日産 エルグランド のクチコミ掲示板

ヘッドライトについて

[ヘケヘケ]

2.5ハイウェイスターに3.5ハイウェイスター用ヘッドライトを取り付けることはできるのでしょうか。
中古パーツを探しても殆どが3.5用なので、可能なら取り付けたいと思っています。

書込番号：13331530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウイングバー]

まず、日産ディーラーのサービス部門に行きましょう。そこで所有車の型式名、もしくは製造年月日を言ってパーツリストを見せてもらいましょう。そして3.5Lと2.5Lの部品番号が同じなら共通部品なので流用が効きます。

書込番号：13334241

値引き額について

[ＹＫ７７７]

昨日、注文してきました！

2.5ハイウェイスターで、オプション総額64万円で、値引き額は51万円でした。

この値引き額ってどうなんでしょうか？

購入された方いらっしゃれば値引き額とか教えていただけませんか？

書込番号：13329662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nanben]

私も先週契約しました。

２５０ハイウェイスター
ＭＯ　運転席側オートスライドドア、ファントムブラック
ＤＯ　５ysコーティング、ＬＥＤバンパーイルミネーション、セキュリティー（超音波タイプ）
ディーラー取り付けで　アルパインナビ　V088V, TMX-R2200-BG, リアカメラ、ETC,ビーコン等々　約４０万円相当

支払合計　３７０万円
さらに、下取り　８０万円のステップを１０５万円にアップ
他社、他Ｄでは下取りは　８０万円ですべて同じでした。


以下　プラチナモータースでも格安で販売しており
http://www.goo-net.com/usedcar_shop/0560344/
ここの見積もりを埼玉県内のプリンスにぶつけました。

当方千葉県在住ですが、千葉県内では実質ディーラー間の競争がないため、３０万円が値引き限界でした。

大満足の買い物でした。

書込番号：13329880

[スーパーアルテッツァ]

ＹＫ７７７さん ご契約おめでとうございます。

今回の事例なら車両本体値引き26〜38万円、DOP2割引き13万円の
値引き合計39〜51万円辺りが目標になると思います。

という事で、値引き総額51万円は目標達成と言えそうです！

それでは納車を楽しみにお待ち下さい。

書込番号：13331380

[ダメおじさん]

なんでそんなに必死なの？
今後の付き合い等、トータルで考えれば明らかにマイナスでしょ？

書込番号：13332022

[ＹＫ７７７]

Nanbenさん

先週契約したんですね！
共にエルグランドオーナーとして楽しんでいきましょう☆

スーパーアルテッツァさん

納車が待ち遠しいです！
目標達成と言われたら、何かあらためて嬉しくなりました☆

書込番号：13332891

エンブレム外し

[とーちゃん25HS]

質問です。
来週に2.5HSファントムブラックの納車予定です。
リアのハイウェイスターのエンブレムとそのしたの青いエンブレムを外そうと思い、ディーラーへ相談した所、無傷は保障出来ないし、若干だが外した所の質感が変わりますよ、と言われました。
実際どうなのでしょう？
エンブレム外した方いましたら教えてください。

書込番号：13328916　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

黒は傷が目立ちやすく、後からクレームを言われたくないので
ディーラーは、そのような説明をしたのでしょう。

エンブレムを外す時に傷が付いても、極細のコンパウンドで
磨けば、殆ど分からない状態になると思います。

因みに我が家の黒のフィットのエンブレムは外れていますが
コンパウンドで磨いて、エンブレムの跡は分かりません。

書込番号：13329341

[G-Mac]

とーちゃん25HSさん、はじめまして
私も、エンブレムはディーラーで外してもらって納車してもらいました。
ボディーカラーは白だったからか、エンブレムを外す依頼をした際も、全く嫌な顔もされませんでしたよ。
もちろん、傷等の痕跡も全くありません。
ただ「Highway STAR」のエンブレムは、文字間のつなぎ部で割れてしまうこともあり、エンブレムを痛めない様に外してもらう希望はしませんでした。

書込番号：13329522

[mito-koumon69]

エンブレムを外し方を教えます。

プロと同じ外しかたですよ。簡単ですが（笑）

まず、ナイロン糸、やかんに熱いお湯を用意します。

お湯をエンブレムにかけて、両面テープが柔らかくなったら、ボディとエンブレムの間に
ナイロン糸を入れてゆっくり引いていけば、エンブレムは取れます。

両面テープのカスが残れば、再びお湯をかけて柔らかくして指で取ったり、水垢取り用のケミカル剤で拭けば取れます。

自分の経験では、ほとんどボディにはキズはつきませんでした。

※エンブレムを外す時は温度が高い夏場が最適です。冬場は不適ですから注意が必用です。

書込番号：13329639

[mito-koumon69]

追伸です。

取るなら、色が変わらない納車時か、早いうちが良いです。

書込番号：13329686

[とーちゃん25HS]

皆さんご回答ありがとうございます。
リアはすっきりとしている方が好きなので、やっぱり外そうと思います。
ただ、不器用andものぐさな為ディーラーで外してもらい、極細コンパウンドで磨きたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：13332591　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイマウントストップランプの交換

[りくと22]

エルグランド（E52）のハイマウントストップランプのみの交換は可能でしょうか？

エルグランドE52のHS２．５ホワイトを契約しディーラーオプションでリアのクリアコンビランプを装着予定なんですが
純正のハイマウントストップランプもクリアにしたいと考えています。（樹脂カバー部のみ）
ライダーのハイマウントは純正でクリアなのでそのパーツを購入し交換することは可能なんでしょうか
それともクリアハイマウント付きルーフスポイラー本体（ディーラーオプションに記載）丸々の交換しか出来ないのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。

書込番号：13327040

[スーパーアルテッツァ]

↓のように交換は可能のようです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1173292/car/896605/3860291/parts.aspx

書込番号：13327505

値引きはどれくらい？

[長楽路]

2500HS 2WD　MO（ナビ、マット程度）の購入を考えております。
今まで車を買う時に値引きをしてもらった事がありません。
どれくらいの金額値引いてもらえるのか教えて頂けないでしょうか？
また、交渉のコツがあれば教えて下さい。

書込番号：13252467

[ゴールデンレトリーバー]

あくまでも目標値引き額　http://www.elgrand.car-lineup.com/mokuhyo_nebiki.html

アルファーﾄﾞ・ヴェルファイアとの価格比較も・・・

更に・赤と青の価格比較もね。

書込番号：13252665

[長楽路]

ゴールデンレトリーバー さん
ありがとうございます。
赤看板と青看板でも競合になるのは知りませんでした。
両方で見積してみます。

書込番号：13252837

[スーパーアルテッツァ]

エルグランドの都市部での値引き目標額は、車両本体26〜38万円
DOP2割引きです。

ナビがDOPなら2割引きが期待出来ますが、MOPのナビから値引きを
引き出す事は難しいかもしれません。

大きな値引きを引き出す最も有効な方法は、経営の異なる日産店で
エルグランドの見積もりを取り、同士競合させる事です。

又、ライバル車種であるヴェルファイアやアルファードとの競合も効果的
でしょう。

書込番号：13253720

[長楽路]

スーパーアルテッツァ さん
ありがとうございます。
この週末、赤青廻ってみます。

書込番号：13253760

[E-52]

現在E-51に乗っていますが、E-52に乗り換え検討中です。
ハナからヴェルファイアに乗る気もありませんが、競合に使っています。
わたしもクルマの買い替え交渉は詳しくしりませんが、今のところ交渉３回目です。

２５００ＨＳ　２ＷＤ

■下取り
　当初：５８万円　⇒　交渉中：７５万円

■値引き
　当初：３０万円　⇒　交渉中：４５万円

■ＭＯＰ
　・ワンタッチオートスライドドア（運転席側）
　・ＨＤＤナビ＋後席エンターテイメント＋アラウンドビュー

■ＤＯＰ
　・パーキングサポート
　・マッドガード
　・プラスチックバイザー
　・フロアカーペット

★今日の交渉で、さらに１０万円分のＤＯＰを付けると云ってきました。
　（１０万円の値引きや下取りは無理だそうです。）

まだ決めてませんけど、ご参考までに。

書込番号：13261972

[長楽路]

ゴールデンレトリバーさん
スーパーアルテッツァ さん
E-52さん

みなさんありがとうございました。
ざっとですが、
２５００ＨＳ　２ＷＤ（７人乗り）
ＭＯＰ
　・ワンタッチオートスライドドア（運転席側）
　・ブリリアントホワイトパール
ＤＯＰ
　・N’FITナビゲーション（アルパイン）HDD　ツインモニタースペシャルパック
　・5years　coat
　・プラスチックバイザー
　・フロアカーペット
　・ウィンドウ撥水
　・ラゲッジフルカバー
で諸経費とか全て含めて支払い総額予定３９０万円でした。
営業の方が親切で好印象でしたので決めました。
高いのか安いのかあまりわかりません。
ただ、みなさんのおかげで私としては大満足です。
今までは値切らず高い車かってたので…。

書込番号：13293486

[E-52]

おめでとうございます！！
どちらにしても、自分が納得して契約できればＯＫですよね。
それに、ディーラーさんとは永く良く付き合わないといけないし･･･

ちなみにわたしも、先日契約しました♪
お互いエルグライフを楽しみましょう♪

書込番号：13293521

マニュアルシフトについて

[SGR77]

前の車がMT車だったこともあり、ブレーキは極力使わず
減速する際は、常にマニュアルモードで1速にシフトダウンしてから
停止しているのですが、この乗り方のデメリットはありますでしょうか？

例えば、エンジンによくないとか。
速度が80〜100km出てる際に、マニュアルシフトダウンで1速にした場合が
ちょっと気になりまして(^^;

ちなみに、最近はこの乗り方に慣れてきたこともあり、
ブレーキのかすが、あまりホイールに付かなくなってきました。

書込番号：13281422

[Let It Boo]

＞速度が80〜100km出てる際に、マニュアルシフトダウンで1速にした場合が
＞ちょっと気になりまして(^^;

以前にMTに乗っていたなんて嘘でしょう（笑）

ツッコミ満載のスレのようで・・・・釣られてみました。

書込番号：13281498

[Berry Berry]

＞速度が80〜100km出てる際に、マニュアルシフトダウンで1速にした場合が
ちょっと気になりまして(^^;

レッドゾーンに入らないように、車が勝手にシフトダウンをキャンセルします。
その後、ギヤを落としても大丈夫な速度になってから、シフトダウンされます。
昔はATに負担が掛かり寿命が短くなるので、多用は良くないとされていましたが、今現在ではパドルシフト装着車が増え、そんな話も聞かなくなりました。
耐久性には十分マージンを取っているのでしょうね。

書込番号：13281565

[neh]

マニュアルモードでは、それぞれのギア段で受け持っている速度範囲があります。
その速度範囲を超える様な場合は、シフト操作をしても切り替わらない様になっています。
しかし、一気に複数段ギアを落とす様な事をするとレッドゾーン近くまで回転が上がり、
非常に強いエンジンブレーキがかかります。この時もし滑り易い路面だったらタイヤが
スリップして車のコントロールが効かなくなりますよ。
このケースでは横滑り防止装置が付いていても効果は無いでしょう。

速度が８０〜１００ｋｍ／ｈ出ている時は、１速には落ちない（落とせない）でしょうが、
無理なシフトダウンは非常に危険な状態になるので気を付けた方が良いと思いますよ。

書込番号：13281626

[スーパーアルテッツァ]

常にエンジンブレーキを使って減速しているのなら、CVT等に負荷が掛かり
通常の使用に比較して故障する可能性は高くなります。

特にエンジンが高回転になるような高負荷となるエンジンブレーキを、常に
掛け続けているなら、なおさらです。

書込番号：13281882

[カメカメポッポ]

かなり気になります。

マニュアル車に乗っていたんですか？　80〜100km/ｈで1速に入れ込んでいたのですか？

ブレーキ磨耗は少なかったかもしれませんが、クラッチプレート交換は何回も？？？

マニュアルモードとはいえ、段階的に落とす事をしないのは何故なんでしょうか？？？

書込番号：13281991

[神戸みなと]

多段変速の通常ＡＴだと、内部に多板クラッチとブレーキバンドがある。
これが適宜バルブボデイから制御された油圧で駆動されています。
この部分は摩滅する消耗部品です。

書込番号：13282050

[FZ370]

どうやったってマニュアルの感覚は得られないのだから、諦めて普通に乗れば。

書込番号：13282091

[ダンシングほ不満]

直接関係ない話で恐縮ですが、
後続のドライバーのために、ブレーキランプは点灯させて下さいね。

書込番号：13282114

[餃子定食]

ブレーキランプが点灯しないのでオカマをほられますよ
またミッションの寿命も短くなります

書込番号：13282340

[ぽんぽん 船]

1段ずつシフトダウンすれば済むよ。
MTでもオートマMTモードでも同じ。
その結果、1速までシフトダウンすることになるなんて無いと思うけど。
まぁ渋滞の最後尾に付いたら1速まで使うかもしれないけど、
そん時はフットブレーキをメインにしないと追突しちゃうよ。

普通にフットブレーキで減速すりゃイイ。
どうしてもシフトダウンしたいのなら、
ブレーキを踏みながらマニュアルモードで1段ずつシフトダウンすればイイんでないの。

書込番号：13282399

[すーぱーりょうでらっくす]

デメリットとして、ミッションの寿命を縮める事とオカマをほられ易くなる事ですね。

危険な行動だと思います。

書込番号：13282504

[のってかんがる〜]

同乗者がいるなら恐らく不快に感じるでしょう。友人もAT車で減速時にシフトチェンジを多用しますが乗り心地が悪くなります。AT車はブレーキ減速で充分と思います。他の方も書き込みしてますがオカマ掘られちゃいますよ。また実際のシフトダウンと自分で思ってるタイミングとのズレが生じ、思うような減速はできないのではないかと思います。ちなみに自分も昔はMT車乗ってました。

書込番号：13283918

[まるごとみかん]

後続車が居た場合非常に迷惑な運転してますね。
当たり屋ですか？

書込番号：13284072

[なかでん]

別に自動変速機でマニュアルシフトを利用しても速度とエンジン回転数が合わなければシフトダウンもしませんしシフトアップもしません。
ＭＴの場合は間違ってシフトダウンをすればオーバーレブなどでエンジンを壊す可能性もありますし、シフトアップをさせればノッキングが起きてエンジンを壊す可能性もありますが、自動変速機のマニュアルシフトは変速機やエンジンを守るための制御は必ずなされていますから、どんなシフトをされても変速機にもエンジンにも負荷は掛かりません。

デメリットは他の方も言われているようにブレーキランプが点かないで減速することですね。
追突の可能性もありますので減速時はブレーキランプが点灯する程度で軽くブレーキペダルを踏んでやる方が良いと思います。

もう一つのデメリットはマニュアルシフトのスイッチが壊れる可能性でしょうか
普通以上に使えばスイッチ類の壊れる可能性は増加しますので。

書込番号：13284704

[SGR77]

たくさんのご意見ありがとうございます。

まずは、ごめんなさいm(._.)m
当方の質問が説明不足でした。

マニュアルシフトダウンにてブレーキランプを付けずに制止することは
危険行為であり、みなさんがおっしゃっていることは正しいと思います。
こちらは当方も同じ意見であり、あくまで、後続車がない環境における
シフトダウン制止をイメージしており、求めている回答のデメリットとは
E52エルグランド、もしくは 同じようなマニュアルモードを備えた車に関する
機械的なデメリットです。
80km〜100kmで1速と書いたのは、取扱説明書P162に書かれている下記の記述より
例えマニュアルモードで1速にシフトダウンしても、実際は1速にはならず、
実際に走行中に1速にすると、素早い自動制御で5→4→3→2とシフトダウンしている
感覚です。回転数も確か4000〜5000の間に一時的に上りますが、デッドラインに
到達しないことも確認しています。
■マニュアルP162記述事項
・走行中にエンジンが高回転になったり、VDCが作動すると自動的に
シフトアップされ、その場の速度に応じたエンジン回転数に制御されます。
また、車速が下がると自動的にシフトダウンし、停車前に1速に入ります。

段階的にシフトダウンしない理由は、マニュアル記述の自動制御があるからということと、
CVT車はMT車のように完全にギヤ比が変更されわけもなく、速度の下がりが限定的であり
どうしてもブレーキの力が50%以上必要な状況になるからです。

ブレーキを使わないことに拘っている理由は、いざという時の急ブレーキ時に
ブレーキパッドがスリ減っているため止まれなかったという事態を防ぎたいからです。

しかしながら、車の機械的な部分に対するデメリットが大きければ、
ブレーキを多用する制止方法に変更しようと思っている次第であります。

CVTの特性およびマニュアル記述の自動変速機能をご理解されている方で
機械的デメリットが分かる方がいらっしゃれば回答をお願いしますm(._.)m

ちなみに、MT車に乗っていたときは1段ずつシフトダウンしていました。
MT車で80km〜100km走行時に1速なんて入れたら大変なことになるというか、
考えただけでゾッとします(^^;
また、前のMT車は約10年10万km乗ってまして、自分が住んでいるところが
田舎のような所ということもあり、後続車がいないときは積極的に
エンジンブレーキを使っていましたが、クラッチプレートは交換したことが
ありませんでした。

書込番号：13284981

[neh]

＞いざという時の急ブレーキ時に
ブレーキパッドがスリ減っているため止まれなかったという事態を防ぎたいからです。

ブレーキパッドは減って無くなる前に、パッドの交換時期を知らせる為のピンがローターに
接触してキー・・・と言う様な音が出る様になります。
この音を無視してパッド交換せずに使い続ければその様なことがあるかもしれませんね。

ＣＶＴのマニュアルモードではベルトとプーリーのかかりが特定位置になり、その部分を
多用する様になるのでその部分の偏摩耗が起こる可能性がありますね。

Ｄモードだと同じ速度でも走行状況、アクセルの踏み方等によってベルトのかかる位置が
変わるので、部分的な偏摩耗は少なくなるでしょう。

考えられるデメリットとしてはその様な感じでしょうか？

書込番号：13285078

[neh]

あと、アクセルの踏み方にもよるでしょうが、Ｄモードよりマニュアルモードを多用した方が
燃費が悪くなると思いますよ。

書込番号：13285097

[餃子定食]

CVTは本来遠心ギア（可変プーリー）を使い無段階変速する装置です
簡単に言うとスクーターの様なシステムです
もちろん変速ギアは存在いたしません、これらのことは書かれているので理解していると思われます
では何故ギアの様な変速システムを使える様に作ってあるかと言うと楽しくないからです
＞機械的デメリットが分かる方がいらっしゃれば回答をお願いしますm(._.)m

またアクセルオフによってエンジン回転数が落ちてしまうので可変プーリーを制御して回転落ちを少なくします
とはいえ峠道などで積極的に運転しようとするとわずかな回転落ちがレスポンスを悪くするので強制的に可変プーリーを一定の位置に固定することによってレスポンスなどが向上します
しかし日常的に使うと本来スムーズに可変プーリーが可変するところを段付きで可変させますので僅かながらプーリーベルトに負荷が掛かります
例えるならば適切かどうかはわかりませんが
滑り台に階段の様な段差を付けた状態になります
すなわち本来スムーズに滑って降りてくる所に段差が有るわけですからそれなりに可変プーリ及びプーリーベルトに負担が掛かりますので寿命は短くなります

とはいえ直ぐに故障するほどやわな作りはしていませんが蓄積すれば故障しやすくなります
普段の走行ににおいては普通に走って、楽しみたいときだけギアチェンジするのが宜しいかとおもいます

書込番号：13285116

[ぽんぽん 船]

SGR77さん へ

エルグランドってMTモードで1速に入れると、
自動制御で1段ずつシフトダウンしてくれるんですね。
そりゃぁ知らなかった。（チョッと感心）
同時に軽くフットブレーキもあてといた方が良いと思いますよ。
いざという時の保険にもなるし、ブレーキランプも点くし。

ドライビングとして問題が無いとしても、
メカ的に大丈夫かどうか、ハッキリさせておきたいところですね。
ズバリ！→メーカーのお客様相談室にメール質問してみましょう。
私はマツダ車なんで、何か疑問があるとマツダにメールします。
いつも明確な回答をもらっていますよ。

書込番号：13285780

[SGR77]

みなさん回答ありがとうございます。
日産のお客さま相談室に電話しました。

結論を申し上げますと、
80km〜100kmの高速走行時から停止する際は、
マニュアルモードの1速に入れることは、
自動的に無理なくシフトダウンされることもあり
ブレーキパッドの摩耗が防げて
推奨されるベストな乗り方のようです。
デメリットはありませんと言われました。

CVTのベルトとプーリーの件も話しましたが、
制止時のマニュアルモードでの減速により
極端に摩耗したり、ミッションの寿命が縮まるといった
デメリットは考えられないと言われました。

ちなみに、木曜の時点で日産お客様相談室に電話をかけたのですが、
日産お客様相談室は震災の影響で木曜日、金曜日はお休みとなり、
土曜、日曜が営業日になっているようで困っていました。

というわけで解決のような気もしますが、
みなさんの回答の流れ的には
・シフトダウンによる制止を行うより、
ブレーキを多用する方がよい
という意見の方が多そうなので、
お客様相談室の回答を踏まえても
この意見の方が正しいことを説明できる方がいれば
お手数ですが回答をお願いします。

※後続車がいる場合はフットブレーキによるテールランプ点灯は
必須の行為でこちらも理解しています。
しかしながら、論点がずれますのでこの話題には
触れないようお願いしますm(._.)m

書込番号：13286531

[Berry Berry]

＞ブレーキを使わないことに拘っている理由は、いざという時の急ブレーキ時に
＞ブレーキパッドがスリ減っているため止まれなかったという事態を防ぎたいからです。

厳しいことを言いますが、あとから取って付けた言い訳にしか聞こえません。
ブレーキパッドはあくまで消耗品です。
減ったら交換すればいいだけじゃないですか？

書込番号：13286552

[アルフェンス]

スレ主さんが解決と思われるなら回答を求める必要は無いと思います。

書込番号：13287071

[ぽんぽん 船]

SGR77さんへ

ひとまず解決ですね。めでたしめでたし。

・・・で、フットブレーキ多用の件ですが、
フットブレーキを多用しましょう。じゃなくて、
フットブレーキも併用しましょう。だと思いますよ。

エンブレって、ドライバーはブレーキの強さを全くコントロールしてないでしょ。
そこで、
フットブレーキ併用で軽くブレーキを当てておけば、
減速が強過ぎる場合は、フットブレーキを少し緩めればイイし、
減速が弱過ぎる場合は、フットブレーキを少し踏み足せばいいし、
思い通りにコントロールできるから、こっちの方がイイと思いますよ。
皆さんが心配しているブレーキランプも点灯するしね。

書込番号：13288390

[SGR77]

みなさん回答ありがとうございました。
疑問 ならびに 一般的にどのように運転している人が多いか
分かった気がします。
また、CVTの構造について学べたことは
有意義だったと思います。

書込番号：13289103