日産 デュアリス のクチコミ掲示板

鍵のネジなのですが

[黄昏てる旅人]

鍵

車のキーを抜く際に、鍵と持ち手の所が外れてしまいました。
よく見るとネジ穴にネジが入っていませんでした。
スペアキーの方も確認しましたが、同じようにありませんでした。

どなたかネジのサイズが分かる方教えて頂けたら幸いです。

もしくは、外れてしまったのでこうしてますみたいなアドバイスを頂けると助かります。

書込番号：17680296

[ゆいたんまん]

ディラーで部品を手配してくれるはずですよ♪

書込番号：17682074　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ホームセンターのネジコーナーに多分有ると思いますよ。

書込番号：17682153　スマートフォンサイトからの書き込み

デュアリス生産終了について

[押入れ]

今日、定期点検で日産のお店に行っき、前々から気になっていたデュアリスの話題をしたところ、店員さんに昨日付けで生産終了というお話が本社？からあったようです。詳しい内容がわかる方いらっしゃいますか？また購入を考えているなら今が買い時でしょうか？

書込番号：15602372

[灰汁 散]

ドライバー誌３月号に
一部改良３月１日 発表 発売
JC08モード規制対応
エコカー減税は対象外
との情報が載っていました。

書込番号：15668960

[押入れ]

返信ありがとうございます。
店員さんの話を聞いて購入しようか悩みましたが、とりあえず生産終了ではなさそうなので、また考え直したいと思います。あの時私が店員さんから聞いた生産終了とは一体なんだったんでしょう…

書込番号：15680685

[灰汁 散]

1ヶ月を過ぎましたがマイナーチェンジ等の情報無いですね。
クルマ雑誌によると、次期型は欧州専売になるとか。
たしかにアチラでは売れてますが国内だと月400台ぐらいだし
最初の設計が良くないのか不具合発生も他車より頻繁に感じる。
･･･まんざら、先の生産終了もハズレのハナシではないような気が
してきました。自然消滅的生産終了かな？

書込番号：16053079

皆さんはこのような不具合は出ていませんか？

[ヒロヤンデゴン]

つい最近気がつきました！！　
　２００８年式のデュアリスを通勤、ドライブに使っていますが。ドアヒンジ部の取り付けネジが全て（1つのドアに付き４個なので、合計で１６個のネジ）に錆が出ています。
　昨日、職場の近くにある日産ディーラー直営の中古車販売店に行き、３台のデュアリス（２００８年式２台、２００９年式１台）を見せてもらったところ、３台全てに同じ現象が確認できました。
　当然、メーカーである『日産お客様相談室』にも電話をし、善後策を相談しましたが、現行のデュアリスも同じ材質、形状のネジを使っているのこと。また、購入した販売店系列本社の「お客様相談室」にも電話し、メーカーともよく話し合ってどう対応策をしてくれるのかを、改めて電話してくれるようにお願いしました。
　リコール、サービスキャンペーンに該当する不具合ではないでしょうか？ちなみに私は３年目の初回車検で日産グッドプラス保証に加入したので、この８月までの残り６ヶ月は新車保証が継続しています。購入後も今まで確か２度リコールに該当したと思います。

書込番号：15765250

[どうしてこうなったOTZ]

＞リコール、サービスキャンペーンに該当する不具合ではないでしょうか？

KURE556でも吹いて終了で良いだろ？
リコールはまず無い、言葉の意味を理解して使おう。
サービスキャンペーンもまず無い、そこまで大きくする内容には思えない。

書込番号：15765408

[マイペェジ]

5年も前のクルマならボルトが錆びて当然のような気がしますが、まさか腐って折れた訳ではありますまい？

錆びた原因は、ラインで一旦ドアを外す時に一度工具を掛けているのでメッキが剥がれたから。
増してドアヒンジ付近は水が溜まりやすく乾き難い。
コレは不具合に相当するのでしょうか。経年劣化や消耗という言葉で片付けられませんかね。

気になるようでしたら、ホームセンターにでも行って同サイズ（錆びにくい材質）のモノに交換しますか。

書込番号：15765454

[サントリーニ]

とりあえず写真アップしみて下さい

書込番号：15766550　スマートフォンサイトからの書き込み

[カミンスキー旅団]

重箱の隅をつつくって、このことだね。

書込番号：15769239

[SIどりゃ〜ぶ]

最初の頃って生産が欧州だったよね・・・てことでウィキで検索しましたところ、
「2007年12月から日産九州工場での生産に移管されている」ということなので
もしかしたら、欧州生産分かもしれませんね
国産部品より質が悪かったのか、長期の船舶移動時の塩害の影響とも考えられますね
そこらへんをつついてみてはどうでしょうか？
運が良ければ対策品があるかも・・・うるさい客には対策をとるという思惑かもしれませんので

書込番号：15771323

[どうしてこうなったOTZ]

そしてモンスター認定されるんですね。

書込番号：15772020

[ヒロヤンデゴン]

錆の箇所の写真です。

錆の出ている箇所の写真です。デジカメがあまり良くないので写りがいまいちかもしれませんが。

書込番号：15772769

[RS-71]

せめてピントの合った写真を載せよう。
ところでコレってスレ主的には「不具合」なんですね。

書込番号：15772802

[犬と仲良し]

写真を拝見すると、ネジ部ではなくて、ナットの角部分なんですね。
ナットらん！　て訳ですね。

ナットそのものの品質というより、締め付け工程上で、締め付けトルク
が大きすぎたとか、レンチにガタがあったとか、が原因なのかも
しれませんね。

客相へクレームしたようですが、購入ディーラーの現場整備士はなんと
言っているんですか？
強度に影響する部分ではないし、塗装部分でもないから不具合とは
見なされないと思いますが、気になると言えば、錆止め位なら、
その場でやってくれるかも。

別の日産車ですが、下回りのカバー止めのボルトに錆が出ていたので、
定期点検で言ってら、交換してくれましたよ。

客相相手に、不具合だの、リコールなどと言ったら、話は進みませんよ。

書込番号：15782581

[ヒロヤンデゴン]

　結局、私は日産車との関係が長く（現在デュアリス以外にもう一台日産車を所有）、以前にも３台購入しています。販売店が今回の件に責任を負い、全てのナットをボディと同系色で事前に塗装し、乾燥させ締めた後に筆さしで追加で塗装処理をしてくれました。自己負担は一切ありませんでした。
　また、職場で今回の(私にとっては）トラブルを何人かに話しましたが、皆一様に購入後４年半にならない段階でそのようなことが起こるのはありえないと同情してくれました。
　私としてはデュアリス所有者の意見を少しは聞きたかったのですが、残念ながら誰も投稿してもらえなかったのが少し寂しいです。
　最後に貴重なご意見を投稿して頂いた皆さんありがとうございました。

書込番号：15898262

ホイール

[ゴジラデンキ]

ステージア純正の215／55R17のホイールを215／60R17純正のデュアリスに履きかえ可能でしょうか？

スタッドレスタイヤ用にステージアのホイールを流用したいので教えて下さい。

書込番号：15199715

[なかでん]

ネット上の情報では、純正品の場合ＰＣＤもオフセットもほぼ同じみたいです。
タイヤ径が少し小さくなるだけなので車検に受かるかどうかは別にしてホイールは使えるみたいですね。

あくまでネット上の情報なので正しいかどうかはスレ主自身で確認して下さい。

書込番号：15200420

[teddy bear 2009]

＞スタッドレスタイヤ用にステージアのホイールを流用したいので教えて下さい。
とありますので、タイヤはデュアリスサイズの215/60R17（7JでもOK）に換すると解釈します。


デュアリス
6.5J×17インチ＋40 5h
PCD：114.3
タイヤ：215/60R17
ハブ径　66

ステージア はM35の下記サイズである事を前提に・・・
7J×17 インチ＋45 5h
PCD：114.3
タイヤ：215/55R17
ハブ径　66

リム幅が半インチ広く（1/4インチずつ両側へ広がる）インセットが５ミリ外側へ出ます。

現状より外側へ11.35�o、内側へ6.35広がるイメージかな。
それぞれのホイール情報から計算上で求めた値ですし、個体差も有るので目安って事でお願いします。

ご参考まで。

書込番号：15263030

[ゴジラデンキ]

ありがとうございます。

書込番号：15309381

純正ステアリングスイッチ

[ゴジラデンキ]

この度、中古で平成２２年後期のデュアリスを購入しました。

この車にはステアリングスイッチが着いていないのですが、後付けでステアリングスイッチを着ける事は可能でしょうか？

また、交換できるとしたら何処でやってもらえるのでしょうか？

ステアリングスイッチ車からの乗り換えなので、ステアリングスイッチの便利さが忘れられなくて…。

書込番号：15179803

[enski]

操作対象はナビですか？それともオーディオですか？

車のステアリングスイッチはメーカーオプションとして扱われますので
中古車にスイッチだけを取り付けは難しいですね。
可能かどうかはディーラーに問い合わせてください。

最悪リモコン対応の機器を買い、市販ステアリングリモコンを組み合わせる方法しかないかもしれません。

書込番号：15180269

[スーパーアルテッツァ]

ゴジラデンキさん

↓のような方もいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1335699/car/980581/note.aspx

つまりMOPのステアリングスイッチをディーラーで注文して取り付けしてもらいます。

その後↓のステアリング学習リモコン「アルコン」を取り付ければ完了です。

http://www.alpharddiy.com/hanbai_alcon.htm

という事でディーラーで取り付けしてもらえるか相談してみて下さい。

書込番号：15180320

[ゴジラデンキ]

ご丁寧に具体例を教えて頂きありがとうございました。

書込番号：15199706

マニュアル走行の質問です

[yutoマン]

つい１週間前くらいに中古でデュアリス購入した者です。前は軽に乗ってました

質問なんですが、６速のマニュアルモードでどこかのサイトで
ギアを下げてもあまりスピードが落ちないって書いてあったのですが・・・・

来月、遠出するので高速を走る予定があります。高速ではみなさんはどのような
走り方で運転しているのでしょうか？教えてほしいです！お願いします

書込番号：14704908

[北に住んでます]

普通に高速道路を走るだけならDに入れっぱなしじゃないですか？

追い越しする時にマニュアルモードで加速する人も居るかも知れませんが、大体の方はDのまま踏み込むだけだと思います

奇特な方ならマニュアルモードで常にパワーバンドをキープしているかも知れません。

書込番号：14705923

[じんぎすまん]

高速道路でマニュアルモードは使わないなぁ。

書込番号：14705983

[neh]

車は違いますが、６速マニュアルモード付きの車に乗っています。
高速道路ではマニュアルモードを使うことはほとんど無いですね。マニュアルモードを使うと
Dモードの時より燃費が落ちる事が多いです（Dモードの変速制御は結構優秀です）。
また、最近の車ではDモードの時よりマニュアルモードのトップの方がギア比の数値が大きい事が多く、
その場合はトップの時のエンジン回転が少し高目になるでしょう。
（デュアリスはそれぞれのトップ時のギア比が異なる様ですね。私の車はトップ時のギア比は同じですが）

普段の一般道での走行でも燃費を考えてほとんどマニュアルモードを使うことはありません。
もし使う場面があるとしたら曲がりくねった山路等で不必要にギア比を変えたくない場合や、急な下り坂で
状況に応じて適度なエンジンブレーキで速度を維持する場合位しか無いですね。
この場合も無理にエンジンブレーキだけで速度調節するのでは無く、必要に応じてフットブレーキも
使います。

高速道路を含めて普段の走行で燃費を考えるのなら、Dモードのままの方が良いですよ。

＞ギアを下げてもあまりスピードが落ちないって書いてあったのですが・・・・

デュアリスはマニュアルモードのギア比を見るとトップ寄り？になっている様です。
ギア比が１．０に近いのは３速ですね。私の車では４速がギア比１．０です。

書込番号：14706083

[すーぱーりょうでらっくす]

おはようございます。

高速道路を含めて通常はＤモードのままでいいと思います。
マニュアルモードは、坂道を下る時以外は使用する必要はないでしょうね。
又、マニュアルモードでは、適切なギア設定しないと、とんでもなく高回転になるか、急速にエンブレがかかる事がありますので
注意が必要です。

書込番号：14706448

[新緑カツラ]

久しぶりに覗いてみました。　CVTのマニュアルシフトですが、高速道路でも一般道でも大変便利ですよ。　私は普段から常用しています。　マニュアルにシフトするときに自動的に一段下がりに入るのでわかるように、基本的にエンジンブレーキ代わりに使うものだと思っています。　シフトアップで使うことは、私に関してはまずありません。

高速道路上では、今までのいわゆるATのオーバードライブ・カットボタンと同じように、右側にシフトすると少し減速してくれます。　高速上ではこういう使い方しかまずしないでしょうか。

一般道では、右側にシフトした後、必要な回転数まで落とすまで、手前に何度かレバーを倒してシフトダウンすることで、フットブレーキの補助としてエンジンブレーキを利用することができるのは、教習所で習ったマニュアルシフト車のときと同じですね。　雨天時や、交差点手前で信号が赤になったとき、あるいは山道や坂道で、大変便利です。

そういう用途では、従来のATでも同じように使用できたはずですが、MT機能付きCVTは段差が6速と細やかなのと、シフトチェンジが簡単にできる形状にしてある分、より便利で使いやすいかと思います。　必要なダウンシフトが完了した時点で、左に倒してドライブモードに入れ直し、シフトアップのほうは自動制御に任せています。　もちろん、高速であれ一般道であれ、危険回避のような急ブレーキ時には、ブレーキランプがつかないエンブレは危険なので、フットブレーキ併用で使用しています。

書込番号：14707940

[yutoマン]

質問に回答してくだされた方々。大変、参考になりました。

６速ギアをあるから、使うものだと思ってましたｗｗｗ

書込番号：14708971

[neh]

＞マニュアルにシフトするときに自動的に一段下がりに入るのでわかるように、・・・

Dモードからマニュアルモードに切り替えた時に、エンジンブレーキの効き具合が変わる（多少強くなる）
車もありますが、変わらない車もあります。
車によって、必ずしも一段下がりに入る訳では無いでしょう。

書込番号：14718951

[新緑カツラ]

nehさん　デュアリスでのご質問でしたので、デュアリスでの反応を書いてみました。　私はマニュアルモード付CVTに関しては、ほかのクルマのことまでは存じませんので、一般論として書いたのではなかったんですよ。　デュアリス以外ではそういうのもあるんですね。

書込番号：14719266

[新緑カツラ]

同じ意味で念のため書いておきますと、メーカーによってマニュアルモードで、シフトを押す方向がダウンのものと、引く方向がダウンのものもありますね。　これもデュアリスふうで書いています。　マツダなんかは確か反対タイプのようですね。　もらい事故で代車を借りたときに、勝手が逆でびっくりしたことがありました。　シフトレバーは引っ張る方が使いやすいので、マツダタイプなら、積極的にシフトアップで使う方もおられるかもしれませんね。　その時、私の用途では、日産ふうの「引いてダウン」が向いていると思いました。

書込番号：14719287

[yutoマン]

みなさんにアドバイス貰ってＤモードばっかりで走行してます。
下り坂はマニュアルモードでギアを下げるけどさ。

アクセルオフをしてもあまり減速しないのにはビックリです！！

前の軽ではアクセルオフしたら、減速が激しかったのにｗｗ

こんなもんなのかな？

　

書込番号：14749691

[ＱＯ]

私もデュアリス乗りです。

アクセルオフであまり減速しませんよね。
燃費を稼ぐためか、追突防止などの理由と思ってましたが、どうなんでしょう？

書込番号：14787060