ホンダ S-MX のクチコミ掲示板

インチアップについて

[Le ConSuLat]

Ｈ１３年式の４ＷＤに乗っているのですが、純正ホイールからインチアップを検討しています。

１７×７Ｊ　オフセット＋５３のホイールと２１５／４５／Ｒ１７のタイヤの組み合わせは、セットできるのでしょうか？
ボディからはみ出たり、ステアリングをいっぱいにきるとタイヤがあたったりしませんでしょうか？？

素人質問ですみませんが、どなたか教えて下さい。お願い致します。

書込番号：4588757

[走り屋 アコードワゴン]

S−MXに合うホイールはありません。ですが後ろは耳折りで入ります。私は225 45 20 前8J 後ろ8.75Jのサイズを入れましたが大丈夫でした

書込番号：6479958

ｵﾌｾｯﾄ(ﾎｲﾙ)

[いーねっ！]

S-MXが履く事のできるｵﾌｾｯﾄの範囲をご存知の方いらっしゃいますでしょうか？純正のﾃｯﾁﾝ履いてるのですがﾏﾆｭｱﾙ見てもｻｲｽﾞしか載っておらずわからないのです。いくつ〜いくつまでなら履けるのでしょうか？わかる方いましたら是非教えて頂きたいです！宜しくお願いします！2駆ﾌﾙﾉｰﾏﾙ車です

書込番号：5026132

[走り屋 アコードワゴン]

前8J 後8.75Jまで履けますよ。ただし耳折りしなければ入りません。タイヤサイズ225 35 19の若干引っぱり気味になります

書込番号：6479949

代わりの車がない

[入間のミリオン]

今の車が気に入っています。
理由は
１．狭い我が家の駐車場に収まる。
(全長４Ｍ以上の車だと、駐車場から飛び出てしまう。)
２．室内が広い、特に後ろの席を倒したらママチャリが楽につめる
３．小さいから小回りが効く。
４．形がかっこいい。エアロを付けているのでいまでも古く感じない。
５．ノーマルマフラーでもいい音がする。
などです。

とにかく、小さいながら荷物がたくさん積めますし、
３列シートでないので、４人座ってもすべての席で足が組めますよ。
そんな広い車です。
けっしてかっとぶ車ではありませんよ。１ＢＯＸだから。
これから買われる方、参考にどうぞ。

書込番号：4882531

[ttjsx990]

私も本当に代わりになる車がないと思っていましたが、さすがに１１万キロを超え、サスペンションもへたって音がするようになってきたので、買い換える車を探しています。内装や外観を修理したり、改装するにはそれなりの金額がかかり、したところで今度はエンジンが壊れるだろうと言われたので渋々です。人気もあったのに何故後継者が出ない(エレメントという全く違う車が後継車だったようですが) のか不思議でなりません。
入間のミリオンさんのおっしゃる通り、全長が短い。中が驚くほど広い。年式のわりに古さを感じない。そしてフルフラットになる←これがいいですね。
ただ内装が安っぽい。乗り心地が悪い。ベンチシートは全くホールド性がないので、速い速度で曲がるときはアームレストを掴んでいないといけません。ただそんな欠点が逆に楽しく思える車でした。
同じような車が出ないですかね？トヨタのＢＢにしても、ちょっと違う気がします。

書込番号：5794282

燃費について

[バカＢＯＭＢ]

私の乗り方が悪いのか非常に燃費が悪いです。以前は２５００ＣＣのインスパイヤに乗っていたのですがその頃でリッター６ｋｍぐらい、Ｓ−ＭＸに乗り換えて良くなるかなあと思ったのですが街乗り平均で６．８ｋｍぐらいです（渋滞道路を走ることは少ない）。
タイヤの空気圧や乗り方（２５００ｒｐｍ以上エンジンを回さない）とか気をつけたり、車にも余計なものは乗せてないし、それなのにこの燃費はないだろう、と思ってしまいますね。
重量の思いステップワゴンならともかく、同じエンジンのＣＲ−Ｖなんかよりも燃費が悪いのですから困ったものです。アーシング行って７ｋｍぐらいになりましたがそれでも納得できるレベルの燃費ではないですね。

書込番号：4483160

[Ｘ１おじさん。]

回さないことが燃費のカギではありません。
無駄に踏んでいる時間を作らないこと（減速時のエンブレ多用）がカギです。
あとは暖機運転と無駄なアイドリングを減らすこと。長い信号ではエンジン停止とか。
こんくらいで１キロ前後改善しますよ。

書込番号：4485183

[らんらんち]

私は現在、11万kmを越えた9年式の4WDに乗っていますが、今年5月の購入当初の燃費は6km程度でした。「この燃費の悪さでは維持が大変・・・」と考え、いろいろ試してみました。

現時点でおこなったこと（おこなっていること）は、

�@アーシング（あまり効果はないかも）
�Aイリジウムプラグ（デンソー・イリジウム・マックス、効果大）
�Bエネオスのハイオク“ヴィーゴ”（効果大）�Cドイツ式とかいう省燃費運転（目標速度まではアクセルを一気に踏んで、巡航速度に達したらアクセルを2段階くらい戻して速度を維持する方法。効果絶大）

です。

以上のこと（特に�Cの省燃費運転）を持続している結果、現在の平均燃費は8.5kmくらいというところです。長距離が中心の時は10kmに達しますが、街乗りだけが続くと8kmを少し切るというくらいです。
エネオス・ヴィーゴは経済的に考えるとレギュラーに勝るのかどうかはわかりませんが、走行感覚と燃費向上には思った以上に効果がありました。（最近は燃費の悪いという人に勧めて、まるでエネオスの回し者みたいに最初は思われてますが、全員に感謝されてます）
イリジウムプラグはトルクアップに伴う燃費向上に役立っているのと同時に運転が楽しくなりました。
アーシングはこれらの中では最も効果を感じませんでした。
「Ｘ１おじさん。」さんのおっしゃるとおり、アクセルを踏まないようにするだけでは根本的な燃費改善にはならないかもしれません。

最後に私のお勧めの順番は
１．省燃費運転
２．エネオス・ヴィーゴ
３．イリジウムプラグ
といったところです。

私が燃費関係で参考にしているHPは以下です。

http://www.nenpikoujyou.com/

では、お互いに長く楽しくS-MXに乗り続けていきましょう！

書込番号：4497651

[バカＢＯＭＢ]

Ｘ１おじさん。さん、らんらんちさん、レスありがとうございます。
言い忘れましたが、私のＳ−ＭＸはイリジウムプラグとスパークケーブルの交換も行っているのです。
確かに回さないことがエコランの全てでないことは知っています。
エンジンブレーキを使うと１５００ｒｐｍ以上回っていれば燃料カットが働き、全く燃料を使わない走行になることも知ってます。
でも、考えてみて下さい。エコランの基本はやはり、エンジン回転数を抑えることが基本ですよ。マニュアルシフトなら低速を高いギアで走ったりすると燃費が悪化したりする、つまりエンジンの回転数を抑えても、燃費を良くすることはできません。でもＡＴに関しては何回も言いますが回転数は抑えることが望ましいと考えます。
エンジンブレーキも山道の下りならともかく、街乗りでそんなに多様できないですよ。私のＳ−ＭＸは前期型なのでＯＤオフスイッチもついてないですし、コラムシフトをガチャガチャできません。
ハイオクの話ですが、いくら燃費が上がったところで、燃料自体の価格が上がってしまえば意味ないのでは？ハイオクにして、その分伸びた燃費で元なんてとれないですよね？
しかも、今これだけガソリンの価格高騰が続いているなかでハイオクの話はナンセンスかと思われますが。
Ｓ−ＭＸに乗っている友達も何人かいるのですが、皆さん口をそろえて燃費は良くないと言ってますね。

書込番号：4517002

[バカＢＯＭＢ]

↑

>マニュアルシフトなら低速を高いギアで走ったりすると燃費が悪化したりする、

間違えました。逆でした。
マニュアルシフトなら低速を低いギアで走ったりすると燃費が悪化したりする、　です。
失礼致しました。

書込番号：4517094

[入間のミリオン]

燃費の件ですが、私は平成９年式に新車から買って乗っています。
燃費は普通に使用して、リッター７キロです。
悪いと言えば悪いけれど、
だけれど、ボディーは小さいけれどエンジンは２０００ＣＣだし、
ほかの車でも、1ＢＯＸ車はすべて重く、
燃費が良くないのは事実です。
燃美を比較するなら、他の１ＢＯＸの２０００ＣＣと
比較するべきです。

書込番号：4882512

ノーマルショックにローダウンサスは？

[座高１ｍ]

こんにちは。

現在使用中の車高長で走行距離が１０万キロを越え、ショックぬけで乗り心地がだいぶ悪くなってきました。そろそろ交換時期と思っています。

そこで質問です。

純正ノーマルショック(ＦＦ)に純正ローダウンサス(ローダウン)をつけた場合乗り心地は相当悪くなるのでしょうか？試された方いらしたら教えて下さい。想像でも結構です。

　Ａ．おおよそ純正ローダウンと変わらない
　Ｂ．純正ローダウンより悪いが我慢できる
　Ｃ．お話にならないほど悪化する
　
所有しているのは後期型ＦＦです。社外品だと車高が低いものばかりで、かといってノーマルの車高はちょっと嫌だなと思ってて、あと予算も押さえたい。非常にわがままな人間でごめんなさい。

書込番号：4780811

[エボ３]

座高１Ｍさんこんばんは。純正ショックは現状のままですか？それとも新品を用意するんでしょうか・・ローダウンのスプリングに交換するのでしたらカヤバとかの安いタイプでいいですから社外品を試して下さい。減衰圧が純正ショックより高いですが、ローダウンスプリングは純正のスプリングより固いのでマッチング（バランス）は取れると思います。私自身はＳ−ＭＸは友達の車でちょっと乗せて貰った程度・ですが、割と硬めの足にびっくりした記憶があります。スプリングのお薦めはΣβ１８０が個人的にはいいかと・・あと、車高は確実に落ちます。どの程度かは車によりけりなのではっきりした答えは出せないですが、ローダウンスプリングだと理想の車高にしにくい・・ケースもあります。思い切って車高調もありかも！ワゴン用も多いですよ。

書込番号：4781332

[エボ３]

ごめんなさい質問よく読んでなかったです。車高調が既に距離走っていて・・という話なんですね。失礼しました。純正のスプリングとショックは乗り心地がどうか・ですね。先程も書きましたが友達の車は後期のローダウン仕様ですが、純正スプリングにカヤバのＳＲスペシャルの組み合わせだと車高が上がってしまい、Σβのスプリングを後から入れた・と話してました。車高調だとフロントサスの動きが渋くなる（ストラット形式の宿命？）のを嫌っての選択・と友達は語ってました。乗り心地は個人差もありますけど、ノーマルでも固いので純正仕様でも今の車高調よりはいいと思います。

書込番号：4781379

[座高１ｍ]

エボ３さん

早速のお返事ありがとうございます。説明下手でご迷惑をお掛けしました。

購入後すぐにショックとサスをセットで車高長(ＡＰＥＸ製)に交換したため、純正ショック(ＦＦ仕様)は新品に近い形で押し入れにしまってました。今回それを生かせないかと考えた次第です。

やはり乗り心地は、今の状態(１０万キロ走った車高長)よりは多少改善するかもしれませんが、純正ＦＦ仕様ショックに純正ローダウン仕様サスみたいなイレギュラーは厳しいですよね。。。

車高を余り落としたくなくて(３０ｍｍ以下)、乗り心地を考えるとＨＫＳとかの全長調整式の車高長とかになっちゃうのかなって思ってます。でも多額の出費になるのでもう少し考えます。

書込番号：4782866

[エボ３]

座高１ｍさんどうもです。純正ショックの新しい物がある・・ならばやはり使いたくなりますね。 私も同じ立場でしたら考えてみる組み合わせですが、多分フロントはまあまあ我慢できると思います。リアは私の経験からすると跳ねます！ローダウンスプリングを組むのでしたら、リアだけは社外品のショックは欲しいですね。周りの批判はあるでしょうが・・テインからノーマルショック対応のスプリングが出てたかもしれないので一度確認してみてはどうでしょう？ではでは

書込番号：4783085

[座高１ｍ]

エボ３さん

なるほど！このような組み合わせでは、リヤが一般的に厳しいと言うことですね。テインのＨＰで早速調べてみました。HIGH.TECHって銘柄で、４０ｍｍダウンのためギリギリ許容範囲って感じです。他メーカのサスや車高長とも比べながら、楽しんで悩ませてもらいます。足回りには多少の出費はしょうがないと踏ん切りつきました。いろいろとアドバイス有り難うございました。

書込番号：4786099

電源

[take0312]

足元のヒューズからアクセサリ電源（イルミ電源）を取ろうとしてますが、ヒューズボックスのどの箇所から取ればいいかわかりません。
ディーラーに行く暇がないので誰か教えてください
オートバックスでも教えてくれるかな？
ちなみに、アクセサリ電源とイルミ電源テ違うものですか？　　素人なものでよろしくお願いします

書込番号：4649344

[number0014KO]

＞ちなみに、アクセサリ電源とイルミ電源テ違うものですか？
アクセサリ電源はキーの位置がＡＣＣ／ＯＮの時にだけ流れます。
イルミ電源は車幅灯（スモール）が点灯しているときにだけ流れます。

書込番号：4652564

[take0312]

ヒューズボックスのどこに、イルミ電源とアクセサリ電源があるかわかりませんか？

書込番号：4669801