『スプロケット交換について』のクチコミ掲示板

[nin528]

ルイガノ LGS-TR 1を購入し15kmの通勤に使用しております。
通勤経路がほとんど平坦な道というのもあり、現在のギア比が大きすぎ少々使いづらく感じております。フロントセカンド、リア4,5,6しか使用しておりません。
リアのスプロケットをロード用のCS-HG50　12T-23Tか13T-23Tあたりに交換を検討しているのですが、ディレイラー交換やチェーン調整は必要なのでしょうか？
それほどこだわってはいませんので、ある程度使えれば良いと考えております。

書込番号：9145262

[ニ之瀬越え]

nin528さん　こんにちは

まずロード用とMTB用で同じギア数であればリアディレイラーの稼動範囲が異なります。(横方向は同じ、縦（斜め)方向が異なる）
なので、ロード用のスプロケットに変更するのでしたらロード用のディレイラーに変更しないと変速性能が落ちます。
ただ、付いてるのはMTB用のリアディレイラーなので、別段変更しなくても動作は可能だと思います。

リアディレイラーの変更を考えた場合、ロード用でシマノ８速だと表立ってはRD-2200か旧SORA　RD-3300（多分新品での入手不可能）しかないです。
が、別に新SORAのRD-3400も９速対応を謳ってますが８速で使えます。

ディレイラーの変更によってチェーンの長さが変わると思いますので、詰めるか新品に買い換えるか（このタイミングなら新品かな）しないと駄目でしょう。
また、フロントディレイラーも調整が必要になります。
ディレイラーはポンづけで使える事はありません。他の部分も調整必須です。

書込番号：9147032

[アルカンシェル]

＞＞リアのスプロケットをロード用のCS-HG50　12T-23Tか13T-23Tあたりに交換を検討しているのですが・・・


シマノの方でも８速用のスプロケットの在庫は、大分、少なくなってきていると思うので、もしシマノに無ければ、たくさんの部品を持たれているようなお店とか、問屋をあたられるといいと思います。

リアデェレイラーはそのままで使用できますが、チェーンは多少、短くする必要があるかもしれません。
フロントギアはアウターで、リアはローギアに入れて、プーリーが縦に真っ直ぐになるように調節されるといいです。

書込番号：9148570

[JR全日本]

私は今現在１３T−２３Tを付けてます。
変速に関しては渋くなりましたのでRD-3400-ＧＳに取り替えました。
変速出来ないわけではないので、交換は気持ちというか気分の問題だと思います。
チェーンに関しては２コマつめましたが、これも気持ちの問題かと思います。

書込番号：9149391

[nin528]

みなさんの貴重なご意見ありがとうございます。
とりあえずは、スプロケット交換のみでも使えないことはなさそうですね。
自転車の世界は、こだわり始めると止まらなくなりそうなので通勤の足と割り切って、とりあえずスプロケットのみ交換してみて不具合が出たらその他もいじってみようかと思います。

書込番号：9150470

[SR400&YRV]

スプロケット交換はかなりメンドウだと思うのだが、ショップでやってもらうのでしょうか？
フロントセカンド、リア4,5,6　しか使用していないとの事ですが、そういう使い方になるのは普通のことだと思います。

書込番号：9151075

[α7大好き]

わたしもSR400&YRVさんと同じく、
>フロントセカンド、リア4,5,6しか使用しておりません。
は普通と思います。
とくに交換しなくても。

書込番号：9152320

[ゾラック]

平たん路で通勤のみなら、ギアの使用範囲が狭いのは当然でしょう。
たまには重いギアでもがいてみるとか？

とはいえ、スプロケット交換もよろしいかと。
何かしら新しい発見があるはずですから。


>>アルカンシェルさん
>フロントギアはアウターで、リアはローギアに入れて、プーリーが縦に真っ直ぐになるように調節されるといいです。

何か勘違いなされているように思います。
ロードバイクで使われるチェーン長さの基準はアウター×トップでプーリーケージが垂直ですよ。
アウターローで垂直なんて、いくらなんでも長すぎです（笑）

書込番号：9155932

[JR全日本]

>フロントセカンド、リア4,5,6しか使用しておりません。
私が言うのもなんなんでずか・・・
リア８段なのに対して３段しか使わないの？ってなりますよね。
これは１５T−１８T−２１Tにあたります。
これが１３T〜２３Tの使用なら１５T−１６T−１７T−１９T−２１Tとなり
私は充分にメリットがあると思いますよ。
また店に頼めば３０００円程度の出費で済むと思います。（スプロケ代＋交換工賃）
それにフロントインナーが最強最弱？の２２Tですから
リアの２６T−３２Tなんて死に面子ですよ。
リアを活用したいのなら１２T〜２１Tか１３T〜２３Tをお薦めします。

書込番号：9156294

[ゾラック]

こういった初心者向けバイクがやたらワイドギアなのは、フロントの変速がおぼつかない人への対応だと思います。
操作に慣れてきたらクロスレシオ化したくなる人が出てくるのも理解できます。

でも、平地しか走らないとホントに使うギア枚数が限られてきます。
巡航速度がそう高くないときは、こちゃこちゃたくさん変速してるよりそのままのギアで走った方が加速が良かったりしますから。

書込番号：9156404

[nin528]

たくさんのご意見大変参考になります。ありがとうございます。
私としましては、ケイデンス80〜85くらいで走行したいのですが、80切るかなってとこで変速すると一気に90くらいまで上がってしまい非常に乗りづらいのです。
また、単純に24速あって3速しか使わないのはもったいないのでは？（笑）って気持ちもありますが・・
とりあえず、自転車いじりも覚えていきたいので工具とスプロケットを購入してみたいとます。

書込番号：9156464

[しんくんパパ]

私の場合coda compなのでギアが９段なので条件は違っていますがスプロケットを
変えたことによるメリットを享受しています。以下を見ていただければと思います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=6430/#9101297

coda compのリアディレライーはＭＴＢ仕様のものなので、ワイドレンジの
スプロケット、元々着いていた11-32T向けのものですけど、ロード向けの
12-23Tでも使えています。ギアチェンジもピタッと決まり問題なく使えています。

普段、走行しているのが多摩川サイクリングロードなので平らなところを
走っているので、ワイドレンジだった頃はギアを変えると負荷が変わり
過ぎて、ピタリとはまる感じがなくて、狭い範囲での変則となっていました。
スプロケットを狭いレンジの12-23T変えてからは、気持ちよくギアを
合わせることが出来て満足しています。風向きの変化や、ちょっとした
上りで、走行の条件に合わせて気持ちよく変速しています。

難点を言えば、きつい坂があるところを走行する時、ギア比が狭いので、
ちょっと辛く感じることです。coda compのフロントのインナーが30T
なのが原因です。インナーだけでも26Tまで削れればと思っています。
もっと言えば、フロントトップの52Tはほとんど使ってないので、無駄な
ようにも感じています。ただ、今のペダルはインナーだけを交換できるか
分からないので、そのままにしています。

普段の走行は平坦なのでフロントミドルの42Tはいつも使っているためか、
ぴったりとはまっており、身体（足）が慣れきっていますし、それで
困ることがないので、これ以上の無理な改造は控えています。

書込番号：9156619

[ニ之瀬越え]

まだ見てますか？

そういえばロード用のCS-HG50はギア８枚のうち大きいギア何枚かは六角の螺子で固定され締まってます。
・・・この螺子、はずれのスプロケットを引くと緩みます。(連れので経験あり）
ホイール見ててなんか変なのが飛び出てるな？と思ってみたら・・・

普通はここに螺子がある事なんて、スプロケット外さないとわからないですから、多分中々気づかないでしょうし、この螺子の増し締めはスプロケ外さないと出来ないです。

螺子が緩んでもスプロケットの固定に実害はあまりないのですが、精神衛生上よろしくないです。（笑）
現在のCS-HG50が螺子なのか他の機種同様ピンで固定されているかどうかはわからないですが、スプロケットを購入したら確認しておいた方が無難です。

書込番号：9157831

[アルカンシェル]

ゾラックさんへ

ゾラックさんらしい御指摘の御陰で、前回の当方のレスで至らない個所に、気付くことが出来ました。有り難う御座いました。

ですが、ゾラックさんが言われている調整方法は、今回の件では関係ないです。
今回は、スプロケットがマウンテン用からロード用に交換することによって、ローギア付近の何枚かが、ロード用の小さなギアに変わることによる調整だからです。トップギアは交換前と、ギアの歯数は殆ど変わらないので、トップギアに、チェーンを掛けて調整しても意味がないです。

書込番号：9162709

[アルカンシェル]

nin528さんへ


前回のレスでは間違った所がありました。すいません。

前回のレスで、フロントはアウターに入れて、リアはローギアに入れる所までは合っていましたが、その先の文章が間違っていました。

スプロケットをロード用に交換されて、チェーンをチェーンカッターで切って、リアディレイラーからチェーンを外し、そのチェーンをリアディレイラーには返さずに、切った状態で、フロントのアウターギアとリアのローギアとに掛けます。
そして、チェーンの端と端とを持って、ピーンと張った状態にして、そこにチェーンの２リンクを加えて、それ以上の重なりあったチェーンは、余っていることになります。余ってくるのは、およそ2リンクか３リンクでしょうか。
加えた２リンクは、リアディレイラーのプーリーを通る分になります。

あと、マウンテン用のディレイラーは、ローに大きなギアがあることを想定して、ローギア側に行く程、スプロケットから離れていく変速をしますので、ローギアへの変速の場面では、スムーズさに掛けた変速になるかもしれません。
その時は、リアディレイラーのＢテイションアジャストボルトで調整をおこなってください。

Ｂテイションアジャストボルトの調整の仕方です。↓
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/rd-mente2.html

書込番号：9162718

[ゾラック]

うふふ。
なんかかわいいです。

私としては、アルカンシェルさんの書いた方法がロードバイクの方法論としてもMTBで使われるやり方とも異なる妙ちきりんな方法だったので指摘したのみです。
ロードバイクの調整方法を推奨したわけではないので悪しからず。

言葉足らずで申し訳ない。

書込番号：9166742