三菱 ランサーエボリューション のクチコミ掲示板

悩んでいます

いろいろこちらの掲示板を活用させて頂いている者ですが。今乗っているＥＫ９からランエボに乗換えを考えています。しかしエボ�Zとエボ�[で購入を悩んでいましてこちらの掲示板に質問をさせていただきました。中古車で購入予定ですので価格はエボ�Zですがスペックを見るとエボ�[の方がいいので大変悩んでいます。今の車でも通勤、買い物、サーキットとかなりわがままな使用ですので、エボに変えてからも同じような扱いになると思います。現在乗られている方からよきアドバイスをよろしくお願いします。

書込番号：3740566

参考になるかと思い書き込みします.
私はEG6からエボ８に乗り換えました、FFから4WDでかなりフィーリングが違いますがよくまがり、よく加速します。
さて７か８かですが私も迷いました。スペックの差はほとんどチューニングをしていくと結局かわりません、
では私はなぜ8にしたかというとセキュリティーの面で考えると８以降はイモビライザーがついているからです。
(9がでてからのほうがねだんが下がるかもですね〜)

書込番号：3751014

購入予定さん（さん）はじめまして、

エボ８を一昨年４月に購入、でも4500Kmしか乗ってません。（普段はバイク：GSX-R1000に乗ってます）
私はバイクで筑波サーキットを走っておりましたが車のサーキット走行は未経験です。
MR2GT（SW20）からエボ８に乗り換えました。MR2はサス、コンピュータ、マフラーetcライトチューン仕様
でした。今のエボもマフラー、コンピュータ、サクション・ターボパイピングetcをラリーアート製に交換、
ライトチューン仕様にしています。

エボ７は試乗車にちょっと乗った程度でよくわかりませんが、私の購入車候補は
・エボ８
・インプSTi
・Z
でした。全ての車を試乗してミッションのフィールが良かったエボ８にしました。今まで乗った車の中で
一番良かったのはR33GT-Rだったと思います。Zの試乗をしたとき、R33の実績があったので6速ミッションに
期待していましたが、内容はがっかりでした。
試乗時に同乗していた営業の方に「R33と比べるとぐにゃぐにゃしてるし、タッチが悪くって剛性感もない」
っていったら定価５００万円以上の車と比べられても困ります・・。というような返答があった。
確かにそうだけど。。。

話を戻します。私が６速にこだわったのは（バイクでは６速が当たり前！）というわけではありませんが、
速度レンジが６０〜１３０Kmの峠を走る時、５速車ですと２〜３速でクロスゲートのシフトアップ・ダウン
操作が必要ですよね？　６速だと２〜４速を使用しますが低速トルクのあるエボだと３〜４速でクロスゲート
無しに走れることがあります。元からフィールが悪くない上にクロスゲート操作が必要なくなれば、
かなり楽になりますよ！

また、私は都内在住でよく一般道や首都高の渋滞路を走ります。７も８も低速トルクがあるのでそんなに
変わりないかもしれませんが、６速仕様の２速は渋滞でも「ちょうど良い」レシオになっております。

shakushakuさんのご指摘にあります、チューンしていくとエボ７と８は同じ、とのことですが私のように
ライトチューンで街乗り仕様ならば最初から改良（？）されている＆６速仕様の８をお勧めします。
購入時に高くても売るときにその分高く売れると思いますよ。
（あくまで個人的な意見ですが）エボを選ぶ場合、５速と６速の差はとっても大きいと思います〜。

書込番号：3756532

[!-!]

燃料タンクの容量も結構違いますよ
後燃費も乗り心地、速さも８の方が上です
余裕があれば８の方がお勧め

今エボワゴンの開発が進んでいます中身はエボ８ＭＲとほとんど同じですから結構面白いですよ。

書込番号：3761526

いろいろなご意見ありがとうございます。イモビライザー・ミッション・燃料タンクと大変参考になります。それと話がそれるのですが、くまねこ2.1さんのご指摘のシフトフィールは自分が車を選ぶ上でも重要な要素でした。以前はＦＤ３Ｓ→ＥＫ９→（エボ�Zorエボ�[）とかなりシフトフィールのいい車に乗っていましたのでこういった意見も参考になります。ちなみに上記の理由で外車は候補から外しました。
　shakushakuさんもご指摘があるようにチューニングをしていくとあまり差がなくなるかと思いますが、ノーマルで考えた場合、次の項目でのエボ�Z・エボ�[・インプの差がありますか？
・サーキットでのコーナー入り口から出口のアプローチ
・高速道路でのベンツやセルシオを追い抜くとき
・近所のスーパーの駐車場でバックで車を止めるとき
すみません、かなりわがままな質問で。もし比べられなくてもインプレッションだけでもかまいませんのでご意見よろしくお願いします。

書込番号：3767418

ｴﾎﾞ8にのっています。ｻｰｷｯﾄでのｺｰﾅｰの入り口、出口ですが、入り口は曲がりにくいですね（ACDが安定側に働くんで回り込もうとしない）出口は、恐ろしく曲がります（AYCが効きすぎ？）
ｴﾎﾞ7は乗ったことがありませんが、AYCのキャパ不足によりｺｰﾅｰ出口はｱﾝﾀﾞｰです。（しかし、こちらのほうがＦＦや通常の4駆のイメージで走るので安心はできます。）
ｲﾝﾌﾟですが、涙目は入り口から巻き込んでいく感じで、FFのLSDの効いてるやつに慣れていればなんとかなるでしょう。（こっちのほうが速い）
ｴﾎﾞでｻｰｷｯﾄを本気で攻めるのなら、メカデフのRSを薦めます。また、6速は不要ですね。

高速道路はどれも苦手ですね（相手が悪すぎる、大排気量車にゃかなわんですよ）

駐車場はバックで入ることよりも、出るほうが大変です。6速のﾘﾊﾞｰｽの心配をされているようですが、それは慣れの問題です。
出る時に居なかったところに大きな車が止められていたりすると、切り替えしが大変なんですわ（7も8も同じ、ﾊﾝﾄﾞﾙが切れん）。

あっ、7はｻｲﾄﾞﾀｰﾝ出来ないからジムカーナ的なｻｰｷｯﾄはちょとつらいですよ。

ながながとすいませんです。

書込番号：3796848

購入予定さん　こんばんは。

>・サーキットでのコーナー入り口から出口のアプローチ

私はバイクしかライセンスを持っていないので（＝車は未経験）ですので「三菱おやじさん」やみなさまに
お任せします。

>・高速道路でのベンツやセルシオを追い抜くとき

この件について、ちょっと「三菱おやじさん」と異なる意見を持ってます。
エボ８の前にソアラ４．０ＧＴ−Ｌ（Ｖ８−４Ｌ）に８年ほど乗ってました。ただノーマルだったので
（メータ読み）１７０Ｋｍ前後でリミッターが効きます。不思議なのですが父親のマジェスタも
１７０前後でリミッターがききます。でも、スープラはメータ読みで１８０を超えてしばらくすると
リミッターが効きました。　高速で直線勝負するとき、５２５やＥ３２０など中間加速では負ける気が
しませんでした、ただ、やつらはリッターが無いので１８０以上になると、少しずつ私を引き離していきました、
（とてもくやし〜〜！！）

今のエボはコンピュータを交換しているので軽く２４０はでます。去年の５月、早朝、気温は１０度前後。
場所は東北道、仙台より北側なので片側２斜線。ベンツのＳ５００（家族つれ？）と
バトルごっこ。追い越し車線を１３０で走っていたらベンツが私をつついてきたのが始まりです。
一度、走行車線に入ってベンツと横に並び、バトル開始！　１８０までの加速は全然エボの勝！
他の走行車両もいいるので、再び追い越し車線に入って１８０で巡航、ベンツを待つ。
後ろにぴったりついたので走行車線入りベンツが横に並んぶまで待つ。そこからふたたびスタ〜ト！
エボがするすると前にでる！　その時、ベンツ（左ハンドル）の親父さんの顔がぽっかり口を開けてこちらを
見ていたので、とっても印象的でしたね〜。　

２００で連続走行すると油温が１１０℃、水温が１０８℃前後になります。なんとなく、どれくらいでるか
試してみたくて２４０まで加速後、油温、水温が高くなったので通常走行に戻った。

私は免許の関係で高速走行を途中でやめたけど、ベンツはず〜と２００で走っても大丈夫かも。
エボの油温、水温は共に１８０前後で走れば１１０℃以下を保てるけど、２００を超えると
かなり早く限界（１１５℃も）を迎えそうでした。

>・近所のスーパーの駐車場でバックで車を止めるとき

こちらも「三菱おやじ」さんの回答どおりです。全長４．８ｍのソアラが曲がれる道を４．５ｍ弱しかない
エボだと切り返しが必要になります。（旋回半径５．９ｍ）

書込番号：3806406

皆様いろいろと本当にありがとうございます。かなり参考になる意見ばかりです。どの掲示板に書き込まれていますが、やはり取り回しはかなり大変そうですね。仕事で使うときもあるのですが細い路地などは木を使いそうですね。しかしこちらの掲示板を参考に3月に購入予定にがんばります。本当にいろいろありがとうござしました。

書込番号：3851175

ターボタイマーって必要？

全く車音痴なんですが、なんか早そうでかっこよかったのでエボ8を新車から乗っています、使用目的は通勤ばかりなのであまり飛ばすことは無いんですけど、最近ＧＳでターボタイマーを取り付けないとエンジンが壊れてしまうっていわれました・・・それってなんの事?どのような目的で取り付けるんですか、費用はどのくらいなんですか?無知な私に教えてください。

書込番号：3732967

[のぢのぢくん]

停車してから、タービンのオイルが元に戻るまでエンジンを停止しない為の装置です。高回転を多用した後に、すぐキーを抜きたいのならこの装備が必要です。が、普通の町乗り後にそれほど必要だとは思いませんし、気になるなら30秒〜1分程度待ってからエンジンを切ればよいだけです。目的地に着いてから、ベルトを外し、身の回りのモノを整えていれば、その位の時間はすぐに経つでしょう。全開走行後だとしても、停車前の数分程度を、回転数を落として走ってやれば済む話です。

GSの店員は、大抵が無知なので気にする必要はありません。本当に無いとエンジンが壊れる様なモノなら、純正でメーカーが装着しています。環境云々が叫ばれて久しい中、意味も無く取り付けるパーツでは無いと思います。

書込番号：3733150

[スーパーポンタ]

エンジンオイル（100％化学合成油）を、こまめに交換していれば、ターボタイマーは必要ないでしょう。

書込番号：3734989

[のぢのぢくん]

オイルの質やそれによるエンジン内部の状況と、それが熱いままタービンに付着する事による耐久力への影響は別問題でしょう。

書込番号：3735139

「タービンのオイルが元に戻るまで」ではなく、「タービンの温度が下がるまで」エンジンをアイドリングさせておく装置の事です。
走行中、タービンは排気ガスによって高温になります。
タービンの軸受け部分にエンジンオイルが回るようになっているのですが、タービンが高温のままエンジンを止める（＝オイルポンプが止まり、エンジンオイルの循環がストップする）と、軸受けの部分のオイルがスラッジとなって固まり、
タービンが回転しにくくなる、という現象が起きます。

のぢのぢくんさんのおっしゃる通り、サーキット走行でもしない限り、３０秒から１分程度アイドリングしてからエンジン切ればタービンの温度は充分下がりますので壊れるような事はまずありませんが、スーパーポンタさんのおっしゃるようなエンジンオイルの種類でカバーできる問題ではありません。

反面、無駄に長いアイドリングは燃費の悪化を招きますし、エンジンの吹けが悪くなる原因にもなります。

ターボタイマー自体は本体１万円弱、取り付け費５千円も見ておけばおつりがくると思います。
走行状況に応じてアイドリングの長さを調整してくれるタイプもありますので、つけておいて損はないと思いますが、一応ターボタイマーは「非車検対応」だということは知っておいて下さい。

書込番号：3770456

[たっくんのパパh2]

タービンの温度を下げるためにアフターアイドリングをやるのですが、市販品は時間でやるのがほとんどでそれには全く意味はない（実用上は）。
アルファのようにタービン温度と連動させると説明してるところもあるしね。

書込番号：3800723

ターボタイマーは必要です。その車をずーっと乗り続けて廃車するまで乗るのならどーでもいいですが・・・
某中古車屋の方に昔聞いたのですが、ターボ車にターボタイマーがついてないとついてるとでは査定額が多少変わるとか・・・

書込番号：3809345

率直に、はっきり言って必要ないですよ。
この車のタービンはボールベアリングです。
ターボタイマーが必要だったのは、一昔前のＲ30 GSR等に使われていた
すべり軸受けタイプのものだけです。このタイプは油膜があることが
前提の軸受けですので前回直後に止めてしまうと油膜が切れてしまう
状態になる可能性があり、軸が熱膨張中に発生すると傷や焼け戻りが
発生した経緯がありました。
最近のボール軸受ではこのようなことは起こりませんのでご心配なく

書込番号：3866143

エボ�Zの色ことについて

エボ�Zのフレンチブルーのカラーナンバーが知りたいのですが、分かる方教えてください。宜しくお願いいたします。

書込番号：3675621

[ちょちょまる]

Ｔ１０　フレンチブルー　でしょうか？

ちょちょまる

書込番号：3678227

ちょちょまるさん、ありがとうございました。

書込番号：3687681

おしえて〜

エボ�[−ＭＲに乗ってます。降雪時のタイヤチェーンについて教えてください。過去、４ＷＤに１０年以上乗り続けましたが、スタッドレスだけではダメな状況に何度か遭遇しました。そこで、タイヤチェーンを捜したのですが、装着不能ばかりでした。緊急用に一つ常備したいのですが、どなたか心当たりはありませんか。

書込番号：3671125

[まっくふあん]

予算の許す限り、メーカー純正品（ディーラーオプション品）を
お薦めします。

自分の場合、ノースモーカーズボックスと一緒に、
純正タイヤチェーンをサービスで付けてもらいました。

書込番号：3672119

ありがとうございました。ディラーで純正を購入しました。たぶん、使用することは無いと想いますが、念のために車につんでおきます。でも、スタッドレスタイヤ高いですね。

書込番号：3700488

私はエボ�[に乗っています。タイヤチェーンであれば扁平率が高いタイヤ用の物が売っていますよ｡私はオートバックスにい買いました｡また大型ホームセンターにもおいてありましたよ。

書込番号：3703578

ランエボ�Xについて

ランエボ�Xを今購入しようかと検討中なのですが今の中古車での市場価格っていくらぐらいですか？

書込番号：3665846

整備士を目指してるならそれ位の
情報収集は自分でしましょう。

書込番号：3666114

↑なんで整備士を目指してると自分で調べないといけないんだよ！
ってかしらべてるだろ、ランエボ掲示板で。
この掲示板で調べるのはだめなのかよー駄目なのかよー
聞くことも駄目かっ。

しまるさんよー、自分で調べろ！なんて言わないで、ちょっと教えてくれればいいじゃないかー　なんでそんなこと言うんだよ。

整備士の卵さん中古でも結構高いですぜ。
２３０万とかですぜ。

書込番号：3670743

[PAGGIN]

状態や装備にもよりますが100万〜220万位が私が調べた結果です。

書込番号：3674967

＞スマンさん
ご存知と思いますが掲示板のルールー＆マナーに
「◆質問する前に、まず出来る範囲で調べてみましょう」
とあります。
さらにこの価格.comの車種情報には「goo−net」へのリンクも
貼られています。

このサイトに来て書き込むより簡単なことだと思いますが・・・・

「整備士なら〜」と書いたのは整備士目指す人にはそれくらいの
労力を惜しんで欲しくないと感じた私のわがままです。
この点に関しては書く必要が無かったと思いますのでお詫びと訂正を
させていただきます。失礼いたしました。

それから、誰かもわからないスマンさんにそんな口調で
モノを言われる筋合いはありません。

書込番号：3678538

色々情報ありがとうございます。私は寮で住んでいてインターネットは店に行って自由にできるとこでしているので時間がなく色々なサイトで見ることができないので掲示板に頼って出さしてもらっています。努力なしで頼った俺がダメでしたね（汗）今度からは自分で調べてみてわからなかったら掲載させてもらいます。

書込番号：3679954

カーナビ選び

今度、エボ�Xにカーナビを着けたいのですがインパネの形から、インダッシュナビだとナビが見にくいかなと思うのですが皆さんはどこのメーカーの何を着けていますか？
　　　　　　　ご回答お願いします。

書込番号：3661716

以前Ｖに乗っていた時は外付けテレビのナビを付けていました。
確かオーディオ位置が低かったのでインダッシュだとシフトレバーと干渉したと思いました。
エアコン噴出し口前に付けていたのですが、暖房や冷房が直接当たるとエラーになる機種も有るのでお気を付け下さい。
私はカロッツェリアの７インチを付けていましたが、熱くなるとエラー表示して画面が消えたり、冷やすと画面が暗くなっていました。

書込番号：3900130