ホンダ アコード のクチコミ掲示板

クルマとスマホが繋がりません。

[つんつん606]

そもそもアコードで「OKGoogle」と言えば操作が出来る仕組みが、スマホ連携一択なのかわかって無くて申し訳ありませんが、スマホのテザリングを使って接続するのでしょうか？Bluetoothで接続するものでしょうか？設定を進めて行くとWi-Fiで接続するのかBluetoothで接続するのか、なんかどちらでも出来そうなのですが、両方とも簡単に認証してくれなくて頓挫してしまいます。また、USB繋いでのandroidAutoも出来ません。ディーラーに持ち込みたいのですが、そのディーラーも判らない様で困っております。宜しくお願い致します。
スマホはXperia　1�Vです。

書込番号：25886481

[ねずみいてB]

＞つんつん606さん
まずは、ホンダの通信プランに入ってるかどうかですよね
入っていれば、スマホのテザリングは必要なさそうです
入って無ければテザリングでしょう

でも、テザリングするくらいだったら、スマホ側でのandroidAutoで十分でしょう
androidAutoは、USB接続だけですが、ナビ画面やスマホ画面の、とこの画面まで進めるのでしょうか
使うケーブルは通信対応でしょうか
差し込むコネクタの場所は、合っているのでしょうか

ホンダの通信プランに入っていれば、スマホとは電話用と音楽用のBluetooth接続になりますね
Wi-Fi接続ではありません
どこまで設定画面を進めていけたのでしょうか

最近の車の初期設定は、面倒ですよね・・・

書込番号：25886513

[つんつん606]

＞ねずみいてBさん有難うございます。
まず接続のボタンを押します。ネットワークで使うのかスマホと連携か聞いて来ますので、スマホと連携にしますが最初テザリングの設定を
スマホ側でしてなかったので「接続できません」と返されて何度か試行錯誤してるうちに、冷静に考えて、「この車がインターネットするのに
スマホを使うよな。スマホを使って車がインターネットするにはテザリング・・」とやっていて思いつくままにやったらどうにかつながったのです
ただ、スマホの方が一定時間操作しないとテザリングを切ってしまうので、いつも間にか「OK　Google！」とやったら「この操作には
インターネット接続が必要です」って言われてしまうので困りました。と色々試行錯誤してますが、正式に取説で説明が有った訳でもなく、
ディーラーからも説明が有った訳でもないし、ホントのところ正解はどうなんだアナウンスして欲しい〜となった訳です。
有難うございます。AndroidAutoはダッシュボード下の2つUSB-Cの差し込み部の左側に挿してますが、スマホも別に反応ないし、
車側もボタンはグレーアウトしたままですし「このUSBホントにつながってるの？」って感じです。これも設定が必要なのでしょうか？
訊いてばかりですみません。内容、判りますでしょうか？是非ご教示をお願い致します。







・

書込番号：25886542

[ねずみいてB]

＞つんつん606さん
では、テザリング自体はできたのですね
でも、テザリングが切れるのは困りますね

だとすれば、やっぱりandroidAutoで使いたいですね
アコードは、androidAutoも、ワイヤレス（Wi-Fi）接続できるんですんね
すみません、できないと思ってました
ということで、USB接続に関係なく、Wi-Fi接続するほうが楽そうですね

そのためには、まず、Bluetoothでのペアリングからみたいですね
テザリングせずに、Bluetooth接続を進めてみてください
なんとか、Bluetooth接続が成功すれば、車側のandroidAutoのボタンが反応するかもしれません

中途半端な話ですみません

書込番号：25886586

[１とらぞう]

Googleビルトインですよね？
どうしてホンダがおすすめする
Wi-Fiを選ばないのでしょう
メーカーにもよりますが何年間無料で使えますよね
その後は料金発生するけど
テザリング意味がないような？CarPlayと同じ
車にSIMカードなら
自分がスマホ持ってコンビニとか買い物してても
車に残された人は
音楽とかYouTubeとか地図検索とか出来ますよね
Wi-Fiは便利ですよ、ホンダはどうかわからないけど
エンジンスタートしたりエアコン操作したり
鍵開けたり閉めたりGPSで車を探したり
テザリングでは無理でしょうね
SIMカードが便利

書込番号：25886712

[つんつん606]

＞１とらぞうさん
有難うございます。
そう、それですよね！確かあったはずなんですよね。
確か1年間無料だったはず。詳しくはディーラーに訊きますね。
現状車の設定ではWi-Fiを５Gバイトごとで幾らの
購入設定がありました。1年間無料という
説明文はありません。やはり詳しくはディーラーに
効かないとダメということでしょうね。
今日ディーラー休みなので明日聞いて来ます。
アドバイス有難うございました。

書込番号：25886723

[IAMS]

＞つんつん606さん
スマホ入りません。アコードが通信機能を持っていますので。ディーラーが初期設定をグーグルアカウントを聞き取りながら設定してくれましたよ。

書込番号：25927244

新型発表

[灯里アリア]

来ましたね。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/new/

が、個人的には見た目がシビックと似てるな〜と思うのと、内装デザインが
出ている写真を見る限りではシビックと同じような感じで、これでシビック＋100万とかなのかな〜
というのが最初の感想です。

国内で売りまくる！ってスタンスの車ではないのでホンダ的には海外でウケればいいんでしょうけど。

みなさんはどんな印象もちました？

書込番号：25431926

[バニラ0525]

新しくなったということですが、

スタイルは、なんか古臭くなったような。

サイドの感じ、昔の日産の、なんでしたか、ぬべーとした、なんか古臭い感じします。

フロントも、なんか安っぽい感じします。

私の第一印象です。

書込番号：25431973

[つぼろじん]

部品や電子部品の供給がだんだん回復してきているという事ですかね
他社にお客が逃げないように広告で先手を打って　買い替えを待ってもらう　
先行予約してもらう　という事ですかね

書込番号：25431975

[灯里アリア]

＞バニラ0525さん
あー、同感です。
なんかスポーティーな感じがせず、もっさりしてるような印象でした。
オプションパーツ次第で変わるかもしれませんが。


＞つぼろじんさん
とはいえシビックやZR-Vの納期はそれほど改善してないようなので、
とりあえず先行で囲い込みたいのかなと。なお納期・・・って感じになりそうですが。

書込番号：25431986

[harurun]

ZV-Rとアコードを合成したような感じ。
新しさは感じないかな？
今時、トランクスポイラーっている？

書込番号：25431996

[ゆうたまん]

＞灯里アリアさん
＞ホンダ的には海外でウケればいいんでしょうけど。

既に北米、中国で販売してるのを日本向けにした車のようですね。
ホンダ センシング 360新機能の検証に時間がかかったようです。

全長5m近いから結構大型セダンなんですね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e0823866e7e741495a5918a125266bf726ecfd60?page=1


https://www.webcg.net/articles/-/48894

書込番号：25431998

[１とらぞう]

Googleビルトイン搭載ですよ
どこまで出来るかわからないですが
OK Googleで・・・
アプリで停車中ゲームとかYouTubeとか出来るかな？

書込番号：25432067

[待ジャパン]

センシング360の付いてる車をとりあえず日本で売りたかっただけでしょう。
アコードっていつからセダンのフラッグシップになったんょうかね？昨年まで売ってたレジェンドは闇に葬り去るんでしょうか？

書込番号：25432134　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉個人的には見た目がシビックと似てるな〜と思うのと、

シビックがインテグラもプレリュードも飛び越しアコードサイズになったからねぇ…

現行というか今時点での最終型として、走行中のすれ違いでアコードとシビックとインサイト区別できない人も多いんじゃね？

書込番号：25432197　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

シビック系統のデザインだけど、何かヌボーっとした印象のデザインですねぇ。

シビックと同じで海外ではそれなりに売れるでしょうけど、国内ではかなり難しそう。

あとインテリアも写真で見る限りでは高級感が感じられないですね。

書込番号：25432217　スマートフォンサイトからの書き込み

[健全市民]

ターゲットは40〜60代の世帯年収600万以上みたいですね。
シビックがZ世代がターゲットというのだから、多少は大人な車なんでしょうね。

USホンダではエンジン車を含め6グレード展開みたいですが、日本ではe:hevで2グレード展開ぐらいでしょうか？
価格はアメリカのハイブリッドのノーマル車で33,840ドルなので、日本では500万ぐらいかしら？

ま、うちの家計では買えない車なのでどうでもいいですけど（笑）

書込番号：25432253　スマートフォンサイトからの書き込み

[健全市民]

あら、文字化けしてる。
ターゲットは40から60代みたいと書いてます。

書込番号：25432255　スマートフォンサイトからの書き込み

[U12 SSS-R が欲しい]

まず第一に顔がカッコ悪い。

インテグラもそうだけど、何でこんなので社内決裁が通ったんだろうか？
よく知らないけど、外国人デザイナーなのかねえ？

で、昔のホンダみたいにボンネット高を低くしてるけど、キャビンから後ろがフツーのクルマの量感だから物凄くアンバランスに見える。

中身には色々こだわりが詰まっているみたいだけど、カッコ悪いと全てが台無し。
ボディだけ別デザインにしてインスパイアとして併売すれば？

書込番号：25432322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこてん]

非常に興味があります。
今乗っている輸入車セダンが、新車から10年経つので
そろそろ買い替えを検討しています。
SUV全盛で、セダンのリセールバリューが悪いのも
承知していますが、大型セダンの流れるようなスタイル
には惚れ惚れしてしまいます。

書込番号：25432399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

軽であの鬼剛性の完成度
なんだから
車自体は良いはず、、、

誰がデザインの決定してるんだ！
責任者
マジで変えてくれ！

ほんま頼む！

このままじゃやばくないか？
潰れる？？

書込番号：25432470

[BREWHEART]

デザインが一世代前？のニコイチみたいに見える。
内装もフラグシップ車とは思えないほど質素
中国市場向けって感じだな。

書込番号：25432568

[あかビー・ケロ]

北米や中華向けのデザインで大きくなったアコードなんて日本人に受けないし、セダン需要ない日本で販売する意味ないが分からない。自社の重役用かな。
デカすぎる。

書込番号：25432714　スマートフォンサイトからの書き込み

[mihai-x-01]

個人的にはここ最近の新車で一番カッコいいなって思いました。
シンプルで質感高いしフォルムも伸びやかで、顔やテールランプも横幅いっぱいに使われてワイド感あって好きです。

書込番号：25433100

[Hideda]

元アコード（CR6）乗りですが、外観がもう少し洗練されていたら
乗り換えしたかも。
しかし内装はぼちぼちですが、機能は充実しています。
アンビエントライトは日本車の中では目立つかな。
センターの大きなダイヤルが、いい仕事しています。

書込番号：25433195

[ぽちどらごん]

・・・

最近ですけど初めて間近にレジェンド見ましたけど

迫力がありました。

友が学生の頃、アコードワゴンに乗っていたのですが

新しいアコードは大きいのですね

最近ですけどセンサーのミリ波レーダー見たのですけど

とても高性能なんですね

これからの安全装備が気になります。

・・・

書込番号：25434952

[肉じゃが美味しい]

新型だったんですね。
インサイトがフェイスチェンジして復活したかと思っていました。
後ろからのスタリングは、アウディっぽい気がするが？

書込番号：25436136

[pokopon7]

先日ディーラーの方と少しお話を聞いたところ
価格は６００万程とのことでした。

クラウン同等の価格になってきましたね。

書込番号：25437071

[Pshokunin]

並行軸モーター採用、マナーモードチャージモード付き。
エンジンの定点運転とEV走行頻度が増えるんですかね？

書込番号：25440860

[あ っ ち ゃ ん]

先週末新潟でホンダのイベントがあって、そこに新型アコード展示されてたので見に行ってきたよ。
写真はネットにあげないでって言われたのであげれないんですが、動画や写真で見るより実物の方がめっちゃカッコよかった。
トラディショナルなセダンの造形と先進の装備きっちり調和が取れてて、これぞアコードっていう一台になってました。
報道されてる他の装備だと、リア窓に最近のミニバンによくついてるシェードがついてた。
ちょっとセダンじゃ珍しいよね。

書込番号：25462443　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼ヴィッチ]

先行予約が始まったのでオーダーする気で行きました。
でも素で544万円ときいて止めてきました。
ホンダとしても装備の見直しなどで原価のアップをほとんど抑えたらしいですが、タイからの輸入なので現行アコードが為替115円設定、今回が135円設定の違いが価格アップになっているとのこと。為替に80万円払う気にはならんなあ。

書込番号：25558191

[Accordh]

仮に円高になっても値段下げないでしょうから、私的には残念ながら今回パスです
今まで、ビガー、セイバー、インスパイア、アコード乗り継いで来ましたが、値段上がる一方で下がったことなく、次回のモデルチェンジでも544万から上がりそうなので、下がらない限り他メーカー行くしかないと考えています
この値段ならレクサスIS買えますから、酷い価格設定だと思います
次回の購入は今まで気になっていたＷＲＸＳ４検討します
他メーカー行けとホンダから背中押されるとは悲しい限りです

書込番号：25564474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

日産と協力するのは良いけど
単独では立ち行かなくなったのですかね？
ずっとホンダに乗っていたけど
他にない魅力やアイデアがホンダにあった
今もない訳ではないけどデザインが欲しいと思わせてくれないのが残念

書込番号：25671222

エンジン振動が

[柴犬タロのパパ]

冬になって気温の低下とともに、エンジンが振動し、ハンドルや車体に伝わってくるようになりました。
とても不快。
皆さんのアコードはどうですか。

8月に購入して11月くらいまでは非常に快適な車でとても気に入って乗っていたのですが。
12月に入って気温下がってきてから発生。
気温３度以下くらいだと頻繁に発生。10度くらいだとあまり発生せず。
強めの加速時でエンジンがかかるときに一番大きく振動してエンジン音もパラパラという異音。
通常時も、エンジンが始動すると振動が発生することが多い。
振動を感じなくてもエンジン音がこもったような不快な音で大きくなることも多い。
いずれも常にというわけではなく頻繁にというレベル。

ディーラーでも振動の発生を確認してもらい、ホンダに問い合わせたけど、どうも原因は「不明」というより「仕様」に近いもので、個体によってはこんなものという感じらしい。ディーラーの試乗車でも同様の症状とのことなので。

皆さんの車はどうですか。
それから、旧型式のアコードはどうなんでしょう。
ついでに、ほぽ同じシステムのインサイトはどうなんでしょうかね。

日本導入は2020年だけど諸外国ではもっと早くから販売していたのでこんな症状はわかっていたと思うのだけど、対応する必要性を感じなかったのだろうか。
それともごく一部の個体特有の症状なのか?

書込番号：23906161

[JTB48]

エンジンマウントの緩衝材が気温が下がって硬くなっているからじゃないでしょうか？

書込番号：23906162

[じゅりえ〜った]

不具合じゃなく大半の人の感覚では許容範囲という判断なんでしょう。

スレ主さんがその大半の人ではなかったという話。

振動の大きさは言葉や文字では伝えられませんからね。

我慢出来ないなら手放すしかないかと。

書込番号：23906170　スマートフォンサイトからの書き込み

[IAMS]

＞柴犬タロのパパさん さん

困りましたね。私のアコードは同様の気温で始動から巡航しても、夏からのエンジン音の変化はない静かさを保っています。

CR6にも載っていましたが、これは比較にならないくらいエンジン音が入ってきましたが、冬、夏での変化
はありませんでした。

ディーラーに言いくるめられないで、試乗車との比較とか（ないと言われたら有るみ店紹介依頼）してキチンと納得されることが
一番大事です。

書込番号：23906177

[anptop2000]

30プリなどで良く出てる
EGRの弁が閉じないのに、症状が似てるかもね。
ノッキングっぽくなるやつ。

書込番号：23906253　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬タロのパパ]

>>>エンジンマウントの緩衝材が・・
エンジン音も変わるし、気温による不具合の出方の差(10度〜0度くらい)も大きいので、明らかにマウントではないですね。


>>>不具合じゃなく大半の人の感覚では許容範囲・・
　　こういうテーマだとかならずこういうことを言う人がでてくるが、どう見ても許容範囲ではない。ディーラーも認めて修理入った。

>>>変化はない静かさを保っています
うらやましい。ディーラーの試乗車もぼ同じ症状なので、少なくない数で症状があると思います。はずれを引いたみたい。

>>>EGRの弁が閉じないのに、症状が似てるかもね
気温で異常の出方が違うので、温度センサー、インジェクション，バルブ開度、イグニッションあたりの統合制御がうまくいってないような。部品の組み合わせが悪かったか。
素人考えでは、低回転時の混合気の濃度か吸気量が足りないか点火タイミングがずれてるような。
エンジン制御のプログラムの問題だともっと多くの車で異常が出ているのかも。

いずれにしてもディーラーでこの辺のチェックと部品交換をするとのことで修理に入りました。ただ、ディーラーの試乗車でも全く同じ症状が出ていることを考えると完治はないのかも。ディーラーが依頼したエンジン載せ替えはメーカーに断られた。
メーカーがエンジン制御の改善プログラムでも出してくれるのを待つしかないか。

書込番号：23907851

[mokochin]

＞柴犬タロのパパさん
>>>不具合じゃなく大半の人の感覚では許容範囲・・
　　こういうテーマだとかならずこういうことを言う人がでてくるが、どう見ても許容範囲ではない。ディーラーも認めて修理入った。

そりゃ最初の書き込みで
ーーーーーーーーーーーーーー
ホンダに問い合わせたけど、どうも原因は「不明」というより「仕様」に近いもので、個体によってはこんなもの
ーーーーーーーーーーーーーー
何て書かれれば、私も同じ感想を持ちましたよ

振動の症状を客観的に伝えるのは難しいですからね。
私なら、ペットボトルに半分飲み物入れたて、振動で波立つ動画をアップするかな

書込番号：23909045　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬タロのパパ]

顛末報告

ディーラーでいろいろチェックして、バルブクリアランスを調整。
許容範囲1.8〜2.2mmとのことで実際は下限の1.8だったそうで。
これを上限の2.2に設定しなおしたところ、80％くらいは振動が改善され、通常の運転ではほぼ問題ないようになりました。
強めの加速時のエンジン始動時に一瞬はっきりした振動が発生する点ではまだ残ります。
通常でも微妙に微振動が発生しているように感じもありますが、まあ許容範囲には収まったというところ。
予想した通りやはり吸気の問題であったようで。他にも原因はありそうですが。

今後は、メーカーからエンジン制御の改善プログラムが出るのを期待します。

同じような症状の方は参考にしてください。

書込番号：23913633

リコールのようですね

[風のバルバロッサ]

ホンダ　DAA-CR6　アコード ハイブリッド
CR6-1000038〜CR6-1001435（平成25年5月22日〜平成25年6月26日）対象台数：940台

高電圧バッテリーECUを対策プログラムに書換えるそうです。

http://www.honda.co.jp/recall/campaign/130720.html

書込番号：16408550

[にし5524]

ホンダですから。

このあとのフィットは大丈夫？

書込番号：16410741　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプリ]

いきなりこの程度のリコールが出るのはユーザーを実験台にするホンダならではですね。
この後もいっぱい出るかな。

書込番号：16410795

[風のバルバロッサ]

トヨタとホンダで品質の差はあるのは否定しませんが、トヨタもリコールは出しますよね。

リコールを隠すよりはまっとうな対応で信用できる企業だと思いますよ。

できれば販売前に解決して欲しかったのは事実ですが。

書込番号：16410825

[SARTORIAL]

やはり初物には不具合が出やすい傾向ですね。

早めのリコール対応はメーカーの信頼性にかかわりますから。
今回は迅速な対応で良かったのではないでしょうか。

書込番号：16411855

[はるいぬ]

>いきなりこの程度のリコールが出るのはユーザーを実験台にするホンダならではですね。
>この後もいっぱい出るかな。

そんなにホンダが嫌なら書き込みに来なきゃいいのに・・・。

リコールの国土交通省への届出件数だけなら、
2013年はホンダもトヨタも変わりません（他社も似たり寄ったりです）。

批判的な意見を書き込むにしても、
せめて建設的な意見を書き込んで欲しいものです。

書込番号：16411873

[あ っ ち ゃ ん]

むしろ素早い対応で好感が持てます

書込番号：16412445

[三菱車ファン]

初期不良だから仕方ないですね

三菱の所にいくアンチ者が多いぞ笑

書込番号：16413811　スマートフォンサイトからの書き込み

[オイル上がり（けむり）]

売り出し前の日付ですね。先行してそのぐらい出てるんだ！Ｄとかの試乗車？？？

書込番号：16414247

[アルプリ]

F1を見に鈴鹿に行くし、ホンダのバイクも好きでホンダファンなんだけど、どうも車はチャチな感じがしていけません。
なんでかなぁ〜。
昔会社の同僚がプレリュードで突然発火したり、初代フィットのあんまりの乗り心地の酷さ、学生時代の自分のシビックも部品が脱落したりといい思い出が少ないからかな。

しかし、この車以降ようやくハイブリッド車でトヨタと戦えるかもかな！？アコードは直ぐに売れなくなるでしょうから、次の車種に期待ですかな。

書込番号：16416462

[風のバルバロッサ]

アルプリさん、こんにちわ

思うんですが、アルプリさんとホンダ車は相性が悪いんじゃないですかね。

電化製品でもありますが、妙にこのメーカの製品とは相性が悪いと感じる時ってないですか？

自分もそんな相性のあるメーカは有りますね。

その場合は「君子危うきに近寄らず」で避けるのが一番です。

書込番号：16417774

[偉きゃ黒でも白になる]

「昔会社の同僚がプレリュードで突然発火したり」
「初代フィットのあんまりの乗り心地の酷さ、学生時代の自分のシビックも部品が脱落したり」

↑こんな真偽不明で確認もできない事を、何の根拠もなく書いたもん勝ちのように書くって・・・・・

何でもありなんですかね・・・・
充分訴訟になりうる書き込みという事は理解されてるんでしょうか？

書込番号：16436730

[アルプリ]

>>こんな真偽不明で確認もできない事を

初代フィットに乗った事がある人なら分かりますよ。どうしたらこんなに酷い乗り心地のクルマができるのか。。。情けないなぁって。。。

ちなみに僕はホンダファンですよ。

書込番号：16450303

[風のバルバロッサ]

アルプリさん、初代フィットの世界累計販売台数をご存知ですか？

200万台だそうです。

初代フィットの受注台数は発表後1か月でそれを大きく上回る約48,000台を記録し、3代目のプリウスが出るまでは日本車歴代トップだったそうです。

酷い乗り心地のクルマがそんなに売れると思いますか？

あくまでもアルプリさんの好みのセッティングでなかっただけだと思いますよ。

「昔会社の同僚がプレリュードで突然発火したり」や「学生時代の自分のシビックも部品が脱落したり」は確認しようがないですね。

アルプリさんがホンダファンだというのは自由ですが、ホンダカーのファンではないように思います。

書込番号：16450415

[アルプリ]

>>確認しようがないですね

と言われましても実際に自分の周りで起こっている事実ですし、こんな事で嘘を付いても仕方がありません。


私は多くの車を乗ってきているので比較は沢山しています。

初代フィットが何百万台売れたとしても、あの乗り心地は酷い。
乗り心地は購入者が以前に乗っていた車により感じ方は違うでしょうが、初代フィットの乗り心地は相当酷いものでしたね。主に軽からの乗りかえ組が安くて広い（他のコンパクトカーよりデカい）と感じたから売れたのでしょう。
なので、軽に乗っていた方々からは乗り心地のクレームはあまり無いと思います。

アコードは最初だけしか売れませんが、３代目フィットは売れると思いますよ！

書込番号：16450507

[風のバルバロッサ]

>>確認しようがないですね

これは真偽についてではなく、当該事例の原因とメーカの判断結果についての確認です。

ユーザに全く原因がない場合、それこそリコールの調査対象事案だと思いますし、損害賠償の対象だと思います。

>初代フィットが何百万台売れたとしても、あの乗り心地は酷い。

それは正に舌の肥えたアルプリさんの好みのセッティングでなかっただけですよね。

初代フィットが販売された時期はちょうどヴィッツの全盛期です。

そのヴィッツを抑えて初代フィットはあの記録を作ったわけで、そこは評価できると思いますよ。

新型アコードの記事で箱根の下りで条件によってはブレーキのフェードが起きるそうですが、これもリコールの調査をしていれば良いなと思っています。

書込番号：16451401

[ryck]

輸入車を除く様々なコンパクトカーを営業車として乗り継いできましたが、サイズに制限がある以上何かしらのデメリットは抱えてましたし、それにもまして同クラス帯のものとの比較でないとしたなら乗り心地を比べても意味ないのではないでしょうか？

初代プリメーラが各所で大絶賛されている時に営業車がそれでしたが、私には疑問でした。好きな人には申し訳ありませんが、その当時その車で営業に出かけるが苦痛だった程です。プラッツよりは断然ましでしたが。あれは腰が痛くてたまりませんでした。腰痛持ちではない私が腰痛に悩まされた程酷いシートの持ち主で、商用車と軽を除き最悪でした。ネガキャンしても仕方ありませんので要は好みの問題もあるのでは？と思います。

アコードハイブリッドのフェードの件、本当なんですかね？

書込番号：16452595　スマートフォンサイトからの書き込み

[air-k-ryo]

フェードの件ですが、充分起こり得る事ですね。エンブレは効かないし早々とバッテリーが満タンになったらそこからはローターとパッドで減速するしかないですよね。
PHVなら満タンになることはなかなかないと思いますが…
下り坂の位置エネルギーでPHVが満タンになったら気持ちいいでしょうね。

書込番号：16461086　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

＞そこからはローターとパッドで減速するしかないですよね。
そう決めつける根拠は？

書込番号：16461273

[air-k-ryo]

おやおや右京さん

回生しきれなかった電力をつかいエンジンを回してポンピングロスによるエンブレができるようですね。

書込番号：16461279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャイアント・マッピー]

初代フィット…1.5tに乗っていましたホイールは純正の15インチでしたが…確かに乗り心地と初期加速は最悪でしたよ。
その前のアコードワゴンも乗り心地悪かったですね。
30分も乗ると毎回頭痛が起きました。
ただ二代目フィットにかわってから多少改善されました。
それからトヨタの比較的乗り心地が悪いと言われるウィッシュに乗り換えたら嘘みたいに乗り心地が良く感じましたよ。

でも今回アコードハイブリッドに乗りましたがさすがにこのレベルの車となるとフィットなどのような頭痛を招く細やかなピッチングはありませでした。
うちの古いセルシオのユーロバージョンのeRの方が乗り心地が硬く感じました。

書込番号：16462673　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアトン＆バ−ガ−]

今更ですか？

書込番号：23817237

アコード契約しました。

[tachibana0108]

皆さんの書き込みをいつも拝見し、参考にさせていただいています。親のオデッセイを皮切りにホンダ車をずっと乗り継いできました。現在の愛車はクロスロード（12年目）です。
　クロスロードばデザインもよく、使い勝手の良い車ですが、いかんせん時代を先取りしすぎたのか4年で絶版となった悲運の車です。個人的には隠れた名車だと思っています。
　身の回りの状況によりこの度クルマの買い替えをすることになり、国内外を問わず様々なモデルを検討しました。ただ、どのクルマも決め手にかけていた中、いつもお世話になっているディーラーでお客さんに納車される直前のアコードがあり、強烈に惹かれるものを感じました。
　しかし、近隣に試乗車はなく、ディーラーオプション含めて500万超の車を買う決断を中々出来ず、それでも日に日にアコードへの思いが募るばからの日々。皆さんの書き込みやYouTubeなどでの評価から間違いはないとの思いをいだき、本日ディーラーで契約をしてきました。後にも先にも実物を見たのは一度きり、しかも、試乗の機会はありません。清水の舞台から飛び下りる心境とは、まさにこのことだと思いました。
　思えば、ホンダ車をずっと愛用してきていたため、アコードを購入することは当然の帰結だったのかも知れませんが、皆様の書き込みが私の背中を押してくれたのも事実です。
　感謝申し上げるとともに、9月予定の納車までをクロスロードと過ごしながら、心待ちにしたいとおもいます。
　長文駄文、失礼をいたしました。今後ともアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：23497632　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

tachibana0108さん

アコードハイブリッドは非常に良く出来た車です。
ただ、個人的に最大の不満がボタンシフト！これさえ無ければ爆発的ヒット、いやホームラン球の歴史的大ヒットしたと思います。

何とか改造したい気持ちですが会社名義なので我慢してます。

タイヤをミシュランのプライマシー4に交換したら激変して感動的に乗り心地も走行性能も良くなりました。

今後サスペンションをクァンタムでセッティング予定です。

書込番号：23497655　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞トランスマニアさん
＞ただ、個人的に最大の不満がボタンシフト！これさえ無ければ爆発的ヒット、いやホームラン球の歴史的大ヒットしたと思います。

セダンが売れない日本で、小手先の多少の変更が有った所で爆発的に売れるとは思えません、と突っ込ませて下さい。

書込番号：23497869

[tachibana0108]

ボタンシフトについては使用したことがないので、評価できないのですが、どういった点が不満の素になってますか？

アコードには一度も試乗できていないので妄想ばかりが膨らんでいます。あと2ヶ月と少しの間ですが、WEB上の記事や動画を繰り返し観て、この期間を楽しみたいと思います。

書込番号：23497915　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞tachibana0108さん
横から失礼します、同じホンダのインサイトがボタンシフトなので試乗してみたらその良し悪しがわかるのではないでしょうか？

書込番号：23498011　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachibana0108]

そうですね。そういった方法もありますね。アドバイスありがとうございます。

書込番号：23498232　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

tachibana0108さん

＞どういった点が不満の素になってますか？

おもちゃみたいに安っぽく質感が悪いし高級感の欠片も感じられません！ボタンシフトが車の価値を著しく下げてると感じます。

アコードは、歴史的にもホンダを代表するドライバーズカーです。

シフトはステアリングに並ぶ車を操る重要なパーツですから徹底的に拘るべきだと思います。

タイプRやユーロR風なチタン調のシフトが理想だと個人的に思います。

メーカーさん！本気で頼みます！お願いします！

書込番号：23499343　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

契約おめでとうございます。

ホンダのボタンシフトは誤発進防止にもなっていて、安全性が高いと思います。
停止中はブレーキを踏みながらでないとNからDへ入らないので誤発進の危険がないです。

慣れるまでは戸惑うことはあるかと思いますし、他の人が運転する場合に説明する必要があるのがデメリットでしょうか。

書込番号：23500158

[柴犬タロのパパ]

私もいろいろ試乗しています。
ボルボXC40、アウディA3、レクサスNX、プジョー508、クラウンHV、アコード。
比較すると、静けさ、振動のなさ、乗り心地の良さ、スムースさ、先進装備、の面でアコードがここまででダントツだと確信しています。
もはやベンツもBMもレクサスもいらないくらいの上質さ、完成度。普通のエンジン車なんて完全な時代遅れ。この後カムリを試乗しても結論が変わらなければアコードで決定。結論変わらないと思うけど。
ただ1点不満は、ミリ波レーダー+単眼カメラというホンダセンシングのメカが一世代前のものであること。
現状のホンダセンシング最新は新Fit搭載の広角カメラ仕様のもの。
２年以内くらいにマイナーチェンジでこのメカに更新してくれないものかね、ホンダさん。

書込番号：23500998

[GEN8823]

tachibana0108さん
ご契約おめでとうございます！
試乗なしとはチャレンジャーですね。　後悔はしないと思います。

私はボタン式シフトは結構気に入ってますね。レビューでも書きましたが
でっぱりがないので横に広々と感じます。
スマホ置き場？　やドリンクホルダーにアクセスもしやすいですしね。

書込番号：23501687

[tachibana0108]

＞GEN8823さん
ドキドキです。ただ皆さんの書き込みやYouTubeなどでも概ね高評価を得ているクルマなので、大丈夫だろうと大船に乗ったつもりにもなっています。アコードの他にはCR-Vやハリアー、CX8、MAZDA6、クラウン、アウディ、BMWなども検討したのですが、何か違うような気がしたのです。そしてアコードハイブリッドを一目見た時にこれだと思いました。エクステリアはアウディに似ているところはあるのですが、独特の雰囲気があり、このクルマにはホンダの魂が体現されている。そんな印象を抱きました。内装の質感が物足りないとかデザインがとか色々な声があるのも事実ですが、それでもe-HEVという画期的なドライブトレーンを備え、独自の手法で静粛性にの向上に努めている技術者の飽くなき挑戦を形にした1台だと思ってます。だからこそホンダの開発者の思いを信じて試乗なしの購入に踏み切ったのです。他社の車だとここまでの冒険はできなかったでしょう。今から納車が楽しみでなりません。

書込番号：23501827　スマートフォンサイトからの書き込み

[IAMS]

夜間のウエルカムランプ

＞tachibana0108さん
おめでとう御座います！
楽しみですね！
本革の匂いのする新車で超スムーズな加速感を楽しみにしてください。

しかし紛れもなくホンダの販売店なら、試乗車くらい用意して欲しいものです。
他社には置かれないのですから。当たり前ですが。ホンダの販売店でしかアコードに会えないのに。

シフトボタンいいですよ。切り返す時指広げブラインドタッチ？さえ覚えればN介さず、RーDダイレクに
入れられて簡単に車庫入れもできます。

また降車を伴う停車時もブレーキ踏んだまま、パワースイッチ切れば、自動にシフトPポジ移動、自動パーキングブレーキかかります。
良いところもあるのですね。

書込番号：23502072

[RB1&RU3乗り]

ボタンシフトはホンダ車以外では、フェラーリーやアストンマーチン、マクラーレン等の高級車に採用されていますので、ボタンシフトがNGと言うのはワールドワイドで見ると見識が浅いと言えます。

レジェンドとアコード、インサイト、CR-VとNSX以外でボタンシフトの車を試乗しましたが、ヴェゼルやシャトル、グレイスに旧フィットのシフトよりも安全で使いやすいシフトだと思いますので、最初は違和感があるかもしれませんが、慣れると凄く合理的で安全なシフトだと思うますよ。

書込番号：23502215

[tachibana0108]

8月29日に納車されました。滑らかな走りと抜群の静粛性、高い剛性感が相まって想像していた以上に素晴らしい車です。駐車場に停めて乗り降りする際にも惚れ惚れしてしまうスタイリングが所有感を満たしてくれます。本当に良い車で買って良かったと心から思っています。大切に乗っていきたいと思います。

書込番号：23633177　スマートフォンサイトからの書き込み

[IAMS]

＞tachibana0108さん
おめでとう御座います。ブラックいいですね！
オーナーになると試乗で分からない事も後で分かり所有欲を満たしてくれますよね。
そうでした、、試乗なしで購入されたと言うことで、期待通り？だったでしょうか。
価格以上の価値があるクルマだと思いますが。

書込番号：23636325

[noa2015]

＞tachibana0108さん
納車おめでとうございます。契約された口コミから共感しています。アコード クリスタルブラックパール カッコいいですね！ビシッと引き締った印象ですね。特にヘッドライトがキラッと惹きつけられ魅力的です。
私も未だに乗り降りするたびに新鮮な喜びが続いています。想像以上ですよね、走りも造りも。なんだか私もまた嬉しくなってきました。

書込番号：23636796　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachibana0108]

＞IAMSさん
＞noa2015さん
期待していた以上の出来で、毎日乗るたびに満足感を感じています。アコードのように良い車をもっと沢山の人に感じてもらいたいですね。私のように試乗なしで購入するのはハードルが高すぎると思いますので、本田技研には試乗の機会を増やす取り組みを期待したいです。YouTubeその他ではデザインがとか内装がとか言われていますが、私にとっては満足のいく内容です。しかしながら本田技研はHONDA eやフィットなどで魅力的なデザインを作り出せるチカラがあるのですから、HONDAならではの先進的で新しい価値感の提案を期待したいとおもいます。

書込番号：23637518　スマートフォンサイトからの書き込み

北米価格

[dokurostone]

北米ではアコード2.0Lハイブリッドは26000ドル（265万円）位です。それが465万円とは日本をなめてるのかな。

書込番号：23274558

[siphon0]

英語読めないのかな

書込番号：23274569

[ダンニャバード]

＞dokurostoneさん

ホンダUSのサイトを除いてみましたが、ハイブリッドの一番安いグレードは29520ドル〜じゃないですか？
日本仕向けはほとんど最上級グレードではないかと思うので、USでは35290ドル〜でしょうか？
グレードバリエーションが多いのでいちいち確認できませんが、良ければ日本仕様と全く同じグレードで見積もり造ってみてくれませんか？

https://automobiles.honda.com/accord-sedan#hybrid

書込番号：23274623

[categoryzero]

＞dokurostoneさん
> 日本をなめてるのかな。

米国: 自由市場
日本: 規制市場

ドル建て一人当たり名目GDP: 米国は日本の1.6倍

特段に舐めてないと思う。

書込番号：23274661

[アークトゥルス]

アメリカのホンダ車はメキシコ産ですかね？
メキシコの人件費は中国よりも安いんですよ、電気代もアメリカからパイプラインで燃料のガスを送ってるので日本の半額以下でしょうし燃料も日本の半額以下

鉄鉱石も近くのブラジルから安く買える

日本は地政学的にかなり不利なんです

しかもアメリカでは米独日韓乱売で価格競争力は日本よりも低いです

自分的にはVWなどのドイツ車が
日本で作っているわけでもないのにアメリカよりかなり高価な理由が分かりません

書込番号：23274678　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> VWなどのドイツ車が日本で作っているわけでもないのにアメリカよりかなり高価な理由が分かりません

昔、日本製品が世界を席巻していた頃、(例えば)日本ブランドの実質的に同じカメラが米国では原産地の日本よりグッと安く売られていた。日本ブランドはそうする事で利益を大きく増やしていた。
当時のビジネスマンは日本製ハイテク製品で使用地を選ばない物は日本で買わず海外出張の機会に海外で買っていた。よしんばインターナショナルワランティーが付いていなくても「日本製ですから」(故障するわけ無いと言う信仰)だった。

現在のドイツ車について言うなら北米市場は日本市場の3倍以上の台数規模なので、日本の技術的規制に加え、固定費負担水準(特にセールス・サービスネットワーク、アフターサービス)が全く違う。

一般論で言えば企業は価格設定を財務会計の原価計算だけに基づいてやっている訳でない。
トランスファープライスとアンチダンピングの上下限の縛り範囲内で、手を替え品を替え探りながら、グローバルで利益最大化を目指している。

って、とこでしょうか。

書込番号：23274718

[１とらぞう]

北米と日本の仕様の差です
EXは　1.5T/HYBRID　最低27920ドル
日本にはこの使用はないようですね

EX Lのは　1.5T/2.0T/HYBRIDがあり
２.0は最低30420ドル
日本仕様にするとかなり高額になりそう

Accord Touring 2.0T
は最低36250ドル

https://automobiles.honda.com/tools/build-and-price-result?model=&modelseries=accord-sedan&modelyear=2020&extcolorcode=#build-price-app

上にスクロールすると全車種

書込番号：23274956

[siphon0]

そもそも日本には高グレードしか持ってきてない上に
アメリカは自国生産、日本のはタイからの輸入だからな

書込番号：23275658

[らぶくんのパパ]

クラリティPHEVも米国価格と日本価格には大きな差がありますね
なんと米国販売車も日本工場で製造ということみたいです。
つまり、価格は市場や販売戦略が決めるということでしょうかね
https://bestcarweb.jp/news/42901

書込番号：23275889

[categoryzero]

> 価格は市場や販売戦略が決めるということでしょうかね

それが自由主義市場経済「いろはの『い』」の一つ前の前提ですよね。
このスレ以外でも販売価格は原価で決まると信じている人が多い印象でとても不思議です。
無競争・非営利の公共料金ですら必ずしも原価だけで決まる訳ではないですよね。
それとも皆さん、計画経済のお国ご出身なのかな。

書込番号：23276430

[新型センチュリーロイヤル]

＞dokurostoneさん
税抜き値引き込みで車両本体390万円。今の日本人は高いと感じる程貧乏になった。ＮBOX、N WGNで月間販売台数３万台、年間36万台、ホンダの世界年間販売台数500万台、日本は66万台、つまり半分は軽自動車。利益は二輪で70%、四輪利益は北米、中国から。日本は利益０。日産みたいに日本の自動車マーケットを見捨てないだけ助かっています。
個人つまりサラリーマン向けの大型セダンは、トヨタ自動車クラウン、カムリ。ホンダレジェンド、アコード、インサイトのみ。レクサスＬＳ、ESは法人主体。
まぁトヨタ自動車やホンダの一流企業のサラリーマンなら
ギリギリ買える値段。役員、地主、会社経営者はレジェンド、年収1,500万円の部長はアコード、クラウン。年収1,280万円の課長はインサイト。きちんとマーケティング戦略した価格設定。私は大学生の息子用にＮBOXを購入しました。
180万円とは思えない出来栄え。都心は駐車料が滅茶苦茶高いのでヴェルファイア不要と感じる程良い車を販売、購入出来るからホンダは利益が出ないと感じました。
ありがたい話です。値引きもしてくれましたし。
本当は新型FITを買いに行ってＮBOXになったので。

書込番号：23277609　スマートフォンサイトからの書き込み

[dokurostone]

>categoryzeroさん
日本: 規制市場とはどういう意味でしょうか。ワタシは日本は自由市場経済国であると思っています。

>らぶくんのパパさん
日本生産品をアメで安く売っているとは。これはいくらホンダファンでも許してはいけませんね。

書込番号：23293479

[categoryzero]

＞dokurostoneさん
>日本: 規制市場とはどういう意味でしょうか。ワタシは日本は自由市場経済国であると思っています。

これは100%白か黒かという話ではありませんが・・・

日本は資本主義国ですからお金視点では本質的に自由市場です。
さらに日本は長らく自動車輸入関税０の国です。先進国では唯一日本だけかも知れません。
（ただし日本で自動車の取得・維持・運行にかかる各種税金はすごいと思います。）

自由市場での価格形成について、供給制限も過剰供給も無い場合に、隔離された二つの市場間に価格差があるなら、価格の高い市場に何らかの”障害”、つまり規制、があると推定可能です。
他にも隔離市場間の価格差については先レスに例示した限界利益に基づく価格戦略で総合利益拡大が可能です。自動車で”隔離市場”を形成できる理由は規制と（日米間の場合は）地理的隔離です。（ただし本件ではこれは当てはまらないでしょう）

日本の規制の具体例の一つとして非関税障壁が言われています。細かくはネットでお探し下さい。
何が非関税障壁であるかは人によってあるいは立場によって様々です。例えば日本のディーラー制度や商取引慣行自体が障壁という主張もあります。実際欧米のERPを日本の自動車（に限りませんが）販売や生産管理に使うには膨大なカスタマイゼーションが必要で大変です。つまり日本のビジネスプロセスや企業間関係は世界的に見て常識的では無いという事です。
米国の言いがかり的な文句として軽自動車（規格＋税制）なども槍玉に上がるようです。

私が最大の規制だと感じていることはこれです。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html
https://www.marklines.com/ja/report/rep969_201104

最近は国際的な規格に同調するのが日本の方向性ではありますが、昔は日本仕様に仕上げるのはかなり大変だったようです。
今も輸入車などで元々搭載されている仕掛け（機能）を日本に輸入する場合はそのままだと型式認証が取れないので使えなくしている、などあります。逆（一般的には不要だが日本では必要）も多分あると思います。

米国と日本と比べてこれら規格（規制）はどちらが多くてどちらがより厳しいか、という比較はした事がありません。
絶対値としては規格がより多くて厳しい方が規制大と言えますが、ここのでは相対的意味合いです。
つまり自動車は米国市場の方が日本市場より大きく、主市場に合わせて車両を設計するのが企業として普通の行動ですから、そのまま小さな市場にも出荷できるなら「規制無し」と感じますが、そうでなければ相対的に「規制あり」の印象になります。
車検制度も日米で違いますね。
https://221616.com/kaigai/usa/blog/?p=598

よく「日本と○○国ではオプションが・・・」という説明があります。
これはトランスファープライスとアンチダンピングの間を潜り抜け当局の干渉を避けてグローバルで利益最大化を図るための手段でもあるでしょう。大昔は全く同じ商品の型名だけを変えるという極めてプリミティブな方法でごまかしていた例もあるようですが、当局は実質的に同じか違うかを徹底的に追求してきます。そして「ユーザーが納得している」という事は何よりもその手法が成功しているという証左だと思います。

書込番号：23294372

[fuku1020]

＞dokurostoneさん

ほんと同感です。
アコード がこの値段では検討する気にもなりません。
売る気がないなら売らなきゃいいのに。

本当は乗りたい車なのに。。。
日本人なのに日本車をお得に買えないとは・・・
ホンダ車は特に。

残念です。

書込番号：23312218　スマートフォンサイトからの書き込み

[msat_j]

なめていません。売る気がないのです。

今のホンダは、軽自動車とコンパクトカーを販売するのがメインです。
ディーラーに聞いても、試乗車を用意する気もないと言っていました。あんなの絶対売れないと。
300万以上のクルマは、指名買いでホンダを買い続ける、いわゆる「ホンダ党」のために少量でも販売しているのが実情。

新車発表時には目標以上のオーダーを抱えるが、そのまま受注が伸びないというのは、まさにホンダ党員の発注が上限だということを示しています。ホンダはその自覚があるので、アコードも月に300台の目標しか立てていません。

ホンダ党員も、まさか自分が20代で買ったアコードが高嶺の花になるなんて思ってもいなかったでしょう。
それでも、「ホンダが日本を見捨てずに販売してくれることに感謝する」のが党是らしいので（笑）、これを理解できないのであれば、ホンダは候補リストから消すのがいいと思います。

ちなみにフル装備の高級車として売る理由は、日本投入のコスト回収の他、リセールバリューを上げるためだと思います。
どのみちセダン不人気で台数が出ないことは分かっていて、残クレ頼みだと中古を売りさばかないといけませんので。

書込番号：23394249