日産 エルグランド のクチコミ掲示板

電動パーキングブレーキについて

[RyuKucchan]

電動パーキングブレーキスイッチを全く触ることなく、自動でON、OFFすることは可能なのでしょうか？

試乗者で試してみたのですが、発進時はアクセルを踏めば自動で解除出来たのですが、
1m程度、車両を動かして、エンジンOFFしても、電動パーキングブレーキがONにならなかったです。

アル・ヴェルだと、シフト操作に連動して、自動で電動パーキングブレーキがON、OFFになります。

理想は、乗車時、フットブレーキ踏みながらメインスイッチON(パーキングブレーキONのまま)で、エンジン始動、
発進時、フットブレーキ踏みながら、シフトボタンの操作(ここでパーキングブレーキOFFでもOK)、アクセルを踏んで、パーキングブレーキOFFになる。
降車時は、シフトボタン操作せずに、メインスイッチOFFで、P、エンジン停止、パーキングブレーキONになってほしい。
特に降車時は、メインスイッチOFFだけで、すべての操作を自動でやってほしいです。
この辺は、トヨタ系のハイブリッドだと出来るので、すごく楽なんですけど。

書込番号：26521365

[コピスタスフグ]

運転しないのがいちばん楽だと思いますよ。

書込番号：26521384　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

電動パーキングブレーキのたいていの車は設定で、できるんじゃないですか。
そのくらい、なんくるないさ、かな。

書込番号：26521453

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞RyuKucchanさん

> この辺は、トヨタ系のハイブリッドだと出来るので、すごく楽なんですけど。

なら、トヨタ車を購入されてらどうですか？
出来ない事を気にして迄、日産車にする必要もないかと！
各、メーカ毎の違いも有るし、自分はマツダ車からの乗換えで、不便を感じたけど・・・
それは慣れって事で、トヨタ車にはトヨタ車の良さも有りましたよ！
同じく、日産車にもそれなりの理由が有るんですよ！

昔から日産車はそんないろいろ理由で好きになれないけど、プロパイロットやＥ-パワーが良くて
日産がお気に入りって方も多い様な？
車なんて、総合力でしょ！　電動パーキングブレーキの動作位でダメなら、最初から向かない車出し
検討にも値しないし、日産車は無理だと思いますよ！　　知らんけど！

書込番号：26521474

[ダンニャバード]

＞RyuKucchanさん

普通にパーキングブレーキは効いてるんじゃないのでしょうか？想像ですけど・・・

普通のエンジン車の場合、シフトをPポジションにすれば、すくなくとも駆動輪はロックされます。
ただし摩擦ブレーキは効いていないので、押せば数センチ程度は動いてしまいますが・・・

新型エルグランドはE-PowerでしかもAWDですから、Pポジションに入れた時点で4輪ともロックされるのではないでしょうか。
しかもモーター駆動なので、エンジン車のようにギアの遊びがなく、摩擦ブレーキのようにピタッと止まるのではないかと。
であれば、いちいちパーキングブレーキを効かせる必要もないのかな？なんて想像しましたが、そのあたりはどうなんでしょうね・・・

書込番号：26521488

[banichann]

リンク先の取扱説明書見たら、

「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」はありましたが、
ほかの条件は、わかりませんでした。

ほかに条件で自動で作動するのはないのかな。
分かりません。テキトーですみません。
ディーラーに聞いたらどうですか。

書込番号：26521503

[banichann]

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ELGRAND_SPECIAL/2607/?cr=pg&pg=e53j-a28a9ad2-8d0d-4c83-87c2-91d6f0490a7b&kw=%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

失礼しました。

書込番号：26521508

[YASSY 824]

取説見てたら電動パーキングでホールドするのは後輪のようです。

書込番号：26521599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

雪国なんかでは凍結するからパーキングブレーキをかけないでPシフトだけで駐車するテクニックもあったけど、今はしないのかな？今もするならそれができないトヨタは危ないですね。

書込番号：26521685　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞ku-bo-さん
できますよ！やってますし。適当なこと書かないでください。

書込番号：26521732　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

取説情報ですが。

トヨタ車では、フットブレーキ、パーキングブレーキ (PKB) それぞれにオートモードがあり、PKBがオートになっているとPOWER OFF でPKB がかかるようです。
シフトもPOWER OFFで自動的にPになる、とのこと。

一方の日産車は、PKBにはオートモードがなく、フットブレーキのオートホールドのみです。それでもDかRレンジでアクセルに触ればPKBは解除されますし、オートホールドON + PレンジでPKBがかかりますので、PKBに触らずにON/OFFは可能です。オートホールドでブレーキが保持されている状態でPOWER OFFにすればPKBがかかりますし、自動Pレンジも同様ですが、日産の場合は、自動Pレンジ機能を補助的な機能とし、ボタンによるPレンジ切り替えを推奨しているところがトヨタとの違いですね。

なお、両社ともにPKB作動後の手動操作も可能なので、寒冷地駐車でPKBをかけないことは可能です。

書込番号：26521744　スマートフォンサイトからの書き込み

[RyuKucchan]

あ、取扱説明書Webで見れるようになったんですね。

トヨタに乗ればいいじゃなくて、他メーカーは何か理由があってやらないのかってことを知りたいんですよ。
記載していただきましたが、トヨタでは自動でなるし、それを行うかどうかの選択もできる。

ディーラーに聞けばいいって回答ですが、ディーラーに聞いても明確な回答なく、
取説にも明確に書いてない。
自動でかかるときもあれば、かからないときもある。これって一番不安になりませんか？

書込番号：26521992

[おタンと]

EPBのON/OFF条件にシードベルトの着脱が絡んでいるメーカーもあるよ、笑
EPBがなんだかわかってない人がいて面白い、笑

書込番号：26522033　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞これって一番不安になりませんか？

一番不安になるのは、誤操作や機能の差異・理解の錯誤で不測の事態を発生させる人間が多くいそうなことだな。世界統一にしないなら、オートホールドもEPBも要らないと思う。

書込番号：26522041　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>しかもモーター駆動なので、エンジン車のようにギアの遊びがなく、摩擦ブレーキのようにピタッと止まるのではないかと。

普通のE-powerですがノートの場合パーキングしないと普通のATみたいに数センチぐらぐらと動きますよ。

書込番号：26522080

[槍騎兵EVO]

>パーキングしないと

パーキングブレーキしないと、に修正・・・

書込番号：26522081

[RyuKucchan]

> おタンとさん

「EPBがなんだかわかってない」とのことですが、何が言いたいのでしょうか？

書込番号：26522086

[まじのすけ]

＞RyuKucchanさん
試乗した時に試しました、
パーキングブレーキがかかった状態でドライブ（D）に切り替えて、そのままアクセルを踏んだら自動解除されました。
また、逆に走行後、手動でパーキングブレーキをかけずPにしたらちゃんとパーキングブレーキがかかりました。
ちなみに、オートホールドもメモリ機能があり、一度オートホールドをオンにすれば、その後エンジンを切ってもその設定が保持されてました。

書込番号：26522334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

＞普通のE-powerですがノートの場合パーキングしないと普通のATみたいに数センチぐらぐらと動きますよ。

そうでしたか・・・
e-4ORCEの場合はもしかするとリアモーターがロックするかな？なんて思いましたが、考えたらそんなことはしませんかね？
そういや私のクルマがトヨタE-FOURなのですが、パーキングブレーキを掛けていないと普通に数センチ動きますので、同じですね・・・
情報ありがとうございます。

書込番号：26522354

[ピナ_プリ]

セレナですが、シートベルトしてれば全て自動です。今まで電動パーキングブレーキのSWを操作したことはありません。
シートベルトしたまま、ブレーキ踏んでD/Rスタートで自動解除、ブレーキ踏んでPで自動でONになります。
日産の仕様と思います。

書込番号：26522384　スマートフォンサイトからの書き込み

[RyuKucchan]

だいたいわかってきました。
電動パーキングブレーキを自動でONにするには、
オートブレーキホールドが効いているかという事なんですね！！

で、オートブレーキホールドが効くには、シートベルトなどの条件があると。

理解は出来たのですが、これ、使い勝手いいですかね？

例えば、敷地内でちょっと、動かしたいときとか、シートベルトしないですよ。
あと、バックするときとかシートベルト外す人っていますけど。

書込番号：26526135

[ピナ_プリ]

＞RyuKucchanさん
C28後期型の仕様ですが、オートブレーキホールドは関係ありません。
・電動パーキングブレーキがONの状態での発進は、
シートベルトしなくてもアクセル踏めば解除され動き出します。
・電動パーキングブレーキを自動でONにするには、シートベルトした状態でブレーキ踏んでPに入れます。
オートブレーキホールドになって3分？たつと自動で電動パーキングブレーキに変わります。
エルグランドもそうなると思いますが…

書込番号：26526187　スマートフォンサイトからの書き込み

[おタンと]

＞電動パーキングブレーキを自動でONにするには、
オートブレーキホールドが効いているかという事なんですね！！

んなわけないよね、笑
ピナ_プリさんの書き込み熟読してね

これとか参加になるかも、笑
https://s.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=26254842/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82%A8%83%5e%83%93%83g

知らんけど！

書込番号：26526224　スマートフォンサイトからの書き込み

[RyuKucchan]

> 電動パーキングブレーキを自動でONにするには、シートベルトした状態でブレーキ踏んでPに入れます。

これって、ブレーキホールド状態にするってことではないでしょうか？
オートブレーキホールドOFF状態でもそうなりますか？

自分が試乗車で試した際は、敷地内の駐車場で１m前後させただけなのでシートベルトしてません。
その際、Dレンジに入れてアクセル踏んだら、 電動パーキングブレーキは自動で解除されました。
その後、Rレンジで後退し、停止、ブレーキ踏んだまま、PにはせずPowerOFFにしたら、電動パーキングブレーキがかかなかかった次第です。
この場合、シートベルトさえしてれば、電動パーキングブレーキかかったのでしょうか？
PにせずにPowerOFFにすることは、日産では推奨されていないのは知っています。
実車を持っている方の意見お聞きできないでしょうか？

書込番号：26526637

[ピナ_プリ]

＞RyuKucchanさん
オートブレーキホールドと電動パーキングブレーキの違いはお分かりでしょうか。

オートブレーキホールド
走行中ブレーキを踏んで停車した時、ブレーキから足を離してもブレーキ状態を保持してくれる機能。この状態が3分以上続くと自動で電動パーキングブレーキに変わります。

電動パーキングブレーキ(EPB)
簡単に言えば、サイドブレーキと同じで電動仕様なだけ

＞自分が試乗車で試した際は、敷地内の駐車場で１m前後させただけなのでシートベルトしてません。その際、Dレンジに入れてアクセル踏んだら、 電動パーキングブレーキは自動で解除されました。

→上スレで
・電動パーキングブレーキがONの状態での発進は、
シートベルトしなくてもアクセル踏めば解除され動き出します。
と書いてる通りです。

＞Rレンジで後退し、停止、ブレーキ踏んだまま、PにはせずPowerOFFにしたら、電動パーキングブレーキがかかなかかった次第です。
この場合、シートベルトさえしてれば、電動パーキングブレーキかかったのでしょうか？

→はい、その通りです。Pに入れずに電源オフしてもシートベルトしてれば自動で入ります。

書込番号：26526716　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

オーナーでないですが、失礼します。


＞Rレンジで後退し、停止、ブレーキ踏んだまま、PにはせずPowerOFFにしたら、電動パーキングブレーキがかかなかかった次第です。
この場合、シートベルトさえしてれば、電動パーキングブレーキかかったのでしょうか？


この場合、私のホンダの車でしたら、警報音が鳴ります。シフトをPにすれば止まります。
多分、シートベルト関係なく、パーキングブレーキもかからないと思います。



＞これって、ブレーキホールド状態にするってことではないでしょうか？
オートブレーキホールドOFF状態でもそうなりますか？



取扱説明書の中に
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」

と注意書きありますが、
裏を返せば、

「オートブレーキホールドが作動してないときシフトポジションPにしても、パーキングブレーキはかかりません。」
という意味になりませんか。　

まあ、発売お間もないので、まだオーナーさんは少ないでしょうし、その中でここを見る人はもっと少ないでしょうし、
また書き込んでくれる人はもっともっと少ないでしょうが、
まあ、期待してお待ちください。
失礼しました。

書込番号：26526720

[ピナ_プリ]

＞RyuKucchanさん
何度も申し訳ありませんが、以下整理します。

オートブレーキホールド作動中は足を離していてもブレーキ踏んでる状態なので、Pに入れたり電源オフしてもシートベルトしてれば電動パーキングブレーキは自動で入ります。

オートブレーキホールドをオフにしてても、シートベルトしてブレーキ踏んでれば、Pに入れたり電源オフすると電動パーキングブレーキは自動で入ります。

他社の方のご意見は参考になりません。
次回ご試乗される機会があればご確認下さい。

書込番号：26526743　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

失礼いたしました。
私は、他メーカーの車の話もしましたが
このお車の取扱説明書を読んだ限りの私の解釈です。（日産の説明が悪いということにさせてください）
深読みしないといけないのか、深読みしすぎなのかわかりませんが、

スレ主様のご希望通りになりますし、よかったと思います。

これ以上は、もう引っ込みます。
失礼いたしました。

書込番号：26526762

[banichann]

もう一回すみません。

取扱説明書の中に
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」

と注意書きありますが、
裏を返せば、

「オートブレーキホールドが作動してないときシフトポジションPにしても、パーキングブレーキはかかりません。」
という意味になりませんか。　

ではなく、

「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」
のあとに、
「オートブレーキホールドが作動してなくてもシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキは、やっぱりかかるけどね。
オートブレーキホールド関係ないや。なんちゃって、失礼しました。」

て、入れてほしい。
失礼しました。

書込番号：26526779

[ピナ_プリ]

＞banichannさん
＞RyuKucchanさん
お気分害されたようでしたら申し訳ありません。

自分も認識間違えてまして、謝罪して訂正致します。
今日実車(セレナ)で再度確認しまして、オートブレーキホールドのSWをON(橙点灯)にしてないと、電動パーキングブレーキが自動で入らないようです。シートベルトは必須です。

お騒がせして申し訳ありません。

書込番号：26526895　スマートフォンサイトからの書き込み

[RyuKucchan]

＞ピナ_プリさん
謝罪及び、わざわざ調査していただきありがとうございます。

っということは、
「電動パーキングブレーキを自動でONにするには、
オートブレーキホールドが効いているかという事なんですね！！
で、オートブレーキホールドが効くには、シートベルトなどの条件があると。」
という、私の認識でよいのかな？

条件がわかれば、使い方次第なので。

寒冷地でパーキングブレーキをあえてしないとか、
シートベルトせずにちょっとした車の移動の際には、注意が必要ということですね。

書込番号：26527733

スライドドア 閉まるときの警告音

[RyuKucchan]

スライドドアが閉まるときの警告音(ピ・ピ・ピ)は、鳴らないようにする事は出来るのでしょうか？
夜間等、ちょっとうるさいと思われます。
アル、ヴェルは鳴らないように出来るので。

書込番号：26521360

[キハ65]

オートドアメインスイッチをOFFにして、手動で開ければ警告音は鳴らないのではないでしょうか。

>次の場合は、オートドアメインスイッチをOFFにしてください。

・手動で使用するとき

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ELGRAND_SPECIAL/2607/?cr=pg&pg=e53j-c6a70d0e-a2da-4073-ace9-d5b58726edff

書込番号：26521398

[YASSY 824]

車両設定でできますよ。
取扱説明書、ホームページで誰でも見れますよ。

書込番号：26521415　スマートフォンサイトからの書き込み

[RyuKucchan]

それ、手動ドアじゃん。

取説見れるようになったんですね！！
確認してみます。

ディーラーに聞いても、安全装置なんで消せないと思いますって回答だったんで。
セレナとか消すこと出来ないみたいですし。

書込番号：26521993

アルヴェル超えのレクサスLMを狙っていた!?

[グッディー]

エルグランドの試乗車に乗った感想ですが、、、走りは滑らかで静かさにはビックリしました！
ドライバーズミニバンと言うことで季節を問わずe-4ORCEの走りには気を使わないところがイイね
システム最大トルクが５００Nm以上というから．．．レクサスLM５００ｈを超えたね！

「エルグランド」の進化：エピソード２ - 開発の力で切り開く｜日産
https://www.youtube.com/shorts/tYYwRIW_yOk;

書込番号：26520757

[☆ポコ☆]

＞グッディーさん

静粛性凄いですね〜あと曲がる時の姿勢変化も少なく、自分ならアルファードよりコチラを選びます。
ただ加速性能はと言うと単純なトルク数値が上回っていたとしても、実際の0-100km加速で見ると新型日産エルグランドがXで8.8秒と出ていたのを見ると、LM500ｈは動画サイトで６.６３秒とありましたので、加速性能はLEXUSに軍配がありそうです。

書込番号：26520917

[nc36b]

台数では追えない
プレミアムカーで勝負するのかな。

メルセデス何かも視野に入れてるのかもね。

書込番号：26520966

[グッディー]

例え　年間台数でヴェルファイアに勝ててもアルファードがつまずかない限り台数（月産８０００台以上）には勝てないハズ！？
他車種（パトロール、アルマーダ、インフィニティQX８０,、キャラバン）を生産でエルグランドの生産（２０００〜３０００台）が限られてます。

書込番号：26520975

[【かっぱくん】]

静かで足が柔らかいという部分はこのクラスのミニバンらしい性格付けですが、運転が楽しいというもっぱらの評判なのでショーファードリブン志向のアルヴェルELやレクサスLMとはだいぶ方向性が異なるようですね。
もう少し本格的なグランドツーリング志向なら欧州3列シートSUVをファミリーカーとして購入している層を狙えたと思うのですが、個人的には中途半端に感じています。
足をもう少し絞めて加速能力（バッテリー＋インバーター）を上げたNISMOを出してくれれば、数は出なくても利益率の高い売れ筋になるかも？
エアサスまで入れてくれれば満点ですが…贅沢は言うまい…

書込番号：26521011

[グッディー]

まだまだこれで終わりではないから・・・AUTECH SPORTS SPECやNISMOも参考出品（オートサロン公開）するハズ！？
反響次第で日産らしい『他のやらぬこと』する常に挑戦（会社）

書込番号：26521028

新型エルグランド VS 40系アルヴェル

[Kaitokid0824]

40系ヴェルファイアガソリン乗りです。1年乗って6月改良版注文済ですが、
SNSを見ていると動力性能、細かな機能、静粛性等評価が高いコメントが
散見されているようです。
トータルコスパは、ヴェルファイアが良いと勝手に思っていますが
今後新型エルグランドに試乗したいと思ってます。

みなさん、新型エルグランドはどう評価されてますか！

色々なご意見聞きたいです。

書込番号：26520687

[nc36b]

発電機静からしいね

新型エルグランドこれからどんどん進化して行くの楽しみですね。
本気出せば40系アルヴェルなんて目じゃない（笑）


来年から始まる一般道路の自動運転化と　皆さん忘れてるでしょう。VCエンジン　これで高速時や高負荷時でもエンジン稼働率が半分以下になれば40系アルヴェル超えるかもね。。。。VCエンジン　いつ登場しますかね。まさかE-パワー4世代待ちですか。

その時日産の真価が問われそう。ブランドはともかく世界最先端の技術。その時EVはどうなってるのかな？

書込番号：26520703

[MIG13]

＞nc36bさん

>来年から始まる一般道路の自動運転化と　皆さん忘れてるでしょう。VCエンジン　これで高速時や高負荷時でもエンジン稼働率が半分以下になれば40系アルヴェル超えるかもね。。。。VCエンジン　いつ登場しますかね。まさかE-パワー4世代待ちですか。

新型エルグランドが新開発の1.5L直列3気筒ターボ「ZR15DDTe」を採用したことで、国内のVCターボ＋e-powerは、エクストレイルだけで終ることが確定したと思っています。

それとも、e-powerと組み合わせない純ガソリン（=VCターボ）のエルグランドへの期待ですかね？　
VC機構があると(中古車として）輸出が難いから、これも無いでしょうね。

一方、北米で売っているe-powerと組み合わせないVCターボの販売はどうなりますかね？　
「ZR15DDTe」＋e-powerのローグが発売されると　2種類の1.5Lターボになってしまいますが、最後の純ガソリンエンジンとして、当面販売継続するんでしょうね。

書込番号：26520735

[nc36b]

いやいや 終わらんでしょう（笑）

可変圧縮比　これは 構造 複雑ですけどレシプロエンジンの集大成 でしょう。
まだまだ時間はかかると思いますが出てくると思いますね。コンロッドの動きが複雑なんですね。

これが完成するとエルグランドに搭載されると思いますけど。まあ何の根拠もないですけど できた エンジン そう簡単に諦めないでしょう。

まあ可能性とすれば 少ないですが ロータリーエンジンみたいに諦める可能性はありますけど

書込番号：26520796　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

VCターボ専用パーツのために生産ラインを３つくらい新設しましたしまだまだこれからでは。
まあ海外でもローグ、QX50、アルティマしか搭載されてないようだが。

自動車税は1500cc相当になるからちょっとお得？

書込番号：26520834

[JamesP.Sullivan]

＞レシプロエンジンの集大成

レシプロエンジンとしてなら、生き残る目が残ってるかもね。

e-powerと組み合わせる発電用”ガソリンエンジン”としては、
高コストに見合うだけのメリットは無い。

ただ、今後バイオエタノールが普及してくるなら、

ガソリンとバイオエタノールが100:0から0：100まで、
どの割合でも、VC機構なら最適な圧縮比で運転できて、
既存のFFVより圧倒的に高効率化できる可能性がある。

問題は、今の日産にVC機構を育て発展させる余力があるか？
だわな。

書込番号：26520857

[MIG13]

>一方、北米で売っているe-powerと組み合わせないVCターボの販売はどうなりますかね？　
「ZR15DDTe」＋e-powerのローグが発売されると　2種類の1.5Lターボになってしまいますが、最後の純ガソリンエンジンとして、当面販売継続するんでしょうね。


北米日産のサイト

https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/rogue.html

で最近のrogueを見ると、PR25DD搭載車の選択肢は無くなって、KR15DDT：1.5リッター VC-ターボ3気筒エンジン搭載車だけになっています。　
北米の純ガソリン車はVC-ターボ（北米生産）に一本化して、販売継続するということなんでしょうね。

一方、エクストレイル向けにKR15DDTを生産している横浜工場は、2028年以降に大幅縮小する方針のようなので、現行エクストレイルを生産する間、KR15DDTの生産を継続するということなのかもしれませんね。

書込番号：26520905

[アルマジロ53]

小難しいことを抜きにして単純に
動力性能を考えればエルグランドの方が上。
静粛性はLMクラス同等以上。
インパネなど先進性のあるデザイン。
シートなどの座り心地も良い。
アルヴェルのセカンドシートやら見た目の豪華な雰囲気が良いのか？
エルグランドのようなシンプルな上質さが好きなのか？
あとは外観のギラギラ感が好きなのか？
シンプルでスタイリッシュな感じが好きなのか？
好みの問題もあるでしょうね。
だいたい言われるのがグリルのドットの感じでしょうが当方は最初の発表で終わったと思いました。
モビリティショーで見る頃には慣れてきてました。
内覧会で見てお〜って。この頃には予約入れてましたw
この頃にはカッコイイに変わってますw
あとドットが気になる方は黒にすると目立ちませんし迫力満点です！
私は黒の手入れが大変なので迷った挙句に白にしました。
そしてドット対策というよりはブラックアウトグリルがディーラーオプションであるのでそれを装着しようかと思ってます。
白と黒のコントラストでスポーティーな仕上がりになります！

書込番号：26522231　スマートフォンサイトからの書き込み

本日試乗しました。新型エルグランドやはりいいですね❕

[まじのすけ]

現在乗っている40アルファード（ハイブリッドZ E-Four）を1年で売却し（するつもりで）、6月中旬にエルグランドG e-4ORCE（プリズムホワイト＆銀雪）」を契約ました。
自分が注文したエルグランドの納車は8月末くらいの予定ですが、正式発売前に先行契約したため、今まで実車の試乗（走行）ができていなかったのですが、本日試乗してきました。

今回の新型エルグランドは、40アルファードより明らかにエンジン音が静かで滑らかです。はっきり言ってこれだけで新型エルグランドの方が、アルファードより品質が高い（格上の）車だと感じます。
アルファードで走行していて3000回転以下くらいの回転数でエンジンが回っているとき、リッターカーのエンジンか？と思うほど雑なエンジン音で、私的にはどうしても許せなかった部分です。乗り出し700万円以上の金額の車で流石にこのエンジン音は無いだろう！と思ってしまいます。
対して、新型エルグランドは、エンジンが回ってもほとんど気にならず、あえて意識してエンジン音を聞こうとすればわかりますが、オーディオから音を出しているような状態であれば全くと言ってよいほど気になりません。本当に静粛性が高くスムーズな乗り心地です。
足回りは全体的に柔らかめで、スタンダード設定だと若干アルファードより柔らかめに感じました。
スポーツ設定でもアルファードより若干固めかな？という程度で、ゴツゴツ感は全く無く終始滑らかでしっとり感はありつつ、少ししっかり感が増したかなという感じです。
燃費については、本日30分程度の街乗り（東京23区内）を走行した感じでは、燃費13km/L以上出ていて、私が直近でアルファードを乗っている燃費よりも良かったです。
シートは、クッション性が良くいい感じでした。が、少しだけアルファードより小さ目かなと感じました。
特段問題があるレベルではなく、全く気にするほどではないです。比較するとそういった差があるという話です。

ということで、40アルファードと新型エルグランドを比べてみましたが、やはり今回新型エルグランドの契約をしてよかったとつくづく思いkます。いままで、日産車にはあまり良い印象を持っていなかったのですが、今回のエルグランドは本当にいい車です。
エルグランドに少しでも気になっている方は、ぜひ一度ディーラーで試乗されることをお勧めします。

書込番号：26520410

[nc36b]

やっぱりいいですか
燃費気になりますね。
1.5 L エンジンで維持費が安いのもいいですね。

これは正直 日産の技術力を認めざるを得ませんね

書込番号：26520799　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじのすけ]

＞nc36bさん
上記の通り、少なくとも街乗り試乗では、新型エルグランドの燃費はかなり良く、トヨタの最新のハイブリッド（40アルファード）と同等か、それ以上の感じです。あとは、今回試せなかった高速での燃費がどうかが気になるところです。
また、最近トヨタは、エルグランドに対抗するため（？）、長時間モーター走行ができる「アルファードPHEV」を前面に出してきていますが、
PHEVの場合、満充電でせいぜい70-80km程度しかモータ（バッテリー）のみでの走行できません。その後は、通常のハイブリッドと同様の走行になります。
対して新型エルグランド（E-Power）は、ガソリンさえ入っていれば、ずっと滑らかなモーター走行ができますので、ここが私として大きなメリット（ストロングポイント）と感じる部分の1つで、E-Powerという設計思想を良いと感じる部分です。
特に私のようなマンション暮らしの人間は、毎晩、夜間に自宅で充電しておくといったことができないので、ガソリンさえ入れればEVと同等の滑らかなモーター走行がができるのは非常に大きなメリットです。

書込番号：26520862

[nc36b]

もちろん反論も有るでしょうが私はE-パワー2年ほど前から書き込んでましたが逆転の発想、
この技術　最後の逆転サヨナラ満塁ホームランになりえる可能性十分に有りますよね。

EV先行きも一つ。日産の特許でどこも真似できないし、改良で高速でもし3割エンジン稼働とかだとダントツ、メルセデスも食うんじゃないかな。
今のうちに日産の株買っておいて損はないでしょう。現状目いっぱい下がってるし（笑）

書込番号：26520913

[ダンニャバード]

E-PowerはHEVというよりもレンジエクステンダーEVという方向性を強くしてきた印象ですね。
なのでEVのフィーリングが好きな方にはTHSよりも好印象になるようです。
特にミニバンのように走りを楽しむようなクルマではない場合、新しいE-Powerはピッタリはまる気がします。
日産、良いクルマを出しましたね。
アルヴェルだらけの大型ミニバン市場に少し変化をつけてくれそうで期待しています。

書込番号：26521104

ノイズキャンセル機能の強化に期待

[くまごま]

エンジン音だけでなく、ロードノイズにも対応したノイズキャンセリング性能には期待しています。

長距離運転で最も疲労を感じる原因の一つは、やはり車内のノイズです。そのため、静粛性の向上は非常に重要なポイントですね。

高速道路での運転を考えると、プロパイロット2.0はぜひ搭載してほしい装備です。運転中の疲労を少しでも軽減してくれるのであれば、大いに応援したい機能だと思います。

あとは価格次第ですね。4人以上で乗る機会が多い家庭であれば十分にお買い得だと思いますが、通勤メインで使用するのであれば、セレナで十分だと感じます。

書込番号：26520282

[ナイトエンジェル]

制振材や遮音材を床下やタイヤハウスなどにタップリ入れて、ガラスも遮音ガラスにするなど、しっかりコストをかければ静かな車になるでしょうね。

ただ、車両価格との兼ね合いがあるので、どこまでやるかは、メーカー次第なんじゃないの？

書込番号：26520303　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

既に動画が出ていますがテストコースなのでロードノイズに対する良さは分かりませんでしたがエンジン音に対するキャンセリングは相当優秀でしたね。　あとスムースストップ搭載で運転が苦手な人の同乗でも酔い難そうです。
姿勢変化も少なく、車の走る曲がる止まるはライバルよりも新型だけあって良さそう。

書込番号：26520316

[MIG13]

＞くまごまさん

>エンジン音だけでなく、ロードノイズにも対応したノイズキャンセリング性能には期待しています。

最近見た動画
https://www.youtube.com/watch?v=qLKgAznd4Vo
のを見ると、
　・あまり見かけないエンジン下部を覆う静音材
　・エンジンサイドの吸音材　
が装備されています。
エンジン音に関して、入念な処理がされていることが解ります。

こうしたエンジン音対策とのバランスからすれば、、ロードノイズについても相応の対策が期待できるでしょうね。

書込番号：26520392

[くまごま]

＞MIG13さん
＞☆ポコ☆さん
＞ナイトエンジェルさん
＞たかおさん３さん

日産「エルグランド」の新型に、パナソニックの統合型ANCが初採用されたようです。

新型エルグランドの静粛性は、こうした最新のノイズキャンセリング技術によるところも大きそうですね。

我が家のセレナもタイヤをレグノに交換してから、ロードノイズがかなり気にならなくなりました。それをさらにかき消すほどの新しい機能が搭載されるとなると、静粛性はかなり期待できそうです。

スピーカーとの連携も必要になるため、システムとしての制約は増えるのでしょうが、そこまでしてでもセレナとの差別化を図るということでしょうね。

燃費についても、同じエンジンを搭載するキャラバンで航続距離が1,890kmということを考えると、長距離走行ではかなり燃費が伸びる可能性があります。

正直、かなり欲しくなります。
ただ、我が家の場合はセレナでも十分なんですよね。

しかも価格はセレナの約2倍。

「欲しい」と「そこまで必要か」の間で、なかなか悩ましいところです。

書込番号：26528762