トヨタ クラウン アスリート のクチコミ掲示板

レーダークルーズコントロール誤作動

[ひでまゆたろう]

先日高速道路をレーダークルコンを使用して巡航中、前方の車を積載したキャリアカーを補足、追随したのはよいが、突然急減速し危ういめにあいました。

以前にも同様な現象があったので、あわてましたがクルコンのメインスイッチを解除して事なきを得ましたが、うしろに後続車がいたらきわどい状況だったと思います。

レーダークルコンに関しては２０１３年にリコールがあったと記憶していますが、当然対策済みです。それ以後、今回で３回目の誤作動です。前２回も後ろの形状が複雑なトレーラーだったので、オーナーの方は、リヤ形状が複雑な車両に割り込まれたりした時には注意が必要と思います。

どんな優れた装置でも誤作動が起こる可能性は排除できません。ただし、レーダークルコンを使用している時は、比較的運転から意識が逸れている時が多いと思いますので、とっさに回避行動（クルコンをまずはオフ）が取れるようにしておくことが重要と思います。

書込番号：19871680

[かふぇおれパパ]

トラックでもある場所だけ自動ブレーキが効く奴があるといいますよね。

クラウンのレーダークルーズだと、キャリアカーのような間が抜けている形状のものは車両と認識する場所がおかしくなるのかも？
例えば後部のスロープになるところをすり抜けてキャビン後部を検知してるとか。

それでちょっとでも車の位置＝レーダー部が横にずれるとスロープの構造材を検知して
「急な割り込みキタ〜〜！」とブレーキかける、とか。

いずれにしても危険だとおもいますので、一度メーカー客相に相談してみてはどうでしょう？

書込番号：19871808

[ひでまゆたろう]

＞かふぇおれパパさん
返信ありがとうございます。

＞クラウンのレーダークルーズだと、キャリアカーのような間が抜けている形状のものは車両と認識する場所がおかしくなるのかも？
例えば後部のスロープになるところをすり抜けてキャビン後部を検知してるとか。
それでちょっとでも車の位置＝レーダー部が横にずれるとスロープの構造材を検知して
「急な割り込みキタ〜〜！」とブレーキかける、とか。

おっしゃる通りのような現象だと思います。以前の時はＴＯＹＯＴＡに相談したのですが、機器の故障ではないので車両にデータが残っているわけでなく、類似の例の報告もないとのことで、まあ自分が気をつけるしかないなと思っていました。

１００％完璧な作動を望みたいですが、ごく稀にこのようなことがあるよと頭の片隅においておくといざというときの対応に差がですかもです。

書込番号：19873495

[かふぇおれパパ]

＞ひでまゆたろうさん
既に問い合わせされているのですね。

原因が想定通りだとすれば、スバルのアイサイトのようなステレオ画像検知や、レーダーと単眼カメラとの組み合わせだと誤認しにくいかもしれませんが、レーダーだけだと検知範囲・距離によって検出不可なものがあるのかもしれません。
特に範囲のほうは扇形にセンシングしてると思いますが、水平・垂直いずれも検出にピッチがあると思います。
人間の目でいうところの「盲点」があるのかもしれません。

万能ではないというものの、少なくとも誤作動するのですからメーカーの回答は事前に顧客への作動条件を追加するなどしなければ、ドライバーが自分で判断・解析できなければ後続車両による事故もありえますよね。

クラウンだけでなく、他のトヨタセンスC,Pや他社のシステムがどうなってるのかも知りたいですね。

書込番号：19875075

[北の羆]

横から失礼します。

＞クラウンだけでなく、他のトヨタセンスC,Pや他社のシステムがどうなってるのかも知りたいですね。

ホンダのジェイドのセンシングで似たような事がありましたね。
JNCUPのテストで10ｋｍで停止できず、公表を見送りました。
原因はダミーの表面にアルミテープが張られてるのですが、それを認識せずダミーのフレームを認識したので衝突した、との見解で
JNCUPの方はテストプログラムで認識出来るようにしたそうです。

ミリ波の特性か解りませんが、面ではなく点で認識してるのかもしれません。
もしそうなら、ソフトの変更等で改善出来ると良いですけど。

書込番号：19875620

[ひでまゆたろう]

＞かふぇおれパパさん
＞北の羆さん
返信ありがとうございます。

こうしてユーザーの実体験を拾っていくと結構誤作動があるのかな？と思ってしまいます。
事故につながる事例が少ないのか、あまり問題にならずにいるようですが・・・。

誤作動がありうるという前提でドライバーも注意して運転しなければいけませんが、レーダークルコンを使用している時って結構リラックスしていると思いますので、メーカーさんもより大きな声でユーザーに注意喚起してもらいたいものです。

書込番号：19876584

[かふぇおれパパ]

＞ひでまゆたろうさん
いえいえ。
当方はまだ安全ブレーキ未装着の車しか所有していませんが、次の代替時には大事な要素だと思っていました。
なので今回ひでまゆたろうさんのお書きになった事例は非常に関心をもって拝見させていただいてます。

トヨタが早急に対策をして安全性向上のリプログラミングでも行ってくれるといいのですが。

書込番号：19877182

[ｋ−チン]

1年ほど前に運転していて、斜め前に改造した爆音バイクが横からすり抜けて来た時に自動ブレーキが動作したことがあります。そのバイクが斜め前にいる間は自動ブレーキが動作を繰り返していました。トヨタには報告しましたが、営業マンは「へぇー、そうなんですか。」みたいな感じでしたので、ちゃんと報告がメーカーまで上がっているのかわかりませんが。

書込番号：19905289

[ひでまゆたろう]

＞ｋ−チンさん。こんにちは。

ディーラーはもとより、メーカーも事故が発生するような事例以外はあまり対応する気がないようです。

事故が起きてからでは遅いので、メーカーには「このような時には誤作動が発生する可能性があるよ」というアナウンスがほしいです。

書込番号：19905650

[ひろ223]

私も、乗用車以外の車の後ろで、クルコンを使うのは注意した方がよさそうだと思いました。

新型プリウスのクルコンは、前方車両に追従して停車までできる機能がありますが、誤作動する場合がありました。
前方車両が車高の高いトラックの場合に、赤信号で停車した前方車両に追従して自車も自動的に停車するべきところ、停車直前に前方車両を見失ってクリープ現象程度の速度で動いてしまいました。
先行車がいなくなったのでクルコンが解除されたとの警報は鳴ります。

説明書では、先行車の車高が極端に高い場合に正しく検知しない恐れがあると書かれています。
また、自動停車ができるといっても、高速道路用とのことなので、カーブで前方車両を見失うことも考えると、一般道で使うべきではないと思います。

ですが、高速道路でも渋滞で停車した車があったら同じ条件になりますし、減速している車両が前方にいるのに、いきなり消えることは有り得ないので、それを踏まえた動作にするとか、窓ガラスに赤外線センサーも追加する、といった対策が必要だと思いました。

書込番号：19962532

[ひでまゆたろう]

＞ひろ223さん
こんにちは。

このような図があったのですね。気づきませんでした。

確かにこれを見ると思い当たる節があります。１番目と３番目のケースに該当しそうです。

そうなるとユーザーとしては、特に割り込まれた場合の誤作動に対応できるように備えていく必要がありそうです。

書込番号：19963196

クラウンアスリートローターの内側半分の錆

[釜仙 太郎]

クラウンアスリート　ＤＢＡ−ＧＲＳ２００リヤブレーキキャリパを改善品と交換（無償）してもらいましたが、ローターの外側半分しかブレーキパッドが当たっておらずローターの内側半分がさびているが状態です。交換する前はローター全面に当たっていたのでおかしいと思うのですが正常なのでしょうか。

書込番号：19954026

[スーパーアルテッツァ]

釜仙 太郎さん

暫く使えばパッドが摩耗してローター全体に当たるようになるのではと思いますよ。

書込番号：19954065

[釜仙 太郎]

ありがとうございます
ただ、ローターの外側半分にしかブレーキパッドが届いていないので
キャリパが（改善品と交換）あっていないようなのです

書込番号：19954081

車種設定

[テンマぺこ]

所有されてる方に質問です
車種設定でスポーツモードにすると、エンジン切っても継続されてますか？

書込番号：19803790　スマートフォンサイトからの書き込み

[b.z178]

トヨタハイブリッド車をもってますが、継続されないので、多分仕様は同じだと思われます。

書込番号：19804334　スマートフォンサイトからの書き込み

[テンマぺこ]

＞b.z178さん
ありがとうございます！
やはり通常に戻ってしまうんですねぇ〜
固定だったらいいなぁ〜と思ってたので残念です

書込番号：19804487　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートらばあ]

コンピュータの設定をディーラーで頼めばモード維持できるかも知れませんね。一度お尋ねになってみればいかがでしょう？

書込番号：19808148　スマートフォンサイトからの書き込み

[テンマぺこ]

＞アスリートらばあさん
ありがとうございます！

書込番号：19808913　スマートフォンサイトからの書き込み

[テンマぺこ]

デラに相談してメーカーにも連絡してもらいましたが駄目みたいですね〜
アイストキャンセラーみたいな装置とか発売されればいいのですが……

書込番号：19922737　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートらばあ]

そうでしたか。
残念でしたね。
以前に、ちょっとしてことでディーラーに相談するとコンピュータの設定を変えれば変更できたので、この件もと思ったのですが•••

書込番号：19926824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞テンマぺこさん
こんにちは。

スポーツモードとエコモードの加速があまりにも違うので、お年寄りのユーザーの事故防止のためと思われます。
ちなみに燃費も３割は落ちます。

書込番号：19941474

[テンマぺこ]

＞ひでまゆたろうさん
こんにちわ！
やはり結構燃費おちますねぇ
納車されて間もないので燃費試してる最中ですが、停止からの発進加速がスポーツモードだと格段に俊敏になるのでこちらがいいなぁと💦😓
停止状態からベタ踏みするとモード関係なく一緒らしいですが……

書込番号：19943579　スマートフォンサイトからの書き込み

本革シートのメンテナンス

[take096]

2013/5に納車され、３年経ち今月はいよいよ車検ですが、本革シート(黒色)のメンテナンスのことで質問させてください。
市販の本革シートクリーナーを使用すると、クロスが青色(紺色?)になりシートが脱色されているのではないかと思い使用を躊躇しています。３年経ちますので何もケミカルをつけないクロスで拭いてもいまいちきれいになりません。ディーラーに聞いてもあまり良いアドバイスもいただけません。家庭用のソファのケミカルとかの方がよいのでしょうか？皆さんは本革シートのメンテナンスをどうやってますか？

書込番号：19835613

[vitamin-boya]

＞take096さん

こんばんは！
>>クロスが青色(紺色?)になりシートが脱色されているのではないかと思い使用を躊躇しています。

普段履いているジーンズ（青or黒系のパンツ）の染料がシートに乗っていて、それがクロスに移ってるだけでは？→汚れが落ちてる証拠？違ってたらゴメンナサイm(_ _)m

>>皆さんは本革シートのメンテナンスをどうやってますか？

以前にどっかのスレで「シュアラスター」のレザーケアセットがいいよ的な事が書かれていたので早速ポチって、使ってみたところ質感、艶、ニオイ等満足度高いです(⌒▽⌒)

※車のシート以上に自宅のソファが生まれかわってくれたし、ついでに靴まで全足磨き直してしまいました（笑）

書込番号：19837283　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

10年以上距離8万ｋｍ

基本的には何もしないで汚れたら家庭用のクリーナーで汚れを落としてその後クリーナー成分を濡らした雑巾でふきあげるのが良いですよ

ちなみに私自身が使ったクリーナーで一番汚れが落ちたのが通販で売っている「ネオポポラ」という商品です

ちなみに添付の画像ですが10年以上乗っていた車の内装ですがクリーナーで汚れを落とす以外何もしていません。

書込番号：19837403

[Hirame202]

クロスが青色になるとかは、単なるよごれでは？SONAXのケミカルは欧州車の純正品としてOEMされていたり実績はあり、安心して使えると思います。

書込番号：19837414　スマートフォンサイトからの書き込み

[vitamin-boya]

＞餃子定食さん

うわ〜！

なんすかこの神々しいまでのいかにもリッチな方の所有していそうなお車は・・・��(ﾟДﾟ)

差し支えなければどこぞのメーカー（ブランド）の？車種？を教えていただけませんか？

一度でいいからこんなお車の後部座席でお昼寝してみたい（笑）

書込番号：19837491　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞差し支えなければどこぞのメーカー（ブランド）の？車種？を教えていただけませんか？

ベントレーのターボRLと言う車種になります

つい最近まで乗っていましたが買い替えで手放してしまいました、とはいえ10年以上乗ったので十分満喫しましたよ

書込番号：19837506

[vitamin-boya]

＞餃子定食さん

ありがとうございますm(_ _)m
勉強になりました。
自分からするとタダタダため息のみでうらやましい☆彡

＞take096さん

スレ違い、失礼しました。

書込番号：19837521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ブラックスタイルに乗っています。

青色になるのは汚れ、またはＧパン汚れ (染料) だと思いますよ。

皮シートの表面は塗装されているので (一部例外有り)、皮染料が付着するには表面がボロボロにならないとなりません。

私のメンテナンス方法は基本は濡れ雑巾で拭くだけで、たまにＡＢの皮シートふきウェットシートで拭きます。

それはウェットシートに少量のシリコンが含まれているので、少々艶が出て、そして塗装保護になるからです。

先に書いたように皮シートは塗装されているので、皮保護剤の使用はデメリットしか無く、避けた方がいいですよ。

書込番号：19837666　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞vitamin-boyaさん
＞餃子定食さん
＞Hirame202さん
＞ＪＦＥさん
みなさん、いろいろとアドバイスありがとうございます。基本的にはぬれぞうきんで、そして時々ケミカルを使うのでよさそうですね。
なるほど、確かによくジーパンをはいているのでその色の可能性があるんですね。
ありがとうございました。

書込番号：19837691

まだまだ「イケる」ゼロクラウン（その２）

[bona patitucci]

先日、レビューの方で投稿した者です。レビューNO[585852]


私のレビューを読んだ知人から「大変参考になった。204の足回りへ全交換したあたりをもっと詳細に知りたい。ゼロの足が硬いのは有名な話なので、ここを改善してもっと長く乗りたいと思っているオーナーは多いはず。」と進言され、レビューの方へ追記しようと思ったのですが、レビューは追記不可のようでしたのでクチコミの方へ投稿させていただくことといたしました。
もし参考になれば幸いです。
（なぜか、ゼロクラウンのクチコミがひとつもないですしね・・・）

それでは、レビューの続きを・・・

ゼロクラウンがエクステリア、インテリア、エンジン性能が高次元に結びついたクルマであることは、レビューで表現させていただいた通りですが、要するに私にとっては「乗り心地」・・・それも「ハーシュネス」の部分だけが不満であった訳で、そこを改善すべく足回り交換という大胆な行動に出ました。

ちなみに、私のアスリートは当初「純正のポテンザ」を履いており、それが更なる「硬さ」につながっていました。サイズは純正でしたが、そもそも「225/45/18」という設定の為、コンフォート系タイヤへの交換をしても乗り心地面には物理的な限界がありました。
つまり、タイヤ交換で明らかな改善が見られたが、個人的には「さらにもう少しマイルドであって欲しい。」と感じたということであり、そこでついに足回り交換という発想に至ったわけです。

（タイヤは、TOYO　PROXES　C1Sへ交換しました。ポテンザとは正反対の性格を持つコンフォートタイヤで、乗り心地、静粛性、走安性のすべてが私にとって好ましい方向へ改善しました。タイヤについては、TOYO　PROXES　C1Sにレビューを載せていますので参考にしてください。）

（インチダウンも検討しました。45→55へ上げて、200系ロイヤルの純正ホイールへ交換出来れば、明らかにタイヤそのものが柔らかくなるのですが、184アスリートは前輪ブレーキキャリバーが非常に大きく、18インチ→17インチへの変更はホイール干渉を免れないと判明し、諦めました。市販でビッグキャリバー対応17インチがあれば、出来なくはないようですが、個人的に純正以外不可でしたので・・・）

本題の「足回り」ですが、知人で204アスリートオーナーがおり、184よりサスペンションストロークが長く、しなやかな設定であったため、204アスリートの程度のよさそうな中古サスペンション（ショック＋サス）をオークションにて落札し、民間修理工場で交換しました。
（KYBのエクステージ等も気になりましたが、やはり付けてみないと分からないものだけに自分で効果を確認出来、安価に入手出来る純正の中古に決めました。）

ご存知のように、200系と180系はそもそも「同じクルマ」です。
パーツも大半が共通。足回りは味付けだけを変更したといってもいい内容（どちらもKYB製）ですので、交換もスムーズに完了しました。
車両自体の走行距離は5万ｋｍで、付いていたショックもまだ現役と思っていましたが、なぜか交換後に車高が上がった（2ｃｍは上がりました。）ことから、元々付いていたショックは若干へたり気味だったようです。

そんなこともあり、交換後はハーシュネスが明らかにマイルドになりました。
元々、しっかり系足回りだったので、コーナーやうねった路面では大変好印象でしたし、走行フィールに対する全体的な印象が激変したわけではありませんが、時々通過する段差部分で身構えることが無くなったことはとてもうれしく感じます。（AVSもちゃんと作動しています。）
ただ、元からあった「内装のきしみ」はやはり消えませんでした。ま、当然といえば当然ですが、残念・・・


余談ですが・・・私にはローダウンの趣味はありません。よって、車高が上がっても何も問題は無いのですが、「へたり気味ショック」だった頃の方が確かにかっこよかったような気がしなくもありません・・・（笑）

（ちなみに、基本が同じクルマといっても200系のパーツを180系へ取り付ける作業はディーラーに依頼しても断られますので、念のため。）


友人にこう言われました。
「そういうクルマがほしいなら、おとなしく新型や200系、もしくはゼロのロイヤルに替えれば？」と。
まったくおっしゃるとおりなのですが、私は「ゼロクラウン・アスリート」が好きなのです。すみません。ｍ(＿ ＿；)ｍ

このような経緯で私のクラウンは、180のボディに200の足回りという、いわば「ハイブリッドサス車両」となりましたが、結果的に大変満足しております。

長文、失礼いたしました。参考にしていただければ幸いです。

書込番号：15992416

[ＪＦＥ]

レビューで

＞内装に関してはこのゼロ以降はどんどん簡略化の傾向です。（例えば、現行モデルでは、アスリートSであってもステアリングアジャストは電動ではありません。）

と言われてますが、Ｓは電動です！

ＳとＧはチルト＆テレスコピックステアリングは、電動オートチルトアウェイ＆リターン機能です。

訂正をお願いします！

そしてゼロクラは良い車とは思いますが、２１０系に至りインテリアが簡略されたとは私は思わないです。

書込番号：19667290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

３.５にハイブリッドとのＳ (以上) は電動が標準装備ですが、２.５FourはＭＯＰになります。

書込番号：19667348　スマートフォンサイトからの書き込み

[bona patitucci]

JFEさま

ご返信、ありがとうございました。
私は今の顔のクラウンが新型として発売されて3ヶ月ほど経ってからディーラーへ試乗に行きました。
そこで乗ったのがアスリートSでした。（営業マンからは「3.5です。」と言われて乗りました。）
当然、テレスコは電動だと思ってコントローラーを探しましたが営業マンに「あ、これ手動なんです。」と言われ、手動で調整して試乗しました。（試乗車は、実は2.5だったのかも知れません。）
この経験から初回レビュー投稿当時（2013年4月4日）そのように記載しましたが、3.5なら当時から、最新MC後のモデル分けではご指摘の通り、アスリートSはすべて電動チルト＆テレスコピックステアリングとなったのですね。
現状と当時の投稿内容に差異が生じておりますので修正させていただきました。
「簡素化」と書いたのも上記を踏まえてのものでしたのでこちらも修正させて頂きました。
ありがとうございました。

書込番号：19668139

[ＪＦＥ]

＞最新MC後のモデル分けでは

ＭＣ前からです‥。

書込番号：19668167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼロクラ大佐]

参考までにご報告です。

当方前期型3.0アスリートに乗っております。
これまでも200系3.0ロイヤルのショック＆サスを流用していましたが、
19インチホイールに換装したところ、乗り心地に耐えられなくなり、
214系2.0ターボの純正ショック＆サスに変更しました。

本当に装着可能か心配でしたが、何の問題もなく装着完了！

評論家も絶賛する2.0ターボの足回りは流石で、車が別物の高級感に
溢れました。車高は200系ロイヤル時よりも更に少し上がったかも。

今は8J＋45のホイールにLM704の225/45r19を履き、
静かで乗り心地の良いゼロクラウンを楽しんでいます。
（キャンバー変更なし・爪折なしで干渉なしです）

乗り心地に不満を抱えているであろう沢山の方に、解消の1つの選択肢でした。

書込番号：19769949

[bona patitucci]

ゼロクラ大佐さま
ご返信ありがとうございました。

それはそれは大変勇気あるチャレンジをされましたね。
そして成功！素晴らしいです。(^_^)

私も先日、2.0Tの試乗に行って来ましたが、とても良かったです。
その時の試乗記を投稿しておりますので、もしよろしければご覧になってください。

http://review.kakaku.com/review/K0000451834/ReviewCD=918504/#tab

そして、そちらにも書きましたが、あれからいろいろなことがあり、現在あのゼロアスは手元にございません。（あんなに手を入れたのに・・・(/Д`)）
ただ、今でもゼロクラは大好きです。（歴代クラウン中最高評価は変わりません。）
ゼロクラ大佐さんの投稿をみてしまうといつかまた中古のゼロアスを入手して同様のチューンを施してみたくなってしまいますね。

ゼロに最新型の足回り・・・うらやましいです。(^^ゞ
本当にうらやましいです。
このあとも「外から見ただけではわからない」密かな優越感を楽しみつつ、どうぞ良いゼロクラライフをお送りください。

いいなぁ・・・(⌒_⌒;

書込番号：19772009

クラウンは、身長何センチまで乗れるでしょうか？

[192センチでくのぼう]

私の身長は、192センチあります。
若い頃は、マーク�Uを3台乗り継ぎましたが、シートをかなり倒して何とか乗っていました。
その後、タウンエース、エスティマ、現在プラドで快適なんですが、年齢的(61)にもセダンに乗りたくなり、クラウンを考えております。
試乗すればいいのは分かっていますが、無理矢理乗っても長距離が耐えられません。
3時間くらい乗るとして、特に185センチ以上でクラウンに乗っている方がみえましたら、ご教授下さい。
充分乗れますか？ それともやめておいた方が無難でしょうか？

書込番号：19743672　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

同じ身長でも、快適とか苦痛は個人差があると思うのでやっぱり試乗して確認するしかないと思います。

書込番号：19743703　スマートフォンサイトからの書き込み

[192センチでくのぼう]

有難う御座います。
そうですね。
先ずは試乗ですね。
シートを思いっきり下に後ろに下げて乗ってみます。
案外いいかもです？

書込番号：19743767　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞192センチでくのぼうさん、こんばんは。

>試乗すればいいのは分かっていますが、無理矢理乗っても長距離が耐えられません。


せっかく高いお金を払って購入するのですから試乗ではなく、
レンタカーを半日か1日借りて運転されてみてはどうでしょうか。

レンタル料金もそこそこしますが、万が一体に合わない場合でも
最小限の出費で抑えられると思います。

https://rent.toyota.co.jp/service/car/class/charge.aspx
http://www.nipponrentacar.co.jp/service/syasyu/car_sd.htm

書込番号：19743806

[うましゃん]

192センチでくのぼうさん

身長が185cmの話しとなりますが、スペースで困る事はありません。

昔は低ルーフの車が多かったため、ルーフに髪が触れる事もありましたが、今のセダンではそこまで低くないです。

背が高くて一番困るのはステアリングの位置で、シートを下半身に合わせるとステアリングが遠くなる事です。

ステアリングの標準位置でシートを合わせると、下半身が窮屈な思いをしますが、ステアリングを前後上下に調整
すると多少楽になると思います。

車を選ぶ際は、ステアリングのテレスコピックとシートのハイトアジャストが付いたグレードを選んで下さい。

クラウンアスリートは高級車なので、機構的には問題ありませんが、最後は試乗して決断されたらと思います。

書込番号：19743907

[192センチでくのぼう]

有難う御座います。
レンタルで少し遠出をすればイメージつかめますね。
全くその通りですね。
ぜひレンタルやってみます。

書込番号：19744106　スマートフォンサイトからの書き込み

[192センチでくのぼう]

有難う御座います。
数値的にも室内高さが1190ミリあるんですよね。
レクサスNXが1180ミリ、RXでも1220ミリですから、クラウンもSUV並みの室内高さがあるんですね。
そう考えれば192センチの私にも望みが出てきました。
「いつかはクラウン」
最後は、クラウンで締めたいと、常々思っていたもんですから。

書込番号：19744232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

１９２ですか〜‥デッカいですね ^ ^;

私は１７８でクラウン ハイブリッド アスリートＳ“Black Style”　に乗っていますが、何とかイケるのでは？と思いますよ！

ハンドルやシートの調整機能はもちろん標準装備ですが、電動じゃなかったりするので最低でもＳをお勧めします。

Ｓ、Ｇ以外を買う個人の方は希ですけれどね‥

イイ車ですので是非試乗して購入検討して下さいませ ^ ^

書込番号：19745030　スマートフォンサイトからの書き込み

[192センチでくのぼう]

有難う御座います。
テレスコピックステアリングと電動シートは、マストですね。
了解しました。
最後は、クラウンにこだわりたいと思っています。
背中を押していただき感謝いたします。

書込番号：19747089　スマートフォンサイトからの書き込み