ホンダ モビリオ スパイク のクチコミ掲示板

ダウンサスについて

[MACH3。]

新年明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いしますｍ(_ _)ｍ

さて、新年早々質問でございます。
純正オプションで設定されているモデューロのサスと無限のサスなんですが、どちらもショーワ製と言う話を聞きました。

ダウン量もほぼ同じの両者ですが価格が結構違います。
いま履いている純正サスがヘタリ出したら変えてみたいと思っているのですがどちらにしようか迷う所です。
このサスについて有識者の方々のご意見をいただけたら幸いです。
宜しくお願いします。

書込番号：8869646

[スーパーアルテッツァ]

明けましておめでとうございます。
こちらこそ宜しくお願い致します。

こちらに↓装着例がありますので、ご参考にして下さい。

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=4540&ci=99

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=4411&ci=99

書込番号：8869810

[MACH3。]

スーパーアルテッツァさん、早々のレス有難うございます。
鳥の写真拝見しました、いいですねぇ！デジカメは無いですが古いニコンＦ２が家に眠ってます。

ご案内いただいたサイトは私もチェックしました。
某言いたい放題掲示板でも多少話題に上がってはいましたが結局はっきりした事はわからないようですね。
個人的には無限の方に興味があります（実はあまりダウンさせたくない）が「実はあれ中身は同じだよ〜」なんて事だったりするとショックなので質問させていただきました。

ま、結局自分で確かめろと言う事ですかね（笑）。
有難うございました。

書込番号：8870082

[ひよ612]

こんばんは。何気に見ていたら自分が昔悩んだ内容なので一月近く経過していますが、書き込みさせて頂きます。
うちのスパイクＧＫ１は、３月で丸５年で２日目の車検を取る予定です。購入後直ぐにTEINのダウンサスを入れましたが、１年程でプッシュロッドがいかれて異音に悩みクレームもきかず、あきらめて、モデューロのダウンサスに変えました。車高の落ち方はＴＥＩＮの時とほぼ同じですが乗り心地も良く満足してます。無限のものも気になりましたが、価格が高いのでやめました。サスは、家族が留守の時に交換しましたが、あれから数年経っていますが、家内は未だに気づいてません。

書込番号：9010099

[MACH3。]

ひよ612さんはじめまして。
モデューロの評判はおおむねいいようですねぇ、無限も乗り心地で悪い評判は聞かないです。
おそらくこの両者はバネレートを殆ど変えてないと思うんです。
ショックは減衰値のＵＰを最小限にとどめ、作動のフリクションを出来る限り減らす事によって乗り心地を向上させている商品と理解します。
特にリアのスプリングレートがノーマルでも極端に高加重設定なので（８ｋって知った時はたまげた！）ローダウンだからと言ってさらにバネとショックのレートを上げてしまうと無負荷の状態ではまったく動かない、トラックみたいな乗り心地になるはずです。
おそらくカヤバがモビリオ・スパイクをラインナップから外しているのはそれが理由でしょう。まさかノーマルよりレートを下げた商品ではコンセプトに沿わないですから（実は私はそれが欲しいのだが・・・）。
ですので、日常的にフル積載するような用途でなければリアのバネとショックはレートを下げるくらいの方が乗り心地のバランスはいいように思います。
別スレで私がフィットのショックを試したのもそんな理由です。
で、モデューロがいいと思ったのはディーラー保障が効く事ですね、これは大きなアドバンテージです！
私もいろいろ探しましたが低予算でのチョイスということでΣβ１８０を試そうかなと思ってます。（２万弱で入手できるようなので）
書き込み有難うございますｍ(_ _)ｍ

書込番号：9012459

[ひよ612]

MACH3さん　ご丁寧にありがとうございます。
そうなんです。メーカー３年保証がありますし。
皆さんスパイクの足が硬いとの事ですが、私は、ノーマルではかなり柔らかく感じ、車に酔わない私でも気持ち悪くなり、納車後すぐにサス交換しました。
Ｓ−ＭＸ（足回りとても硬い）からの乗り換えなので、特にそう感じるだけかもしれませんが。

書込番号：9019100

シートなんですが・・・

[MACH3。]

実は私はかなりの腰痛もちです。
で、今まで色々な車に乗ってきましたが、こと自分が所有した車ではなかなか満足したシートがありません。
ＴＥ４０スプリンター→初代チェイサー→二代目ライトエース→初代ビスタ→二代目カローラ�U→初代アベニール→マーク�Uクオリス→タウンＢＯＸ→モビリオスパイク
という経歴です。
また、長距離走行も含めて試乗した輸入車では初代ゴルフ、二代目ＢＭＷ３２０、初代ポルシェ９１１、プジョー４０６、シトロエンエグザンティア、ボルボＶ４０、ボルボ８５０、先代ベンツＥ２４０、先代ＢＭＷ５２５などがあります。
スパイクのシートですがあまりい評判を聞きませんが私としてはクラス標準の出来だとは思います。（国産車では・・・）
もし私がミニバイクレースをやっていなかったら欧州車を買っていただろうと思う理由がシートなんです。
欧州車のシートは短い試乗では特に感激することは少ないのですが長時間乗ると「不思議と楽」なんです。
今まで乗ってみて「おっ、これはいい！」と思ったのはプジョー４０６で、今だに、国産車でこれを越えるシートは経験していません。
ま、掲示板でこの手の話題を書くと「国産のシートはクソ！」なんて書き込みが氾濫するのでしょうが（笑）。
私の所有した車で「腰に厳しい度」の高いのはライトエースとタウンＢＯＸでした。
まず、シート座面の厚さが絶対的に不足。（エンジンの上に座ってるので仕方ないのですが）
体重が座面に掛かりすぎてどうしてもお尻が痛くなる。
シートバックに体重を逃がそうとして背もたれを倒すとハンドルに手が届きません。
これはもう構造上の問題でシートがどうという次元ではありませんが。
私が次期トランポを選定する上でどうしても１ＢＯＸを外したかった理由がこれでなんです。
で、スパイクは実に普通です。天井が高いので信号待ちで背伸びが出来る！
皆さん、腰痛対策はどのような工夫をされてるのでしょうか？
レカロに付け替えると言うのもありですが・・・予算が・・・（笑）

書込番号：8836745

[akira71]

私は背もたれ、座面一体式の低反発クッションを着けています。これだけで十分なのですけど、やはり理想はレカロですね。上記の一体式低反発クッションならオートバックスで3000円くらいで購入できましたのでお手軽です。

書込番号：8854179

[MACH3。]

akira71さんレス有難うございます。
一体型のクションですね、私も検討した事あります、一度使ってみようかな。
一応座面にはエクスジェルのクッションを敷いてます。色的に違和感が無いので結構気に入ってます。
やはりレカロは良いですかねぇ、他にも色々欲しいものがあって予算が回らない・・・（汗）

書込番号：8855082

[bi_zen]

MACH3。さん　akira71さん　あけましておめでとうございます　今年もよろしくお願いします

私も若い頃から腰痛持ちでして（現在は調子がいい）・・・対策としてはふんぞり返らないような姿勢というかバスに座ったような姿勢（背シートを一番立ててから３ノッチくらい後ろに倒したところ）で運転しています。私にはこれくらいが一番いいようです。
ただ、座シートの先が太股を圧迫するのがちょっと苦しいときがあります。お尻に低反発シートでもと考えているところです。

書込番号：8873504

[MACH3。]

bi_zenさん、あけましておめでとうございます。
座面に敷くのでしたら値段は少し高いですがエクスジェルのクッションはいいですよ、
色も黒なので見た目もすっきりです。
スパイクのシート、座面にあと少しだけ後傾角があったらいいなと思います。

書込番号：8876156

フリードとの比較

[MACH3。]

こちらの板は殆ど更新されませんねぇ、みなさんみんからに行かれたのかな？
ま、私もあちこち書き込みしてますが・・・（笑）

で、まだまだスパイク初心者の私ですが先日ライバル（？笑）のフリードを丸一日借りて乗り回したのでその時の感想でも書きたいと思います。

まずデザインですが、機能を優先したダサかっこよさが売りのスパイクに対しミニバン本流のワンモーションフォルムは良くも悪くも没個性と感じます。（左後方の視界は小さな窓があるので多少は良いかと）

デザインに関しては個人の好みがあるのでこのくらいで・・・

インテリア：皆さん指摘する部分ですが運転席のドアの内張りがプラむきだし！！オマケに色やシボ等表面の仕上げも手抜きとしか言いようが無く、はっきり言って軽自動車以下です。（オプションで布貼って下さいとのこと…）

シートのすわり心地は良いです。特に二列目を頻繁に使う方はフリードおすすめです。
フロントシートの左右間のウォークスルーに荷物が置けるのは大変便利です。
ただ、グレーのシートの色がなんともいただけません。日焼けして退色したような色で、なぜこんなくすんだ色を選んだのか？です。（あ、これもこのみの問題かもしれません）

運転席周りの造形はいいんじゃないでしょうか、メーターもとても見やすいです。フロントウインドウが頭上近くまで迫っているのでスパイクに比べると圧迫感があり、またナビの画面がちょっと上を向いているので外の光が映りこんで見難いことがあります。
インテリジェントキーは最高に便利です！内も外も鍵穴が要らなくなります。スパイクに最も欲しい装備です！ただ、スターターはトヨタのようなボタンの方がかっこいいです。

走り：カタログ燃費はスパイクより悪くなってますが実燃費は条件によってかなり差が出ます。機械クラッチではなくトルコンを連結したＣＶＴは渋滞の燃費では不利だと思います。注意深く観察するとやはり発進時滑りを感じます。ただし耐久性は上がっていると思いますし「スムーズに走る」と言う点ではフリードのほうが普通の人には違和感が無いと思います。
最大の違いは高速でのギヤ比ですね。スパイクよりハイギヤードで１００キロ巡航での回転数はスパイクより５００回転ほど低い２０００回転強です。
悔しいですが高速での燃費はフリードの勝ちです。（ボディー形状も多少影響あるかも）

パワステも進化してます。モーターの制御が上手くなってすばやく切り返しても重ステにならなくなりました。

あとは上級グレードのみの装備ですがＦＦにトラクションコントロールは必需品と思います。
満積載状態で雪道の登坂路ではスノーを履いていても不安があります。

と、いろいろ書きましたが車としてはきちんと進化してますね。

でも、私の場合荷室の長さが足りないのでフリードはＮＧなのです。

やはりスパイク最高なのです！！

終わり。

書込番号：8792484

[ポチアトム]

たまに、見にでてくるのですが、スパイク、良いくるまですね。

５月にあわてて購入。僕の車ではないのですけど。
現在、ようやく４０００キロですね。

車がもうすこし売れるとよいのですけど。
燃費は、長距離では１５キロ超えますね。

書込番号：8800184

[MACH3。]

ポチアトムさんこんにちは。
モビリオのオーナーさんでしたらスパイクオーナー以上にフリードは気になる存在でしょうね。

コストカットは随所に見受けられますが車そのものの完成度は上がってますのでなかなか良いですよ。

デザイン的にはモビリオのほうがむしろ進んでいるように思いますけど・・・

やはり、モビリオ＆スパイクのデザインは一般受けしないんでしょうかねぇ。

書込番号：8804340

[ポチアトム]

MACH3。様　こんばんわ

今日は仕事が遅くなりいま帰ってきました。

僕が思うにモビリオとスパイクは技術屋さんが作った車だと思います。
なので、一般受けはしなかったと思うのです。

運転した人達だけが、ほんとうの良さがわかる車だと思います。
良くできた車だと思うのですが、わかりやすく書くと文房具のような車ですね。

フリードは、一般受けするデザインでよりわかりやすい車ですね。
良い車だと思います。

ガソリンが上がりすぎて、車ばなれが起きてしまいましたね。
車が売れないのは残念ですけど仕方がないですね。

これからは、環境の車が売れると思います。
景気がよくなるまでじっと我慢ですね。

モビリオ運転すると、大変安全な車だとつくずく思います。
これからも大切に運転します。いつも安全運転第一です。

ご飯食べないといけないので、ごめんなさい。

書込番号：8805408

[MACH3。]

おはようございます。
実に丁寧な返信恐れ入りますｍ(_ _)ｍ
もっとラフな感じでどんどん書き込んでいただいてかまいませんので・・・
小さな話題でも思った事、感じた事を話しましょう。

＞文房具のような車

なるほどと思いました、このような表現ははじめて聞きました。
ボールペンひとつとっても使いやすいもの使えないものがありますからねぇ。

＞これからは環境の車

アメリカＢＩＧ３の状態を見れば必然ですね。
内需に依存し優遇税制で大排気量の車ばかり作ってきたものの肝心の原油価格の高騰と言う落とし穴にはまってしまったと・・・

今、新型インサイトに注目してます。
ホンダは２００万円以内で（勿論一番下のグレードでしょうが）の販売を目指すと言ってますが、実現すればすごい事だと思います。（フリードの上級グレードより安い！）

ホンダのハイブリッドはモーターのみでの走行が出来ないアシストタイプですから都市部の走行ではいかに巧みにアイドルストップするかがかぎになると思います。（この点ではトヨタのシステムは有利）

ま、タイトルともずれてきますのでこへんで(^o^)丿

書込番号：8806897

[ポチアトム]

MACH3。様　こんにちは

今日はお休みです。仕事減りましたね。
心配ですけど、なるようにしかならないし、悩んでも無理なのでいつも普段とかわらずに。

ガソリンもあれだけ上がらなければまだ売れたと思います。

＞これからは環境の車
すこしスレと離れますけど、ユアサバッテリィー様には感銘受けたことがあります。
僕にとっては、すごくカルチャーショック受けました。
ハンディのある方が働いていました。考えさせられました。
それで、すこしだけ調べました。
中村博士のことです。それは太陽の塔です。
ホンダ様、日本電装様、三菱商事さま、ほかにも。
人知れず、社会に貢献していることです。

僕はこれから、多くのメーカー様から多くの車がでてくるとよいなと思います。
はやく、経済がよくなること願ってます。

モビリオ、１１万キロですけど良い車ですね。
時代が変わりましたね。

書込番号：8807029

[ポチアトム]

ごめんなさい

太陽の家です。

いまでも当時のこと思い出します。

書込番号：8807045

[MACH3。]

モビリオ１１万キロですか！
ＣＶＴの状態がどうなのか興味あります。
ロングラン車のオーナー様の情報は貴重だと思いますよ！
今後のメンテナンス等の話題も是非書き込んでください。

太陽の家、私も少し調べてみました。
「保護より機会を」と言うのはすばらしいしとても大切な事ですね。
もっといろいろな話題がありそうですので別スレをたてましょう。
では〜(^o^)丿

書込番号：8807185

[ポチアトム]

いま、めざしを食べていました。
おいしかったですよ。

＞ＣＶＴの状態がどうなのか興味あります。

これは、実は、僕も知りたいのです。
なぜかとゆうと、１０万キロ超えてから僕の愛車になったからなのです。
良い車ですよ。
CVTのこまは昔になりますが、手に取ってみていました。
なんだろう？これは？かまぼこのちいさいの？食べることができない・・・
それから、はりがねとプレート、なんだろうこれは？
こんなんで？ビスカスカップリングです。せんべいか？
僕は車屋さんではないです。

ショックなこともあります。
僕の運転のほうがへた？満タン法で現在１３キロ、
かたや気ままな走りの人は１４から１５です。
最近、高速一人で走り、メーターでは１７、２キロ、満タン法では１５．７キロです。

CVTの耐久性はまだまだいけそうです。
いままで、スキーで運転席のガラス、ダンプの飛び石で交換してます。
あとですけど、ベルトから異音、これはホンダの方から説明受けていて車検まで持ちそうです。

最近の車の剛性はすごく高いですね。
１年点検と車検だけです。タイヤがアルミなのでよいのかも。
オイル交換は自分でしています。

スパイクの運転手はいままだ不在なので大切にしています。
仕事の減少がはっきりしているので、景気の回復に期待しています。

僕はちらっと、聞いたもう一台の車が気になりますね。
良い車ライフがお互いおくれるとよいですね。

書込番号：8808589

[MACH3。]

新しくスレッド立てたんですけどなんか消えちゃいましたね？？？

ま、いいや。

燃費は私もあまりのびません。というのは、毎日のようにチョコチョコ短距離移動が多いからです。（実燃費でだいたい１２キロ）
とくに寒い今の時期はコールドスタートが多いと燃費計の数字がどんどん下がります(T_T)

週末だけ長距離を乗るような乗り方をすると少なくとも１５キロは走るんですが。

インサイト気になりますよね、いずれスパイクのような車種にもハイブリッドが搭載されてくると思いますが燃費で相殺できない程価格が高くては意味が無い（環境には良いと思いますが）のでホンダにはがんばってもらいたいと思います。

ホンダのシステムの利点はＴＨＳに比べてバッテリーへの依存度が少ないので価格を抑えやすい事ではないかと思います。

今、マツダが研究中のものにはまったく逆で基本的に走行はモーターでエンジンは発電の為だけに動かす（確か水素燃料だったような）というものもあるようです。

ＴＨＳは中間的なメカニズムで特に、ストップ＆ゴーの多い都市部の交通には適したシステムなんですね。

初代プリウスはコスト５００万の車を２５０万で売るという暴挙に出たわけですが、これによって得られた膨大なデータはトヨタの絶対的な財産になっていると思います。

ホンダも燃料電池ではがんばってますね、将来、最も有力なシステムだと思います。

今、ヨーロッパで主流のディーゼルには少し疑問もありますが皆さんの意見はいかがでしょうか？粒子状物質（ＰＭ）やＳＰＭは本当に完全に除去できるのでしょうか・・・

などなど、話したい事はたくさんありますが今日はこの辺で(^o^)丿

書込番号：8809814

[ＪＢＬスパイク]

初めまして
たまたま久しぶりに見てたらロングランオーナーなので一筆
１４年式ですが現在１２万５千キロです
６〜７万キロあたりで、エンジンブレーキ時息継ぎする現象→何かのバルブ交換
１２万キロあたりで、発進時バタつく→ミッションオーバーホール
両方とも保証がきいたので費用はかかりませんでした
スパイクは大好きなのですが、ＣＶＴはダメですね（汗）
でも１５万キロまでがんばりたいです

書込番号：8814310

[MACH3。]

ＪＢＬスパイクさん、返信有難うございます。
ＨＰ拝見しましたがすごいオーディオカーですね！
で、やはりＣＶＴは耐久性に難ありですかぁ、フリードやストリームも４ＷＤはトルコンＡＴになってるのもそのあたりの問題なんでしょうか。
確かヨーロッパへ輸出してる車種も国内仕様はＣＶＴでも輸出用はＡＴだったりしますよね。
でも、無償で修理してくれるのなら私としてはいいのですが。
スパイク大変気に入ってるのでいたわりながら乗り続けます(~_~;)

書込番号：8814795

[ＪＢＬスパイク]

車を買う条件で
１　アンプを積める
２　荷台を使う
３　燃費が良い
４　スライドドア
５　ホンダ
なので必然的にスパイクになりました（＾＾）
長く乗り続けたいですね

書込番号：8816626

[ポチアトム]

ひょつとして、JBLとはあのJBLですか？

僕は昔、オーディオ小マニア？でした。
いまは、ラジカセ、ラジカセテレビ党です。テレビはラジカセで！
２Sー３０５が大変懐かしいです。いちどだけ、聞く機会がありました。
マランツやラックスマンやマッキントッシュ、テクニクス、パイオニア、トリオ、ヤマハ、ティアック、ダイヤトーンなどなど昔の音響はすばらしい時代だったと思います。

白い部屋の、無響室もいちどだけ。
今の時代は車の中が迷惑かけずに止めて聞くことができるのですね。

スパイクには僕も吃驚しました。オプションのウーファー？
いま思うと納得できますね。つけておくべきだったかも。

とりあえずモビリオですけど１５万キロめざしています。
安全運転第一です。

書込番号：8816743

スパイクのホイールの変更について

[MACH3。]

友人からアルミホイールを譲り受けたのですが微妙にサイズが違うので問題がおきるでしょうか？

ノーマル：５.５Ｊオフセット４５を６Ｊオフセット３７（インチは同じ１４インチ）への変更です。

タイヤがついていないためフェンダー内側への当たりなどが確認できません。

サイズ変更しているかたでアドバイスいただけると助かります。
宜しくお願いします。

書込番号：8638493

[bi_zen]

MACH3。さん　

私、昨年アルミ付きスタッドレスをヤフオクで購入しました。
サイズはアルミ１４インチ６Ｊのオフセット３８だったと思います。
タイヤは１７５／７０−１４です。標準より外径が１０ｍｍ程度大きく幅が１ｃｍ細いタイヤです。
標準タイヤでも雪道ではチェーンやゴムチェーンが装着できなければダメですので、１８５−６５サイズのタイヤならＯＫだと思います。

http://www.geocities.jp/tpkkagato/spiku/taiya-koukan.htm

書込番号：8664555

[MACH3。]

アドバイス有難うございます。
オフセット３８でもいけそうですか、ありがたいです！
ホイールセンターがずれるので弊害があるかなと思ってましたが許容範囲みたいですね。
タイヤはロードノイズを押さえたいのでＬＭ７０３の１９５−６０をつけようと思ってます。
外径はノーマルの１８５−６５とほぼ同じ。こちらでは殆ど雪が降らないので降雪時はオートソックでしのぎます。

書込番号：8664633

スパイクのスタッドレスタイヤ

[チューターパック]

変な題名ですね。今年初めてモビリオスパイクのスタッドレスタイヤを買おうと思っていますが、スパイクに乗っている皆さんのタイヤの銘柄教えてください。こちらは南東北太平洋側です。

書込番号：8614312

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

雪質や、雪の降雪量とかも書込みされると、もっと的確なアドバイスが
付くと思います。

>>変な題名ですね。
思わず…^^;

書込番号：8615607

スパイクにバイク搭載！

[MACH3。]

車種にもよりますが私の愛機は余裕で飲み込まれました！

フィットベースとは考えられない荷室の広さです♪

書込番号：8580750

[bi_zen]

MACH3。さん

す、スゴイ！　よく積めましたね〜〜　このような画像は始めてみました＼(◎o◎)／！
私は足を延ばして寝ることしか頭にありませんでした。

書込番号：8664498

[MACH3。]

有難うございます。まっすぐだとすこし荷室長が足りないので若干斜めに積んでますが、これで助手席にも普通に座れます。
フリードでは無理です。

書込番号：8664712