ホンダ モビリオ スパイク のクチコミ掲示板

Dで坂道発進をする時に後ろに下がりませんか？

[goldenphantom2]

新型のスパイクですが、Dで坂道発進をする時後ろにスーと下がる
のですが皆さんのスパイクは、下がることありませんか？
坂道発進の時どきどきするのです
このごろはLで発進してるのですが
みなさんはどうですか

書込番号：5219709

[ああ！サラリーマン]

そうゆう仕様です。
クリープとかクリープ現象というキーワードで検索して調べてみましょう。

書込番号：5219770

[液体ガラス]

　Ｌでも一緒のはずです。
ＶＷのＤＳＧは仕組みが違うので混同されないように。

書込番号：5219847

[まきにゃん]

そういう時は左足ブレーキを覚えるといいですよ。
多少の慣れは必要ですが、アクセルの踏み加減とブレーキを離すタイミングを掴めばスムーズに坂道発進できるはずです。

書込番号：5220026

[こんた@鈴鹿]

そうですね下がる事があります。
皆さんが言うようにそういうものなのですが。
goldenphantom2さんは、下がるのを経験してしまって怖くてブレーキをゆっくり放してしまうようになってませんか？
ゆっくり放すと更に下がりやすくなってしまいます。
ゆるい坂でパッとブレーキを放してみてください。
アクセルを踏まなくても下がる事は、無いと思います。
安全なところで練習してみて下さい。
タイミングが解るとどきどきしなくて済みますよ。

書込番号：5221184

[hatsukun]

ＡＴ車でも、急な上り坂では下がることはあります。
ＭＴ車もＡＴ車も坂道発進はパーキングブレーキを併用するのが基本ですね。
パーキングブレーキをかけたままアクセルを少し踏んで車が動き出す感触を感じたらパーキングブレーキを解除するというのがセオリーかな。

ＡＴ車は坂道発進に失敗してエンストする心配はないので、少し下がったとしてもそのままアクセルを踏み込こんでいけば前に進んでくれますから、パーキングブレーキを使わなくてもブレーキからアクセルに踏み替える動作を速めに行えば、それほど下がることはないでしょう。

書込番号：5221360

[goldenphantom2]

みなさん,ありがとうごさいます
私は、このクラスの車は初めてですので驚きました
2000ccクラスでは、なかったことですので・・・
教えてもらったことを試してみようとおもいます

書込番号：5222690

[こんた@鈴鹿]

ちょっと補足しますと

排気量やＡＴの問題ではなくこのクラスのホンダＣＶＴはクラッチを使って発進してます。
このクラッチのつなぎ方がちょっとおバカでタイミングが遅い時があり坂道だと下がります。
また普通の発進もゆっくりクラッチをつなぐ（半クラが長い）ので出足が鈍いです。
右折待ちから対向車の切れ目で出て行くと思ったように加速しないので十分気をつけましょう。

書込番号：5227047

タイヤの減り具合

[ぴーまんエイト]

モビリオスパイクに乗って2年不満はありませんでしたが
30000キロでフロントのタイヤの溝が無くなりやむなく交換
タイヤローテーションも行っていますがちょっとヘリが早いのでは
４WDなのでこんなもんでしょうか
ちなみに交換したタイヤは前輪で20000K,後輪で10000K
です。(新車購入まだ車検前です）

書込番号：5202895

[FUJIMI-D]

4WDといっても通常はFF状態で走行し、状況に応じて後輪にも適切な駆動力を配分しているだけですから　
フロントが減りやすいのは普通のことでしょう

書込番号：5202906

[独学でPCオタク]

FUJIMI-Dさんのおっしゃるとおり、フロントが減りやすいのは
普通でしょう。

タイヤの減り具合は、タイヤの種類（コンパウンド）で違って
きます。つまり、簡単に言うとタイヤのゴムの堅さですね。
それから、走行状態（運転の仕方や走行路面）等で変わってき
ます。

基本的に、柔らかいほど減りが早いけどグリップが良く乗り心
地も良いものです。もし、どうしても減るのが嫌ならば、堅め
のタイヤに交換するしか無いですね。

書込番号：5203117

[ぴーまんエイト]

FUJIMI-Dさん 独学でPCオタクさん 有難うございます。
納得です。今まで何種類かの車を乗ってきましたが30000K程度でタイヤ交換しなければならなかったこと初めてでしたので。いつもは5-6万キロで交換していましたから。

書込番号：5203395

[アトムちゃん]

２５０のスクーターは、１万�q前後で溝がなくなりツルツルになります。クルマとバイクでは、比較は出来ませんが、参考までに・・・・。

書込番号：5327726

[yu-ki2]

いつもは何のってたんですか、５,６万キロって。
タイヤも何だったんですか

書込番号：5327740

インチアップ

[S13 シルビア]

ホイールのインチアップ15Or16で悩んでいます。16インチでは突き上げ感、室内の突き上げ音がどの程度のものか気になります。16装着されている方、感想など聞かせて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：5179338

[スペースビー]

はじめまして。私の場合は17ｲﾝﾁを履いているので、あまり参考にはならないかもしれませんが、まず私のタイヤサイズは、205/40/17のオフセットは+38です。そして-2.5�pの柔らかめのサスを入れてます。以前は-4.5�pのサスを入れてましたが、無限のエアロを組んでいるため、大人が二人以上乗ると家の駐車場や街中でも入れない所があったので-2.5に変更しました。そして後輪だけ+2.5�pのスペーサーを入れてます。乗り心地は気になるほど悪くはないように思います。ただ、道に段差があるとゴツンと頭打ちするような感じはします。燃費は平均7.5位です。

書込番号：5230581

ＣＶＴのギクシャク？

[ミロ助]

中古で３月に１４年式の３万キロのスパイクを購入しました。
購入当初から気にはなっていましたが、ＣＶＴのことでモビリオユーザーの方にお聞きしたいと思って書き込みを致します。

自動変速のＤレンジで時速３０〜４０km/hでアクセルを一定時（１５００回転前後）にＣＶＴがどのギヤーを選んだか良いのか分からないような状況が起こります。
その為、加速にストップが掛かるような状況になります。
車自体は進みたいけど、一段ギヤーが落ちる。一段ギヤーが上がる。
このようなことが頻繁に起きますけど、モビリオはこれが一般的なのでしょうか？
エンジン等でノッキングが起こっているようなことはありません。低速時に起こります。アクセルを踏んでいる加速中や５０km/hを超えている低回転時は問題はありません。

一度ディーラーに持ち込んだところ、このような報告は無い。ＣＶＴオイルの劣化もあるということで交換しましたが、一向に変化無し。

モビリオ乗りの方で同じような症状のある方、あった方、対処方法がございましたら、宜しくお願い致します。

書込番号：5164744

[神戸みなと]

ＣＶＴの変速モードに
フルオート、７速オートとの２種類のオートモードがあり、あと手動操作のマニュアルモードがありますね。

７速オートはプーリーの大きさの組み合わせを７段にプリセットされているのでギクシャクはこのモードででているのではないですか。
フルオートでギクシャクしたらＣＶＴの良さはまったくないですね。

書込番号：5165518

[ミロ助]

神戸みなとさん＞返答ありがとうございました。

今日、自宅近くのディーラーに行ったところ、ＥＧＲバルブの交換で直るということでした。。

部品が入り次第、交換するということなので、交換後が楽しみです。
　
どうもありがとうございました。

書込番号：5166075

[りっちゃんパパ]

　はじめまして。私は１５年式３万キロ５月に中古で購入しました。
　低速時のギクシャクは共感できます！ＣＶＴでありながら制御に迷っているＡＴの様な症状が低速時に現れます。
　私はディラー中古車だったのでディラーに相談したところ，改善前の
ＨＭＭＣなので…と言われました。
　なるほどな…と思って今に至るのですが、そうではないのですか？

書込番号：5166800

[ミロ助]

りっちゃんパパさんへ

私も初めにスパイクに乗ったときからＣＶＴが制御に迷っている。「まあＣＶＴだからこんなもんなんだろう」と思ってここ３ヶ月ほど乗っておりました。
もともと体感していたのは発信時・信号で低速になってきたとき・渋滞等での低速ギヤーを使用時です。ちょっとアクセルワークが必要？思う感じで気には留めていませんでした。

ですが、５日ほど前から毎日走っている道路で一定速度４０km/h（１５００回転前後）で走行中、ＣＶＴがいつもよりおかしいな？と感じだして翌日にはそれが躊躇に現れました。大げさな言い方ですと「加速に段が付く。車が前後に揺れる」という表現になります。
１５００回転を超えれば何らいつもと代わりの無い走行に戻ります。昨日は一定速度６０km/hで１５００回転でもＣＶＴのギクシャクした挙動が出ました。

それで同じエンジン・ミッションを流用しているフィットの板を見てみると同じような症状の方が何人かいらっしゃいました。もしかしたらとスパイク板にも載せてみました。

とりあえずはディーラーで対処が終わった後、またこちらの板に結果を報告したいと思います。

書込番号：5168637

[りっちゃんパパ]

ミロ助さん，また結果が分かり次第教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：5182859

[yo!yo!]

　はじめまして。
　ここの書き込みにあるように私の車も、一定速度40km/h（1,500回転前後）で「加速に段が付く。車が前後に揺れる」という症状が現れ、いろいろ試してみたところ速度に関係なく1,500回転付近でこの症状が現れました。
　ディーラーに行って話をしたところ、ＥＧＲバルブの不具合らしく、無償（保証期間に関係なく）で20分くらいで交換してくれました。交換後は症状は現れていません。
　ディーラーの話によると、総走行距離３万�qくらい、スパイクよりもフィットの方が症状が出やすいとのことでした。

書込番号：5270869

トランクルームの異音

[S13 シルビア]

18年式AU Sﾊﾟｹ購入しましたがトランクルームから異音が聞こえます。（ビビリ音？）全体から聞こえますがおそらく両サイドの収納BOXっぽい感じがします。同じ症状の方いますか？また対処方があればよろしくお願いします。

書込番号：5160918

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>両サイドの収納BOX
ここでよく報告されるのが工具関係ですね…
ジャッキなんかが緩んでません？

書込番号：5161630

実燃費について。

[ももこみゅる]

初めまして、質問よろしくお願いします(>_<) 現在ｽﾊﾟｲｸ購入を前向きに検討しています！ 仕様はＷﾀｲﾌﾟＳﾊﾟｹ二駆純ｱﾙﾐHIDで考えています。 ｶﾀﾛｸﾞ上では17/Lを越えていますが実際にどのくらいなのか気になっています。 みなさん教えてください。 お願いしますm(__)m

書込番号：5113851

[こんた@鈴鹿]

カタログ値は出たことが無いですね。
カタログ値はホンダの凄腕燃費職人が運転しているそうで一般人には無理だそうです。＜(´ー｀)＞♪

ｅ燃費というサイトで燃費を登録してます。
そこに登録しているスパイクユーザーの平均燃費は、12.4km／ℓです。
私のデータは、約２年強28800km乗ってますが平均13.0、最低10.0、最高16.6です。
見て分るように燃費は走り方で全然違います。
悪いのは5〜6kmの通勤だけで良いのは信号の少ない郊外を飛ばさずに走ったときです。
スピードメータの燃費表示はいんちきで約１割ほど良く出るので給油するとがっかりします。

書込番号：5114564

[ヨン・シオン]

ももこみゅるさん こんばんは。

我が家のスパイクはモデルチェンジ後のＷタイプＳパケ４ＷＤその他で、現在の走行距離１５００Ｋｍ強です。

燃費ですが、お乗りになる地方や条件によって随分左右されると思います。

我が家は大型犬2匹を乗せて走ることが多く、大人二人と犬2匹の体重合計は約180Kgになります。
大阪市内にありますので、至る所に信号があり渋滞も多く、市内のみの走りだとかなり燃費が悪くなります(燃費計で見て)。

使い方としては、普段の足（買い物や近くの公園）３〜４割。
往復100Ｋｍ弱程度の遠出が４〜５割、それ以上の遠出が１〜２割で満タンを消費すると言ったところでしょうか。

全体走行がそんなに走ってませんので参考にならないかも知れませんが、遠出の瞬間最高で14.0Km/L(燃費計)、市内最低で9.6Km/L(燃費計)でした。
給油計算では大体11.3Km/L前後が平均です。

4WDなのでカタログも実際も燃費に関しては2WDに比べ劣りますので
目を点けておられる2WD車はもう少し燃費が延びると思います。
こんた@鈴鹿さんが書いていらっしゃるように燃費計は正確とは言えず、我が家でも1割弱程度差っ引いた値で給油計算と同じになります。

高速走行では80〜90Km辺りで走るのが一番燃費が延びるようで、120Km辺りだど余り目立った延びは見られません(燃費計)。

参考になったでしょうか？
ガソリン代高騰の折、燃費は重要なファクターですよね。

書込番号：5115816

[ももこみゅる]

こんた＠鈴鹿さん、ヨンシオンさん返信ありがとうございます。 やはり走る道路の状態(のぼり坂くだり坂カーブ)や個人の運転の仕方なんですね。 １２０Km/hぐらいでは燃費の伸びは見られないというのはＣＶＴの特徴なのでしょうか？('_'?)

書込番号：5121680

[ヨン・シオン]

ももこみゅるさん、CVTの事はよく判っていないのですが、高速走行の燃費ですが1500CCで120Km走行では燃費が延びなくても仕方が無いのではないでしょうか？

以前の車はカルディナでしたので2000CCになりますが、高速走行以外ににも、60km走行や坂道走行などどれもカルディナに比べエンジン回転数で500回転は違っていると思います。(スパイクの方が高い)

私がスパイクを選ぶ際にも、1500ccは気になりました。
高速道路での走行を重視していたら多分スパイクは選んでいなかったと思います。
坂道も長い坂道で60Km走行はアクセルを維持していると、段々回転が落ちてくるので排気量から来るパワー不足はシフトで補わなければいけません。

お住まいの地域、使い勝手によって選ばれたら良いと思いますが、Sパケのパドルシフトを使う気持ちがあるなら排気量からのパワー不足は補えると思いますし、エンジンブレーキを使った停車や下り坂道では重宝しています。

書込番号：5124827

[大空と大地の中で]

こんばんは。
エアウェイブとスパイクが同じかどうか知りませんが
無断変則のCVTでも変則比があります。
エアウェイブでいいますと、
2.367〜0.407、最終減速比6.880と
ローギヤです。

エアウェイブは時速100kmだと2,500回転です。

ちなみに
ノート、ティーダ、ウィングロードの1,500ccは
ハイギヤで、時速100kmだと2,100回転です。

またヨン・シオンさん のコメントの
>坂道も長い坂道で60Km走行は
>アクセルを維持していると、
>段々回転が落ちてくるので
>排気量から来るパワー不足は
>シフトで補わなければいけません。

上記日産車CVTは逆で、
　長い坂道で60Km走行は
　アクセルを踏み込まないで維持していても、
　段々回転数が上がります。よって
　パワー不足や速度は落ちません。　
　（変則比が変化していると思います。）
　このあたりはＣＶＴの制御の相違
　と思っています。

私はトヨタシエンタCVTや
エアウェイブのCVTと比べると
日産のCVTの方が制御がいいと思いました。

特にトヨタ車などは
4速ＡＴの出来がすばらしくいいので
余計に感じました。
ホンダも4速ＡＴは軽自動車であってもも大変できがよく
５速ＡＴなどは最高です。

書込番号：5139995