ホンダ アコード のクチコミ掲示板

リアスポイラー塗装剥落

[@ブルー]

N-BOXのリアスポイラーを、鳥の糞を拭いてる時に
何気に触ったらザラザラしてて、驚いて脚立を持って
確認したところ、塗装が剥落してました。

修理した場合、おおよそで良いのでどれくらい料金が
掛かるものでしょうか。
ディーラー、街の板金塗装でも値段の違いはあると思いますが。

書込番号：26323650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞@ブルーさん
カーコンビニで最低料金が22,000円。
年式が分からないので何とも言えませんが、塗装で3、4万超えるなら交換した方がいいかも。
上面なら普段から見る場所じゃないので、コーティングだけしてそのままでも良くないですか？

書込番号：26323664

[kmfs8824]

書かれてるのがアコード版ですが、N-BOXのリアゲートスポイラーやルーフは経年で色褪せします。

濃色車は特に。

クリア層が無くなるため塗装の剥がれまであるでしょう。

ルーフスポイラー単体で塗装に出す業者によりけりですが、相場的に3万円弱ぐらいでしょうか。

書込番号：26323666　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ブルー]

＞ジャック・スバロウさん
返信頂きまして、有難うございます。

JF1のカスタムです。
今年で13年目。
塗装もハゲますよね、こんだけの中古だと。
今月車検だし、その他諸々の出費があって。

大谷選手のように、背の高い人が覗き込んだら分かるけど、普段は見えるところでは無いしこのままで良いかと迷ってます。

でも、洗車した時や修理に出した時に恥ずかしい気持ちもありまして。

書込番号：26323671　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ブルー]

＞kmfs8824さん
あ、投稿する場所間違えました。
すみません！
どうしよう。

N-BOXカスタムJF1
13年目の車です。
見えるところではないし、剥落したままで良いかとも思って、とても迷いましたが私の愛車ですし、このままだと惨めに思えて。
車が古いからこそ、綺麗に乗りたいのです。
相場、三万ほどなのですね。

有難うございます。

書込番号：26323675　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ブルー]

＞ジャック・スバロウさん
すみません
投稿する場所、間違えてしまいました。
ここは、アコードなのでしたね。

書込番号：26323676　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞@ブルーさん
お気持ちはわかりますが13年目だときりがないと思いますよ
気分一新ステッカーでも貼ってみては?

書込番号：26323684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞@ブルーさん
＞今年で13年目。
新車かと思いましたｗ
13年なら何もしないで、そのお金は次に購入する車の資金にしましょう。

書込番号：26323699

[@ブルー]

＞ジャック・スバロウさん

有難うございます。
よく良く考えてみます。

書込番号：26323723　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

スポイラーなんて、普段から見えないので、
塗装リペアはしないほうが良いと個人的に思っています。
ういたお金で、ステーキ食べましょう。
自分の車も，塗装が禿げてきていますが、錆まで進行していないので修理しないです。

気のせいか，スーパーとかの駐車場で、自分の隣が空いて停められているような気がしています。
考えすぎですね。

書込番号：26323823

[@ブルー]

＞肉じゃが美味しいさん
返信有難うございます。

車検も来月だし、お金がどんどん飛んでいきますね。
良く考えて決めたいと思います。

パーキングでのことは、考え過ぎだと思いますけど
（笑
でも、余程酷かったら私も停めないかも？
サイドミラーたたんでない車、私は苦手なんです。

書込番号：26323868　スマートフォンサイトからの書き込み

減速セレクターと燃費について

[おいしいくろわっ]

現在こちらの車種の購入を検討しています。

今まで純ガソリン車を乗り継いできましたが、先日日産のe-POWER搭載車に試乗し
アクセルの操作性に感動しまして、同じくワンペダルドライブに近い
制御が出来るようになったと言われるこちらの車種に興味が湧きました。

そこで、こちらの車種に乗っておられる方、もしくはご存じの方にお尋ね致しますが、
減速セレクターで回生力を最大まで大きくして固定した状態で走れば、
常にe-POWERと同じようなドライブフィーリングになると思いますが、
その際はやはり燃費も向上するのでしょうか？

e-POWERではワンペダルに近い走行で回生を多くする事で、
街中の燃費を稼いでいると試乗した際に体験しましたので、
同様の走りをすればアコードもEVモードでの走行割合が増えて
更なる燃費向上が期待できるのでは、と考えましたがいかがでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：26216748

[スーパーアルテッツァ]

おいしいくろわっさん

＞減速セレクターで回生力を最大まで大きくして固定した状態で走れば、
＞常にe-POWERと同じようなドライブフィーリングになると思いますが、
＞その際はやはり燃費も向上するのでしょうか？

減速セレクターが付いたホンダ車が我が家にはあります。

この減速セレクターを使って減速の強さを大きくすれば、回生ブレーキが強く利く事になります。

ただ、これに関してはフットブレーキを使って同じように減速も、同じように回生ブレーキが利く事になります。

従いまして減速セレクターで減速してもフットブレーキを使って減速しても減速度が同じなら、回生ブレーキでハイブリッドバッテリーに充電出来る量も同じと考えて良いでしょう。

尚、減速セレクターを固定するにはドライブモードをSPORTモードにする必要があるようですね。

ドライブモードをSPORTモードにすると燃費には不利になる場合が多いでしょう。

例えばSPORTモードにするとアクセルレスポンスが良くなりますので、燃費が悪くなりやすくなります。

又、冷暖房といった空調もSPORTモードはECONモードのように控え目に作動するのでは無く、普通に作動するでしょうから燃費には不利になります。

あとは減速セレクターを最大に固定すると、常に減速度が強くなる事でアクセルOFFで早めに停止してしまうようになるでしょう。

これよりは状況に応じて減速セレクターやフットブレーキで減速度を変化させて信号等で停止するまでの距離を調整した方が良いでしょう。


以上のように減速セレクターを固定して常に強めに回生ブレーキが利くようにしても燃費が良化するとは言えないでしょう。

書込番号：26216862

[槍騎兵EVO]

＞おいしいくろわっさん

ノートなどの安いe-powerはブレーキの協調回生が付いてないのでワンペダルで走ると燃費が向上しますが、ホンダはブレーキ回生が付いてますのでワンペダルでもブレーキ踏んでもあまり燃費は変わらないです。

書込番号：26216960　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞おいしいくろわっさん
e-powerは叔父さんの先代ノートからオーラ、エクストレイルまで試乗してますが、自分もe-pedalのアクセル操作による加減速に魅力されている1人です。
さてスレ主さんが検討してる現行アコードですが昨年試乗し減速レバーも使用しましたが、大柄で重たい車両でありますが、サスペンションが乗り心地重視でも動き良く。
近いフィーリングで楽しめました。
ただ上の方がおっしゃられてるように減速強めにしても燃費が良くはならないと思います。e-powerでも大して変わらなでしょう。

書込番号：26216990　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいしいくろわっ]

＞スーパーアルテッツァさん

早速ご返信頂きまして誠にありがとうございます。
実際に減速セレクター付きのホンダ車に乗られているとの事で
大変参考になりました。
やはり会社と車種が異なると回生システムも異なるのですね。
私が試乗したのがノートオーラだったのが、この度の勘違いの原因のようです。

それに確かにモードによる違いもありますよね。
私は基本的に通勤と家族を快適に乗せることを最優先に考えておりまして、
ECONモードかCOMFORTモードの使用が大半を占める事になりそうですので
固定するよりは減速セレクターでこまめに回生力を変更した方が
スムーズに走れるかもしれません。

今度実際に試乗し、この辺りの制御をしっかり確かめてみたいと思います。

この度はご回答頂き、誠にありがとうございました。

書込番号：26217063

[おいしいくろわっ]

＞槍騎兵EVOさん

早速ご返信頂きまして誠にありがとうございます。
仰る通りで、この度試乗したのがノートオーラでして、
調べたところエクストレイルとは異なり回生にフットブレーキとの
協調制御が入っていないようでした。

ホンダの場合、同じコンパクトのフィットでも協調制御があるようでしたので、
高速域のクラッチ直結制御も含めてオーラのe-POWERよりも
上位のHVシステムのようですね。

この度はご回答頂き、誠にありがとうございました。

書込番号：26217079

[おいしいくろわっ]

＞あかビー・ケロさん

早速ご返信頂きまして誠にありがとうございます。
やはりe-POWERのアクセル制御はとても魅力的ですよね。
私は以前バイクにも乗っていましたので、どことなくバイクの右手のアクセルと
同じような制御が可能なシステムに感動と懐かしさを覚え興味を持ちました。

アコードにも試乗されているとの事で、比較されたご感想もありがとうございます。
やはり電子制御の足回りは乗り心地も良いのですね。
ノイズキャンセル機能はエクストレイルにもありますが、
この度この車種に惹かれた要因は、e-POWERに近い回生力と快適そうな足回りでした。

HVシステムは最近興味を持ち勉強し始めたので、まだまだモーターの制御等も
知らないことが多く、とても勉強になりました。

今度実際に試乗し、運転のフィーリングも含め色々確かめてみたいと思います。

この度はご回答頂き、誠にありがとうございました。

書込番号：26217101

アクティブノイズコントロール

[わきみず]

初めて投稿させていただきます。
皆様の投稿を拝見し、いつも参考とさせていただいております。

現行CV3のアコードです。
その乗り心地にはとても満足しておりますが、サウンドまわりには不満があり、現在スピーカー交換＋DSP導入を検討しております。
そこで、皆様に教えていただきたいことがございます。

【質問１】
スピーカー交換を行うとき、アクティブノイズコントロール（ANC）をオフにする必要があるということでした。
この機能をオフにすることで、静粛性が落ちるほかに、なにか影響はあるのでしょうか？
例えば、マイクをオフにするため、ハンズフリー通話ができなくなる車種もあると聞きましたが、アコードでも同様でしょうか？

【質問２】
ANCをオフにするには、以下のウェブサイトの内容で正しいのでしょうか？
ディーラーに問い合わせましたが、すぐには分からないため、確認に時間がかかるということでした。
スピーカー交換の作業は、業者にお願いする予定ですが、その業者も初めての車種とのこと。
やや不安を感じており、どのような場所を触るのか、ある程度は事前に把握したいと考えております。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3030809/car/2933751/5821161/note.aspx

【質問３】
スピーカー交換の場合、ANCがオンの状態はやはりNGなのでしょうか？
オフにしないことで、どのような悪影響が生じるのでしょうか？
せっかくの機能のため、使えるならば使いたいと思ってしまいます。

【その他】
もしアドバイス等ございましたら、よろしくお願いいたします。


ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示いただきたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：24762319

[高い機材ほどむずかしい]

他メーカー他車種ですが、DSP無しのスピーカー交換では問題出ませんでしたね。

自分で交換したので、後ろドアを交換したけど音的に満足できず、前ドア＋ツイッータを交換
し問題が出れば、都度考えればいいや程度で少しずつ付け替えましたからね。

アダプティブサウンドコントロールは、触らずで問題出てませんね。

書込番号：24762959

[わきみず]

＞高い機材ほどむずかしいさん

DSP無しの場合、ANCに触れずとも、特に影響は無いとのこと、他車種とはいえ参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：24763072　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

DIYで交換するなら、いっぺんにしなくても工賃かわりませんからね。

スピーカーから換えて行って、満足できなければ、出力もいじればいいけど、
リスニングルームでもないので、ワイヤレスイヤホン程度の音質なら
スピーカーだけでも十分でした。

（音質は個人的感覚が満足度は違うと思いますが）

https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-c1730s-2_ts-c1736s-2_ts-c1630s-2/

車種別適合やアダプターもあります。

書込番号：24763343

[高い機材ほどむずかしい]

注意書きがありますが、スピーカーだけなら問題ありませんでしたということ。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SKYLINE_SPECIAL/1712/index.html#!page?guid-c81873f8-6606-48c6-bfe2-47a8ce7d8c7d

アンプ入れたりすると問題が生じるようですね。増幅されるのでハウリング起こすんでしょうね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/632665/car/2973694/6784212/note.aspx

書込番号：24763372

[わきみず]

＞高い機材ほどむずかしいさん

DIYできると楽しめそうでもありますが、まだ自分にはハードルが高そうです。
いずれ挑戦してみたいですね。

アンプの影響は大きいとのこと。
DSPにもアンプ内蔵型があるようですので、導入時には注意いたします。

今回も貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：24764061　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>DSPにもアンプ内蔵型

デジタルシグナルプロセッサーなので、

スピーカー出力アナログ信号をデジタルに変換ー＞周波数帯域でデジタル信号処理ー＞デジタル信号をアナログ変換ー＞スピーカ出力

なので信号を処理するのでアクティブノイズコントロールには影響出ます。

アクティブノイズコントロールは、マイクで拾った音を逆位相でスピーカ出力しその音をマイクで拾い差異をまた逆位相で出力するということ。
そのループ内に信号加工が入るので、制御ループが終息制御にはならないのでハウリングを起こしたりします。

具体的に言うと、マイクから逆位相を出しますがスピーカーからはＤＳＰで信号加工されてその位相が出なかったら逆位相を
アクティブノイズコントロールがさらに強くかけ制御ループが成り立たずハウリングを起こすということです。

スピーカー交換だけの場合は、波形を変えないので問題が起こりにくいということです。

DSP原理
http://www.ari-web.com/service/soft/dsp-1.htm

具体的な信号処理（イコライジングだけではない）
https://www.denso-ten.com/jp/gihou/jp_pdf/08/8inJ.pdf
http://www.kumikomi.net/archives/2009/08/dsp.php?page=2

書込番号：24764644

[わきみず]

＞高い機材ほどむずかしいさん

DSPも信号変換の過程から影響がでてしまうのですね。
正直なところ、リンク先の記載内容など、よく理解できていないことも多いですが、自分なりに調べて勉強してみます。
とても丁寧なご説明をありがとうございました。

書込番号：24765605　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

遅延が生じたり位相特性が変化するようなものを挟むと
ノイズを打ち消すための出力が打ち消しにならないということかと思います

書込番号：24765860

[高い機材ほどむずかしい]

簡単な説明では、マイクから拾ったノイズ音を逆位相(ノイズ音とは反対の音）をスピーカから出す。
ってことです。
細かく説明すると、逆位相の音を出しますが、その音をマイクで拾ってさらに小さくなるように
逆位相の音を出し制御するループ制御になっています。

そのループ制御の途中でDSPなどで波形を変化させてしまうと、ノイズコントロールが逆位相出してるのに
違う音をマイクで拾い、ループ制御が収束しなくなりブーンと音が鳴ったりキーンってハウリング起こしたり
悪影響が出ます。

ループ制御の仕組みは以下です。
https://www.ieice-hbkb.org/files/02/02gun_06hen_06.pdf

書込番号：24766401

[わきみず]

＞おさむ3さん

平易な表現にて、ありがとうございます。
分かりやすいです。

＞高い機材ほどむずかしいさん

あらためてのご説明、ありがとうございます。
このような技術はずいぶん以前からあったのですね。

書込番号：24767095　スマートフォンサイトからの書き込み

[わきみず]

時間があいてしまいましたが、スピーカー交換を行いましたので、報告させていただきます。

手を入れた内容は、以下の2点です。
・スピーカー交換
・ANCオフ

スピーカーは、トゥイーターとフロントドアのスピーカーを交換しました。いずれも純正位置に設置です。
ANCについては、これまでいただいたご意見からすれば、オンのままでも問題無いと思いますが、どの程度変化するのか興味があったため、オフにしました。
DSPは、今回は見送りです。

感想ですが、音質は大きく向上したと実感しています。交換して良かったです。
一方、ANCですが、思っていた以上にノイズが聞こえるようになりました。
きれいに舗装された道路では、これまで同様にとても静かなのですが、悪路や高速走行時はロードノイズがだいぶ目立ちます。停車時のエンジン音も、はっきり聞こえるようになりました。
仕事してくれてたんですね（笑）

もっとも、音質の向上が嬉しく、これまでよりもボリュームを上げて音楽を聞くようになったため、言うほどには気になっていません。
しかし、ノイズが大きくなったのは間違い無いと思います。
今のところDSPも導入予定でいますが、これを諦めてANCをオンに戻すのか、しばらく様子をみようかと考えています。
静粛性を重視するのであれば、下手に手を入れない方がよいかもです。

あくまで個人の感想であり、人によっては気にならないかもしれません。個人差あると思いますので、参考程度にしていただければと思います。

ありがとうございました。

書込番号：25117523　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>音質は大きく向上したと実感しています。交換して良かったです
良かったですね。

純正はラジカセみたいなスピーカーがついてる場合が多く換えるだけでずいぶん違いますから。

純正スピーカーは、BOSEを売りたいからあえてラジカセよりひどいスピーカなのかも？。

書込番号：26097683

エクスペリエンスセレクションの設定保存が上手く出来ない

[なめたけお]

先輩方、教えてください。
エクスペリエンス セレクションダイヤルに空調等の設定が保存できると思いますが、「温度HI、シートヒーターオフ、(エアコンオフ、外気、風量１)」で保存しても、それを実行するとシートヒーターが最大になります。
シートヒーターはオフで保存したいのですが、やり方等はありますでしょうか。

書込番号：25974268　スマートフォンサイトからの書き込み

[accodo]

アコード乗りです。
ホーム画面から車両設定→エアコン設定→
運転席シート空調連動、助手席もなら同じ、ボタンを左で
バックキーで画面に戻りその他を設定し登録すれば大丈夫ですよ。

書込番号：26015349　スマートフォンサイトからの書き込み

[なめたけお]

バッチリでございます！ありがとうございました！

書込番号：26039369　スマートフォンサイトからの書き込み

１７インチのホーイールのマッチング教えて下さい。

[ickwak]

スタッドレス用に１７インチにダウンして履かせようと思います。
ホンダ純正品（CR6、CR7用　その他）も含めて
ご教示いただければ幸いです。
ーー
標準タイヤ・ホイールは　235/55R18 8.0Jx18 インセット50 PCD 114.3・5穴

書込番号：25940425

[ickwak]

標準タイヤサイズの訂正です。234/45R18でした。呈させていただきます。

書込番号：25940447

[新潟はなぜかキジ]

＞ickwakさん

CR7の標準装着サイズは
235/45R18 径669-675mm
225/50R17 径658-662mm
ですね。
R18 → R17で外形を揃えようとすると235/50/R17や215/55R17になると思うんですが、燃費や流通量を考えて225/50R17になっているのでしょうか？
私はCR7で6年くらい夏・冬とも225/50R17を履いてましたけど、地上最低高の確保と雪道走破性を考えて昨年から215/55R17を履いてます。

書込番号：25943891

[ickwak]

＞新潟はなぜかキジさん
アドバイス有り難うございます。

外径サイズが標準と全く同じの　215/55R17 に決めております。

問題はホイールで　できればホンダ純正にしたいと・・・
CR6やCR7の１７インチ純正ホイールはCV3にも多分装着可能かと思うのですがいかがでしょうかね？

書込番号：25944107

[新潟はなぜかキジ]

＞ickwakさん

CR7の新車装着の17インチホイールはインセット+55、7.5J、PCD114.3、5穴の球面ナットですね。

書込番号：25944203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ickwak]

規格としては全く問題ないようですね。

実際装着された方がおいでになれば･･････

書込番号：25944418

[ickwak]

ご報告です。
★ホンダ アコードCR6純正▲17x7.5J 5穴 PCD114.3 +55　に
スタッドレス　215/55R17 　94Q を装着しました。
（標準は235/45R18 94W REGNO）

インチダウンの価格面でのメリットは十分ありました。
本格的な走行はこれからですので、ハンドリンング、乗り心地、燃費、耐久性などをしっかりみていきたいと思います。

書込番号：25969741

Accord hybrid フォグ光軸調整方法

[takapippi]

アコードハイブリッドのオーナー様！
フォグランプの光軸調整方法を
教えてくださいませ！
どこに調整ネジあるのでしょうか。

先日、アコードハイブリッドのフォグを
HID化したのですが、対向車から見て
若干眩しいかなーと感じまして、
光軸を下げたいと思ったのですが
アコードハイブリッドのフォグ光軸調整についての
情報があまり出回っておらず困っております。

書込番号：19297852　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

アコードハイブリッドのフォグランプの光軸調整はプラスドライバーで行います。

フォグ灯体の下側車両バンパーに丸い穴が開いており、そこにプラスドライバー
を突っ込んで反時計周りに回すと光軸が下側に移動します。

書込番号：19298166

[takapippi]

＞AQUAパッツァさん

回答ありがとうございます！！
確認しましたら、穴開いてました！

半時計回しで光軸調整しましたが、
アコードハイブリッドのフォグリフレクターは
ＨＩＤとは合わないようで（当たり前ですが・・・）、
光軸を下げたことで、光束は下がりましたが、
グレア光がひどいですね。

このまま対向車に迷惑をかけるのは良くないので、
高効率ハロゲンを検討しているところです。

書込番号：19305117

[takapippi]

ちなみに、
正しい情報を提供してくために、
AQUAパッツァさん　の書き込みを訂正致します。
AQUAパッツァさん　の仰ってた通り、パンパー下に穴は開いておりましたが、
フォグユニットに直結するプラスドライバーで操作するようなネジは見当たらず。


ＨＩＤ交換時と同様に、フォグユニットカバーを外し、
フォグユニット本体を、爪２箇所が折れないよう、
隙間から手を突っ込んで先に爪を外します。
爪を２箇所取るとフォグユニット本体が勝手にボロッと外れます。

フォグユニット裏（バルブ差込口の隣）に、
光軸を調整出来そうな部分が。←写真撮ればよかった。
３ｍｍソケットで回すの？？ってくらいの小さな出っ張った六角形があります。
そんなに小さいソケットは持っていなかったため、
私は簡易スパナの先っちょで挟んで回しました。
挟めるものがあればそんなに固くないので簡単に回せますが、
樹脂製なので、力を込めすぎると簡単になめます。

時計回りで光軸UP　　半時計周りで光軸DOWN　　です。

書込番号：19307479

[ぼんやりドライバ]

えーっと、間違った方法を正しいと記載するのはよろしくありません。

AQUAパッツァさんの方法で正解です。
スレ主が回した6角のポッチを車両下方向から覗くと
王冠状のギザギザした部品が6角ポッチと同軸上に取り付いています。

そのギザギザとプラスドライバを噛み合わせて回すことで光軸を調整します。
一切の部品を外すことなく調整できますので再度確認してみては？

書込番号：19312741　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッシートム]

フォグランプをハロゲン球をLEDに変更した為、
光軸が下向きになり　再度フォグランプユニットを外し
調整をしました。
ギザギザした6角ポッチと同軸上に下から
プラスドライバを差込み噛み合わせて回すことが出来ます。
ギザギザした6角ポッチとプラスドライバを差込み回す回転は逆回りに
なる為、プラスドライバを差込み回す回転は半時計(左回り)、
ギザギザした6角ポッチは(右回り)となり光軸は上向きとなります。
また、上記の逆回転で下向きに調整可能です。

書込番号：25914361