジョーブロースポーツ」を買うことに決めました。
大変助かりました。
本当にありがとうございます。

書込番号：8565446

タイヤはきかえについて

[ももっち６]

そろそろタイヤをはきかえようと思ってるんですけどLGCｰTR1に初めから付いているリムに２８cのタイヤをはかせるのは可能なのでしょうか？初心者なのでその辺がよくわかりません。

書込番号：8522175

[ももっち６]

LGSの間違いでした。よろしくお願いします

書込番号：8522192

疑問に思います。

[(*ノ∀｀*)σもんすた]

最近クロスバイクに興味をもち始めたんですが、雨の日とか背中に水がはねたりしないんでしょうか？

普通の自転車みたいにタイヤのところにカバー？がついている製品もありますが、それだと見た目があまり格好よくないなと思います。

みなさんは雨の日どうしているんでしょうか？そもそも雨の日は乗らないものなんでしょうか？

書込番号：8285150

[神戸みなと]

雨の日は乗らないですね。
旅先や途中で雨なら合羽着るから気にしない、にわか雨なら雨宿りか走り続けるか考えます、私はフロントにプラ板のをダウンチューブに付けています。後ろはシートポストに取り付ける簡単なのも持っていますが今は外しています、泥跳ねがどうかと気にしているのならフェンダー付のを選べばいいだけ。
知人は前後にフェンダーを付けています、ロードは無理ですがチェーンステーが長めだと後付もできますよ。

書込番号：8285210

[たつま]

私も基本的に雨の日は乗りません。
よって、泥除けはつけてません。

雨の日に乗るということは、少々泥はねした所で雨が流してくれるのでは？

最近のスコールのような雨のとき、やむを得ず乗ったときがありましたが、泥はねなんか、全く気になりませんでした。

書込番号：8285398

[司馬仲達]

後ろだけでも泥除けでも付けたら良いのでは？（僕も後ろだけ付けています）

※　サドルポストに付けるタイプが、安くて手軽で良いんじゃないかな？（3千円前後かな？）

少し高いけどリアキャリア兼用の泥除けも有りますけど・・・（5千円前後かな？）

書込番号：8286227

[ゾラック]

泥除けが無ければ、当然雨の日や水溜りなどでは泥ハネしますよ。
雨の日に乗るなら雨具（カッパなど）を着用。
もしくは泥ハネ覚悟ってことで。

雨の日に走ると後の手入れが大変なんですよねぇ…

書込番号：8286650

[ディープ・インパクト]

僕は雨降りでも台風の時でも走っています。レースは雨の日でもあるので雨降りの走行を練習するために、わざと雨降りに練習してました。（今はレース参加はしてないので趣味で雨降り走ってますけど）

雨降りに30km以上で走ると後輪が跳ね上げた水が頭を越えて前に落ちて顔に当たります。サングラスをしていると前が見えなくなるのでグラスは外します。
それと服の背中にタイヤ跡のような一本の黒い線が入ります。この黒い線は洗濯しても落ちないですね。

暑いときはカッパを着ると汗でぬれるので、カッパは着ずにずぶ濡れになって走ります。それで時々、服をぞうきんみたいに絞ります（服が重くなるので）下は基本的に半パンで走りますが長タイツで走る時は雨の重量でタイツが下に下がってチェーンを巻き込むことがあります。

雨降りに注意することはパンクがしやすくなります。ガラスや尖った石を拾います。また、タイヤの感触がかなり変わるのでラインどりの位置が変わります。ブレーキもすごく減ります。練習すれば速度を落とさず晴れた日と同じような走りもできますが自動車が滑ってきたりするので自分は余裕で走れても自動車には注意が必要です。

泥よけについては、きつい雨の中を長時間走れば靴や膝から下はドロドロになりますね。ただ後輪の跳ね上げた水が頭を飛び越えて顔に当たることはないです。服の汚れという面では背中の一本筋がないのが大きい。僕はママチャリ以外は泥よけはつけていません。ホイールベースが詰まっているので泥よけをつける隙間がないのと重量が重くなるので、つけていません。雨降りは背中に一本筋ができるのは覚悟して乗ってるので汚れてもいい服で乗ってます。

雨降りで一番困ること
シューズが伸びます。特に皮のシューズは雨降りに走ると悲惨な状態になります。レーサーシューズの場合5mmでも伸びるともう使えないので、これが一番大問題です。今まで雨降りに長時間乗ってシューズが変形して何足か捨てています。シューズが一番高くつきます。

自転車について
雨降りで走った時は帰ってから、すぐ水をぶっかけ砂と土を流します。自動車の洗車ブラシでバサッと洗い、次にぞうきんである程度水を拭き取り、最後に乾拭きをします。ハブ、ＢＢなどグリスが必要な部品はグリスアップをします。しかし最近のシールドハブなどは分解ができないので、そのままにしてます。あんまり神経質にならずに動きがおかしいようなところだけ油を補給すればいいです。最近のパーツは水に強い構造になってますから。チェーンも砂と土を落としてから乾拭きして水を落としてから油を差して終わり。

雨をビビッテたらどこにも行けないので、ある程度は雨の日でも走れる技術は身につけておいた方がいいと思います。カッパは上下ゴアテックスが一番快適です。もし雨降りに走ることがあるならパンクと体温低下に気をつけて慎重にお乗りください。

書込番号：8287168

[(*ノ∀｀*)σもんすた]

みなさん回答ありがとうございます。

雨の日は乗らない方も、乗る方も様々なようですね。
私はレースやサイクリングをするためではなく、ママチャリのように使いたいと思っているので
フェンダーのついているものを買うか、自分でフェンダーをつけたいと思います。

それともう一つ質問なんですが、08 LGS-TR 1はフェンダーをあと付けできますか？
サドルにつけるものではなく、ママチャリについているようなフェンダーをつけたいんですがどうでしょうか？

書込番号：8289922

[神戸みなと]

リアセンターが長め（タイヤとシートチューブの間が広い）なので取り付けれると思います。
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/352_all.html　こんなものです。

ＧＩＡＮＴに似たようなコンセプトの自転車があります、これだとフェンダーは標準装備です。フロントサスに２４段変速です。ルイガノもこんな感じになるのでしょう。
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1440097&action=outline

知人は以前あさひでＧＩＡＮＴのクロスバイクを購入し、泥除けとダイナモライトを取り付けてもらっていました。

書込番号：8290287

08 LGS-TR ３のついて

[きっこ6284]

LGS-TR ３に口コミがなかった為、こちらに書き込ませていただきました。

先日TR3 を購入したのですが、変速の調子が悪いのです。

シマノリヤ７段変速なのですが、３段から７段のところが　切り替えても変わらなかったりします。
表示は５段でもギヤは６段にあったり、といったことが度々で　ギコギコ感もあります。


初心者なのですが、自分で調整できるものでしょうか？

それとも購入先に相談したほうがよいものですか？

ネットでの購入なので　購入先が遠く、どうしたものかと悩んでいます。

書込番号：8168122

[asa-20]

乗り始めはそんなものです。ワイヤーの初期伸びとか言われています。
お店に持っていけば無料で調整してくれるとは思いますが、調整は指先一つでできますので、
この際ですからチャレンジしてみてはいかがでしょうか。

登録が必要ですが、こちらの動画をごらんになると非常にわかりやすいです。
http://funride.jp/movie/detail.php?_num=102

書込番号：8168243

[神戸みなと]

図解ですがこれも参考になるでしょう。うまくいけばいいですが。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/rd-mente2.html

通販で購入するということは変速機の調整等のメンテナンスはご自分でやるというのが前提ですよ。早く頼りになりそうな自転車仲間を見つけましょう。
３から７速まで変速しないというのは相当狂っていますね、初期伸びを取らずに済ましたのでシフトワイヤーが緩んでいたのかもしれませんね。

書込番号：8168480

[うーむ。。。]

操作するところ：
　1，右変速レバー
　2，ワイヤー調整ねじ (後ろ変速機本体か、変速レバーにいています)

(1), まず右側変速レバーを操作し、一番重いギアに入れます。
(2), つぎに、やはり右側変速レバーを1段操作し、１つ上のギアに入れます。
(3), (2)の操作で変速した場合、調整ねじを時計回しに回して一番重いギアにチェーンが落ちるところまで緩める。変速しなかった場合はそのまま（４）へ。
(4), 今度は調整ねじを反時計回しに徐々に回し、ちょうど所定のギアにまでチェーンが来るところで止める
(5),そこからさらに3／4周、反時計回しに調整ねじを回す

以上でだいたい調整できるのではないかと思います。
これでとりあえず試走してみてください

ただ、当方が7速の自転車に乗っていたのはずいぶん前ですし、部品のモデル自体も違うので、(5)で回す角度も違うかも知れませんし、調整で使う段もトップから3段目の方が調整しやすいかも知れません。
いろいろご自身で試してみてください。

書込番号：8169048

買おうとしています。

[AE86hatiroku]

この自転車に７００×２８ｃのタイヤを履かせたら速くなりますか。Ｆサスいいですか、速度はどのくらいでますか。（３５ｃと２８ｃ）
Ｆサスはあったほうがいいですか（歩道等の段差のクッションに。）
これ以外に良い（おすすめ）クロスバイクはありますか？初心者なのでどれがいいのかわかりません。45000円以内でいいのはありますか。

書込番号：7934926

[バルサマック６センチ]

AE86hatirokuさん、こんばんわ。

もう見てはいないかも知れませんね。

タイヤの太さですが、気持ち走りが軽くなるぐらいで余り変わらないと思います。
サスペンションですが、デメリットもあるので一概には言えません、
デメリットは、車重が重くなる、パワーロスがある等で、メリットとしてはある程度の振動吸収性がある事です。
メリット・デメリットを比較してどちらが良いかは、AE86hatirokuさんの好みで判断されるしか無いと思いますよ。
走行速度ですが人により違うので分りません。
ですがＴＲ１はどちらかと言うとのんびり走る、ポタリング向きの自転車の様に思います。

他の自転車ですが、サス付が良いのなら ＧＩＯＳ／ＣＥＬＥ は如何でしょうか。
ＴＲ１よりも幾らか良いパーツが付いている様です。
ですがＣＥＬＥ定価で予定価格より５０００円近く上がってしまう事と、在庫が有るかが不安材料でしょうか。

http://www.cycle-yoshida.com/job_inter/gios/cross/8cele_page.htm

サス無し・自分でメンテナンスをするなら、
アートサイクルスタジオのアルミクロスバイク ＡＣ５００ は如何でしょうか。
シマノコンポで組まれているので、信頼性はあると思いますよ。

http://www.rakuten.co.jp/artcycle/799105/799106/

他に確か、ＴＲ１とジャイアントＣＲＯＳＳシリーズと比較されていた様な気がしました。
その際にフェンダーの話も出ていた様なので、場合によってはＣＲＯＳＳシリーズの方が条件に合うかも知れませんね。

また、スポーツバイクは車両代以外にも、高圧対応のポンプやライト等が必要になります。
これらの費用に一万円前後は掛かってしまうのでそちらのご予算も見こんで置いて下さい。
他に出来ればご自身の安全の為にも、ヘルメットやグローブを身に着けて走行をして下さい。
これから暑くなりますので、水分補給に気を付けて、余裕のある安全運転で楽しんで下さいね。

書込番号：7950097

[ポチアトム]

AE86hatirokuさま　バルサマック６センチさま　こんばんわ　はじめまして

僕、アートサイクル様の、自転車が気になり書き込みます。ごめんなさい
乗り味の、書き込みがないので残念です。　

まだ、先になりますがいろいろ見ていてどうでしょうか。
もし、わかれば、教えて欲しいのですけど、お願いします。

書込番号：7957347

[バルサマック６センチ]

ポチアトムさん、こんにちわ。

意中の自転車は決まったようですね。
アートサイクルのＡＣ５００自体には乗った事がありませんが、
アートサイクル＝サイクルワールドのＭＴＢを購入して乗車をしていましたし、ロードにも試乗をした事があります。
価格なりの作りでしたが、特に悪い部分は無かった様に思います。

アートサイクルの自転車ですが、例えばアルミクロスバイクのＡＣ５００の場合は、
余り良いパーツとは言えませんが、シマノのパーツで組まれ、奇をてらう事の無いごく普通のクロスバイクの様に思います。
その上で価格が送料込みで３９９００円ならば悪くは無いかと思います。
少し気になるのは、シートステーにダボ穴を持たない事です。
これではアダプター無しにフレームキャリアの運用が出来ないという事なので、向かない方もいるかと思います。

もしも乗り潰す気でいるのなら、
クロモリフラットバーロードのＦ５００のコストパフォーマンスはかなりの物だと思います。
通常は２２００メインコンポとしていますが、
１６，５００円のアップチャージで ＳＯＲＡ＋シマノＷＨＲ５００ の組み合わせが可能ですし、
その上のティアグラ＋ＷＨＲ５００の組み合わせも、２５８００円のアップチャージで可能です。
確かに、シートピラーが２５.４ミリだったり、
デフォルトの場合やソラの組み合わせではブレーキキャリパーがテクトロだったりする弱点はありますが、
少しでも安く収めたい場合に、他より１〜２万円安く、
他と同等か、他より一つ上のコンポが付くアートサイクルスタジオはやはり悪く無い選択だと思います。
ですが、やはり通販なので、自分でメンテナンスをする覚悟が無いと手を出し難いとは思います。

メンテナンスですが、最近自転車通勤をしたいと言う知人に自転車を貸したところ、
変速の仕方が分らず、坂道で足が止まり見事にこけてくれました。
当人に怪我は無いのが幸いでしが、
前途多難だなと思っていたところ、いきなり通販で自転車を購入してしまいました。
ですが、その自転車の変速が思わしくなく、
調整を申し出たところ、多少の工具は貸し出しましたが自力で資料を集め調整をしてしまいました。
まだ完調とは言い難いのですが、大げさな話ではなく、
全くの初心者でもやれば出来ると言う事を目の当たりにし、少々感動させて頂きました。
自転車の整備事態は、特殊工具を使う物で無ければそう難しいものでは有りません。
ポチアトムさん も自転車を手に入れた祭は、出来る事からメンテナンスを覚えて行って下さいね。

自分は良く記しますが、スポーツバイクはどうしても、保守用品に有る程度の資金が掛かります。
また出来れば安全の為にもヘルメットやグローブ等を身に着けて欲しいと思っていますし、
その上で、各人のご予算との兼ね合いもあるので、自転車選びは難しい物があると思います。
まだ購入までは時間が有る様なので、ポチアトムさん の納得の行く自転車を選んで下さい。

書込番号：7960790

[AE86hatiroku]

バルサマック６センチさん返信ありがとうございます。
話が変わりますけどアートサイクルスタジオのアルミクロスバイク ＡＣ５００ とGIANT ＥＳＣＡＰＥ Ｒ３どちらが良いと思いますか？（ＡＣ５００の車重はどのくらいですか。）

書込番号：7962116

[バルサマック６センチ]

AE86hatirokuさん、おはようございます。

ＡＣ５００の車重は公表されてはいませんが、特に重量の有るパーツが入っている訳では無さそうなので、
Ｒ３と同程度か11〜１２キロ前後かと思われます。

またＲ３とＡＣ５００を比べた場合なら、自分ならシマノコンポを採用しているＡＣ５００を選びます。
理由としてはスラム／ジャイアントのパーツ供給能力に疑問があり、時期が悪い場合はパーツが手に入らない事があります。　
自分の場合は昔に、ＭＴＢのスラム製ディレーラーを飛ばしてしまい、入手するまで２ヶ月近く掛かった覚えがあります。　
シマノの場合はグレードに拘らなければ、店頭や通販で購入できますし、
注文の場合でも一週間も待てば大概のパーツは手に入ります。
またホイールもオーソドックスな物の方が乗り心地も良く、その辺りでもＡＣ５００の方に引かれますね。
ですが、やはり通販なのでそれなりの覚悟は必要だと思いますよ。

書込番号：7963383