日産 ティーダ のクチコミ掲示板

平成21年式ティーダ１５M 12万キロの調子って

[MMNODE]

はじめまして〜
念願の日産ティーダに中古車でありつけました。内外装美車。
走行12万キロが気になります。納車後、1週間でアクセルにスピードが出なくなり、テスタをお店であててスロットルチャンバーの異常と判明。清掃してもらい、部品の交換はもったいないということで落着。
まあ、30万円の買い物ですから贅沢は言えませんが、気になることを列挙させてください。
�@時速20キロ前後で、ふらふらしている感じ（走行に）CVTは異常なしと整備で言われました
�Aちょっとした段差で、腹を打つ
�B車検は2年あり
�C30キロからの加速は速い
�D時速60キロから90キロでも安定性はある
⓺１５００ｃｃですが、力不足は感じません
�F道路の振動や衝撃、凸凹をもろに拾う
�G室内は静かだが、急な勾配の坂道を時速50キロで登ると音が大きい
�Hバックカメラは雨の日は、カメラに水滴がつきやすく不自由


まだまだ、ありますがコスパに優れているので満足（というか諦め）ています。

皆様で、TIDAにお乗りの方で同じような感想などあれば聞かせてください。
特に、�@、�Aに関してはご意見をお聞かせください。

書込番号：22251665

[ツンデレツン]

ショックが抜けてるんじゃね？

書込番号：22251783

[MMNODE]

ありがとうございます。ショックが抜けているとは具体的に？
教えてください。対策を考えたいので・・・

書込番号：22251795

[でそでそ]

＞MMNODEさん
こんばんは。

ツンデレツンさんがおっしゃっているのは、ショックアブソーバーのことでは。
https://response.jp/article/2017/09/04/299300.html

これの交換を検討してみては、ということかと。

書込番号：22251847

[甚太]

＞MMNODEさん
こんばんは。
ティーダ乗りではありませんが日産車乗っています。
�@についてはツンデレツンさんがおっしゃる通りショックのへたりがあるかもしれません。
大体5万キロから境に症状が出てきます。
交換可能ですから部品を交換すればこの件は解決します。
ふらふらはトーインなど調整が必要なのかもしれませんね。
でも一応車検通っていますよね。
�A＞ちょっとした段差で腹を打つ
この症状はまさしくショックがへたりダンパーが吸収できないからだと思います。
以上2点から言えることはショックアブソーバーへたりにつき、解消を望むのであれば交換されることが一番です。

書込番号：22251901

[MMNODE]

なるほど！ありがとうございます。
交換ですね。車検は、今年の2月に通しています。

書込番号：22251912

[サントリーニ]

元々ティーダって柔らか目のセッティングですからね。ショックや必要最低限のブッシュ交換すれば走りはシャキッとしますよ。
10万円前後はかかりますが…対費用効果で考えると悩みますね。

書込番号：22252505　スマートフォンサイトからの書き込み

[MMNODE]

ディラーでチェックしました。アクセル踏んでも加速しないのは、スロットルチャンバーの故障とのことでした。交換に全部で8万円かかるということです。近所の良くしてくれる整備工場に持ち込みました。
ショック関係含めて、足回りは異常なしとのことでした。明日、ＣＶＴやスロットルチャンバーも点検してもらいますが、ティーダって元々こんな走りなんでしょうか？
年式も古いので、運転しにくいのは低速度での妙なエンジンブレーキのような感覚。
路面の凹凸を拾います。
そもそも、ＣＶＴの特性でしょうか。ふわふわしていて、スピードが上がると安定する。
また、核なる質問ですが、スロットルチャンバーは交換しないで掃除で賄えるものなのでしょうか。いたちごっこのような感じもします。
忌憚ないアドバイスをよろしくお願いいたします。

書込番号：22258138

アイドリング回転数低下による微振動

[スポルト！]

こんばんわ。
現在、使用中のティーダですが信号待ちでＤギアでブレーキを踏んで完全停止すると回転数が600回転ぐらいに下がり微振動が発生します。
ブレーキを離すと800回転ぐらいまで復旧して微振動は消えます。
「完全停止＋Dギア＋サイドブレーキ」の状態で実験しましたが、ブレーキを踏むと回転数が下がり振動が出ます。
ディ―ラーにも見てもらいましたが異常なしとの事です。
本当に正常なのか心配で詳しい方のアドバイスを頂きたいです。

※文書作成能力が無く分かりにくいかも知れませんが、勘弁して下さい。

書込番号：18248323

[ryouriwaaijou]

初めまして。トヨタの80系ヴォクシーに乗っているものですが、前車は日産セレナc26のJパケでした。
その車で3年間、スレ主様の感じてらっしゃる”微振動”に悩まされてました。
結果、車検通さず日産の自動車に見切りをつけてトヨタに鞍替えしました。

あのブルブルは慣れることができず、数回ディーラーに相談したのですが、やはり”異常なし”とのこと。

…あれから4年経ってるのに、恐らく異常な振動を訴えてるオーナー様が少なからずいらっしゃるはずなのに今現在も改善されてないのですね。

ティーダ、セレナの車種、車体、エンジンの違いはあっても”微振動”は”異常なし”とこれからも言い続けるのでしょうか。

スレ主様のティーダが改善されることをお祈りいたします。

書込番号：18248366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

いくら客が言おうとアレが仕様なんだから異常では無いが正しい。

気に入らなければ買い替えるしか無いよ。

書込番号：18248484

[スポルト！]

２人様、ありがとうございます。
ちなみにトヨタ車の調子はどうですか？
結局、細かいトラブル等無縁で乗りたいならトヨタ車って事になるんですかね？
何だか悲しい現実ですね。

書込番号：18249404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

スレ主様

はじめまして、平成２３年式のティーダを所有しておりますのでレスさせて頂きます。
私のティーダは完全暖気後のアイドリング時も（Dレンジのままブレーキ停止）全くと言っていいほど不快な振動ありません。以前に所有しておりました車では多かれ少なかれ振動がありましたので、ティーダには驚いているくらいです。
アイドリングでDレンジに入れると（ブレーキで停車しながら）回転数が若干低下するのは、トルコンを使用する車では避けられないと思います。そしてこの時、共振により振動が大きくなるのだと思います。
アイドリングの回転数を少し上げてやればいいようですが、キャブ時代と違い最近の車では簡単にできないのが辛いところです。

ここでスレ主様に確認したいのですが、
１、振動が気になりだしたのは最近ですか？それとも購入当初からの問題でしょうか
２、振動は周波数の高いジリジリしたものですか？それとも脈動するような感じのものでしょうか

最近気になりだしたのなら、バッテリーの能力低下でごく僅かでもこれまで以上に回転数が落ち、共振し易い状態になった可能性もあり、バッテリーを充電すれば解決するかもです。
また振動がジリジリしたものなら、内装材等の取り付けにガタが出た可能性もあります。

車に限らずですが、使用していると色々と摩耗、劣化します。防振材も劣化するでしょうし共振点も変わってくるでしょう。決してティーダや日産固有の問題ではありません。前車ウイッシュで経験済みです。

対策は難しいかもしれませんが、私の駄スレが少しでも参考になれば幸いです。

書込番号：18249542

[ryouriwaaijou]

スレ主様。
日産シルビアs13、日産ウイングロード、ホンダモビリオ、日産セレナc25、現車の80系ヴォクシーと、いずれも新車から3年(いずれも車検前に乗り変え)”微振動”は皆無のノンストレスでした。
…僕の乗ったc26(平成11年)だけブルブル振動してました。
…ハズレをひいたのかなぁ〜と今となっては思ってしまいます。

書込番号：18249654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryouriwaaijou]

平成11年…間違えました2011でした。すみません。(上記の者です)

書込番号：18249665　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサハルです]

＞結局、細かいトラブル等無縁で乗りたいならトヨタ車って事になるんですかね？

販売実績ですね。

書込番号：18251009

[スポルト！]

ご意見ありがとうございます。
同じエンジン搭載車にも乗りましたが同じ現象でした。
どうやら仕様みたいですね。
気に入った車なので気にせず大事にのります。

書込番号：18293265

[プログレ1123]

４気筒エンジンは、新しいうちは微振動はそれほど感じませんが、2年3年と経過するうちに微振動が大振動に変わり、最終的にエンジンストップしてしまうまでに不具合が生じることはかなり前から私が警告していたことです。これは、ＩＳＣＶ（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）が排気ガスを再循環させることによりすすが詰まってしまいアイドリング回転が極端に落ちることにより大きな振動が発生することが最大の要因です。また、エンジンを支えているマウントゴムなども経年劣化により硬くなり振動を伝えていることも要因の一つです。この問題はかなり前から指摘していたことですが、車が交差点でエンストしまい激突という悲劇が起こるまでに問題が進んでいることに問題の大きさを感じます。昔、この問題を提言した時、全面的に否定する意見が多く私の意見は見向きもされませんでした。

書込番号：19177081

[mo-mo-san]

ティーダの後期型の更に後期型は燃費対策でDレンジで停車するとアイドリングをギリギリまで低くする仕様になっています。その余分な制御のために経年劣化により自分も微振動が気になりエンジンマウントを交換したら、運転席に座っている限り体感的な微振動は気にならない程度におさまりました。ただ、微振動による異音カタカタ音はおさまりませんでした。
異音は、アイドリングでは異音がし、エアコンのアイドルアップではおさまる状態でした。エアークリーナーのゴムブッシュがあやしいと思いダメもとで交換したら、今度はアイドルアップで異音がし、アイドリングでは異音がしない状態となり、以前より気になるほどに悪くなったと諦め数か月乗り続けたところ、以前の状態と同じアイドリングで異音がし、アイドルアップでおさまるようになりました。今は異音カタカタ音はブッシュ交換前より若干ましな程度になっています。
ご参考になりましたら幸いです。

書込番号：22114180

10万キロ車検に備えて

[北の黒助]

来年5月に車検を控えているのですが、現在10万8000キロ乗っているため今回の車検にはお金が掛かりそうです。

そこで現在ティーダに乗られていた方で、10万キロ超えて車検を受けた方がいらっしゃいましたらどれくらいの費用がかかったのか教えて頂けませんか？

またどんな部品を交換されたのかも教えて下さると助かります。

平成21年式 15M

書込番号：19438384

[スーパーアルテッツァ]

北の黒助さん

↓の方の整備手帳が参考になりそうです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/182015/car/71180/2827749/note.aspx

書込番号：19438401

[北の黒助]

スーパーアルテッツァさん

良い情報ありがとうございました。良い情報感謝します。

書込番号：19441601

[合格２０１６]

ティーダのデザインはじじクサいですね。１０万�qも乗れば乗り換えでしょ。

２０代の女性がティーダに乗ってるとこう思われます
//detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1140571201

書込番号：19452774

[北の黒助]

＞合格２０１６さん

ティーダのデザインがダサいのは分かっています。

ティーダは当時のコンパクトカーの中では内装が良く、なおかつ後部座席が広く、背もたれがリクライニング出来る事が家族に好評だったため買いました。車にはそんなにお金を使いたくないため壊れるまでは乗り続ける予定でこの質問をしたまでです。

でも今発売中の車もそんなにカッコいいのが無いのでそんなに後悔していません。強いて言うなら日産の車は二度と買わないと思います。

書込番号：19453143

[るーひと]

＞北の黒助さん

昨年の1月に車検を受けました。
10万キロちょっと走ったティーダ2006年式でした。
車検費用は11万くらいだったと思います。

来年の1月に車検を控えてましたが、サイドミラーが畳まれなくなったのと、先日マフラーが腐食で落ちてしまったので・・

スバルのフォレスターに買い換えることにしました。
ティーダは雪道がとにかく怖かったので、今回は4wd車に。

書込番号：21811035

[るーひと]

随分昔のスレに書き込んでしまい申し訳ありません^^;

書込番号：21811037

ティーダの乗り心地の改善のアドバイスをお願いします。

[ロッキー７]

ティーダ　１５Ｍを購入しましたが、乗り心地が固く、ゴツゴツ感がし、タイヤ音もうるさく、横揺れも激しく、
何とか改善したいと思っています。取りあえずタイヤを変更し、少しゴツゴツ感は減少しました。
今度フロアサポートバーの取付を検討したいと思っていますが、どなたかフロアサポートバーを変更した人がおりましたら、感想をお聞かせいただければありがたいです。

書込番号：11677684

[AJTGJM]

私も余りの乗り心地の悪さにいろいろ試してみました。サポートバーは確かに若干の効果はありますが、元々付いてる純正のバー（プレートのようなモノ）を強度の高いバーに変えるだけです。タイヤを変えるのは対費用効果という点で現実的ではありません。フロントストラットタワーバーは余計にフロントの突き上げ感が強くなりました。最も激しいのはリアの突き上げ感と突き上げ音ですが、リアタワーバーは発売されておらず、試してみることは出来ませんでした。お役に立てずすいません。

書込番号：11677865

[ＡＳ−Ｐ]

交換してますが単体では有ってないような物です。
きっと後悔するでしょうね。

走行距離次第ですが足回りがまだこなれていないのでは？

５千キロ〜１万キロ走ってまだ耐えれない様なら足回りを直接交換した方が早いです。

効果を期待するならタワーバーやロアアームバー、メンバーブレース等を装着した方が良いです。
そしてそれらの効果をさらなる物にするために装着するのがサポートバーだと思いますが
ロアアームバーやメンバーブレースには一緒にフロアサポートバー交換するのも
存在しますし。

書込番号：11677912

[250ｇｔ]

まずは、距離を走り、足回りのならしをすることです。

あとは、上級グレード、オーテック仕様のバネレート、ショックの減衰力のデータを取り寄せ、ディーラーのサービスマンと相談し自分の使用にあった足回りの仕様を相談してみては、いかがでしょうか。
純正のバネに上級グレードのショック、上級グレードのバネに純正のショック、もしくは、オーテック仕様のバネに純正のショックと組み合わせは、いろいろとあると思います。

まずは、距離数を走ってみてください。

書込番号：11678147

[ロッキー７]

皆さん
色々貴重なアドバイスありがとうございます。

AJTGJMさん、ＡＳ−Ｐさん

フロアサポートバーを取り変えたようですが、その効果について、もう少し詳細（車の型式、取替内容、その効果等）に教えていただければ有難いのですが。
小生のティーダはまだ買ったばかりで１，２００ＫＭ位の走行距離です。

書込番号：11685004

[啓示 蛮]

http://www18.ocn.ne.jp/~sanko/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm

純正ショックの仕様変更という手もあります。

書込番号：11685208

[AJTGJM]

21年式1500アクシス（足回りは1500Ｍと全く同じ）です。大きな差は無いというのが正直な感想です。敢えて言えば、全体にふんわりした乗り味が多少締まった感じになることと、振動の収束が早いかな？という程度です。サポートバー取付部のボルトは細く、それに留められているバー（プレート）のみ強化しても大きな効果は無いだろうと予測はつきますが、ほぼその通りの結果でした。マイチェン前ですが、試しにティーダラティオに乗ってみたところ後部の突き上げ感はティーダより確実に少なく、不快感の無いレベルでした。車体後半部の剛性に基本的な問題があるのではないかというのが個人的な見解です。残念ながら余りの乗り心地の悪さに耐え切れず半年で手放してしまいました。

書込番号：11685246

[おたく.com]

ロッキー７さん、はじめまして。ティーダの前は、何の車に乗られていましたか？

自分は、どノーマルで購入後4000km走行ですが、横揺れ以外はほとんど気になりません。
平成13年式ストリームｉＳからの乗り換えで、ゴツゴツ感は同等・タイヤ音はブランド
次第（標準タイヤはストリームの方がうるさかった）・乗り心地はむしろ向上、といった
印象で、後席の家内も娘も十分寛いでおり、以前より早く眠りに落ちます。
ティーダ購入時に、ディーラーと６ヶ月点検時のフロアサポートバー無料取付(部品は別)を
約束していましたが、今のところ取付不要と考えています。
きっと一家そろって鈍感なんですね(苦笑)

答えではないのですが、興味深いネタだったので・・・お邪魔しました。

書込番号：11695381

[ロッキー７]

おたく.comさん

前車はマーク�Uです。たしかに前車よりは乗り心地は悪くなることは覚悟していましたが、
マーク�Uの前はカローラ、その前はカリーナでした。すべてトヨタ車です。
今回初めて日産へ変更したのですが、今まで乗り心地に不満を持ったことはありませんでした。
ティーダは今までよりも明らかにサスペンションが固く設定されていると思います。

前席は問題ないと思いますが、後席が問題です。横揺れが大きいです。
何とかならないか思案中です。

なぜ、メーカーは、乗り心地が悪くなるのに、サスペンションを固くするのでしょうか？
もう少し柔らかくすればティーダは、もっと売れる車種と思います。

書込番号：11698515

[AJTGJM]

手放してしまってもティーダの乗り心地には疑問を思い出します。良路では静かに比較的滑らかに走るのに、段差やうねりに出合うと激しい突き上げ感や横揺れが発生するため、そのギャップが余計に乗り心地を悪く感じさせているような気がします。ティーダの足が固いのは基本的なシャーシ能力の低さをバネの固さでカバーしようとしたが、今度はボディが追いつかなかったたのではないでしょうか？

書込番号：11698812

[ブルズキッチン]

ティーダの脚をあれ以上柔らかくするのですか！？

実家で父が乗っていますが、街乗りでは概ね良好な乗り心地に思いましたよ？
トヨタ車のセッティングにお慣れだから、ではないでしょうか。（私はトヨタ車は全般にフワフラ、ユラユラして怖いと感じてしまいます）

ただ、そのティーダも高速道路では直進性がイマイチ・・・。これでさらに柔らかい脚なんかにされたら、とても乗っていられないような気がします。

書込番号：11698902

[250ｇｔ]

ロッキー７さま、まだ新車の慣らし段階とおもわれます。

エンジンと同じく、足回りにも慣らし途中なので、乗り心地が、ゴツゴツと感じられるのでしょう。

3000ｋｍ、5000ｋｍ走行してから、再考してみてはいかがでしょうか？

書込番号：11699076

[佐竹54万石]

ロッキー７さん、こんにちは。

慣らしが進んだりタイヤを替えたりすれば多少は改善されるかもしれませんが、この車の特徴のようです。

http://www.carview.co.jp/bbs/104/5364/?bd=100&pgcs=1000&th=1487226&act=th

書込番号：11701320

[じ〜一号]

こんにちは。

同じく初期の15Mに乗っています。

足まわりは慣らしをしても全然変わりませんね(T_T)

僕はレビンからの乗り換えですが、ゴツゴツ感はレビンより酷いです。

後私事ですが、この五年間で

CVTの不具合（交換35万だが新車納車まで放置）

オートのバックミラーの不具合（修繕出来ず）

純正ナビ・オーディオの故障

集中ドアロック故障

盗難防止のホーンが鳴り続け。

です。
これでもデリカスペースギアの時よりはましでしたけど…

書込番号：11744251

[佐竹54万石]

じ〜一号さん、こんばんは。
いろいろとトラブルが多い車種だとは聞いていましたが・・・・
心中お察し申しあげます。


>CVTの不具合（交換35万だが新車納車まで放置）

これってどういう意味なんでしょう？
また、
>オートのバックミラーの不具合（修繕出来ず）

これもひどい話ですね。

書込番号：11750225

[じ〜一号]

佐竹54万石さんこんばんは。
CVTの不具合ですが、

�@アクセルペダルを踏むとエンジンの回転が一秒位遅れて上がります。

�A酷い時には回転が上がらずにMT車のノッキングみたいになります。

�Bたまにエンジンの回転数とスピードが比例してない時があります（回転数だけ上がってしまう）
といった感じです。

運転していると、めちゃくちゃストレスたまりますよ〜(T_T)

書込番号：11759100

[AJTGJM]

佐竹54万石さん、新車納車まで放置とは、もう既にティーダは手放されたという意味でしょうか？
私は２万キロまで乗りましたが馴染んで乗り心地が改善されるということは一切ありませんでした。耐え切れず中古の10年落ちのスポーツタイプセダンに乗り換えましたが、純正で17インチタイヤ装着にもかかわらず、ティーダより遥かに快適でストレスから解放されました。大きな段差でもショックの角が丸く、しっかりしたボディが音もなく受け止め、良路と悪路の差も程よく、全てにおいて固めではあるが不快感がありません。フワフワなのにガツンガツンとショックがあるするティーダとは雲泥の差です。乗り心地は車種により差はかなりありますが、善し悪しだけでなく不快感があるかどうかが問題だと思います。ティーダの乗り心地は個人で改良できるような次元の問題ではないですね。

書込番号：11760091

[AJTGJM]

訂正です。
佐竹54万石さんではなく、じ〜ー号さんでした。訂正してお詫び致します。

書込番号：11760265

[じ〜一号]

AJTGJMさん
こんにちは。

ティーダは手放す予定です。

現状は新車が納車（納車日はまだ決まっていない）されるまで仕方なく乗っています(T_T)

書込番号：11769761

[AJTGJM]

じ〜ー号様、こんにちは。
御返信ありがとうございます。
ＣＶＴの件、大変でしたね(ToT)
わたしも以前はレビンも乗ってましたし、十数台乗りましたが、これほどゴツゴツと激しい突き上げと左右に振り回されるような揺れの車は初めてでした。本当に納得いかないですね！

書込番号：11770666

[じ〜一号]

AJTGJMさん
御返信有難う御座います。

本当、納得いきません。
僕の場合、身内に日産の人間がいるので、せっかくだから日産車を買おうと思い買ったのですが…
もう日産も三菱も乗る事はないと思います。

書込番号：11770702

[Innercicleknight]

日産の車は、概して剛性不足の傾向にあります。
平坦な路面でも、剛性の良い車で、同様のコースを走行すると直ぐにわかります。

例えば、走行中にドアと車体との隙間に指先を当てると、隙間が開いたり閉じたりするので、路面からの衝撃を車体で吸収しているのがわかります。剛性不足だとその変化が当然大きい。　そこまでしなくとも直ぐにわかることですが......。


昔の他社の車は、同一車種でも、生産年代が新しくなると、全く別の車種かと思うほど、剛性が悪くなってしまったものがありました。　当時の経済情勢などが車体などの剛性を落したのかなぁと思ったこともありました。

購入する前に、試乗するのが一番です。

書込番号：16395463

[CLAY_YO]

私は2004年式で42,000kmで新車から乗っていますが、後ろのトーションビームの硬さと良質でない普通の道路でのNVHは閉口してストレスになるためあまりこの車で遠出はしません。結果、距離も年間3,000kmに止まってしまいます。ディーラーに相談してもブッシュもマウントもショックも全て大丈夫ということなので、シャーシの構造上、乗り心地を改善する手立てがないと思って諦めています。

前車が欧州フォードのモンデオだったので街乗りは楽になりましたが高速での移動はティーダだと疲れます。近所を自転車感覚で乗るための手段と思って使っています。おそらくもう日産から小型車を買うことはないと思います。

書込番号：20383472

[チェスナッツ]

検索で辿り着きました。
数年前のスレッドなので意味ないかもですが
あまりにも酷評なのでちょっと書きたくなりました。
私はティーダ前期に今もなお乗っています。

1年ほど前まで度ノーマルで乗っていたのですがひょんなことから
最近いろいろいじるようになりました。

フロアサポートバーが効果ないという意見もありますが
そういう方はサポートバー以前にタワーバーを付けていたのではないかと推測。

私の場合タワーバーなしでフロアサポートバーを取り付けましたが
大正解だったと感じています。

コーナーでのロールが減って気づけば今まで以上の速度でも曲がれるようになりました。

このことからティーダでよく言われるフワフワ感ってのは一見足が柔らかいと
捉えられがちですが本当はノーマルのサポートバーが原因だと感じました。

なのでティーダに乗ってる人へは本当にオススメします。

また、安直にタワーバーを付ける人が居ますがデメリットを調べた上で
取り付けるべきです。
サスの強化といった足回りを固めてから付けるべきものだと私は認識しています。

本来無いところに装着するタワーバーと違い、本来あるべきものを
よりしっかりしたものに変更するだけのサポートバーはタワーバーより
デメリットも少なくティーダのような剛性の劣る車にはお手軽に
効果の出せるアイテムだと思いますよ。

書込番号：21392877

[Mokubee]

チェスナッツさん、
8万kmのティーダ中古を中古車専門店で購入契約中ですが、皆さんが突き上げのことを書かれているので、ちなみにフロアサポートバーというのはどうやって手に入れたらいいんでしょう？

書込番号：21514451

[チェスナッツ]

＞Mokubeeさん
フロアサポートバーの入手先ですが私はヤフオクで購入しました。
製造メーカーは「スーパープライベート」と言います。
そのメーカーがヤフオクに送料無料で出品されています。

ただ、中古車を購入されるということなのでもしかしたら既に装着済みの
可能性もあるので付いていないことを確認してから購入された方がいいですね。

あと、フロアサポートバーだけでも乗り心地はかなり改善されますが
更にインパルから出ている「フロントパフォーマンスブレース」を装着すると
最高に良い車に生まれ変わりますよ。
ちなみに「フロントパフォーマンスブレース」はヤフオクで中古をゲットしました。

こういう剛性を上げるパーツを装着してみて改めてノーマルのティーダの剛性が
足りないことを実感できましたし、意外とサスペンションはしっかりしていることにも
気づきます。

ティーダでよく言われる「乗り心地はフワフワしてるのに突き上げ感がすごい」というのは、
剛性の無さゆえのフワフワ感であり、サスペンションの固さゆえの突き上げ（サスペンションが
働く前にボディーで凹凸を拾ってしまう）からです。

書込番号：21515015

サスについて

[くぅチョ]

16年式ｱｸｼｽに乗ってます。
とくにリアの乗り心地が、凹凸のある道だとｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝすごいんです(T-T)
サスが硬い？らしいんですが…
いろいろ拝見していた所、ノートの純正ショックアブソーバーに交換すると良くなると見たのですが本当でしょうか？？
オークションに17年式ノート、ショックアブソーバーとコイルセットがでていて、効果があるようなら落としてディーラーにて取り付けしてもらおうかと思ってるんですが…。

ちなみにタイヤはインチアップせず、社外ホイールにレグノを履いています。

書込番号：13063445

[AJTGJM]

私も以前21年式に乗っていました。おっしゃる通り、リアの突き上げ、ガタガタ感は激しく、段差を通過する度に車体後方から「バーン」という音が響きわたるような感じでした。他の方のレビューにも同じような意見が多数ある一方で、乗り心地が良いとおっしゃる方もいて、不思議です。
ノートの足まわりは基本的にはティーダと同じですが、車重がかなり違うため、仮に装着できたとしても車高が落ちたり走行性に問題が出てくるでしょう。
私は半年で耐えきれなくなり、10年落ちのスポーツタイプのセダンに乗り換えました。純正で17インチですが、あまりの乗り心地の良さ、特にショックの角をうまく丸め、堅めながらもボディがしっかり受け止める感触には感動しました。ティーダの乗り心地は車体設計の根本からやり直さなければ改善はできないでしょう。乗り換えてから、ティーダの時に自然に記憶してしまった近所のよく通る道の段差の箇所を忘れてしまいましたから(;_;)

書込番号：13066024

[ふくたま6419]

　平成23年に中古で平成17年（2005年）製のティーダを購入しました、日産のワゴン車からの乗換えでしたので、ネット上で乗り心地への不満記載がありましたがそれほど気にはしていませんでした。試乗せずに購入しましたが、納車日から即、突上げの状況に驚きました。後部座席の広さが良くて買ったのですが、特に、後部座席に座る家族は終始無言で耐えているという感じでした。なんとかしたいという想いでネット検索を含めいろいろと調べてみました。フロアーサポートバーやタイヤ交換も対策としてあるようですが、何か違う気がして、、、これらは何も手を付けていません。よく調べると、サスペンション（ショックアブソーバー＝ダンパー、バネ）特に後輪に原因があるのではないかと思うようになりました。日産としても平成18年12月25日（2006年）にマイナーチェンジとしてこれらをプリロード付ショックアブソーバー（なんらかの付加価値を付けたサスペンション）に変更しています。その後は乗り心地についてのネット投稿は確実に減少したようです。つまり、この時点で通常コンパクトカーのそれなりの乗り心地になったものと思えます。
　私は社外品や日産ニスモのサスペンションも考えましたが、ティーダ純正のサスペンションへの交換を決意しました。ただ調べてみると年式によって交換できるサスの品番が違うようで17年製にも最新のサスがメーカー推奨で提供されているのかが不明な状況でした。メーカーは事故保証のこともありますので、記載品以外の交換は当然ながら責任を持ちません。ただ、せっかく交換するのに性能調整されていないものに変えても何の意味もありません。メーカーにもっと深く確認したくても、本当にティーダの年式別の交換可能サス品番の違いを克明に説明できる方に辿り着く事はおそらく無理だと判断しました。また、他の方によるメーカーへの質問においても期待するような回答は出ていない状況のようでした。
　結局、どうしたか。私は、後輪のサス（ショックアブソーバ＝ダンパーとバネ）を最新機種の物に交換をしました。結果は大満足です。当然ながら上級車とは違いますが、私も家族も納得に出来る状況に改善されました。この投稿は、ここまで読んで頂けてた同じ悩みを持っている方に解決策としてお話したかったことです。今は本当にこまわりが出来て、内装も水準以上でよい車と思っていますが、一時は本気で売却を考えました。中古で買って、何これと悲しくなっている方に本当にお話したくて投稿します、どのサイトが良いかも考えて価格.comにしました。ちなみに後輪サス交換４〜５万、前輪までやって8〜１０万だと思います、私は後輪のみでした。ただし、メーカーの年式車種指定交換部品ではないので、社外品取り付けと同じ自己責任となります。日産の純正部品が扱える工場でしたら、日産だろうが他の整備工場だろうが問題はないと思います。私も責任は自分で持つのでやってくれという態度でお願いしました。すでに５ヶ月が経ち、何の問題もありませんので私の経験を公開しようと思い投稿いたします。

書込番号：14419972

[くぅチョ]

AJTGJMさん
ふくたま6419さん
ありがとうございます。
遅れてすみません。

私はアクシスで、ノーマルより硬いと聞いたので、後期型のノーマルコイルに変更しました。
変わらない感じでした(泣)

後期型のショックアブソーバーに変えればよくなるんですね♪
今年車検うけて、次の車検には買い替えしようと思ってるので我慢しようかと思ってましたが、変化があるなら交換も検討してみようかと思います。

書込番号：14420132

[シャルリュス]

初期型アクシスで、皆さまと同じ症状で悩んでおりました。
自己責任で、後輪のみ最新型サス(コイルとショック)への交換をディーラーに頼みました。
6万円ちょいでした。
皆さまの書き込みのおかげで思いきる事ができました。
劇的に効果があり、大変満足しております。
子供がロングドライブも嫌がらなくなってきました。
数年前の掲示板で、どなたもお読みにならないかもしれませんが、ありがとうございました。

書込番号：19844450

[くぅチョ]

こんにちわ(^o^)
良かったですね♪
私はもうティーダには乗ってないのですが、私の分も大切に乗ってあげてください(*^^*)

書込番号：19850838　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャルリュス]

＞くぅチョさん

了解です、できるだけ大切に乗り続けます。
妻が運転を始めた関係で、3000ccセダンから去年乗り換えましたが、後悔してません。
小っちゃいのに快適なのがとても気に入りました。
ご丁寧にご返信をありがとうございました。

書込番号：19852283

タイヤについて

[スポルト！]

こんにちわ。
そろそろタイヤを変えたいのですが、価格も色々で迷ってます。
町乗り、通勤程度でも性能の差って実感出来るものでしょうか？
ちなみに海外メーカーの格安タイヤはどうなんでしょうか？

書込番号：18315508　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

個人的な考えですが、タイヤとオイルはけちらないをもっとうにしています。
海外格安タイヤと国内メーカーのタイヤとでは乗り心地や静粛性もだいぶ変わってきますよ

書込番号：18315542　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

>町乗り、通勤程度でも性能の差って実感出来るものでしょうか？

エンディミオンの呟きさんの仰る通り、乗り心地や静粛性で実感できると思います。
あと、燃費(タイヤの転がり抵抗)、耐久性(摩耗の早さ)でしょうか。

私なら、安くても海外メーカーの格安タイヤは選びません。

書込番号：18315928

[カカクドア]

家族の車を含め、10年近くアジアンタイヤを使用しています。
サーキット等での限界付近では性能差が出てくるかもしれませんが、公道を法定速度域で走る分には、既に十分な性能が確保されていると感じています。
当然、家族から不満の声もありません。公道上で国産か？、アジアンか？を感じ取れる人なんてごく少数でしょう。

脱線しますが、以前、前方を走る車のタイヤがパンクしていたのですが、ドライバーは全く気付いていませんでした。

一方、最近は国産ブランドタイヤも安くなってきたので、アジアンタイヤの価格面での旨みが少なくなってきましたね。

今のお勧めは、TOYO TEO plus、ミシュラン ENERGY SAVER+ですね。どちらも、1本6000円程度で買えます。乗り心地、静粛性ともに価格以上の価値を感じると思います。

書込番号：18316287

[テッドデビアス]

格安輸入タイヤがヤバイのはウェットブレーキ性能だわ。
ケチってはいけないパーツだと思うよ。

せめてファルケンやトーヨーあたりの安いのにしといたほうがエエで。

書込番号：18327121　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

ナノエナジー３、ブルーアースＡＥ−０１Ｆ、エナジーセイバープラスがおすすめです。
どれも性能バランスのいいタイヤです。過去のレビューをみて自分が求める性能に近い
タイヤを選ぶとよいのですが、どれを選んでも損はありません。

書込番号：18327634