ホンダ S2000 のクチコミ掲示板

S2000の魅力

つい最近、鈴木亜久里氏がMC後のミッションフィーリングは世界一と言っていましたが、その違いを体感された方、レポートを！

書込番号：2541275

[しゅぷーん]

１２０型を事故で失い、１３０型をオーダーします。工場が高根沢から移転するらしく、納車は３ヶ月後だそうです。納車されたらレポートします。

書込番号：2547518

移転後の品質はどーなんでしょうねぇ？セールスポイントのひとつである高根沢から移動なんて、、汗

書込番号：2562799

[しゅぷーん]

買って見なければ、分かりません・・・そんなに問題のある品質で売り出されるとも思いませんが・・・

書込番号：2572501

無題

ものすごーく横道にそれますが映画「ワイルドスピード２」のデヴォン青木がドライブするＳ２０００をみなさんどう思われたでしょうか（わたし激しく好きです

書込番号：2297418

発売された１〜２年は良く見掛けましたが、
最近まったく見ないですね。
Ｓ２０００は、どうしたんだろう って思っています。

箱根駅伝で、燃料電池の自動車が、走るって
CMしてた割に全線走らなかったし、
最近のホンダのポリシーにも、チョット問題あるカナ？

書込番号：2297628

モノ云々以前にオープン＆３００万円オーバーという時点で大抵の方の候補からは外れると思いますので「街でよくみる」程売れないのは致し方なし、と思います。悲惨な売れ行きといえばＭＲ−Ｓも・・・トヨタの販売力をもってしても・・・・。「企業姿勢」など関係なくこのくそ暑く空気が汚い国でオープンカーは売れない運命です。

オープンを知らずにクルマ人生を終えるのは惜しいですよと悩んでいる方には申し上げたいですが。

書込番号：2297682

↓こんなだったらもっと「街でみる」ようになってたかナア

http://gallery.s2ki.com/imagecatalog/customimageview/194/?ReferrerURL=/imagecatalog/image/list/12/

書込番号：2297857

出すべし！絶対売れる！
ＲＸ-８のＦＡＮから「ポリシーあるか？」と言われても無視すべし！
早くしないとまたあのメーカーにやられるぞ！

書込番号：2299310

まあ４ドアはなくても↓こういうの待望論はよくみかけますよね
でもオープン前提で設計したボディーにあとから屋根のっけるのは
素人的にすごーく無駄なきがするんですが（どうせ出ないからいいか
http://gallery.s2ki.com/imagecatalog/customimageview/197/?ReferrerURL=/imagecatalog/image/list/12/

Ｓ２０００党員のみなさんへ↓
http://www.thefastandthefurious.com/ff2_1024suki.jpg

書込番号：2299681

クライブ・チャップマンの愛車

面白いですね、こんなサイトがあったんですか。Ｓ２０００が５００万ならロータス買う？ははは。すごいですねロータス神話。フォーミュラ１のイメージとは永遠なんでしょう。逆に彼の国、英国でHONDAブランドが如何にリスペクトされてるか。コーリン・チャップマンのご子息クライブの普段のアシ、Ｓ２０００なんですよ。Ｍ１でロンドン行くのこれが一番カイテキなんだよね〜とか。わたしに言わせればロータスの日本販売価格のほうがよっぽど異常。まあ数が出ないからしょうがないんだろうけど。ＧＴ−Ｒ・Ｓ２０００・ランエボ・インプレにつき英国クルマばかが如何に燃えてるか。エリーゼはいいですが要するにペラッペラの紙クルマですよ・・・・。ドライビングエクスペリエンス用のクルマでＳ２０００と比べてどうこういうクルマではないのでは。Ｓ２０００は同価格帯で比較可能なライバルはないでしょう。絶対需要は当然少ないからタマ数は出ないでしょうけどそういうクルマです。

書込番号：2166821

私もそう思います。
この前のに返信しようと思いましたが、長くなりそうでやめました(笑)

ホンダって海外では国内より評価高いですよね。

それに個人的には外車が嫌いなもんで^^;

お金が余るほどあるならいいですが、国産車より壊れ易いものに高い金を払う気がしません。
大排気量でパワーを稼いでいるのもちょっと。

それに比べてＳ２０００はＮＡの２Ｌで２５０馬力ですからね(笑)チューニングしすぎです。
まあそういうのが好きなんですが。
それに在日外国人ってホンダ車に乗ってるのが多くありません？
私の地元だけでしょうか？(笑)

余談ですがアメリカではランエボをイーボって言うらしいですね。

書込番号：2168185

[もずのはやにえ]

工業製品として優れているか？ですよね？
私もワンオフの骨董品的魅力はクルマには求めない方です。

書込番号：2168285

自己返信ですいません。追伸です。わたし日本人としてＳ２０００みたいなクルマには日本はもちろん海外市場でもがんばってほしいと思っているのです。こんなにカネと手間かけたクルマがカルトカーに成り下がっているのはなぜか。はい、カッコが悪いからです。その一言。ジ・エンドです。この内容でドンガラがバルケッタだったらいまごろウェイティングリスト１年は固いでしょう。レクサスソアラをあげるまでもなく高品質「かつ」グッドデザインであること。。。。未だにアメリカでは半年まちですよ、言わなくてもわかってると思いますけど。Ｚ４が４万４千ドルでバンバン売れとるというのに。米国で売りたいからわざわざオープン＆超剛性ボディにしたんじゃないですか？

わたしはＳ２０００もＮＳＸもホンダのフィランスロピー事業であると思っていますが、フィランスロピーは鈴鹿で１５年間も大赤字のＦ１を開催して頂いただけで十分です。せっかくですからスポーツカーでも儲けてください。足回りもエンジンも大事ですが要は格好です。シャシー・エンジン・ギアボックスのつくりこみに関してはもうごっつあんです、言うことはないのです。そこはいいので、いいカロッツエリアを早急に雇ってＳ２０００をフェイスリフトしてください。わたしはオープン２座はバルケッタ、Ｓ２０００、今のボクスタを所有しましたが一番思い出深いのは最も安っぽいつくりのバルケッタです。あの安車の官能的なこと。ホンダ様を敬愛するがゆえの意見です。宜しくお願いします。

書込番号：2173343

[SUPER SEVEN]

カッコ悪いからですか。
人それぞれ、考え方がありますからね。
私は、Ｓ２０００と、エリーゼならエリーゼ派です。

セヴン乗りなので、ロータスまんせーと言う理由ではありません。
フォーミュラ１のイメージはホンダも充分あると思います。
イメージでも、カッコでもなく、私にとっての決定的な差は重量です。

Ｓ２０００　１，２５０ｋｇ
エリーゼ　　　　７１０ｋｇ

仮に同じサーキットのベストラップは同じとしても、１０周とか２０周の平均ラップでは、軽い方が有利と思います。

１，２５０ｋｇもある金属の塊より、ペラッペラの紙クルマがいいです。
Ｓ２ｋが７００ｋｇで、エリが１２００ｋｇなら、たとえＨＯＮＤＡが５００万でエリより高くても、軽い方を支持します。

予断ですが、＞普段のアシ、Ｓ２０００なんですよ。
本気で走る車は何かご存知ですか？
下駄車なら私もＳ２を選びます。

書込番号：2188577

[もずのはやにえ]

＞同じサーキットのベストラップは同じとしても、
＞１０周とか２０周の平均ラップでは、軽い方が有利と思います。

仰る様に人それぞれクルマをどう捉えるかの差ですね。
レースカーとして見た場合、軽い方がタイヤ、ブレーキの負担が少ないため、
特に長丁場の展開では楽に、早く走れる場合は良く有るでしょうね。

書込番号：2190013

can't write in japanese for the moment. you absolutely right, lightness does matter when talking about sport car. based on "lightness" scale elise is naturally best as Norwich people don't need to give shit to the thought of being "rigid" or something else which big car manufactures have to think of. All I want to say is it's wrong to compare legitimate cars with what is more or less "one-off" cars. this can be discussed later on back in japan...

書込番号：2206436

高いです。

S2000は排気量の割りに高いですな。走りだけ見ればランエボやインプレッサ、RX-7の方が断然上です。高いだけにように感じます。200万円代で売らないと売れんでしょうな。

書込番号：1842789

[そうでんねん]

ナハナハ（笑）
カテゴリー違いですからね

そんなことより
最終型のレビンとトレノにリア回りがそっくり過ぎて悲しいね

書込番号：1842896

S2000のクーペバージョンや2000CC→2200CCに排気量ＵＰした仕様も出るらしいので楽しみです。

書込番号：1843108

[のぢのぢくん]

排気量＝価値、みたいな風潮には疑問を感じます。「手作り」的なトコを始め、見えにくい価値があるんでしょう。ボクも含め多くの人は値段分の価値は見出しにくいですが。

書込番号：1843232

ハイチューンドＮＡはカネかかるからね。ポン付けターボの方がよっぽど安上がりでしょう。
S2000はNAに価値を見出せる人だけが買えばいいクルマ。
それに台数売るクルマじゃないから割高なのは仕方ないでしょう。
S2000より輸入車の方がよっぽど割に合わないと思うんだが…

書込番号：1843395

この車、もう少し低中速トルクを太らした方がきびきび走るね。
＞2000CC→2200CCに排気量ＵＰした仕様
正解かも。

書込番号：1843396

排気量だけではないでしょ。メカ的な部分、その他色々なとこで金かけてるみたいだし。量産車でない分割高にもなるだろうけど。

書込番号：1843452

[ジェド]

＞S2000は排気量の割りに高いですな。走りだけ見ればランエボやインプレッサ、RX-7の方が断然上です。

とりあえず、ボディがNSXと同様にアルミですからな。
金がかかっています。修理代も高いけど（＾＾；

もっとも、オープンカーを楽しみたいなら私はロードスターを買いますけどね（＾＾なんと言っても安いしね。

書込番号：1843560

俺は手作り作業に全く魅力感じませんわ!高いだけ！流れ作業の機械で良いからコストダウンさせる方法を見出して欲しいな。その方が消費者は喜ぶはず。あとは2000CCじゃトルク細いから排気量UPは必須ですな。価格が高い割には車格がないのは排気量の問題が多いにあると思いますよ。

書込番号：1843616

性能から考えると割高だね。

書込番号：1843796

[タヤン]

ロキ様さんの意見に同意ですが
排気量だけを見るのならば
ＲＸ−７の方が高いと思います。

書込番号：1844276

[ロータスSPIRIT]

こんにちわ。
Ｓ２０００はホンダのＮＡエンジンが好きで、しかもＦＲに乗りたいという人向けではないですかね。
確かに色々と手間暇は掛かっている車ですが、それが見た目や乗り味にあまり反映されていないのが高額に思える原因かも知れません。
例えばエンジンはよく回るけれど、ユーザーの心に訴えかける「何か」
が足りないような気がします。
スペックも勿論大事なのですが、「機械の色気」みたいな物は不足しているのでしょうね。

書込番号：1844470

S2000とRX−７を比較するのは７に失礼ですな。動力性能、ハンドリング、全てにおいて比較にならん。

書込番号：1844536

ハンドリングについてはどうかな。
ＦＤは雨の日の挙動が真実の姿だと思う。

書込番号：1844773

Sと７を比較しても失礼にはならないしでしょ。
改造範囲の少ないジムカーナではいつも良い勝負をしてますよ。
しかし、なんで山野さんのSって速いのだろう？

書込番号：1847045

Ｓ２０００と遜色ないと言われるくらい誤解を受けた７は落ち目ですな。全開にアクセル踏み込んだら、Ｓ２０００とは別物分かるはずだが・・・

書込番号：1847291

確かに２リッター以上（７も含む）のターボ車が２リッターのＮＡに直線で負けたらシャレにならないよね。
何故、全てが優れている７がジムカーナで全戦全勝出来ないのか？
なんでだろ〜。

書込番号：1850810

[Ｃ２＋]

2200は当分日本では販売される予定はないですよ（ホンダ新社長談）
あれはアメリカ市場で売るらしい。

その後要望が高ければ・・・というコトで日本導入はあるかもしれないそうです。

ま、雑誌の情報ですけど。

書込番号：1859790

ＭＲ１４さんどうも！
仰る通り、高さ（贅沢さ）が分かりにくい車ですね
私ならＭＲＳに１００万掛けてカスタマイズします
以外に知られていませんが、１００ｋｍまでの加速は同じですしね・・・
値段に関しては、適正なのかも知れませんが、重すぎですねー。

書込番号：1862996

確かに高いですね〜。
いろいろ手を加えたいがお金がないという状態です。
アフターパーツも激高というのもネックに・・・。

ただ個人的にはカッコイイと思って購入したので満足してます。

まぁ、価値観は人それぞれですので。

書込番号：1869167

７なんかと一緒にするなといいたい。排ガス規制もクリアできないし
すでに廃車になってるので比べること自体おこがましいが。
ステイタスで勝てないくせに背伸びしないでほしいね。
後７はヤン車って感じも最悪。

書込番号：1988046

ダイナマイト！

S2000は本当に凄いです。NAであの走りは本当にレーシングエンジンです。コストパフォーマンスがハイレベルです！500万円クラスでも通用する出来栄えだと感じています。噂によると安い価格設定も納得のいくものです。トヨタなど他社が利益を考慮する以上あの性能は真似が出来ないようにホンダは収益除外視で取り組んでいるそうです。まあ価格以外にもS2000をまねる車を作れる国内メーカーはないような気もしますが・・

書込番号：1476950

[Ｒ１０００]

＞ダイナマイト！

・・・死語？。
それはさて置き、レーシングエンジン積んだ車をドライブ・・・。
これもおいて置いて、確かにホンダエンジンをそのように形容するする人が多いですね。
ＡＥ８６のカタログコピーを思い出しました。
「０．９７秒のエクスタシー」（詳細失念）

私はもうＮＡには戻れないかもしれません。Ｓ２０００を大切にしてください。

書込番号：1477101

友達が乗っています。僕には、割高に思えますが・・・

書込番号：1478262

もうちょっとカッコよければねー！

書込番号：1478613

S2000私は良いと思います。
ターボを積んだＥ／Ｇと比べると価値が違いますよね。
ＮＳＸを作っている高見沢工場で製作されています
手作りです　溶接、塗など通常の８倍強の時間をかけて・・・
そんな車でも、好き嫌いが各人あると思います。
私事ですが、メーターパネル　スタートボタン　Ｆ１を意識しすぎてる感じがします。シートカラーのレッド　アメリカ市場を意識しているのかな？その点が気にいらない点です

書込番号：1480090

( ・_・)昔からホンダのディーラーは利益率少ないですょ。手間隙かけて作ってますからね。ＮＡはホンダの生命線ですね。ターボ下手だから・・・汗

書込番号：1481516

昔　ホンダの技術者の記事を思い出しました
ウイリアムズホンダ　1.5Ｌターボで1000ｐｓオーバーのマシーンで
つくづくエンジンは、ＮＡと気づいたそうです。
今は軽に設定がありますが、以前レジェンドにも設定があったくらい
ホンダもターボを使っていました
ＶＴＥＣ

書込番号：1482604

昔　ホンダの技術者の記事を思い出しました
ウイリアムズホンダ　1.5Ｌターボで1000ｐｓオーバーのマシーンを走らせていた時期、つくづくエンジンは、ＮＡと気づいたそうです。
今は軽にちょっと設定がありますが、以前レジェンドにも設定があったくらい
ホンダもターボを使っていました

書込番号：1482617

20世紀最強のターボエンジンはウィリアムズ向けではなく'88のマクラーレン向けだろうな。リッター100馬力を超えるとスポーツエンジンなんていわれることもあるが、この16戦中15勝をもぎとりF1からターボを追いやったエンジンはリッター1000馬力と言われてる。

書込番号：1837008