三菱 ランサーエボリューション のクチコミ掲示板

ランエボ�\のショックからの異音について

[エクシーズ]

ランエボ�\を新車で購入以来２年半ほど乗っております。１年ほど前からフロントショックの異音に悩まされております。
ディーラーにて点検していただいているのですが、異常はありませんの回答でした。
しかしコトコトと異音がするので気になります。特に低速時によくコトコト音がします。
同じような症状の方いませんか

書込番号：7209534

[evo7rs.com]

はい、エボ３もエボ７もガコガコ鳴ってましたね。
おいらは、サーキットも走っていたので、半年で音が出てきましたよ。

一般道での使用でもショックは消耗品なので、２万キロ又は２年で交換しましょう。

書込番号：7209571

[キャプテン・ハラロック]

　私はエボＸの前がスカイライン２５ＧＴ−ｔでし
た。ちょうど８年目を迎えた頃に前輪の方から同じ
ようなコトコトという音がするようになりました。
ディーラーに持って行ったらショックのオイル漏れ
とのことで交換をしたら音がしなくなりました。
　なんか同じ症状のような気がします。
　ショックの異常を認めてもらえば、まだ保証の範
囲内で交換してもらえるのでは？
　普通に乗って２年ちょっとであれば、災難ですね。

書込番号：7210398

[CF-B5]

ダンパーは消耗品ですから、判断が難しいですね。

書込番号：7210637

[インプとエボのFC]

ディーラーの人は、音の出所や音の存在を確認した上で、異常が無いとの回答なのでしょうか？

せめて、どこどこがどういう構造なので、音が出ているんですとか、何かしらの回答が欲しいですよね。

書込番号：7210834

[エクシーズ]

そうなんですよ。詳しい説明はないんです。
やっぱサスを交換してもらったほうがいいようですね。
みなさんありがとうございます。
ディラーにかけ合ってみます。

書込番号：7213744

[キャプテン・ハラロック]

エクシーズさんへ。
この症状が日産のディラーでは分かって、三菱のディーラー
では分からないというのがちょっと変ですよ。乗ってもらっ
て異音を確認してもらってはどうでしょうか。
異音がすると言うことはどこかが異常なんです。必ず原因が
あるはずですよ。

書込番号：7214067

[ML270]

以前にエボ�Zに乗っている時に、購入まもなくフロントからコトコト音が出ました。ディーラーにて点検しても異常なしとのことでしたが、通常走行でやはり改善せず、サービスマンを同乗させコトコト音を確認させました。
クレームでフロントショックを交換させましたが、何かしっくり来ないので、社外（カヤバ）のラリー用に交換しました。
その際にショップで交換したのですが、ディーラーにて純正交換の際に、ショック下部の取り付け位置を誤っていたことが発見されました。エボ�Zの場合はキャンパー調整のため２箇所の穴があるようで、標準ではないところに取り付けていたようです。
そのせいかフロントタイヤの片ベリが出ていたようです。
ディーラーにもよると思いますが、不慣れな作業や知識の少ないスタッフのいるようです。
ランエボの各種作業を経験しているショップで見てもらうことも一計かと思います。

書込番号：7220613

[北斗吉宗秘宝伝番長]

4466543＜参考になるかもしれません。

書込番号：7252572

[エクシーズ]

返答ありがとうございます。
私のエボも購入直後から音がしていました。
しかも点検に出したときにターボの出口のところのパイプの錆びている所の交換を頼むとボルトを折ってしまうしと素人振りを発揮してくれていました。
やはり特殊な車だけに難しいんでしょうかね。
最近三菱の対応はこんなものだとあきらめています。
あんまりクレームをいうのも体力要りますし・・・・
泣き寝入りに近いです。

書込番号：7253774

S-AWC

[キャプテン・ハラロック]

12月15日に納車されて、既に800Kmも走ってしまいました。
走りには満足しているのですが、マルチディスプレイの
S-AWCの表示は出てくるのですが、変化がありません。
私の運転が柔らかいからですかね。
どうなんでしょう。

書込番号：7196595

[三菱おやぢ]

よく知りませんが。（すいませんね）

ACD、AYC共に、サーキットで使っても問題ないレベルのものになっています。（以前のAYCはだめだったけど）

一般公道で作動させるのは、かなり困難か、わざわざ作動させるために、操作しなければいけないと思いますよ。

そして、作動した時には、かなり危険な状況だと思います。（通常メーターなんて見ていられない状況かと思います）

車本来のレベルは相当高いはずですので、電子デバイスは一般公道では、あまり顔を出しませんよ。（微妙には働いえいるんでしょうが）

ABSと同じですよ。通常の方が、通常使用している限り、ABSの進化なんてわからないでしょ？（ABSそのものを作動させていないのですから）


三菱さんが、アクセサリー感覚でつけたのであれば、表示されるかもしれませんが。。。

では、安全運転で。　　
よく知らないのに、失礼しました。

書込番号：7198248

[evo7rs.com]

おいらのは、街中でも曲る時には動いてるぞ〜？


ステア切り込んで、アクセルをグワっと開けてあげると動きますよ？

壊れてるんじゃないんですか？？

書込番号：7200793

[kamopee]

こんばんは。
私の場合ですが、峠を気分良く流す程度で１〜２目盛り作動しましたよ。当然ですが、タイヤを鳴かせたりはしませんし、ロールもほとんどない感じない状態です。また、慣らし中なので３〜４千回転程度で、evo7rs.comさんみたいに”グワっと”とは開けていません。ただ、エボで気分良く流す程度なので、一般のファミリーカーだと結構しんどいペースだったかな？　と思っています。

書込番号：7203462

[三菱おやぢ]

　＞ステア切り込んで、アクセルをグワっと開けてあげると動きますよ？　

　＝わざわざ作動させるために、操作しなければいけないと思いますよ。

　
　＞一般のファミリーカーだと結構しんどいペースだったかな？　と思っています。
　
　＝電子デバイスは一般公道では、あまり顔を出しませんよ。


キャプテン・ハラロックさんへ、上の方たちがおっしゃる通りだと思います。

車に慣れてきたら、サーキットにでも出かけてみてはいかがですか？

そこでなければ、エボの性能を見ることはできないかと思います。（周りの方に危険が及ばぬためにね。）

では、みなさん安全運転でね。。

書込番号：7204391

[キャプテン・ハラロック]

　ま、私の場合ずーーと慣らし運転のまま車の寿命の方が
先に来る？というタイプですので、表示に変化が現れるよ
うな運転はしません。
　「なら、こんな車いらねーーーじゃねーか。」とお思い
でしょうがほしいんです。
　パワーなんかにゆとりがあると思うと、かえってゆっく
り走ることができるんです。
　大切に乗ろうと思います。
　三菱おやじ殿、御忠告ありがとうございます。
　それから、ココに表示される顔が男性５０歳以下タイプ
になっていました。実は５０歳以上タイプ。

書込番号：7211887

[三菱おやぢ]

キャプテン・ハラロックさん こんばんわ

世界一安全な車を作ろうとする会社の車が、なぜ、あんなにパワーがあるのか？

という質問に、ベンツは、パワーに余裕がある方が安全である。という回答を出したそうです。
　使い切れないパワーでは危険だが、余裕はあるに越したことはない。とのことでしたよ。

日本の危険回避は１から１０までブレーキによる減速ですが、BMWでは、時にはアクセルによる危険回避も必要である。としています。

ベンツ、BMWなどは、こうしたことから、大パワー車やレスポンスに優れた車を作っているそうです。

ふだんは、飛ばさなくても、余裕が生まれることで、安全が保てるのならば、いいことだと思いますよ。

ただし、どんなに限界が高くても、どこかに限界はあります。
サーキットなどで、体験してみると、意外と限界は、そこのあります。
車に慣れてきたら過信しないよう、一度限界を探ってみてはいかがでしょうか？（雨のサーキットだと意外と低い速度で限界が見えますよ。）

という私も、まだまだ未熟者ですが。。

書込番号：7212686

始めてみました。

[三菱おやぢ]

今日、ディーラーで初めて現車を見てきました。

少し、悲しいです。

ボンネットのアウトレット、ほとんどダミーじゃん！！（右側は裏から、ふたしてある。）
フェンダーアウトレット、これもほとんどダミー。
インタークーラー開口部、変に大きく、中にカバー有り。
吸気のためのインテーク、どこから吸わせたいのやら？？

以前のランサーは、競技で勝つための穴が開いていた。
それは、機能美として、認められていたと思う。
（デザイン的には好みの分かれるところだが）

エボ７以降で無駄な穴を減らし洗練されてきたと思う。

しかし、今回のはなんじゃ？？？
必要でもない穴を、エボのイメージを出すためだけにごてごてと飾り立てて…。
確かに以前のモデルでもダミーの穴や、飾りだけの部分もあった。
しかし、今回のは…、サイドフローのラジエターで水温が安定するのなら、こんなアウトレット潔くやめればよかったのに。

歴代エボを乗り継いできて、こんなに悲しいモデルは初めて見た。

書込番号：7174138

[キャプテン・ハラロック]

なるほど。
おっしゃるとおりのような気がします。
フロントの上に穴があると雨の日には
エンジンが濡れるような気がします。
必要に応じてふたを開けて通気をする
のでしょうか。って感じがしますね。
今日は雨の中を運転したんですよ。
エンジンルームは濡れないだろうかと
心配しました。
あしたボンネットあけてみてみます。

書込番号：7174673

[CF-B5]

ダミーとは悲しいですね。街道レーサーみたいです。

書込番号：7174816

[ウイングバー]

まあ考え方次第でしょう。

例えばダクトにカバーがしてあるだけならサーキット走行の時は取り外せば良いだけですが、ダクト自体が無いのなら対策も大掛かりになります。ボンネットのエアインテークは吸気ではなくZZT23#系セリカと同様にエキゾースト関係の冷却用です。さすがにフロントフェンダーのエアアウトレットはヤリ過ぎかとは思いますが。

そういえばST20#系のセリカGT-Four RCもボンネットアウトレットにカバーが着いていましたね。

書込番号：7175900

[ぼ。]

少しだけ、エボ君の養護を…ｗ

ボンネット手前のアウトレット…対人衝突安全性確保のため、開口部を小さくする必要があったため、2つに分けたと聞いております。フェンダー方向にもアウトレットを設けたためボンネット方向に逃がさなくてもよくなったのでは？デザイン的には左右対称の方がいいでしょうから今のようなかたちになっているのでは？

試乗とかするとわかると思いますが、フェンダーのアウトレットからは熱が放出されます。ダミーとまでは言えないかと…

インタークーラーは正面から丸見えで、機能的には開口部は大きいにこしたことはないかと。カバー？わかりませんが…

ボンネット後方のインテークですが、これはターボチャージャー他、排気系のクーリングのためのものです。今回4B11は後方排気なので、チャージャーがエンジン後方に位置しているようで、それ以前の前方に位置している4G63と比べるとクーリングの点で不利なのでインテークがあると思われます。

あと、前方のフォグの位置にあるインテークもSSTではオイルクーラー用に用いられています。5MTではふさがれているようです。

…2月納車予定のぼ。でした。

書込番号：7184469

[三菱おやぢ]

そうでしたか、ボンネットのアウトレットには、そんな話がくっついていましたか。時代が変わると安全基準も変わりますからね。

あっ、インタークーラーのサイドタンクが見えないでしょ？
あそこはカバーされていたんです。（バンパーの開口部の金網の中で黒いカバー）
確か、Evo６くらいまでは、サイドタンクが見えていて、Evo８でバンパーで隠してました。
Evo９でパイプ冷却ということで穴があきましたが。。

吸気のインテークがエキゾースト冷却ダクトに話が変わっちゃったみたいですね。
エンジンの吸気、どこから吸っているか知ってました？？？
EVO７は、前方に穴まで開けて、８以降はうまく隠しましたが。
今回のは…エアクリーナーBOXから延びた吸気管？はEvo9と大差ないのですが、その先が、ボンネット裏でなく、グリル内に向かっているのです。（ぐるっと回ってラジエターに向かってる。）

ついでに、ターボパイプがやたらと太いです。
タービン側は細いのに…
レスポンス捨ててまで、見た目に走ったかな？

書込番号：7184625

[ウイングバー]

いちいちケチを付けるようですが悪意は無いので、念の為。

インタークーラー開口部云々ですが結局エンジンルーム内部のエアフローがちゃんと出来ていないと、いくら開口部を大きくしても板を立てているのと同じです。R32GT-Rでもnismoバージョンはエアガイドが付いて実質開口部は減少していたと思います。

よく知らないのですが、今回のエボはコンペティションシーンでの活躍をするのですか？何となく現在のBMW M3的な位置づけではないか、と勝手に思っていましたが…。

書込番号：7185328

ＳＳＴ試乗してきました

[itaani]

待つこと約2ヶ月（10月27日注文）。。。
ようやくエボＸ納車です。ＳＳＴで28日です。

ついでに23日にＳＳＴの試乗車に乗ってきました。
（プレミアムパッケージ/スタッドレス装着）
結果は、、
一発で参りました。
ＮＯＲＭＡＬモードでの低速走行時は、シフトチェンジも感じられないままに、スムーズです。
ＳＰＯＲＴモードでは普通のトルコンのＡＴっぽい感じですが、太いトルクは感じられます。

Ｓ−ＳＰＯＲＴモードは、かなり引っ張ります。
ＮＯＲＭＡＬとは全く別物の車になった感じです。
カタログで謳っている、「ツーペダルのマニュアル車」というのも頷けます。

30分くらいの試乗でしたが、納車の日が待ち遠しいです。

書込番号：7159961

[itaani]

12月28日に予定通り納車となりました。
居住地域ではＳＳＴの一号車と言うことで、少し嬉しかったり。

まだナラシ中で、350km走行。4,000回転以上回していませんので、詳しいインプレッションは出来ませんが。

中古車市場では、エボVIII〜IXの価格が上がっているとか。
たしかにこれまでのエボVIIと比べ、違う車種からの乗り換えでも楽に運転できます。
大きいので、ちょっとした取り回しにもキビキビ感が足りなくなったような気もします。

少し前までなら不満が出たかも知れませんが、４０代に入りましたのでゆったり乗れて良いです。

競技車輌としての競争力という点では、点数は下がってしまったかも知れません。

ナラシが終わり（ディーラーではあまり必要ないって言っていましたが）、ＳＰＯＲＴモード、Ｓ−ＳＰＯＲＴＳモードで全開にしてみた後、またご報告します。

書込番号：7232956

Xは限定生産ですか？

[もめか]

現在R34GR-Rに乗っていまして
新型GT-Rを狙っていたのですが
車両価格は予算内だったのですが
予想外の維持費の高さで
ランエボに変更しようかと思っているのですが
今回も限定生産なのでしょうか？
限定とすれば何台の限定でしょうか？
また、6速ATにしようと思っているのですが
5MTと6ATではどちらが人気があるのでしょうか？

6ATのバックオーダー数の情報があれば教えてください。

書込番号：7138278

[インプとエボのFC]

現時点で私が知っているのは、このエボXは限定車ではなく、通年モデルという事です。（受注生産に近いですけど）

書込番号：7138949

[もめか]

早速の情報ありがとうございます。
限定生産ではないのですね。
SOLD OUTを気にする必要がないみたいで
安心いたしました。

書込番号：7139655

これはＧＴＲの再来

[キャプテン・ハラロック]

誠に申し訳ありません。私の偏見で書き込みます。
12月14日に納車される見込みですが、この車は数
年前のＲ３２のＧＴＲと同じように感じられます。
当時は高くてＧＴＳ−ｔを買いました。
人気も高く、宝物のように感じました。
この車は何かその当時のそれと同じような感じが
するんです。
日本の人ならば、標準のコイルとショックでいいん
ではないでしょうか。
標準のコイルとショックアブソーバで試乗された方
にその乗り心地をお伺いしたいと思います。
ビルシュタインてのはそんなにいいものなのでしょ
うか。

書込番号：7097149

[SIどりゃ〜ぶ]

はじめまして
純正のカヤバショックに飽きたり、ＭＯＲＥを求めるようになったらビルにでもオーリンズにでも換えたらいいんじゃないかと思います。

＞日本の人ならば･･･２８０馬力/４３０Ｎｍの方がよっぽど不必要なのでは？
フォルテスまたはコルトラリーアートで十二分でしょ。（笑）

書込番号：7098256

[JamesP.Sullivan]

＞ビルシュタインてのはそんなにいいものなのでしょうか。

カニカマで満足してるなら、無理に蟹を食べる必要もないでしょう。

ただ天然物の蟹であっても、鮮度や調理の仕方によっては、カニカマより風味が劣ることも当然あり得るので、単純にビルシュタインだから良い、カヤバだから、ショーワだから駄目なんてのも間違いですがね。

書込番号：7098318

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

そりゃ、個人差がありますからね…
自分の感性で決めるしかないでしょう。
他人がダメと言っても、自分が良ければそれが一番です。

書込番号：7098621

[キャプテン・ハラロック]

皆さん、ありがとうございました。何か12月14日（金）には納車
が可能なようです。展示車なので早くいただけるようなんです。
注文されている方々より早く手に入ります。
お勧めの蟹はスポーツキットが開発されてから試してみたいと思います。
ただ、日本の企業を大切にしたいと思います。
お勧めのメーカーがありましたら、ご紹介ください。

書込番号：7101583

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

実際乗って見てみないと判りませんよね

どのくらいコストを削ってる蟹もよりますし

この手の車は性能に対しバーゲンプライスだと思いますので

後でじっくり自分で弄る方がより「らしい」のかもしれませんね

書込番号：7155303