三菱 ランサーエボリューション のクチコミ掲示板

またリコール

[南部百姓屋]

いったいランサーエボリューションは何回リコールが出たら気がすむんでしょ？
今回はライトスイッチ、ライト関係のスイッチが全てうまくつかないおそれがあるそうです。
三菱の最大の欠点は常にランサーエボリューションにリコールがつきものだと言う事。

書込番号：19612785　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

今調べてみたら、ホントに1年に1回ペースでありますね。
まあ、ある意味あの教訓が生きてるとも・・・

書込番号：19612827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ランサー云々でなく、近年の三菱はリコール多いてイメージです (教訓が生かされているのか？)

単純に件数だけでトヨタと変わらないか、または超える年度もある。

リコールて内容が様々だが、重大な欠陥的なことは少ない感じはしますがね。 (ホンダが多いて感じ)

書込番号：19612915　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

三菱はほんとリコールが多いメーカーです

こんなメーカーでは買えないですね

もう普通自動車生産は無理です

書込番号：19613180

[甘辛]

表向きのリコール以外にも、ディーラーに入ると秘密裏にするものもいまだにあるようです。

そういうのを全部含める、と生産販売台数の多いトヨタは三菱の比じゃないと思います。

ミニキャブ等3G83のシール抜けの件も悪質ですが、トヨタもリコールとか改善対策とかサービスキャンペーン対象外の年式であっても似たような症状が出てる場合もあり、対象の車台番号ではないので保証期間を過ぎると有料、と言われます。
該当よりも新しい年式なのに、同じ症状が出ていても対象外だから不可、これ真実です。

スバルだって、軽作ってた時、軽の欠陥を延長で誤魔化してましたね。
スバルはメーカーが最悪です。

書込番号：19613202

[norimonobaka]

>三菱はほんとリコールが多いメーカーです

リコール自体はどのメーカーも毎月やってますよ笑

書込番号：19613242　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

だめだよ、三菱車イジメは・・・
なんとか日産にＯＥＭ出して存続しているくらいだから

あんなに多種多様な車種が存在していたのに今じゃ、自前は数種類だよ

全く寂しい限りだよ

それにリコールネタのトレンドは世代交代して今は○ンダでしょ

三菱さんにはとっとと・・復活してよ、Ｈ・Ａ・Ｙ・Ａ・Ｋ・Ｕ

書込番号：19613301

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

どことは言いませんが、三菱よりリコール隠してる所の方がよっほど悪質ですがね。

書込番号：19614143　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

やっぱり三菱ダメでしたね！

書込番号：19809141　スマートフォンサイトからの書き込み

ランエボ10ファイナルエディション5月発売か？

[もめか]

2015年5月に1000台限定で発売か？
エンジンパワーは、まだいろいろ情報があるみたい。
480馬力、350馬力、330馬力
価格も500万オーバー〜400万強
5速MTのみ

どうなんでしょう
本当に出るでしょうかね？

書込番号：18412887

[νアスラーダAKF-0/G]

SSTはもう生産終了してるから、5MTしかないのは当然な訳だが。
これといった仕様変更はなく、限定車の刻印が付く位で終わると思う。
フォルティス日本仕様も生産終了になったようだし。
これでまた三菱らしい車が消えていくね。

益子早く引退しろよ。

書込番号：18413406

[マイペェジ]

三菱自動車からではなく、HKSのコンプリートカーのようです。

MR的なモデルを発売出来る気力も体力も、今の三菱には無いのかなと。

書込番号：18413500

[マッコイじいさん]

三菱からランエボとパジェロを取ったら何が残るのでしょう？

あっ、電気自動車か。

それにしてもHKSのコンプリートカーですか…。

書込番号：18413550

[νアスラーダAKF-0/G]

オートサロンに出てたのはHKSのコンプリートだけど
それとファイナルは別の話だと思うけど。

書込番号：18416727

[もめか]

ついに出ました、確定情報です。
ランエボ10ファイナルエディションの確定情報です。

注目のエンジンパワーは、がっかり!!!
従来300馬力の4％アップという事です。312馬力程度。

時期は、7月発表、8月発売に決定。

当初噂されていた、限定1000台というのではなく
時期限定という事で、既にディーラーに対して確保枠を打診中

以上、三菱自動車系列ディーラーよりの情報でした。

書込番号：18465154

[ウォンレイ]

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697181.html

書込番号：18667322

[ツ゛ラQ]

まあ、この車買う人は…
結局、最高出力なんてあってないような物だと思ってる場合が殆ど。

このエンジンなら、ちょっとECU触るとドカン！とパワー出ちゃうじゃん？

しかし、三菱のこの惨状はどうよ？
益子社長は、三菱潰したいのか？

正直、三菱だからこそ！っていう車は、エボやコルトＲ以外、ココ10年近く出ていない。
東モで出したスポーツディーゼル積んだGTO発売しておけば、今頃は「流石ディーゼルの三菱！」って喝采だったのに…

マツダや外国勢に、全部持ってかれましたね＾＾；

書込番号：18667482

[νアスラーダAKF-0/G]

＞このエンジンなら、ちょっとECU触るとドカン！とパワー出ちゃうじゃん？

アルミブロックになってからそんな簡単に出せなくなってるよ。
400までなら簡単に上げられるけど、それ以上は危険。


それにしても予想通り小変更でしたね。
MOPが標準で付いたという見方もあるけど、不動在庫になってたので一緒にくっつけました感のが強いですね。

書込番号：18669357

[ツ゛ラQ]

400psあれば、充分でしょう＾＾

まあ、今日三菱でカタログ見てきました。
たかだか1000台の限定車に、コート紙の豪華なカタログでした^^;

普通なら、ペラ１枚折り程度でしょうけどね＾＾；

確かに、現代の車で300psもあるのに5速マニュアルっていうのは、ちと寂しくもありますが(ToT)

ただ、もうこういう車に興味が無くなってきた自分の変化に、戸惑いです。
目が行くのは、ファニーカーや豪華なクーペ。
タイヤ溶かして減らして、ガリッガリに走っていけないですね＾＾；


やっぱ、もうオッサンなのでしょうね〜(*_*;

書込番号：18671547

ランエボ10生産終了情報

[もめか]

生産終了時期が決定した模様です。
SSTは、もう最終オーダー受付中で年内の納車。
5MTは今年いっぱいで生産終了。
13年モデルで終了となり
期待していた14年ファイナルエディションは無い模様。

書込番号：17555509

[茶風呂Jr.]

ベストカーには7月中旬に15年モデル発表と出ていたけど、これは誤報？

書込番号：17555621

[CBA-CT9A]

ベストカーの予想的中率ってかなり低いしね。

もう暫くすれば公式HPで発表あるでしょ。

書込番号：17555747

[びびあんねいび〜]

13年モデルで終了なんですね。
確かにSSTモデルは、ゲトラグ社との提携の問題で生産量が限定されていると聞いたことがあります。
ファイナルエディションが出るとしても、5MTのみとなるかもしれませんね。
果たして真実はどうなんでしょうか？

書込番号：17567395

[ncuk]

http://minkara.carview.co.jp/userid/1432453/blog/33098244/

このような情報もありますが・・。
ファンとしては、その歴史の最後を飾るにふさわしいファイナルモデルを出してほしいと思います。

書込番号：17569917

[CBA-CT9A]

↑のリンクに書いてあるのと同じ社内資料をディーラで見させてもらいましたが、
想像通りの小変更（一部劣化）でしたね。
フォルティスへの変更のが多かったよ。
やはり先の無い車種に投資はしないよね。

＞その歴史の最後を飾るにふさわしいファイナルモデルを出してほしいと思います。

FQ-440がそれに当たると思う。
FQ-400は国内に1台所有してる人が居るし、本気で買おうとしてる人なら今回のも買ってるでしょ。
http://www.youtube.com/watch?v=Ves9osPKFJg

書込番号：17624343

[北に住んでいます]

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2014/news/detail4794.html

SSTは年内終了で、MTは引き続き発売と書いてます（引き続きって何時まで？）

ちなみに、ギャランフォルティス（スポーツバック）のラリーアートもSSTなので年内で終了です。

書込番号：17719101

三菱自動車、ランエボ生産 年内終了？！

[おっくん@skyactive]

日刊自動車新聞に出てますね
固定客も多いこの車種をやめちゃうなんて三菱大丈夫ですか？
スバルのWRXは出ようとしている時期にこのニュースいかがなもんでしょう？

書込番号：17353923　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ランエボは、時代の流れに取り残された感がある気がします。

書込番号：17353931

[里いも]

こんにちは

ようやく三菱自動車は立ち直ろうとしています。
ランエボもかっては三菱のイメージアップに一役買っていましたが、ランサーという車名の一般車も無くなってしまい、あの価格でごく少ない生産台数での生産が足かせとなったのでしょう。

立ち直った暁には、別の車名でのイメージカーが出てくるかも知れませんが、ラリーそのものが現在人気が無いので今後のことは分かりません。
スバルも足かせになってることでしょう。

書込番号：17353981

[CBA-CT9A]

１〜２年前だったか社長自身がランエボ開発は継続してると公式見解してるし、
昨年も三菱再生計画の締めを飾る車種として2017年に次期ランエボ発表を仄めかしてたから
大丈夫だと信じたいね。

問題は次期ランエボのベース車が・・・。

書込番号：17354076

[ＪＦＥ]

スレチですが‥、４４０ＰＳ凄いね！

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37764/

書込番号：17354144　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

UKモデルみたいに国内モデルも頑張って欲しいね。

2009年発売のFQ-400は、世界で27台しか生産されなかったらしいね。
その内の1台が広島に居るらしい。

今回は40台限定らしいがどうなることやら。

書込番号：17354412

[SIどりゃ〜ぶ]

国内では売らない作らないということではないでしょうか

Ｄ５エボとか出てくるかも
以前にもパジェロエボとかあったしなー

書込番号：17354724

[茶風呂Jr.]

開発の継続中と、実際に販売するのは同意ではないですからどうなるんでしょう？

書込番号：17355108

[CBA-CT9A]

次期型が出るとしてもどんな価格になるのかな。
エボ７までは安かったけど（300〜330万）、それ以降はどんどん上がってて現行は400〜500万ですしね。
雑誌情報を鵜呑みにはしないけど、４輪インホイールモーター化されたら600万超えそうだよね。

その布石なのかこんな記事が
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1402/14/news112.html
2016年まで研究開発して、2017年に正式発表の流れ？・・・だったら嬉しいんだけどな。

書込番号：17355536

[茶風呂Jr.]

ホントに生産終了みたいだね。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140329/t10013338521000.html



モデルチェンジならまだしも、生産終了からの復活はハードルが高いな。

書込番号：17357101

[おっくん@skyactive]

今回の判断で三菱自動車信者がかなり減りそうですね

書込番号：17359530　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

いまの経済状況では難しでしょうがやはり三菱とスバルにはWRCに復帰して新型の開発を御願いしたいですね。

書込番号：17359603　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

最終モデルってことで買いに走る人がでるかもしれないよ。

見積もりだけ取ってきたのがここにいる（笑
プレミアム仕様でコミコミ420万（下取りなし・追加OPなし）

書込番号：17359760

[本体から消耗品まで通販]

残念ですね。

４４０馬力の英国進出４０周年記念仕様が６０分以内に完売しましたね。

まあいいでしょう。しっかり棚卸して悪いところは直して復活することをお待ちしております。

書込番号：17359977

[ビンボー怒りの脱出]

三菱も最近ホント元気がないですね。
ラリーが人気がないのは地上波で放送しないのも原因の一つです。
F1より豪快で迫力のあるレースを見れば心奪われる人も結構いるはずです。

書込番号：17366528

[CBA-CT9A]

WRCはローブ一人勝ちが続いた頃から見なくなりましたね。
シトロエンとフォードしかいないのが寂しいね。

書込番号：17367227

2011モデル以降で後付クルコンが動かない理由

[どうしてこうなったOTZ]

自工に近い人からの情報なので確度は高いかも。

良くECUのプログラムでOFFにされてると話を聞いていましたが、
実際にはMOPクルコンを装備しない場合は、ECUから制御部分が削除されたバージョンが装着されるそうです。
また配線も全て撤去されるそうです。
コストダウンの一環だとか（悲

なので純正クルコンが欲しい人はMOPで付けましょうね。
社外クルコンは性能が悪いのが多かったです。
特にパワーエンタのは酷かった。

書込番号：15257904

[麻呂犬]

そうなんだ。
プリウスなんかも2〜3千円で部品調達できて装着できるとか、その類でしょうか。
MOPで何万も取れるOPが部品代だけで付いちゃったらね。

その内トヨタにも波及するかな？

そうそうプリウスの件は追従クルコンじゃありませんけどね。

書込番号：15258088

[ＡＳ−Ｐ]

過去に色々やらかしてるメーカーだからスイッチ一つで動かれると
もしもの時に客の責任であってもメーカーが袋だたきに合いますからね。
特に三菱は。

だからコスト掛けてでも撤去したってのが本音でしょう。

トヨタならどうにでも逃げが出来ますし。

書込番号：15259176

[Kichit's]

2010モデルの車両では後付けでも動くのでしょうか？

書込番号：20833294　スマートフォンサイトからの書き込み

せっかくの高性能スポーツ車が台無し。

[SilentJealousy]

エンジン、シャーシ、トランスミッション等、かなり高性能なんでしょうけど、それらが高性能なのに、ボディー外観がこのデザインではせっかくの高性能が台無しです。

走行に関する性能ばかり良くても内装も外観も全て含めて見た目をお粗末にしたのでは何の意味も有りません。

俺が車に最低限必要と考えるのは、｢運転して楽しい｣と｢見た目がカッコイイ｣の二つです。

このランエボXは、セミAT車の方をメインにしているのか、MT車の方は、前型の�Z、�[、�\では6速だったのにこの�]では5速なのも残念です。

また、ランエボはFFベースの4駆な為にエンジンが横置きなのでフロントの車軸の長さが左右で違うんです。その為、トルクステアが出やすいそうです。

これらの理由から、俺にとっては運転してもつまらない車と判断出来ます。

以上を総合すると見た目かっこ悪く、運転してもつまらない、非常に残念な車で有ると判断せざるを得ませんね。

これならまだ、前型の�Z、�[�\の方がまだマシだと思います。

俺的にはランエボを買うより、スバルのWRXSTIの6速MT車(勿論4ドアの方。5ドアの方は糞)の方が絶対良いですね。

書込番号：12903905

[SilentJealousy]

R34のリアオーバーハングがおかしい？

俺はむしろ丁度良いと思いますが。

R34のボディーサイズは俺的には理想なんですが。

R34は俺にとって最高に理想の車でした。25GTターボと同内容で4WDバージョンが有ったら更に良かったんですが。

書込番号：12906856

[ささいち]

ランエボは希望ナンバー「１０」で乗っている人が多いですね。

デザインは好みなので、何とも・・・・
昔のボルボの場合は空力無視とも思える四角四面のデザインでレースでも活躍した。
付いたあだ名が「空飛ぶレンガ」
高トルクのターボ車なので多段化はナンセンスでは？
昔のポルシェターボは４速にした位だし。
後輪トルク優先でしょうから、（後輪のドライブシャフトは等長でしょ？）トルクステアもそんなに酷くは無いのでは？

書込番号：12908907

[ささいち]

前輪のドライブシャフトについては、昔のマツダファミリアは部品点数を増やしてまでドライブシャフトを等長にする事に拘ったが、その後はほぼ絶滅と思われる。

コストに見合った効果が得られないのだろう。

書込番号：12908916

[月光仮面ライダー]

哀愁のエスティマさんのコメントで結論出ちゃってると思うけど？

書込番号：12909151

[gda_hisashi]

早いのはエボ×でもＧＲＢでもそうだくど

｢運転して楽しい｣と｢見た目がカッコイイ｣は両者ともちょっと・・・
国産だとＺ、輸入車だとエクシージとかじゃないかね

僕も４駆に乗っているけど
安定していて早いけど楽しいに関してＡＥは８６とかＥＦ７だったっけの方が楽しいと思う

書込番号：12909486

[TD05HR]

春だからでしょうか。釣り針が大きすぎる・・・ｗ

ドラシャの長さが違うからトルクステアって・・・Wikipediaの受け売りですか？
ここまで書くのだから、試乗ぐらいしたことあると思いますが、乗ってどうでしたか？
トルクステア(笑)出ましたでしょうか。

個人的に」6MTの選択肢はあってもよかったと思いましたが、SSTの出来が結構良かったので、
これはこれでアリだと思ってます。
エンジンに手を加えて弄り倒す人やRS買って泥走りする人は5MTでしょうね。
（CT系の5MTに比べて、ギヤを強化してるはずです。）

スバルはそもそもGD→GRの時にはEJ20もTY85もキャリーオーバーですから、新型エンジンを採用した三菱は事情が違いますね。

見た目がお粗末だって言うのは自由だけど、具体的に何がどうなのか書いてみてはいかがでしょうか。
「全体が〜」とか、どうでもいいので、具体的に。

書込番号：12915777

[can.2]

まじめな話
今一番ほしい車
もちろんFrデザイン気に入ってます。
（Reは今一だけど）
価値観は人それぞれですよ。

書込番号：12915947

[おーた(和)]

FRばっか乗ってきたと言ってるわりには３２にも３４にも乗っていらっしゃるんですね。うらやましいです。

書込番号：13301720

[三菱おやぢ]

＞4つのタイヤに均等にトルクの架かる4駆がいいなと。

GT-Rって、たしかトルクスプリット四駆なので均等に四輪にトルクがかかるのは現実的にほとんど皆無。（違ってたらごめんなさい）
机の上でなら成り立ちますけど…。

インプも同様、機種によっては50:50というが、ビスカスでは…

各社トルク配分の考えは、まちまちで、どれが正しいわけではありません、好みの問題でしょう。
ハンドリングに関してはトルクスプリットのほうが違和感がなくなると思われていますが、電子制御ですから、ドライビングスタイルによっては違和感を感じる方もいると思います。

＞4つのタイヤに均等にトルクの架かる4駆がいいなと。
この条件に一番近いのは、エボになってしまうのですがね。。

書込番号：13304627

[SilentJealousy]

俺の言ってる事に対してみんな色々意見は有るでしょう。俺の意見が気に入らない人も大勢居るでしょう。

まぁ百歩ゆずって現行型ランエボが動力性能において優れていることは認めましょう。

しかしね、どんだけ動力性能が優れていても、外観デザインがあれではとても買う気にはなりません。

もしもですが、空力を追求してあの形になったと言うのだとしたら、はっきりいってメーカーの怠慢ですね。

空力とカッコイイデザインが両立出来ない様ではプロの仕事とは言えないと俺は思いますが。

書込番号：13305112

[gda_hisashi]

メーカーも解っていると思いますよ
ＮＳＸやｓ２０００のように専用ボデイを造れればエボもインプも本当はあんなに大きく重くしたくはないはず
乗用車としてのボデイを設計しそのボデイを元にスポーツパーツを押し込む方法だと仕方ないですね

せめてフロアパンのみ流用で上物はもっと自由に
ＡＥ−８６や現行Ｚみたいに出来たらよいのですね

勿論デザインは好みがありますが
多分エボ×もデッサンだとカッコ良かったんじゃないですかね
ウエストラインを下げるとアルファみたいな感じになりそうな・・・

僕はＧＤ型のインプに乗ってますがエボ×もＧＲも車幅に抵抗があります
最近の他の車もそうですが
４ｍという住宅街を含め山道も道幅が広がらないのに車幅がここまで広くなるとどんどん不自由になります

住宅街や山道でのすれ違いは双方の技量も考慮し５ナンバーサイズって丁度良かったかなと思っています

エボはウエストラインを下げる（実際は無理なので濃い色にして車高を下げる）
インプはフォレスター的なもう少し直線の入っているフロントにすると
だいぶカッコ良くなると思います
（私見です攻撃しないでください）

書込番号：13305191

[SilentJealousy]

確かに5ナンバーは、車種にもよりますがコンパクトで小回りのきく車も多いし狭いところも楽ですよね。

ただ、俺個人は、3ナンバーボディーの方が好みです。なぜなら、FF車が嫌いで、4WD(なるべくならFRベース)か、もしくはFRを好むので、そうなると5ナンバーでは車内が狭くなってしまうので。

スポーツカー、もしくはスポーティーな車が好きで有りながら、車内スペースを含めた使い勝手の良さも選択しに含めるので。

以前はR32のタイプM(クーペ)に乗ってたんですが、前席はともかく、後ろの席は少なくとも大人ではちょっとした距離でも辛いので、殆ど荷物置場専用みたいになってました(笑)。

その後数年してR34の25GT-t(こちらもクーペ)に乗り換えた(今はもう手放しました)のですが、こちらは大人でも余裕で乗っていられる程のスペースだったのでかなり満足でした。

やっぱ車内は広いに越した事は無いですね。

書込番号：13306037

[gda_hisashi]

SilentJealousy さん
その結果どんどんルーフが高くなりホイルベースが伸びてエボＸという事ですです（ＦＲベースではないですが）
ある意味カイエンもこんな理由か？
車を上下方向に伸ばすとパッケージ的に有利でメーカーとしてはかなり安直なやり方と思います

書込番号：13308727

[三菱おやぢ]

高性能スポーツ車とお題になっていますが、そもそもランエボってスポーツ車ですかね？

話の内容からすると、スポーツカーが好みのようですが、ランサーはもともとファミリーセダン
それも５ナンバーサイズの。

高性能エンジンで駆動を伝えるための4WD、同じく太いタイヤ、それをおさめるためのフェンダー、熱の発生が大きいから、穴をあけた。

価格もGT-Rの約半額、そんな制約の中でできたものですから、スポーツデザインを追求するのは、ちと酷だと思いますよ。

当然メーカーもある程度デザインを考えるでしょうが、優先順位の違いですよ。
ランエボは居住性やコストが上なのです。
�]になってからは、走行性能よりも静粛性やら環境問題までもが上にいった感じでしょうかね。

デザインを求めるのであれば、そもそも、ファミリーセダンであるランエボを土俵に上げることがおかしいですよ。

ワンボックスカーのデザインとスポーツカーのデザインを同じ土俵じゃ語らないでしょ？

カッコだけのスポーツカーより、おやじくさいファミリーセダンのほうが速いところにランエボの魅力があったのですがね。
いつの間にやら、そんなセダンがスポーツ車と思われるようになってしまった。。

書込番号：13308768

[ツ゛ラQ]

さ、私も釣られてみましょうｗ

>>確かに5ナンバーは、車種にもよりますがコンパクトで小回りのきく車も多いし狭いところも楽ですよね。
ただ、俺個人は、3ナンバーボディーの方が好みです。なぜなら、FF車が嫌いで、4WD(なるべくならFRベース)か、もしくはFRを好むので、そうなると5ナンバーでは車内が狭くなってしまうので。


そもそも、その観点からして違う。
結局は何をしたいの？

スポーツにおける3ナンバー化は、室内の広さではなく
サイズ拡張により剛性を確保し、重量を減らすために補強を少なくしている。
BE・BH型レガシィがアレだけこだわった、５ナンバーを止めた理由もそこ。


室内の広さ？
こだわるならハイエースみたいなハコか、ミニバンが良いんじゃないですか？
その方が人数もっと載せられて、ワイワイ楽しく遊べる。

それにｎｏｓでもぶちこみなはれｗ


＞スポーツカー、もしくはスポーティーな車が好きで有りながら、車内スペースを含めた使い勝手の良さも選択しに含めるので。


じゃあ普通にハイパワーワゴンでも、って話。
俺はレグナムＶＲ‐４乗りだが、まあ今だに絶好調でいい加速するからなｗ
ま、絶滅した部類だが逆に今でも愛着がある。


＞以前はR32のタイプM(クーペ)に乗ってたんですが、前席はともかく、後ろの席は少なくとも大人ではちょっとした距離でも辛いので、殆ど荷物置場専用みたいになってました(笑)。


何回も同じ事書いてるけどさ、元々２+２ノッチバックってそれが普通なわけ。
大人フル乗車で乗る車じゃないの！


＞その後数年してR34の25GT-t(こちらもクーペ)に乗り換えた(今はもう手放しました)のですが、こちらは大人でも余裕で乗っていられる程のスペースだったのでかなり満足でした。


結構狭かったが？
そもそも、２５ＧＴ‐tってレグで何回ぶち抜いたっけ？



＞やっぱ車内は広いに越した事は無いですね。

で、フル乗車してバランスの悪くなった状態で無謀な走行…

運転者だけ生き残って、助手席死亡・後部座席は投げ出されて死亡
または重度の障害を負ったまま生きて…

そんな事故、今まで何度も見たな…

書込番号：13321017

[SilentJealousy]

言い方が悪かったみたい。

スポーツカーで3ナンバーを採用するのが室内を広くする事がメインの理由で無い事位理解してるつもりなんだけど。

ワンボックス？
勘違いしないでね。てか、勝手に決め付け無いで欲しい。俺は、運転していてもちっとも楽しくないワンボックスカーは嫌いなんで。

別にワンボックスカーの様な極端な広さを求めてる訳でも無く、室内が広いに越した事は無い訳けで、そうい言った意味で室内の広い方が良いと言ったんだけどね。

R32では狭すぎに感じたけど、R34位の広さなら大人でも苦無く乗ってられてひとまず満足って事ですよ。

俺の意見が気に入ら無いのは仕方ないけどとにかく、ワンボックスカーには全く興味無しですから。少なくとも人の趣味や好みを勝手に押し付ける様な発言は勘弁して欲しい。

書込番号：13321216

[ツ゛ラQ]

>>言い方が悪かったみたい。
>>スポーツカーで3ナンバーを採用するのが室内を広くする事がメインの理由で無い事位理解してるつもりなんだけど。


じゃ、なぜそこを先に書かないかね？
貴方は最初から、室内が狭い事ばかりを挙げている。

側だけ３ナンバーでも、実際は５ナンバーと大差ない車って相当あるからな。
じゃあ３ナンバー化で何が優位なのか、書いてよ。
解ってるんでしょう？


>>ワンボックス？
勘違いしないでね。てか、勝手に決め付け無いで欲しい。俺は、運転していてもちっとも楽しくないワンボックスカーは嫌いなんで。

楽しくないの？
車って運転してるだけで楽しいし、ワンボックスの楽しさもクロカンの楽しさも
ひいては非力な軽の楽しさもあるんだけどね。

「俺は辛くないと料理とは認めない！」って言うのと同じで、どこかの国の人みたいだねｗ


＞別にワンボックスカーの様な極端な広さを求めてる訳でも無く、室内が広いに越した事は無い訳けで、そうい言った意味で室内の広い方が良いと言ったんだけどね。


そもそもそこが変じゃないのかな？
スパルタンな乗り方をする車輌を買っておいて、ガタガタ言う人は変だとしか思えん。

そもそも、買う気も無いなら何故ランエボに来て荒らしまわってるの？
日産がいいなら、日産でマンセーレス書いてれば英雄じゃんよｗ



＞R32では狭すぎに感じたけど、R34位の広さなら大人でも苦無く乗ってられてひとまず満足って事ですよ。

Ｒ３２が軋むだの何だのって騒いでたけど、そもそもそれ新車？
俺が乗った３２は、軋む音もしなかったな。

軋むって言う奴は、大半がヘタクソ。
ライン取りが出来ていなくて、車体をねじ伏せて速いと勘違いしている。

　
>>俺の意見が気に入ら無いのは仕方ないけどとにかく、ワンボックスカーには全く興味無しですから。少なくとも人の趣味や好みを勝手に押し付ける様な発言は勘弁して欲しい。


全く同じことを返すよ。

皆がそんな室内や車体を求めてるわけではないし、エボの形状がカッコ悪いと思ってるわけじゃない。

それをガタガタ書くのは、君の押し付けじゃないのかな？
自分で墓穴掘ってりゃ、世話ネエナｗ

チラシの裏にでも、お好きなだけどうぞｗｗ

書込番号：13321625

[SilentJealousy]

俺に対して言いたい事はまだまだ有るんだろうから好きなだけ言ったらいい。

でもね、他人がどんだけ俺に噛み付いて来ても自分の趣味や好み、そして事実は変わらないので。

だから、俺はワンボックスカーには全く興味無し。スポーツカーとスポーティーカーが好きだ。そしてスポーツカー、スポーティーにも室内の広さを含めた使い勝手を求める。
そして現行型のランエボ�]は外観デザインが格好悪いのでランエボ�]の外観デザインは大嫌いだ。

以上。

書込番号：13322081

[ツ゛ラQ]

>>俺に対して言いたい事はまだまだ有るんだろうから好きなだけ言ったらいい。

誤魔化さんで良いから、はよう３ナンバーの優位性書かんかいｗ


>>でもね、他人がどんだけ俺に噛み付いて来ても自分の趣味や好み、そして事実は変わらないので。


貴方はナニに乗り換えてるの？
勿論そんな車に乗ってるんですよね？

口コミやレビューがジュークしかないけどさｗ



>>だから、俺はワンボックスカーには全く興味無し。スポーツカーとスポーティーカーが好きだ。そしてスポーツカー、スポーティーにも室内の広さを含めた使い勝手を求める。

そもそも、言ってることが矛盾で厨だｗ

で、トルクステアが出やすいから何？
ドラシャがアシンメトリーな車に、スバルのシンメトリカルＡＷＤが勝てなかったってことになるけど…

君が常に走ってる道は、君の根性と同じで曲がった場所ばかりなんだねｗ


>>そして現行型のランエボ�]は外観デザインが格好悪いのでランエボ�]の外観デザインは大嫌いだ。


俺からすると、トヨタが入ってからのスバルデザインはもっと最悪だと思うが。
一応初代アルシオーネ２．７ＶＸもＳＶＸも愛車だったがな。
気持ち良い車だったが、よく壊れたよ。


>>以上。


気が済んだんなら、もう出てこないようにｗ

書込番号：13322577

[文化初動]

>また､ﾗﾝｴﾎﾞはFFﾍﾞｰｽの…………ﾄﾙｸｽﾃｱが出やすいそうです｡
(笑) ただただ (笑)

書込番号：15686600