三菱 ランサーエボリューション のクチコミ掲示板

雪道で

[キャプテン・ハラロック]

この車、雪道ではブレーキを踏んでも踏み込むことができになくなる現象を
経験した方はいらっしゃいませんか。時にはブレーキペタルが押し戻されます。
　雪道で先日前方の車が停車しましたので、ブレーキを踏んだところ、ブレー
キペタル踏んでも動かない事態になり、前方の車と接触して止まりました。
　こんな方いらっしゃいません？

書込番号：8915160

[キャプテン・ハラロック]

　うん。確かに皆さん方の怒りの意見はごもっともなんです。冬に雪がある状態
での運転のあり方には否定する部分は全くないのです。ただ、ノーマルタイヤで
のＡＢＳのあり方、云々も論議の対象ではないでしょうか。
　ＡＢＳ技術の在り方についてもうちょい論議していただけませんでしょうか。
　確かに運転技術という問題もありますね。
　怒りを感じれば、適切なランエボ乗りという概念もどうかと思います。
　人間は失敗もある。ののしれば適切なランエボ乗りならばランエボ乗りを外れ
たいと思います。この掲示板はそういう雰囲気が多々感じられます。
　ランエボ乗りを今後増加させようという雰囲気を感じられない部分があるよう
に思います。
　私はもともと従前からスカイライン乗り。初めてのランエボです。心温まる助
言を期待したいのです。もう乗るなーーーーという意見はあまり聞きたくないん
ですけど。
　皆さんはランエボの仲間を増やしたくはありませんか？
　そこでいつもこの車を疑問を感じながらも乗り続けようと感じる助言をくれる
のが三菱おやじ殿なんです。確かに私の方が年上だと感じてくれるからそうして
くれるのかも知れません。でも、この方の助言はこの車に乗り続けようとする、
意欲をかき立ててくれるのです。
　一部の皆さんのにはそれがありませんよ。そう思いませんか？
　こんな車、捨ててしまえーーーー　　としか取れないような感じがします。
　私の勘違いでしょうか。
　

書込番号：8974277

[tayune]

主さんへ

車の修理の際にABSの話しはしたのでしょうか？

あとスタッドレスタイヤを買って、雪の日に回りに何もないことを確認して安全確認しABSの確認をしてみてはどうでしょうか？

別にランエボは嫌いではないですよ。自分は高くて手を出しませんが…

書込番号：8974435

[はとぞ]

スレ主さんは、ノーマルタイヤでABSを効かせて雪道で適正に止まりたいと言うことを議論されたいのでしょうか？
それとも全体重をかけてまでブレーキ踏んだのに、ABSのせいでペダルが動かず止まれなくて事故したから責任は車にあるのでは？ということを議論したいのでしょうか？
私もR34スカからの乗り換え組ですが、具体的に何を聞きたいのかわからない現状では心暖かくなる助言ってのは無理があると思いますが。
ちなみにABSは制動距離を短くするものではなく、操舵を可能にするための機構というのは取説やカタログにも書いてあるはずですが、動作時にどのような動きをするか等は確か書いてないですね。
あと、気を付けて運転すれば、ノーマルタイヤでもABS作動させて止まれるようならば苦労はしません。
雪道をノーマルで走るのと、乾燥路をスタッドレスで走るのを一緒にしちゃいけませんよ。
通常路面の登りでスタッドレス履いた車が発進できないって話聞いたことあります？
雪道の登りでノーマル履いて乗ってみればよくわかります。
まぁとは言ってもスタッドレスでも無理なときは無理ですが。
私も昨年末にミラーバーン状態の橋の上でABSが動作して似たような状況になりまして、大体時速30キロ程度の状態から10m位は直進していきました。
幸いスタッドレス装着していたお陰か、手前で止まることができ、事故にはなりませんでしたが。

書込番号：8975736

[地球の医者の卵]

途中からこのスレに参加して言いたい放題で申し訳ありませんが・・・

多分、冬道にノーマルタイヤで事故を起こしたという時点で、ＡＢＳがどうのとかっていう議論が成立しないような・・・

ランエボ乗りを増やしたい、増やしたくないって事以前に上記のような事故を起こしてＡＢＳのせいにするようなドライバーに運転してほしくない。って思います。
少なくても私は最初から読んでいるとそのように感じました。
スレ主さんの意図とは違う流れですね。
このスレの流れを捻じ曲げた（スレ主さんの意図を汲まなかった）のは私のせいかもしれません。もうしわけありません。

書込番号：8976006

[はとぞ]

訂正です。
今カタログ読み直してみたら、スポーツABSの欄に、制動力を高める、制動力と操舵性能を両立、向上、制動距離が短く安定したブレーキング挙動が、って記述がありました。
大変失礼いたしました。
と、なるとエボXではABS動作時は動作していない時より短い距離で止まれないといけない筈ですが…
フルロック時よりは短いよって事なのかな？

書込番号：8976402

[萩の月もどき]

スレ主殿。
皆さんは、ランエボ乗りとかそういうこと以前に、車に乗る姿勢を攻められているのです。エボ乗りとかそういう事は関係ありません。どんな車でも、雪道にチェーンも巻かずにノーマルタイヤで出る感覚が判らないということなのです。
スレ主殿の書き込みから、何を期待して書かれているのか理解できましたが、論点がズレていったことは仕方のないことだと思います。

ＡＢＳのあり方については、皆さんきちんと意見してくれたこと思われます。それらの意見について、どう対応するのかを決めるのは、スレ主殿です。
私個人の意見としては、これらの意見をまとめて、ディーラーで現象と状態を伝えるのが1番早いと思いますが。

最後に、鉄の凶器を運転しているのですから、車の安全には責任をお持ちください。　

書込番号：8978080

[三菱おやぢ]

すみません、私も捻じ曲げってしまったほうですね。

ただ、皆さんがおっしゃっていることも、わかります。私もスタッドレスをお勧めしていますので。

しかし、スタッドレスじゃなければ、事故したときに許さない、法で規制しろ、免許返上、などなど、おかしいな？って思ったので。

私は、スタッドレスは、ほんの少し氷上性能が高いタイヤ、との認識しかしていないです。
お金がもったいないから、スタッドレスを買わないわけではないですよ。
日本のスタッドレスは氷上性能を上げるため、雪上性能はぜんぜんだめなの知ってますか？

むしろ、氷上、雪上性能云々ならば、金属チェーンじゃないですか？？
寒い、めんどくさい、で、スタッドレス選んでいるだけではありませんか？？


法で規制、ありますよね、チェーン規制、ついでに県条例で金属チェーンでなければいけないってのも昔ありましたよ。（現在は知りませんが、たしか長野県だったような）違っていたらすいません。


　確かに、スタッドレスが雪道の主流ですが、それを履いているから安全と思うほうがよっぽど危険ですよ。

書込番号：8978106

[緑葉もみじ]

ドライターマックで最強に良く効くブレンボやエンドレスのキャリパーが、積雪路面、凍結路面において最弱のブレーキシステムになってしまう事をご存知でしょうか？

僅かな踏みしろで効き始めてしまう、敏感な（ピーキーな）ブレーキです。
裏を返せば、積雪路面ですごくタイヤをロックさせやすいブレーキシステムであると言えます。

レーシングバイクでも同じ現象があります。指一本の力でブレーキレバーを引く。
その程度の圧力以上でブレーキをかけると、本当にフロントタイヤがロックされて転倒してしまうのです。

さらに、冬の路面温度低下の道でレーシングスペックのタイヤを（ランエボもいいタイヤ履いますから）用いると、スリップしやすいのです。温度依存性というものがタイヤにはあります。最近はそうシビアではなくなりましたがね。

それも踏まえて、雪道に適した噛み付くスリットパターンと、専用の添加剤を練りこまれたスタッドレス装着は、目立つ車に乗る人の義務であると思って頂きたいと思います。

誰もハラロックさんを取って喰おうとは思っていませんよ、きっと。
ただ、あまりにも雪道の事、知らなかったんですよね？高い授業料で人命が救われたと思えば安いものだと思われますよ。まだやり直しはききますから。

書込番号：8978148

[ロビンソン７７７]

はっきりしときますがスタッドレスを履いたらからと言って絶対安全だとは思っていません｡いつもかなり慎重に運転してます。

こういう人間がいることも忘れないで下さい。

書込番号：8978229

[キャプテン・ハラロック]

　皆さん、ありがとうございます。やっと私の感じるところの掲示板になってきたような
気がします。ＧＴＲのような掲示板は見ても参考になる部分は皆無といっても過言ではな
いような気がします。（申し訳ありません。少し言い過ぎかも知れませんが。当然参考に
なる書き込みは有りますよ。）
　ただ、この車Ｒ３２のＧＴＲを凌ぐような気がするんです。４輪の制御なんかは抜群だ
と思います。当然チューニングしたならば排気量の違いにより負けることは必至でしょう
けど。
　私はこの車を完璧にしたいと思うし、周辺の皆さんにお勧めしたい。特に今までスカイ
ラインに乗り継いで来た方ならそう思いませんか？年の功？
　自分の立てたスレと外れて来たかも知れませんが、申し訳ありません。
　兎に角スタッドレスタイヤを購入し、ノーマルタイヤとの違いを試してみようと思いま
す。ご助言の通り安全な場所でやってみようと思います。
　ディーラーには言ったか？と言う助言もありましたが、確認するまでは無責任な事は言
えません。今のところこの症状はＡＢＳの正常な動作だと感じています。
　全国的に今年は雪が多くなりそうなのでそれが可能かと思われます。
　今になって感じてきたことなんですけど、ここで文章で表現することには限界がありま
す。是非皆さんとランエボについて、直接お会いして話してみたい感じがしてきました。
こんな気持ちになるのが本来の掲示板の在り方では無いでしょうか。

書込番号：8978307

[緑葉もみじ]

http://www.phoenixs.co.jp/bigsite/home.html

新進気鋭のチューニング屋です。

とても良い社長とスタッフ、そして技術と知識がココにはあります。

国産車のチューニングとチューニングカーの中古販売、交流イベントなんかも多くてとても信頼できるショップの一つです。ゼロヨンなんかもイベントでやってるらしいですよ。

素人の感覚を聞くよりも、雪国出身の彼らショップの人たちに雪道について伺われてはいかがでしょうか？

書込番号：8978440

[キャプテン・ハラロック]

　�漉tもみじさん、ありがとうございます。今こう感じるようになりましたのでもう少し
おつきあい願えませんでしょうか。
　私は電気の技術者です。（自分ではそう思っている。でもなかなか電験２種の２次試験
に合格できない。）最近の車の動きはマイクロコンピュータで制御されているはずなんで
す。全てのランエボの動きはプログラムによるものだと思います。
　今回のようにＡＢＳが４輪とも働いている場合、ブレーキが踏み込めなくなる（全く動
かず浮いたままで踏み代を感じない。）とすると、私のようなあんまり車について分から
ない人間にとってＡＢＳが働いたと感じないんです。何らかの故障だと感じるのです。中
にはＡＢＳが動作すると踏み抜きだと言われる方もいらっしゃいます。日産の車はこんな
事感じたことがないのです。
　私がこの車を作るならば、ＡＢＳがいかに動作していようと多少の踏みを（又は踏み抜
き？）を運転者に感じさせ、ＡＢＳの動作中ですよーーー。と感じさせるようにプログラ
ムしますね。
　１月５日に修理を開始し、次週の木曜日（１月２９日）に修理完了となります。今日デ
ィーラーで見ましたが、もう当時の面影が残っていません。当然ブリヂストンのスタッド
レスをつけていただくようお願いしました。はれて皆さん方の仲間に戻れます。
　やーーーめた。ＧＴＲにしよ！なんて思わずに済みました。（これは見栄）
　心温まる御意見をいただいた方々に厚くお礼申し上げます。

書込番号：8983280

[三菱おやぢ]

エボ10のブレーキシステムそのものが、ドライターマックでの性能向上のため、ローターサイズ等が決定されていると思います。
また、純正パッドは初期の効きが強いため、雪道でのコントロールはかなり難しいです。
　
そのため、雪道では、効きすぎると思います。（ロックまでのコントロール幅がない）

オフロードバイクのブレーキがそのいい例でしょう。
オンロードバイクのブレーキシステムでオフロードを走ったら、指にほんの少し力をかけただけで、すぐにロックしてしまいます。

路面とのグリップ力に合わせ、力を加減すべきなんでしょうが、コントロールしたい領域があまりにも違いすぎるということです。

ダート車が15インチであることもその理由でしょうね。（タイヤの関係もありますが）

ブレーキパッドを交換すると多少初期の効きを抑えることができますよ。


　全輪ABSの動作をドライバーに知らせるシステムですか、難しいですね。

足裏だけで判断するのではなく、ハンドルやシートにも振動はきますので、

振動が足とシートならリヤ、
足とハンドルならフロント、
ハンドルとシートだけで、足は岩を踏んでる感じが全輪
　てな感じです。

結局、どれだけABS動作を体験したか、です。

雨のサーキット、お勧めします。

書込番号：8984676

[キャプテン・ハラロック]

　よく分かりました。納得できたような気がいたします。４輪にＡＢＳが働いた場合、

「ハンドルとシートだけで、足は岩を踏んでる感じが全輪てな感じです。」なんです

ね。その通りだったんですよ。

　私はサーキットを走ったりしませんので、雨のサーキットを体験することはできま

せんが、できたら２度と同じ体験をしたくありません。そんな感じがいたします。ま

た、「ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの違いを試してみる。」と書きましたが

これも自ら危険を冒したくないためやめておきます。

　ただ、皆さんのおかげで、私のような雪の少ない地域で同じ体験をした方に適切な

アドバイスができるようになったと確信いたします。同じ事態を体験したがために故

障又はＡＢＳの誤動作と思い、誰かが簡単にエボ１０を手放すような事態も回避できる

ならばと思います。もったいない。これでランエボ乗りに少し近づいた気がします。

　今年は全国的に雪の日が多くなることが予想されます。（北海道は少ないみたいです

けど）御安全に。

書込番号：8986114

[身から出た鯖]

自分はABSの作動ではないと思います。
停止寸前の低速ではABSが作動することはないと思います。
自分も今まで３代のエボを乗り継いでいますが、雪道（１０センチ以上の新雪路）で、
ブレーキが効かなくなったこと（一瞬）は何度もあります。
自分的にはローターとパッドの間に雪をかんだのか、ローターとパッドが冷えすぎていたくらいにしか考えてませんでした。
何度かガッツリペダルを踏んでやると効くようになりました。

書込番号：8993540

[キャプテン・ハラロック]

　身から出た錆さんの投稿で感じたのですが、三菱おやぢ殿・・、雨のサーキットで
4輪ＡＢＳが働いてブレーキペタルが踏み込めないようになったらカーブなんかでは
コースアウトしませんか？ガードレールなんかに接触すると、車はかなりのダメージ
を受けると思うんですが。勿論スピードにもよりますが、サーキットでは相当のスピ
ードでカーブに突っ込むと思うんですけど。ただ、サーキットではいかに雨であろう
と雪道以上のタイヤのグリップは有ろうと思うんですけど。
　これは、この事故を解明するために是非必要だと思っています。
　ＴＣ−ＳＳＴのバックギヤーの入り方についても、スレ主はかなりの批判を浴びな
がらもとうとうそれをリコールまでこぎ着く快挙を成し遂げられました。
　三菱おやぢ殿の�\も同じ症状なんでしょうね。そんな感じがしてきたのですけど。

書込番号：8999380

[三菱おやぢ]

ABS動作でコースアウトはしませんよ。（オーバースピードではどうしようもありませんが）

石のようにブレーキペダルは固くなっても、ブレーキは効いていますので、タイヤのグリップ限界付近で減速していますよ。
直線でフルブレーキングでABS全開に利かせ（ここは石踏んでる感じ）、ハンドルを切りながら踏力を抜きながらクリップに向かいますんで（ここはリヤだけ）、意外と安全ですよ。

多少の突っ込みすぎはクリップを１ｍほど離れるだけです。

あと、中高速のコーナーは減速の前に多少ブレーキしてリヤを軽くさせてから、減速動作に入るとオーバーステアにも持ち込めます。

車のブレーキは停止させるだけじゃなく、加重コントロールもできます、安全な雪の広場などがあれば、いろいろ試してみてください。
雪の降らない地域でしたら雨のサーキットが一番安全だと思いますよ。

ランエボは車自体の限界が高いので、一般道では１００％は解りません。
１００％が解らないのに安全運転はできないと思います。

雨の日高速道路で、何キロ出しますか？？

８０ｋｍの規制だから８０ｋｍが安全？？？
もしかすると８２ｋｍが危険のボーダーラインかも？？？

たとえば規制がなく、限界が１００ｋｍと解って９５ｋｍで走っている人と、限界を知らずに８０ｋｍで走っている人、　どちらが安全？

速く走るためではなく、安全に走るため、サーキットをお勧めします。
ランエボを楽しむための近道と思っています。

書込番号：9000496

[キャプテン・ハラロック]

　どうもありがとうございます。申し訳ありません。
もう少し勉強します。

書込番号：9002528

[三菱おやぢ]

こちらこそ、申し訳ありませんでした、スレ曲げてしまって。

雪道のスリップも同じことですね。
ノーマルタイヤの限界を知っていれば別にノーマルだから危険てわけではないと思います。

安全運転で、ランエボライフ楽しんでください。

では、失礼しました。

書込番号：9003962

[キャプテン・ハラロック]

　修理が完了し、先週の木曜日に納車されました。この教訓を生かし、二度と
こうならないよう心掛けたいと思います。
　三菱おやぢ殿のおかげでこのスレに対する書き込みが実りあるものになった
と思います。また、いろいろと参考になる書き込みをしていただいた方々に厚
くお礼申し上げます。

書込番号：9023212

SSTでエンストってどういうこと？

[ランエボ一番]

お店の前にある坂になっている駐車場からバックで道路に出たらエンストしました。歩道と車道には段差があったので勢いよく出ると車体の下が摩るかもと思いアクセルはあまりつかわず車道に出る後半の頃には全くアクセルを使わず車道に出ました。私はすぐにディーラーに車を持って行きましたがすぐには原因が解らず入院です。どなたか私と同じ不具合が出た方いらっしゃいますか？情報のある方よろしくお願いします。

書込番号：8911945

[れお９５６３]

想像しただけでエンストしそうな感じですね(泣)

書込番号：8918472

[ガヤルドD車]

三菱って未だに欠陥があるんですね…
SSTはオートマだしエンストは考えられませんね

書込番号：8990049

[ホリスペ]

その後の経過は、どうですか？ 今後購入する方の為に原因と結果のレスお願いします。

書込番号：9067177

[ランエボ一番]

お店に車を預けたその間私が言った現象は再現しなかたとのことでサービスマンがいうには色々な条件が重なった一過性のものだと思われるとのことでした。私としては再現しないものを再現させて直せと言っても仕方ないと話して車はすぐに返してもらいました。メーカーにも問い合わせてもらいましたが私と同じ不具合は情報がないとのことでした。ちなみに今のところエンストはあの時以来ありません。

書込番号：9085526

[どんつー教の信者]

・・なんだそりゃ。。。

この車、カッコ良くて凄く良い走りしそうだからいつか買おうと思ってたけど、やっぱりやめとこ。

書込番号：9138493

[ホリスペ]

確かに良い車だけに、原因も、分からないまま、乗りたく無いね〜一過性のもの？…それでは安心して、乗れません
それから、オーナーの方それで納得するんですか?…自分なら、徹底的に原因究明して貰いますけどね、決して安い買い物じゃないし、車に命預けて要るわけだしエンストが原因で貰い事故はゴメンです。まだ走行距離少なくて、無事故車の�\か�\MRの方が良いみたいですね…まだまだ熟成されてなさそうで、買う意欲が段々薄れて行きます。
MTなら、問題無さそうですけど…ＳＳＴの魅力がなくなります。 三菱さん、もっと安心して乗れる車作って下さいな

書込番号：9139140

[どんつー教の信者]

＞三菱さん、もっと安心して乗れる車作って下さいな
そうですね、一度失った信頼を再び取り戻すのは非常に難しい事でしょうから。

僕も板親さんの立場だったらこんなサービスマンの説明では納得がいきませんね。


以前、前職の仕事でスズキの３ＡＴのエブリィバン（欠陥車）に乗っていましたが、高速道路を走行中にエンストをしたという、とんでもない故障がありました。

エンジンのどこかのセンサーの不具合だとか。。。

それ以来、スズキの車には全く乗ってません。（今後も新車でも、乗ろうとも思いません。）

やっぱり、今までの中で一番安定してたのはトヨタか、ダイハツ車でした。

書込番号：9139522

[どんつー教の信者]

・・・やっぱり、オートマでエンストは絶対おかしいとおもいます。

高速道路で走行中にエンストしたら、自分だけではなく他人をも巻き添えにするかも知れません。（死亡事故発生の時にはもう手遅れです。）人生をこんな事で棒に振るのも馬鹿らしいです。

上の方と同じ意見ですが、僕も徹底的にここは原因を解明してもらうべきだと思います。

書込番号：9139582

[どんつー教の信者]

板親さんへ


連投すみません。

板親さんはオートマでエンストするのは絶対おかしいと思ったんですよね？

失礼な言い方ですが、こんなのどうでもいいような事であれば「SSTでエンストってどういうこと？」と言った板は立ち上げる事はしなかったはずだと思います。

やはり、ここはしっかりと見てもらうべきではないのでしょうか？

厳しい言い方ですが、板親さんはお客としての意見やツッコミどころが非常に甘いと思いますよ。

書込番号：9139746

[三菱おやぢ]

下り坂のバックで歩道から、段差のある車道に出る場合、後ろタイヤは段差を乗り超えた時、登りの状態ではありませんでしたか？
そしてほんの少し車が前進しようとしませんでしたか？

通常、道路脇は雨水処理のため外側に向かって傾斜が付いていると思います。


ここを、アクセルOFFで下ると、疑似クリープを使っているため、アイドリング状態で、半クラッチになります。

フライホイルも通常に車に比べれば軽くできていると思いますので、
安定した上りや下り、平たん路ではないと、エンストする可能性はあります。

トルクコンバータではないので、本来クリープなんて存在しないのに、AT慣れした方に媚を売るようにこんな機能を追加したのが原因と思われます。

同じ駐車場にサービスマンを同乗して行ったらいかがでしょうか？

＞オートマでエンストは絶対おかしいとおもいます。
通常のトルコン車でも、エンストしますよ。（経験済みです。）
急な上りでクリープで耐え切れず、後退すると、エンジンの回転がドロップし、止まります。

マニュアルのように坂の状態に合わせ、回転数を変えるわけではありませんから。

書込番号：9155702

[タラレバ炒め]

三菱ならではのネタみたいなもんです！

若いうちに一度経験してみて、普通の大人になったら三菱を選ぶ事はまず無いでしょう。

何起きるか予測もできない車を作るメーカーなので、ご購入の際は保険は手厚く加入願いますね！

書込番号：9155748

[どんつー教の信者]

＞通常のトルコン車でも、エンストしますよ。（経験済みです。）
急な上りでクリープで耐え切れず、後退すると、エンジンの回転がドロップし、止まります。

＞マニュアルのように坂の状態に合わせ、回転数を変えるわけではありませんから。


失礼な言い方ですが、このような説明で１００％の人が納得するのでしょうか？

欠陥車であれば実証は出来ても、トヨタの新型のカローラのＣＶＴやＡＴでも同じ現象を再発させる事が出来るのか？と言った点でも全く信憑性が無く、疑問です。

書込番号：9159142

[三菱おやぢ]

>このような説明で１００％の人が納得するのでしょうか?

１００％の支持率なんて、考えていませんし、納得してもらいたいとも思っていません。

ただ、
＞オートマでエンストは絶対おかしいとおもいます。
と、思っているようなんで、絶対ではないですよ、と、経験による情報を出しただけです。


トヨタで再現？？？

する必要もないし、確認する必要もないと思いますがね。
オートマでエンストが、あり得ますよってだけです。（有ると断言するわけではありません）

エンジンは逆回転しませんからね。

CVTまで持ち出してますが、クラッチ構造の話をしただけなのに、ミッション構造の話？？？
同じですよ、トルクコンバーターだろうが、SSTだろうが、マニュアルクラッチだろうが、
エンジントルク以上の抵抗がかかれば、エンジンはストップします。

ただ、通常は車が動いてくれるんで、スタートできるだけの話。

確かに、オートマでエンストは不具合でしょうから、サービスマンと、確認されてはいかがでしょうか？と、書きました。

あっ、納得してくれなくても結構です。

書込番号：9159822

[三菱おやぢ]

連投すみません。

自身の経験ではありませんが、トヨタスターレットのトルコン車でダート競技やっておられる方が、ABSをキャンセルして、ブレーキを、ドンとかけるとエンストしてました。

新型カローラは知りません。

書込番号：9159922

[どんつー教の信者]

はははっ！・・・やっぱりやめとこ。

書込番号：9162638

[三菱おやぢ]

スレ主様へ、

＞サービスマンがいうには色々な条件が重なった一過性のものだと思われるとのことでした。


色々な条件の一例です。

不具合発生時、エンジンは中途半端に冷えていませんでしたか？
エンジンとしては、温まっていて、アイドルアップしていない状態で、SSTは冷えていて、オイルの粘度が高いと、湿式多盤クラッチですので、切れが悪くなります。

または、エアコンをかけていて、コンプレッサーがOFFになり、丁度アイドリングが下がるその時に、上記状態の段差とタイミングが合うと。。。

ほとんど稀なタイミングでしょうがエンストに可能性は有ります。

まだまだ、悪条件が重なることもあるでしょうが、
その後発生していないようでしたら、問題ないでしょうね。

信者さんは納得の前に、理解できないかもしれませんが、車なんてそんなもんです。

書込番号：9171222

[ランエボ一番]

三菱おやぢさん詳しい説明ありがとうございました。その後エンストは全くありません。

書込番号：9238028

エンジン不調

[いなっぱ]

5年式エボ1に乗ってますが、最近エンジン回転が安定しないんですけど何が原因かまったくわかりません。たまに安定もしたりします。だいたい1000〜2000回転あたりをいったりきたりしています。解る方がいましたらどこが悪いのか教えて頂きたいです。

書込番号：8842470

[ニクジャガー]

ＩＳＣサーボでは？
参考までに
↓
http://star.ap.teacup.com/evo2/25.html

書込番号：8844200

[いなっぱ]

返信ありがとうございました。
早速取り外して掃除してみます。

書込番号：8844998

[中年夫婦]

多分ＩＳＣサーボでしょう。
掃除ではなく、いっそ対策品に交換した方が安心かと思います。
ＩＳＣサーボがいかれたまま乗っているとコンピューターもこわれてしまうそうです。
ちなみに私のエボ３は約８万kmで症状が出たため交換しました。

書込番号：8857149

[いなっぱ]

返信ありがとうございます。
余裕がないため購入が無理だったので掃除をしたところ
アイドリングが安定しました。
平成7年から乗っていて11万キロでの掃除です。
ISCサーボという言葉を初めて聞きここで
教えてもらいました。
ほんと助かりました。みなさんありがとうございました。

書込番号：8858930

ワイドトレッドスペーサー装着について

[Ayumi.]

はじめまして
昨年夏に赤のＸを買ってパワーが随分違うとかで、少し悔しい思いを
しているのですが、それも忘れ今はスキーに行くことを考えていますが、
スタッドレス用に純正の
１６ー６．５ＪＪ　＋３８　１１４．３　５穴を購入しました。
ところで装着して貰うと中に入りすぎてしまうので、３０�oくらいの
スペーサーを購入しようとしたのですが、ホイールの逃げ加工がして
ないと不可とか書かれていまして、この意味が不明です。
この純正ホイールには　逃げ加工ってしてあるのでしょうか？
ご存じの諸兄方よろしくお願いします。

書込番号：8762504

[HR500]

スペーサーは安全なんですか？

書込番号：8762655

[FUJIMI-D]

30mmのスペーサーはやめた方がいいです
中アタリしなければそのくらい入ったところで　スペーサーを取り付けるリスクに比べたらなんでもありません

書込番号：8762906

[三菱おやぢ]

30mmと言うとスペーサーにボルトの生えているやつですね。

純正スタッドボルトにナットで取り付けます。
その時、ボルトの頭が少し出るんです、ホイル取り付け面に。
RSだと思いますが、純正ホイルの裏側を見たことがありませんので、なんとも言えませんが、
その、飛び出したボルトの頭の逃がしが無いってことですよ。

ほかの方が言われるように、あまりお勧めしませんが、サーキットアタックしている車でも、装着していることがあります。（ただし、長期間ノーメンテナンスは問題あると思います。）

雪道であるのなら、面圧を考えると、多少内側に入っているほうが、得ですよ。

書込番号：8764157

[Ayumi.]

みなさん　ご返信ありがとうございました。

安全、危険などと言うことは全然考えた事もありませんでしたので驚きです。
５�pほど中に入ってしまうと、車が後ろから見たときにコンパスを＜＞型に
したときと同じような感じに見えてものすごく格好わるいので考えたのです

FUJIMI-Dさん　30mmのスペーサーはどんなリスクがあるのですか？

三菱おやぢさん　そうですスペーサーにボルトが出ています。逃げのご説明ありがとう
　　　　　　　　ございました。
　　　　　　　　サーキットは走りませんし、時々高速を走るくらいでアタックもしま
　　　　　　　　せん。タイヤ屋さんで付けて貰っても長期間ノーメンテナンスでは問
　　　　　　　　題があるのでしょうか　割れてくるとかですか

　　　　　　　　雪道であるのなら、多少内側に入っているほうが、得って　これも
　　　　　　　　意味がわかりにくいのですが、、、タイヤが同じ太さでもですか？

　　　　　　　　タイヤは外側へ出れば出るほど直進を含めたコーナーリングや横風
　　　　　　　　での安定性が増すってどこかでみたのですが　これは間違いなのでしょうか。

書込番号：8766958

[三菱おやぢ]

長期間ノーメンテナンスの危険性について。
　通常ホイルは5本のボルトで固定されています。
アルミホイルはアルミで出来ています。ボルトは鉄です。
　ブレーキの使用により、温度変化が生まれます。
当然、アルミと鉄では膨張率が違います。
　これが要因で、ナットのゆるみが発生します。
（ゆるみ防止や芯だしのため、テーパーにはなってはいますが。）
これにスペーサーを付けると、ボルトの締め付け箇所が10か所になり、危険度は倍になります。

増し締めをするのにも、一度ホイルを外さないと、スペーサーの増し締めはできません。
ホイル脱着回数が増えれば、ボルトにかかる負担も大きくなります。

FUJIMI-Dさんのおっしゃっている、リスクの一部です。

雪道での面圧について。
　エボ所有であれば、見たことがあると思います。スエーデンラリーでのタイヤ。
スタッドタイヤですが、異様に細く、目一杯内側に入っているラリー車。
コーナーリング中、外側に荷重がかかりますね、このときタイヤが内側にあるほうが荷重がかかりやすいためです。　
　雪道では、荷重がかかる前に滑ってしまうため、より多くの荷重をかけるため、あのような（不格好な）スタイルになっています。
スタイルよりも性能を追及していますからね。

　ノーマル車であれば、内側に入ることで、レバー比が変わり、サスペンションも軟らかくなり、これも雪道の走行に適した方向になります。

書込番号：8768672

[三菱おやぢ]

続けて、すみません。

＞タイヤは外側へ出れば出るほど直進を含めたコーナーリングや横風
　での安定性が増すってどこかでみたのですが　これは間違いなのでしょうか。

安定性について、でしたね。書き忘れました。
　
　間違いではありませんよ。
　ただし、条件があります。
タイヤのグリップが確保されている場合、です。

　グリップが確保されていれば、おっしゃる通り、外側にタイヤがあるほうが、安定性は増します。
　しかし、雪に限って言えば、その、グリップ確保のほうが、重要になるためタイヤは内側のほうが有利となります。

書込番号：8770541

[ppic]

アルミ製は避けた方がいいですよ。以前アルミのボルト締めスペーサー使っていましたが、強度不足でボルトが緩んできます。１８０ＳＸに付けてましたが数ヶ月で捨てました。どうしてもと言う場合は、高いですがレースカーで使われているようなジュラルミン製をお奨めします。

車で一番重要な部分に余計な物を付ける訳だから、何が起こるかわからないと言うやつですね。基本的には「公道での使用はおやめください」と売られていると思います。命に関わる部品なので品選びは慎重に、使用は自己責任で。

書込番号：8772192

[三菱おやぢ]

たびたびすみません。
誤記がありました。

＞ノーマル車であれば、内側に入ることで、レバー比が変わり、サスペンションも軟らかくなり、これも雪道の走行に適した方向になります。

と書き込みましたが、間違えですので。。。

　書き終えてから、ミスに気がつきました。　失礼しました。

書込番号：8772701

[Ayumi.]

三菱おやぢさん　ｐｐｉｃさん　とても詳しいご説明をありがとうございました。
雪道での面圧の件　こんな私にも納得できました。内側へ入っている細い
スタッドレスタイアが有利なんですね。　
それとワイドトレッドのスペーサー　特にアルミ製は止めた方が良さそうですね。
少し格好は悪いのですが、冬の間は中へ入ったままで我慢します。
ところで　三菱おやぢさん
内側に入ることで、レバー比やサスペンションの堅さは変わらないって事
でいいのでしょうか。

書込番号：8792597

[三菱おやぢ]

ごめんなさいね。
タイヤが内側に入ると、硬くなる方向でした。。

実際に硬さを感じるレベルではありませんので、乗り心地云々ということはないと思います。

書込番号：8793234

[evo7rs.com]

エボ�]に
＞１６ー６．５ＪＪ　＋３８　１１４．３　５穴
はスペーサー付けても履けませんよ〜

書込番号：8835791

[三菱おやぢ]

evo7rs.comさん　こんばんわ。

＞エボ�]に
＞１６ー６．５ＪＪ　＋３８　１１４．３　５穴
はスペーサー付けても履けませんよ〜

とのことですが、なぜですか？

純正が、１６−６．５JJ　＋３８　１１４．３　５穴　ですよ。（違いましたっけ？）
ちなみに１５インチ７J　＋３５を群馬三菱ダートラ車が付けていますよ。

書込番号：8837669

[evo7rs.com]

おっつ！
ＲＳでしたか。

競技車両にスペーサー付けるって思わなかったものでm(_ _)m

失礼しました！！



因みに、昔、サーキットでスペーサーを付けて走っていた方がいましたが、コーナー入り口でタイヤが外れて一回点し廃車になったのを見て、サーキットでは使えないなってのを再確認しました（汗

書込番号：8844599

ブーストコントロールについて

[HENRY77095]

エボ�]（5MT）に乗っています。
エボ�]のブーストリミッターは、いくらのブーストでカットになるというものではなく、
ブースト圧・アクセル開度・ブーストの掛かっている時間の条件が絡み合って働くと聞きました。
また、RSとGSRでは若干設定が違うとも聞きました。
しかし、詳しい情報がネットを検索しても見つけられません。
エボ�]のブーストコントロールおよびGSRとRSのブーストコントロールの違いについて
詳しい方いらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：8743386

どんなタイヤがお薦めですか？

[ランエボ一番]

ランエボＸのＧＳＲに乗っています。自分は乗り心地や静粛性をもう少し良くしたいと考えています。どのタイヤが良いかアドバイスをお願いします。

書込番号：8732860

[スーパーアルテッツァ]

横浜のＡＤＶＡＮ　Ｓｐｏｒｔが良いのでは。

これならスポーツ性能と快適性を兼ね備えていると思います。

書込番号：8733308

[三菱おやぢ]

ランエボ一番さん こんばんわ。

タイヤ選びは、皆さん迷ってしまいますね。
いろんなタイヤを使ってきましたが、基本的には、純正が一番バランスがとれていると思います。

静粛性、乗り心地は使用する速度域によっても変わってくるため、難しいところでしょう。

高速走行時は、あまり腰の弱いタイヤだと、ふらつくような感じがして、良い乗り心地とは言えないし、静粛性も高速域での高周波の音が気になる方と、街乗りでの音を気にする方と居ますからね。

ヨーロッパ向けのスポーツタイプのタイヤであれば、そこら辺はそこそこ考えられているような気がします。各メーカーから出ています。

ただし、スポーツ走行でのグリップは純正のほうがいいでしょうね。

個人的にはBSが性能的に長持ちするため、お勧めしますよ。

　気になる速度域を考えて、タイヤ屋さんに相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：8733872

[ランエボ一番]

アドバイスありがとうございます。ＢＳがやはりいいのかな？もう少したつとスタッドレスにするし夏タイヤは経済的な問題もあるので購入は先になりますが参考になりました。

書込番号：8736088