トヨタ エスティマ のクチコミ掲示板

ダウンサスについて

[新しい物好きなミーハー]

はじめて書き込みします。
2月納車のアエラス2.4FF ACR50Wに乗っています。
タイヤ＆ホイールを純正215/55/R17から225/45/R19に
インチアップしました。タイヤはヨコハマgrandmapです。

ダウンサスにてローダウンを検討しており
・3cm程度程よく落ちれば良い
・乗り心地が悪くならない
・段差等にあまり気を遣わなくてもいい
という考えで色々探してみたところ
タナベ　NF210
TEIN　HIGH.TECH
の2つに絞ったのですが、どちらがよいかもし実際に使っている方
またはお詳しい方、いらっしゃいましたら教えてください。

ちなみに今まで車高調、ダウンサスは使った事がなく初めてです。
個人的にはタナベNF210かなと思っているのですが…

よろしくお願いします。

書込番号：13030039

[餃子定食]

どちらもバネレートは同じ様な仕様なのでどちらでも良いと思います

スプリングだけの交換だとノーマルショックのダンパーのセンターがちゃんと出ないので
お金がある時にダンパー（ショックアブソーバ）の交換も交換をオススメします
ノーマルのダンパーって凄くショボイ物が使われています

書込番号：13030721

[金隆]

僕も、餃子定食さんに一票です。タイヤもインチアップですし、アライメントもどうでしょうか?

書込番号：13031046

[金隆]

度々すいません。僕は、2006.3月式のGSR55Wに乗っていますが、一か月点検の時に思い切ってTRDのサスセットに交換しました。タイヤもタイヤ館で245/40・19に交換しました。その時にタイヤ館でアライメント調整もしてもらいました。(あくまで参考に)。

書込番号：13031081

[スーパーアルテッツァ]

確かにショック&スプリングを交換すれば、ハンドリングの良化も期待出来ます。

しかし、スプリングだけでの交換ではハンドリングの大きな良化は期待薄です。

それと↓のスプリングやスプリング&ショックセットのところに参考になる事例があるかもしれません。

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/estima/partsreview/

書込番号：13031174

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

どうせ足回りをバラスワケですから、ダンパーも一緒にドウでしょうか？

バネのみだと後々不満が出てくるハズですし、工賃も同じですしね。
そのココロは・・。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/asi/npgdown/npgdown.html

書込番号：13031297

[新しい物好きなミーハー]

皆様コメントありがとうございます。

ショックも変えた方がいいという意見が多いのですが、
予算的に工賃込みで5万で考えているので、欲しいのはヤマヤマなのですが…
サス＋ショックとなると車高調と価格が変わらなくなってくる気がしますし

とりあえず、ディーラーの営業さんに聞くと25,000円で取付しますと言ってくれています。
ただし、アライメントを見る機械がディーラーにないので、ヘッドライトでの調整？
しかできないらしいです。

それとサスを純正から交換すると、ショックのオイル漏れやへたりが出る可能性があるので、
足回り10年保証が効かなくなりますと釘は刺されています。
まあ自己責任ですので仕方ないかとは思いますが、そんなに悪くなるものなのでしょうか？

サスとショックの組み合わせでも乗り心地が変わったりすると聞いたことが
あり、ショックについてはまだまだ勉強不足です。

サスは色々みんカラレビュー等で調べてタナベNF210でほぼ固まっていますが、
ショックについては無知です…

お勧めの組み合わせがあれば教えてください。

書込番号：13031867

[antokusan]

RSR Ti2000はいいサスだと他メーカーの方の評価もいいですよ。ちなみに永久保証つきです。
私のエスティマにも使っています。

書込番号：13033624

[新しい物好きなミーハー]

antokusan さん
RS★R Ti2000も候補にしていましたが
NF210の方が落ち幅が5mm程度落ちることと
NF210と比べると乗り味が硬くなると聞きました。

ヘタリ永久保証にはかなり惹かれましたが…

取付店もアライメント込みで予算内でいける所がありましたので
今回はNF210とノーマルショックで行くことにしました。
まだ納車3カ月なので、ある程度は頑張ってくれると思います。

皆様貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：13035768

[MSパパ]

はじめまして。私は2.4アエラスにTEIN車高調ストリートベイシスを３月に組み込みました。初めてローダウンをした私には丁度良い落ち具合で、価格的にも安く、家族からの不満も出ない乗り心地です。ローダウン後の光軸調整はディーラーでしてもらった方が良いですよ。私はローダウン直後にはライトがかなり下向きなり、夜大変でした。

書込番号：13037615

生産工場について

[ｍ、ｋ]

震災後にエスティマGエディションを契約しました。
納車は6／初なのですが、九州から出荷といわれたのですが、
九州でも生産されているのですか？
オプションはムーンルーフです。

書込番号：13026010

[みなみだよ]

エスティマが、どこで作られているのか私は分かりませんが
北九州（正確にいれば、苅田？）にトヨタの工場がありますから
そこからかもしれませんね。

トヨタの工場は、愛知県だけではなくなりましたよ。

書込番号：13027332

[みなみだよ]

トヨタ自動車九州のｗｅｂページを見てみましたが
作られている車は
ハリアー
ハイランダー
ＳＡＩの３種類のようです。

でも、代替工場として
作るようになったのかもしれませんね。

書込番号：13027339

[みなみだよ]

たびたびすみません

トヨタ自動車九州には
宮田工場（本社工場）
苅田工場
小倉工場があるようです。

その中のどこかで作られているのかもしれません。

書込番号：13027351

[いのさま]

エスティマは、トヨタ車体の員弁（いなべ、三重県）工場です。

書込番号：13031186

[グーフィーのしっぽ]

エスティマは、元町工場、もしくはトヨタ車体富士松工場だったはずですが。
震災の影響で生産工場が変更になったのでしょうか?

書込番号：13031314

燃費について

[ゆあ父]

エスハイの購入を検討中ですが、燃費は年式の新旧に影響関連しているのでしょうか、どなたかご存じの方いませんか？

書込番号：13006253

[めんだけやきそば]

ゆあ父さん、こんにちは。

　エスハイは、↑の「グレード」タグを見ていただければ判るように、大きく分けて２００６年６月以降の現行モデルと、それ以前のフルモデルチェンジ前の初代モデルとなります。
　フルモデルチェンジ後の現行モデルでは燃費に影響する変更はなかったと思います。
　フルモデルチェンジ前の前期モデル（２００３年以前だとおもいます，カタログ燃費18km/l）では、エアコンを動作させるためにエンジンを始動するので実燃費は若干悪くなると思います。

　

　

書込番号：13012104

[ゆあ父]

返事ありがとうございます、参考にさせていただきます。

書込番号：13018055

フルモデルチェンジ

[からりんと]

申し訳ございませんが、フルモデルチェンジで情報が知りたいので、わかる方いらっしゃったら、宜しくお願いします。

書込番号：12993805

[いのさま]

震災前の情報ですが、いったん白紙になっていた計画が、2012年1月で復活しました。
現在は、他の車種もそうですが、トヨタからは、開発中止や延期の情報は出されていないと思います。部品調達が安定化するまでは、凍結されたままでは・・・？

書込番号：12994445

震災以降のアエラスGエディション納期について

[あんこいち高校]

はじめまして。
当方３／初旬にアエラスＧエディション契約しましたが、その後震災で生産停止。先週工場が稼動開始したようですがディーラーに確認しても納車時期未定とのこと。同じような方いらっしゃいませんか？いらっしゃれば情報交換お願いします。

当方、アエラスＧエディション。メーカオプションは寒冷地仕様のみです。

書込番号：12932903

[かずっちなお]

私は震災後の３月に契約しました。
当初営業は、「トヨタが操業停止しても短期間」、「日本経済のために是非決めてくれ」とのことでしたが未だ納期が決まりません。
まあ、覚悟していましたので構いませんが・・
当方Ｇエディョン、横滑り防止、ディーラーナビ等々です。
営業に度々聞いていますが、営業所ではなーんにも分からないみたいですね。

書込番号：12936853

[のんもかパパ]

私も震災直前に成約し震災後に仕様を決定しました。
先日、担当営業から連絡が有り4月27日に完成し登録完了しました。
当方もメーカーオプションは寒冷地仕様のみ。

ただ、DOPナビの納品がまだ決まっていないと・・・。
ナビ無しで5月20日頃の納車予定です。

3月末納車予定から一転2カ月以上の納車待ちとなりました。
納車待ちのワクワク感を楽しませてもらっております。

書込番号：12960144

不安定なアイドリング

[fuyukio]

H22年購入のGエディションに乗っています。
信号待ち等の停車時（Dシフト）にアイドリングが500回転位に下がり振動が出ます。

先日ディーラーにてプログラムのアップデートとスロットルバルブの清掃をして貰いました。
多少改善されたような気がしますが、まだ頻繁に現象があります。

同じような現象のある方おられますか？
また原因は？

書込番号：12917120

[哀愁のエスティマ]

スレ主さんのエスティマは２４００�tだと思いますが？
仮に２４００�tの２ＡＺエンジンは燃費向上の為にアイドリングを下げてるから、コンピューターの書き換えとスロットルボディの清掃をしても振動が有るなら、アイドリング回転数を６００〜７００回転まで上げれば収まりますよ。オイルの異常消費やハンドル＆アクセルペダルからの振動などは改良されてても、アイドリング時の振動は今も多いみたいです。

書込番号：12917270

[まめ壱]

はじめまして。
自分はH20年購入のACR-50で走行約6万kmです。ピストンリング、イグニッションコイルは交換しました。

スレ主さんと同じように暖気が済んだ後、Dレンジでのアイドリングでメーター確認で500回転付近に落ち、まれに大きな振動があります。

先月Dで燃焼、吸気系のカーボン除去を行いましたが効果は見られず、本日再度Dに行ったところ、スロットルボディの交換になりました。

交換は今度の日曜日に行う予定です。

ちなみに回転数の変更が可能かを尋ねたところ、できないことはないけれど、やらないほうがいいと言われました。

書込番号：12923898

[fuyukio]

色々アドバイスありがとうございます。

N,Pレンジでは600〜700回転で安定しています。
またライトをつけるとDレンジでも回転が下がりません。

書込番号：12924951