マツダ アテンザセダン のクチコミ掲示板

アテンザLEDヘッドライト液だれ

[アテっち]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
29年式LEDヘッドライトですがレンズ内側の液だれ発生です。同じ症状の方いらっしゃいますか？

書込番号：23976397　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

仲間探してどうするんですか？

あなたはどうしたいんですか？

何か対応して欲しいなら、相手はネットの他人ではなく購入したお店です。

あなたに対して、どう対応してもらったかを記載した方が有益な情報となります。

書込番号：23976580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞アテっちさん

他社トヨタ車の2017年製C-HRですが、ヘッドライト内部液垂れを認め、ディーラー対応にて無償で部品交換して貰ったことがあります。

取り敢えずディーラーへ相談され、対応をみてみればどうですか？

書込番号：23976638　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

もう3年以上経ってるだろうからどっちにしろ保証にはならないよね。
液タレって電池じゃあるまいし浸水ですかね？
他のスレで同じのを見たことありますね。アテンザはそうなりやすいのかもね。
ディーラーの対応としては有償交換以外はないでしょう。
浸水ポイントを見つけてシールするしか修復の手立てはない。

書込番号：23976744　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

ありがとうございます。保証切れてますので有償交換と言われています。30万なので躊躇している所です。

書込番号：23978046　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

ありがとうございます。有償交換と言われています。30万もするので躊躇しています。光量ダウンとかも今の所ないですし昼間は殆ど分からないので気にしないかないですかね。

書込番号：23978049　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

＞XJSさん
＞ＲＴkobapapaさん
ありがとうございました。
マツダだと初代 CX-5、トヨタCHR、RAV4で出てる症状と同じです。ディーラーは交換しかない様でした。まだ光量不足等のレベルまで行ってないので様子見ながら程度の良さそうな中古も検討してみます。

書込番号：23979047　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

＞ＲＴkobapapaさん
＞XJSさん
写真上手く撮れてないんですが、写真より濃く広範囲です。

書込番号：23979064　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

こんな感じ

書込番号：23979070　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

写真ではわかりませんが浸水してるんですよね？症状は雨上がり？左右とも？
以前見かけたスレは確かHID仕様だったかな、どなたかがアテンザのライトの接合面はブチルゴムではなく単なる接着だと言ってた。
だとすれば振動に弱い。
私ならダメ元で接合部分一周シールしてみるかな。

書込番号：23979179　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

＞XJSさん
雨は降っていません。
左右両方とも同じ症状です。
殻割り出来ない蒸着？接着？の様で開けるには超音波カッターでぶった切るしかないみたいなのでレンズの清掃も現実的ではないです。この跡が何なのか？原因が何なのか不明で対策が出来ないのが困った所です。
内部の曇り止めコーティングが垂れてるのか？
結露して水分がコーティングを流してしまって跡になってるか？諸説ある様でして。
せめて原因が分かればいいのですがね。

書込番号：23979483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞アテっちさん

C-HRの場合ですが、新車発売で初期納車されたオーナー達からヘッドライト内部の液垂れによりディーラーで交換して貰ったとの報告が相次ぎ、私も同現象を確認しディーラーで交換してもらいました。

原因としてヘッドライト内部の曇り止めコーティング剤の液垂れとの事でした。
因みに、対策部品は出てなく同じ部品との交換でした。２年ちょっとで乗り換えたのでその後については分かりません。

書込番号：23982375　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼルのオイルについて

[無限発動機x]

2012年式のアテンザのXDに乗っています。
今朝、通勤中に回転数が上がらなくなり、そこから2km程でにエンストしました。
なんとか駐車場ギリギリでしたので止められたので点検したところエンジンオイルが空になっていました。（残量をチェックしょうと開けたら白煙が出てきました）
オイルは年に一回ディーラーでスカイアクティブオイル指定で交換してもらっています。（そろそろ一年経つ頃です）

質問は、一年でオイルが空になることはあるのか？という事です。

書込番号：22333430　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

まず、スカイアクティブDにおいてはオイル量は増える（燃料が混ざり希釈されていく）という情報が多数あります。この前提がわからない上で適当な回答をされると話がややこしくなります。
そこに対して（もちろん漏れて一気になくなった可能性もありますが）一年かけてオイルを使いきるような事はスカイアクティブDの構造としてあるのかなあという疑問が今回の趣旨です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22333940　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞マジ…オワタさん
まあ、それを言われたらその通りというか日常点検ももちろん理解しておりますが、それについて話をするとどんどん質問から離れていってしまうので、とりあえず置いておいていただけたらと。

＞Martin HD-28Vさん
ありがとうございます。
こりゃあ一本とられたな。と思います。

書込番号：22333952　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ご自身でオイルが増えるとどうなるかは調べているでしょうか?
まずアテンザの取説をきちんと読んでみます。SKYACTIV-Dではバツ印まで増えたらオイル交換しなさいとの表記が292ページにはあります。つまり、オイルが増えるからと言って点検しなくてもいいということはどこにも書かれていません。
次にこのバツ印を超えた状態はエンジンに対してどんな影響があるかです。
エンジンオイルは基本的に希釈せず使うのは誰でもわかることです。しかしながら、SKYACTIV-Dの場合、エンジンオイルを半ば自動的に燃料で希釈されていきますので当然オイル粘度の低下と油膜が薄く簡単に落ちていってしまいます。大げさな例えで言えばオイルを入れなければいけないところに水を入れるようなもの。エンジンシリンダーなどの各種駆動部は油膜の保護がなくなるのでガリガリと削られていきます。今回の場合、この大きくなった隙間から直接シリンダー内にオイルが入り一緒に燃焼していた可能性もあります。
この数ヶ月で特に燃費が落ちてはいなかったでしょうか?

書込番号：22334110　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

その１年で距離をどれ位走るのかにもよるけど、整備されたエンジンなら、減るけど空になることは普通はない。
それが空になるのは異常。
オイルが減ってきて警告灯が点かないのも異常。
それら異常に気付いてあげられなかったのも異常。

書込番号：22334138　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。

燃費は特に変わりありませんでした。オイル流出はともかく、粘度が落ちたら燃費が上がるイメージですが、そういう感じもありませんでした。

一応、説明書371p　オイル交換のサービスデータですと標準コンディションで一万キロまたは一年ですので一応は何らかの不具合かなと。

書込番号：22334149　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

言葉のキャッチボールということを言われていたので私らしくお答えしましょう。
私の友人がそんなことをやっていたら頭にげんこつを落としてバガモンの一言とともに頭を抱えてしまいます。
そのくらいにありえないことです。
オーナーサポートのリンクを貼りますのでこの中から自分の年代のマニュアルをダウンロードして読んてみてください。日常点検の項目には
『日常点検の時期は長距離走行時や給油時、洗車時などを目安』とあります。
また、この点検時期はアテンザに限らずすべての車両、バイクや原付きの基本とも言えます。
今回はエンジンオイルが無くなったですみましたが、万一何らかの理由でブレーキフルードが少なくなることもあります。そういった異常をいち早く見つけ安全運行を行う基礎が日常点検です。
サポートページADDRESS

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/atenza/

書込番号：22334150　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞マジ…オワタさん
まあ、気づいてあげられませんでしたね。
回転数が落ち込んだのも当日ある程度走ってから。一体いつからオイルレベルが落ちたのでしょう。前日には何の問題もなく、異音も異臭もありません。
せめて、オイルランプが点灯していれば、私でも気付けたとは思いますが。

書込番号：22334160　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

一年でなくならないものなら一年に一度の点検は恥ずべき事でしょうか？
上の書き込みはこの質問に対する答えです。

書込番号：22334166　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
言いたい事は分かりますが、私が言いたい事は何も分かって頂けていないかと思います。

最初の質問の時にチェックランプについて一切触れていないのにいきなり貴方は上から目線で警告灯に気付かないのは異常と講釈を垂れているのですよ。
しかも質問には大して答えられてすらいないのに自信満々。まず、これがキャッチボール出来ていない。

そこに警告灯は付いていない（この言葉は貴方の回答に繋がっていますので、異常を知らせていないという意味だと発達障害でもなければ分かります）という回答
それをチェックランプが付かないのも異常だ（自分の前の回答からの会話の繋がりすら理解できていない）と全く的を得ない回答。キャッチボール出来ていない。なぜいちいちマウントを取りにかかるのですか？

折角、色々教えて頂いて有難いのに、残念な気持ちが残るのです。

書込番号：22334196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

ディーゼルなんですよね？。
一年間で何キロ乗られたんでしょ？。

ガソリン車は今は10000キロ、または一年間は変えなくても大丈夫って時代ですが、ディーゼルは5000キロくらいで確認するのは常識かと。
走行距離走られてる車なら特に。

書込番号：22334201　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞ハノルアさん
＞柊 朱音さん
＞マジ…オワタさん
＞Martin HD-28Vさん
＞funaさんさん
＞ツンデレツンさん
ありがとうございました。特に柊さん、本当に質問したかっただけので、そこだけはご理解頂けたらと。色々回答頂けた事は感謝しております。

書込番号：22334207　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

エンジンオイルの警告灯はオイルレベルを検知していません。

エンジンがスタートする前は点灯しています、エンジンがスタートして油圧を検知すれば消灯します、オイルポンプの吸い込み口より、オイルレベルが低いと油圧が発生しないので、警告灯が点灯します。（ACCでは点灯しません）

メインスイッチを入れた状態（スターターが回る準備、燃料ポンプも稼働）では、点灯していたのでしょうか?

最近はプッシュスタートが主流なので、どうかはわかりません（HVなので）

書込番号：22334211

[無限発動機x]

＞ハノルアさん
切ってしまいすいません。
前回からは7000キロ。だいたい年8000キロくらいです。シビアコンディションではないと思っていました。
あと、誤解もあるかと思いますが夏に旅行する前にはさすがにオイル（異常もなく大分前なので朧気ですがこの時は確か上限よりも下を指していた気がします）も空気圧も各灯火も確認していますよ。一年放置は極端な例なので（とはいえほとんどしていない点は反省しております）
フルードやワイパーは見てませんでしたが。

書込番号：22334216　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞NR900Rさん
ありがとうございます。
もう職場に置いてきてしまったので確認できませんが、ディーラーで見たら普通に警告灯が点いたりしてとかちょっと考えてしまったりはしています。
どちらにしても既に素人が下手に触るべき状況ではないと思いますのでディーラーに任せます。
ずっと書いてはいますが、私の疑問はオイルの消耗であって、車自体は今後はもっと点検するでしょうし、今回の故障自体はそもそもディーラーに任せる事は決定している（というか手配済み）です。

書込番号：22334228　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

とは言え、みんな日常点検やってるかといえば、大半がやってないのが現実。
そしてどんな良い車でも、大なり小なりトラブルに見舞われるのも現実。
オイル尽きるまでに何らかのサインは出てたはず。運転してて、少しでも違和感を感じたら点検するとかしないと、折角良い車に乗ってるのにかわいそうやんか。みんな多分そういう思い。
次の車は大切に乗ってあげてちょんまげ。

書込番号：22334255　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

輸入車ではオイル上がりの症状が出やすいと言う事を聞いたことはありませんか？？

ピストンとライナーの摺動抵抗を減らすためにピストンリングの張力を落としているためで
ここ１０年くらいのエンジンでは国産車も同様の手法で摺動抵抗を減らしているため
国産車でもオイル上がりの症状を見せるエンジンが多くなっていると言う事です。

欧州車だと２万ｋｍを超えるようなオイル交換周期となっており
何ヶ月かに一度はオイル量を確認し補充する前提となっているような感じすらあります。

これを踏まえて・・・

今回のオイルの減りというのは上記の通りで近頃のエンジン設計がオイル上がりを容認しているような感じになっており、日本ではそのほとんどが５０００ｋｍか半年くらいでオイル交換をする人がほとんどであるため、あまり問題になっていないのだとおもいます。

オイルが空と言う言い方をしていますが、これはあくまでレベルゲージでは測定出来ないレベルにまで油量が減っただけであり
オイルポンプがオイルを吸い上げるだけのオイルが残っていたためオイル警告灯は点かなかったのではないかと思います。

１年点検でオイル交換をしていると言うことで年間１５０００ｋｍ以下の走行距離だと思いますが、やはり１年間オイル交換をしないのであれば３ヶ月か半年に一度くらいはオイル量を確認し減っていれば補充すると言う事が必要だと思いますよ。

とくに新世代ディーゼルエンジンではＤＰＦ処理のため燃料のポスト噴射をしたときにピストン内に残った燃料がオイルに混ざるためオイルが増えると言われています。
オイルゲージにはこれ以上増えたらオイル交換をして下さいというレベル位置が刻印されていると思いますので、ディーゼルエンジンを利用されているのであれば、オイル量の点検は必須であると思いますし
一年もレベルを確認することがなかったのであれば問題だと思います。

書込番号：22334264

[じろう長]

＞なかでんさん

>ピストンとライナーの摺動抵抗を減らすためにピストンリングの張力を落としているため

解決済みになっていますが、おそらく事実ではないと思われるので訂正させてください。

欧州車のオイル消費が多いのはオイルリングの構造がソリッドリングといって国内メーカー
は採用しないタイプだからと聞いています。国内の大半のメーカーは組み合わせリングです。

欧州車のオイル消費は1000Km/Lも珍しくありませんでした。

書込番号：22334849

[無限発動機x]

もう閉めておりますが、顛末を書いておきます。
ターボチャージャーの破損からのオイル流出のようで、リコールとしてオイル、エレメント、ターボの部品が交換されました。
無料でした。

書込番号：22353997　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

元の動く状態で戻ってきたならよかったですね

書込番号：22354120

[DA17W turbo 4AT]

2013年登録　GJ2FP　SH-VPTR　現在87,000km
１年で4.5Lのエンジンオイルがなくなるか

はい、そ言うこともあると思います。
通常、3,000km毎に交換していても
700kmから800km走行するとおよそですが、100ccぐらい減っています

1年で1万キロ、無交換、無点検ではオイル劣化も助長して
４Lぐらいは減る可能性はあります。

特に、ピストンのオイルリングは機能しなくなると
1,000kmで２Lは減った経験があります。
ガソリン車で1,800ccのトヨタ車でしたが、
オイル交換をサボっていると、オイルリングにカーボンがまんべんなく充填され
機能しなくなります。そうなると、
しばらく、良いオイルを頻繁に交換しても、オイルは減ります。ただ、カーボンも減ります。
良いオイルを頻繁に数回か数十回、交換すると
説明書にあるような、オイルが増えるという経験が出来るようになるかもしれません。

書込番号：23934558

エンジンオイルが減る

[よよよんよ〜]

こんにちはよよよんよです。

２０１２年製GJ2FPアテンザセダン(ディーゼル)に乗っています。

エンジンチェックランプがついてディーラーに持っていったらオイルが減っているとのことでした。

近日中にマツダセーフティーチェックを控えていたので
その場は継ぎ足して応急処置。チェックランプは消えました。

前回オイル交換してから約４７００キロ。総走行距離は１０万7千キロです。オイルは５０００キロごと、オイルフィルターについては１万キロごとに交換しています。

チェックランプ点灯時はDPF再生中で、意図的に回転数を上げた走行をしていました。

普通に乗っていると1500から2000回転くらいでギアが変わりますが、マニュアルモードで2500から2900回転を維持している最中に点灯しました。

オイル漏れは無いです(ディーラーで見てくれました)。ディーゼルエンジンはオイルが増えていく話は聞いたことはあったのですが漏れてもないのに減るってことはあるのでしょうか？燃焼室に入って燃やしてしまってるのですかね？

説明が長くなってしまいましたが同じような現象に見舞われた方がもしいらっしゃれば原因、対策、修理にかかった費用など教えてほしいです。

個人的にすごく気に入っている車なので買い替えとかはしたくないです。

書込番号：23771330　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

＞ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。

ううむ、どちらにせよ結構痛い出費になりそうですね…。直したいです。
中古車ですがまだローンが残っているのと初めて買った車ということもあって愛着があり、後継車が出てますがまだ乗っていたいんですよね…ディーラーにも良くしてもらっているので。

添加剤については緩和措置、長寿命化程度の認識なので個人的にはやはり直したいです。あまりにも高額な費用であれば買い替えも検討しますが…やっぱり乗り続けたいですね…

書込番号：23771989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞よよよんよ〜さん
＞「マスター警告灯」と言うものが点灯していました。

では、もう一度確認です。
その警告は何を警告してますか？

多分、説明書にあると思います。
何がおかしいから、すぐにサービスに行けとか・・・


私が経験したオイル上がりでの警告は、油圧警告灯でした。
（そもそもオイルがなく700ccじゃ、油圧も上がらないよね....）

書込番号：23772046

[Berry Berry]

＞前回交換してもらったあと自分で確認しましたが丁度ゲージ真ん中

次回交換の際に上限まで入れてもらって様子をみたらいかがですか？

オイルゲージの下限と上限の差は大体１Lくらいとされています（中には２L近いものもあるようです）が、5000km走行でどのくらい減るのか確認してみましょう。

書込番号：23772058

[よよよんよ〜]

＞ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。

ちょっと調べてきました。「マスター警告灯」はどうもシステムが故障した際に点灯するもののようです。

ディスプレイを見てディーラーに連絡しろという指示の警告灯なのですが、ディスプレイには確かに「車両システム点検？異常？」と出ていた気がします。申し訳ありません。こっちはちょっと記憶が曖昧です…如何せん既に消えてしまっており、取説を見ると似たようなディスプレイ表示が何種類かあってどれだったか自信がありません…

ディーラーに聞いてみることにします。

書込番号：23772103　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

＞Berry Berryさん
返信ありがとうございます。

下限上限の間で結構幅があるんですね。知らなかったです。

確かに症状の進行がゆっくりな気がするので日々の点検が重要になりそうですね。

一旦ディーラーに出したあと、しばらく自分でオイル量の点検をしてみます。

書込番号：23772117　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞よよよんよ〜さん
念のためディーラーに聞いて見る事は否定しませんが、ディーラーで診断してもらって、エンジンオイルをつぎ足したら警告灯が消えたという事ですから、今回は油量不足でエンジンチェックランプがついたという事で良いのではないですか。

書込番号：23772126

[ZXR400L3]

＞とにかく暇な人さん

スレ主さんは、

＞「マスター警告灯」と言うものが点灯していました。
「＞オイル警告灯」「エンジン警告灯」は点灯していませんでした。これは確かです。

とあるので、オイルが減ったのが原因で警告灯が点いたのではないかもと思った次第です。


マスター警告灯が点いて、検査をしたら、たまたまオイルが減っていたけど、問題のない量だったかもしれません。
オイルを足したら直ったので解決したかのようになり、肝心の原因が直ってないというのを心配しました。


＞よよよんよ〜さん

警告灯は、普段点くことのないものですし、点いたら焦ります。
今はスマホが手元にあると思いますので、路肩に止めて写真や動画を撮ればいいと思いますよ。

参考になるか分かりませんが、オイル上がりの車は通勤用でしたが、1500km/月の走行で、上限より上に入れてもらったオイルが1か月で真ん中、更に1か月で下限割れぐらいのペースで減ってました。

因みに総量2.7Lのオイルが必要なエンジンでしたが、2L減った状態では、ゲージにオイルは付きませんでした・・・

書込番号：23772981

[とにかく暇な人]

＞よよよんよ〜さん
「エンジンチェックランプ」は「エンジン警告灯」が正解でしたが、
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/atenza/gj/eqtsu/contents/06140109.html
を見ると、オイル警告灯は油圧低下の場合に点灯するとされているので、恐らく油圧は大丈夫だったけれども、油量が少なくなった事によるなんらかの影響が生じてして、エンジン警告灯が点灯したのではないでしょうか。
いずれにしても、確たる物的証拠や確たる理論的根拠が伴わない意見を信用するよりも、プロの意見を信用したほうが、判断を誤る確率は少ないと思いますよ。

書込番号：23773067

[よよよんよ〜]

＞とにかく暇な人さん
＞ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。

土日が仕事だったもので遅くなってしまいました。すみません。

本日ディーラーに見てもらいました。
結果だけ先にお伝えすると明確な原因は不明でした。
安全第一をとって修理をすることもできるけど様子見でも問題ないようです。

少し長くなりますが私の確認とディーラーでの所見を記載します。


まずは私の確認ですがご教授いただいたエンジン始動時、加速時の白煙ですがこれは確認できませんでした。少なくともミラー見ても何も見えませんでした。
また、継ぎ足しを行ったときにオイルを1.5リッター補充してるそうです。減少量は1〜1.5リッターの間だろうとのことでした。

次にディーラーでの所見ですが冷却系統に不具合があるかもしれないとの事。漏れた形跡、水量が減っていいるものの、点検時は圧力をかけてもボタボタ垂れるレベルではないため"かもしれない"という事でした。漏れ自体は目視できなかったそうです。もちろんこれ関連の警告灯はついてません。正常の範囲内でエンジンが高温になった可能性はあるとの事。

次にオイルパンのオイルにじみ。これも滲んでテカテカしてる程度でこれが原因で1リッターも減るのは正直考えにくいとの事でした。

最後にターボですが、こちらもオイルの混入はほとんど見られなかったとの事。0では無いがこれが原因とも考えにくいとの回答でした。

最終的には一旦様子見で持ち帰って日々の使用でオイルの減り方、冷却水の減り方などをチェックしていく形になりました。ディーラーからはそれでも問題ないとの事で、ただ水温には気をつけてくれと言われました(以前に同型のエンジンの車に乗ってる客が高温のチェックランプを見落として？無視して？エンジン壊した例があったそうです。)

現状気をつけようにも水温系はランプしかなくメーターがついてないので、これはこれからの課題となりますが…

最後に添加剤ですが愚問と思いつつも聞いてみたらやはり推奨はされませんでした。入れてみたいという気持ちはありますが、如何せんオイル交換時にディーラーへ持っていっても入れてくれない気がするのでちょっと方法を模索します。オイル交換のときに混ぜて入れるタイプではなく、継ぎ足して入れられる様なのがあれば良いのですが…

これで一旦は以上となります。
明確な原因がわからない→明確な対処法がない。という非常に締まりの悪い形になってしまいましたが、皆様初めて警告灯が付いて焦っていた私に対していろいろ教えていただきありがとうございました。

書込番号：23777600　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞よよよんよ〜さん
ご報告ありがとうございました。
ディーラーが様子を見るしかないと言われればそれに従うしかないと思いますが、10万キロも走っていればカーボンが溜まっている可能性がある為、フューエルワンをしばらく入れていなければ、また入れて見てはいかがですか。

書込番号：23777660

[canna7]

今日6ヶ月点検を行った際に
SOD-1 plusというオイル添加剤(オイル添加オイル？)を入れてもらう際に
最近は、余計なオイルの添加剤は本社から入れない様にと言われている様で
一応オイル添加剤を入れた際に保証が出来ない事と、もしかすると不具合につながる恐れがあることを注意されました。
それでも入れてほしいということであれば自己責任として添加します。ということで入れて頂きました。

整備担当さんが言われるには、純正のオイル添加剤でも本社から添加はしない様にというお達しが来ている。
という事でした。

書込番号：23778275

[帰ってきたmaz2]

＞canna7さん
最近のXDの情報に疎くてすみません
ガソリン添加剤は聞いた事ありますが
オイル添加剤もあったのでしょうか？
それともクリーンディーゼル以外の純正添加剤という事でしょうか？

書込番号：23778536　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞canna7さん
ガソリン添加剤→燃料添加剤の間違えです

書込番号：23778557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞よよよんよ〜さん

様子見となったようですが、明らかにオイルが減っていたウチの事例ですが、このまま乗り続けるのであれば、近い将来、圧縮が足りずエンジンの馬力がでなくなるよと言われました。

なので、様子見ってことは、それほど大きな故障じゃないのかも・・・

書込番号：23778658

[canna7]

＞帰ってきたmaz2さん
SOD-1plusはクリーンディーゼルに対応したものですか？
と整備担当さんの質問が始まり
それはわかりませんが裏にはディーゼルエンジンにも使えると書いてあります。
と答えました。今はないのかもしれませんが

古いディーゼルエンジンで使ってたオイル添加剤があったが
それもメーカーから添加はしないようにと言われている。と言われてました。
多分クリーンディーゼル以外のディーゼル用オイル添加剤でしょうね
名前を言われてましたが気にもしませんでした

整備担当さんが言われてたので僕の解釈で書きましたが、担当の整備の方に聞いてみてください。

自己責任が取れない人はオイル添加剤を使わない方がいいです。
メーカーも使用はしない方がいいと言ってます。
僕もエンジン壊れたら車買い替えるから使ってください。と言いました。
エンジンが壊れても文句はありません。
ちょうど1年半(今回4回目の添加)使ってきましたがエンジンの調子は滑らかで調子良く
DPFも平均280km間隔らしいです。

書込番号：23778675

[よよよんよ〜]

皆さん回答ありがとうございます。

フューエルワンは以前に2回連続で投入してます。2回目はプレミアムパワーと一緒に入れて、投入した燃料は使い切り初めて満タン給油した状態が現状ですね。

効果は…正直走りに関してはさほど感じませんでした。
プラシーボ効果の可能性が大きい気がします。ただアイドリング時の振動は小さくなりました。

当時は同じワコーズのディーゼルワンという商品にするか悩んだのですがフューエルワンはガソリンディーゼルどっちでも使える、店で普通に売ってるという事でこっち入れました。

オイル添加剤は試したことがないです。

距離走ってる車なのでオイル交換が近くなったら、今度はサプライズサプライズのディーゼルウェポンとかDPF搭載車なのでスートルを入れてみようかなと考えています。

書込番号：23779114　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

SKYACTIV-Dへの添加剤は純正燃料添加剤以外はやめた方がいいと思う。

書込番号：23779191

[帰ってきたmaz2]

＞canna7さん
そうでしたか専用は出てないのですね

当方気休めですが
純正オイルでフラッシングして
煤焼後に再度オイル交換と言ったメニューをして頂いてます
気休めとは書きましたが
オイルスラッジを排出してくれそうな気がしています。

書込番号：23779280　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞帰ってきたmaz2さん
純正オイルが一番相性の良い対策もされた成分配合という様なことも昨日言われていたので
それを信じて帰って来たmaz2さんのメニューを行われたらいいと思います。

今までのディーゼルとは違った設計思想で作られたスカイアクティブディーゼルなので
自己責任が取れない人は他社製の添加剤はやめたほうがいいです

書込番号：23779489

[DA17W turbo 4AT]

アテンザセダン2013年登録GJ2FP
エンジンはXD　SH-VPTR　３０７＊＊＊＊＊＊＊

2020年12月購入81,600km
現在、87,500km（乗りすぎ、燃費いいから）
燃費は18から20ぐらい、満タンで航続可能距離1200km前後表示（毎回）
満タン法では、740km走行で航続可能490kmで38L給油、

DPF再生、過去の記録は平均再生キロ189km、再生回数431回（多い）
たぶん、燃費悪くなって、再生頻度も増えて買い替えしたのでしょう。

現在というか、DPF再生回数は445回、平均再生キロ数320km。
これは購入後に排気ガスの臭いが酷かったので、エアフローを見直し
エアフローに対して吸入空気量を多くし、燃焼を見直したところ
臭いは普通らしい（フライパンを加熱したような）我慢できる臭いになりました。

購入後、初回（432回目のDPF再生）は、20分、20kmぐらいで終了。
DPF再生温度が740度まで上がったので怖かった。

今はDPF再生、10分、7kmぐらいで終了。再生温度も550℃前後で心配なし。
再生中は通常走行中でもしっかり昇温するようになった。
DPF差圧は通常走行中（40km/hから60km/h）0kpaから2kpaぐらい。
PM堆積量が積算されて、DPF再生間近でもDPF差圧0kpaから2kpaぐらい。

しかし、問題発生。エンジンオイルが増えると聞いていたのに、減る。
むむむ、何故、そういえば最近、失火が偶にある（水温が80℃前後まで上がった後）
再始動後のクリープ時。

シリンダーヘッドとピストンに付いていたカーボンが無くなった（未確認）
ため初期の圧縮比になったと、思います。
また、燃焼を見直し、噴射が少ないのでアイドル付近が薄い。

更に、経年劣化で圧縮抜けが多少ある。と、思います。
（違うかもしれないが多分あってる）

このため、エンジンオイルがブローバイへ出ている、
ターボの軸からオイルが出ている。（未確認）

購入後、エンジンオイル交換は2回、減りに気づいたのは最近。
エンジンオイル交換1回目は、オイルどろどろ、2回目もオイルどろどろ。
DL-1オイルで2回めにフラッシング3回したら、普通のガソリン車の透明度の高いオイルに
なりました。交換して、現在満タンから700km、航続可能距離350km、レベルゲージも
綺麗なまま（透明度がある）でも、減ってる（エンジンオイル）

異常な減りでは無いにしても、多少心配してます。
漏れの無い減りは、、、燃えている。

ただし、強烈なトルクと優秀な燃費は嬉しい限りですね。
燃費が良いから、どんどん乗ってしまう。

マツダサン、ありがとう。
おっと、オイルは、エンジンオイルは減ります。（廃棄オイルが少なくなるのは良いことだ）

以上、参考までに。

書込番号：23929654

悪い品質＆不具合の隠ぺい

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

XD Lパッケージ AWDを購入して1年半ですが、電動シートの歯車の噛み合い不良、電動シートのメモリー不具合、左右ドア内の部材接着不良による異音、高光度アルミホイールの著しい変色とクリア塗装内の気泡発生による剥がれ、などの不具合が多発しています。
それに加えてとても悪質であると思えるのが、そういった不具合に関してメーカーは把握をしているのにも関わらずユーザーにはアナウンスをせず、ディーラーサービスでも頻繁に車両を目にしているにも関わらず、こちらが気づいて指摘をしない限り保証期間が過ぎるまで知らないふりをしています。
つまり、リコールとしてアナウンス義務の無いものについては見て見ぬふりで誤魔化そうという姿勢です。
アルミホイールの変色と腐食の原因も把握して改良品まで出しているのにも関わらず、、気付かない人に対してはしめしめと思っている訳です。
マツダの品質については、昔から噂がありましたが、まさしくその通りだと思います。
こういったメーカーから購入するには覚悟しての購入をお勧めします。

書込番号：21312733

[Kayz]

＞Q7&6D&7D&40D&HX50Vさん

＞電動シートの歯車の噛み合い不良

私はないです。

＞電動シートのメモリー不具合

これはありました。対策品に交換して解消。

＞左右ドア内の部材接着不良による異音

ないです。

＞高光度アルミホイールの著しい変色

私のは程度が悪いと思いますが、実は黒い方が好みなので、あえて交換しません。

＞クリア塗装内の気泡発生による剥がれ

ないです。

＞つまり、リコールとしてアナウンス義務の無いものについては見て見ぬふりで誤魔化そうという姿勢です。

多発性がないものや、経年劣化の類のものは「ごまかそう」という意図ではなく、自動車に限らずどのメーカーでも同じ対応になります。（自己申告）　私は不具合あっても治ればOK。不具合がないメーカーなんて過去に経験ないですよ。

書込番号：21317443

[Kayz]

＞トランスフォーマーＴ2さん

＞度重なるリコールの度に

エンジンに関するリコールは、2回だけですよ。私の場合はCX-5　5年9万km超で、リコール対応は下記。ほぼ何もしていないのと一緒ですが、エンジンはノートラブル。
　　1回目のリコールは、オイルフィルター交換のみ。
　　2回目のリコールは、INJナット増し締め、燃料リターンホース交換、リプロ

＞振動の増悪、アイドリング不安定

劣化を感じられるものはないです。

＞燃費とパワーの低下

これもないですね。スムースな最近のアテンザより体感上はパワフルに感じるのが、このCX-5初期型のおもしろいところ。燃費は（市街地同一区間、同一月、10給油平均）で、新車時は13.6km/L、現在は13.4km/L。高速のみの走行なら、いまだに約20km/Lでます。

書込番号：21317611

[トランスフォーマーＴ2]

＞Kayzさん
だから全てとは言いませんがと書いてるのが読めませんか？
実際エンジン載せかえまでいった方もおられるし私もカムシャフト交換になりました。
当たりを引いた方はラッキーでよろしいかも知れませんが外れを引いた人間も少なくないということくらい理解しましょうよ。
大人なんだから。

書込番号：21317728　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞トランスフォーマーＴ2さん

＞だから全てとは言いませんがと書いてるのが読めませんか？

あなたと同じですよ。私自身は「なかった」と事実を伝えているだけです。付け加えると、私の周りにもエンジントラブルがおきた人は一人もいないです。

＞実際エンジン載せかえまでいった方もおられるし私もカムシャフト交換になりました。

カムシャフト交換は初期型の最初の1年のみが対象ですね。しかも、その対象車の中で私はカム交換の必要はなかったですし、その発生率は低いでしょう。エンジン載せ替えは、ディーゼルに限らずガソリンでも過走行車両にはよくある話。エンジン載せ替えがゼロという車は存在しないです。

書込番号：21318153

[on the willow]

＞Kayzさん
＞トランスフォーマーＴ2さん

某メーカーで全車ミッション載せ替えというサービスキャンペーンにあったこともありますし、逆に比較的重度の故障でも頑としてエンジン載せ替えに応じないメーカーもありました。
個人的にはマツダは比較的簡単に無償でミッション載せ替えやエンジン載せ替えという大手術に応じる印象があり、そこはむしろ好印象なんですけど。

書込番号：21319013

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

それにしても不思議なのは、（１）自分の車が故障した、（２）他にも故障した車があるらしい、という２つの情報だけで何の定量的なデータもないのに、「ディーゼルエンジンの致命的な欠陥」とか言い出すところなんですよ。

書込番号：21319019

[あるご3200]

調べてみると，（走行安全とは関係ない）用品のピラーガーニッシュの汚れが取れなくなる，ということで回収されていますね．　「自主改善」だそうです．

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829003/

この例からすると，アルミホイールの件も同様に処置されても良さそうなものです．（割合が少ないのか？流石に交換コストにビビっているのか？私はケチに17インチにしているので関係ないようですが）

私の25S Lパッケージ(2017/4納車)ではパワーシートの不具合などありませんが，雑談の中で「雨の夜に曇ったというエラーがいつも出る」と伝えたところ，フォワードセンシングカメラが交換となりました．ネット上で見聞きした話でも対策品があるようでしたし．

気になったら情報を収集し，申し出てみる，が必要なようです．（私は曇りの件は技術の限界かと思っていましたが．治ったら嬉しい）

気軽に申し出るチャンスになるという点で，パックdeメンテは助かります．

書込番号：21321822

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

前輪左側ホイール状態　洗車してないので汚れてます

予測以上に多数の皆さんから反応をいただき大変に驚いています。
やはりマツダの品質についてはこれほどの方々が残念に思っているのですね。

私がいちばん訴えたかった問題は、個々の不具合の発生自体よりも、見て見ぬふりをして
補償期間が過ぎるのをシメシメと黙視している姿勢に対してです。

ディーラーサービスで定期点検なりオイル交換をしているにも関わらず見て見ぬふりは酷すぎます。

不具合が生じていても判りずらい箇所もあり走行距離と時は流れてしまします。
このホイールも洗車してもらったスタンドで指摘をされて初めて気づきましたが走行距離で手遅れとなりました。
他にも気泡が生じている状態です。

マツダのお粗末すぎる対応にはがっかりしました。

個々の返信をせず申し訳ございません。

書込番号：21323586

[canna7]

黒い斑点が出る

写真のホイールはホイールクリーナー等で洗われたりしたんですか？
ここまで剥離していて気づかなかったんですか？

交換対象の現象とは少し違いますね
どのメーカーも走行性能に影響が出るような問題でなければディーラー側から対応に関して申し出ることはないと思います。
とくにホイール等経年劣化には対応は難しいと思います。

交換対象の現象はトップコートのクリア層から水が染み込んで
塗装面に侵食して黒い斑点や白い斑点が出る現象で
下請けの中国の塗装に問題がある。ということだっと思いますが。
ホイール内側に中国製表記があり黒い斑点があれば交換対象だと思います。

トヨタでも同じようにホイールの塗装に黒い斑点が出る問題があっても
4輪全て交換対応までしてくれなかったと、どこかのスレにあったような気がします。
アクセラのスレッドかもしれません。

書込番号：21323950

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

同様の白い斑点（気泡）

＞canna7さん　どうもです。

掲示されたお写真にも気泡が生じてきていますよね？私のホイールも最初は同様の白い斑点状でした。
化学反応を起こすということは何らかの気体も発生しますので、行く末としては同様かと思います。
剥がれ始めたらあっという間に広がります。

いつも手洗い洗車をお願いしており、普通に乗り降りしているだけだと同化して認識できません。

であれば、何度もお世話になっているディーラーサービスで気付かないことも疑問に思うべきでは
ないでしょうか。

気付いたのは、購入して半年で変色、１年で白い斑点、１年半でクリア塗装の剥がれという感じです。
剥がれに気付いた時点では走行距離が保証の範囲を上回っておりました。

変色の段階でマツダは製品の不具合を認め交換に応じているわけですので、気付かない、我慢している
ユーザーに対しては、しめしめと思って黙視しているということです。

書込番号：21324425

[ホントの事が知りたいでござる]

政治家が権力にあぐらをかいてるとむやみにこけ下ろすステレオタイプな人と同様に、この手の書き込みには、書き手のセンスがかんじられませんなぁ

ムカっときたので一言

書込番号：21341786　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

スレ主さんのおっしゃる斑点と僕の斑点は違いますね。
スレ主さんのは表面に小さな何かが当たって傷ができ、傷口から空気が入って表面のクリア層の浮きで出来たものですね
同じ斑点だといくつもたくさんできるはずです。

僕のは内部侵食らしき斑点（カビのようでもありクラゲのような模様）で
斑点の周りと中心部と若干色が違うものがいくつも同じものがホイール全体に渡りたくさん出来てます。
交換しているのでもうわかりませんが。

申し訳ありませんが走行距離が短くても
交換対象ではないような気がします。

書込番号：21342154

[山本ヨハン]

横から失礼します。
↓について詳しく教えて下さい。

≫左右ドア内の部材接着不良による異音

書込番号：21342722　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

大きな間違いでした。すみません。
白い斑点はホコリ汚れだったかもしれないです
実際は黒い小さな斑点が無数にできる不具合でした。
これはクリア層の下の層なので気泡にもならないです。

スレ主さんの写真の気泡よりも小さい斑点なので
どちらにしても違います。

書込番号：21344103

[canna7]

スレ主さん アクセラのスレッド見られましたか？
クリア層の剥げも交換してもらえるかもしれませんが
やはり走行距離が足かせになりますかね？

書込番号：21363357

[≺ˢ ≺ˢ]

アテンザセダン2015年12月納車でした。ディーゼルMTです。胸のすく加速でしたねー。
2016年3月 リア足回りから異音(左折時)。ディーラー持ち込み。2日間かけて原因不明。
2016年4月 電動パーキングブレーキのウォーニング点灯。ディーラー持ち込み。保証交換。但し、片方。1週間の入庫。
2016年10月 電動パーキングブレーキのウォーニング点灯。再入庫。1週間。
2017年 セカンド発進時の異音。ディーラー持ち込み。クラッチ板交換。3週間の入庫。
2019年 信号待ち停車時、エンジン停止。ディーラー持ち込み。ディーゼルの煤が原因のリコールを早めて実施することとなる。
1週間入庫。

書込番号：22835430　スマートフォンサイトからの書き込み

[≺ˢ ≺ˢ]

続きです。
2019年 エンジン警告灯点灯。ディーラー持ち込み。2週間入庫。
2019年 車両システム点検の表示。ディーラー持ち込み。この時点で、私の購入した車両は明らかな欠陥車であるとディーラーに話しました。新車から3年ほどでこれだけ故障を頻発する車は…見かけません。
結果、エンジン交換となってしまいました。3週間経過して、まだ戻って来ません。

書込番号：22835439　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞≺ˢ ≺ˢさん
DIYで何かされてますか？
クラッチの消耗は乗り方にもよると思いますが。

リア足回りは対策部品があると思います。
僕も納車後に対策品があると言われて、すぐ交換してもらいました。

＞ディーゼルの煤が原因のリコールを早めて実施
こちらはバルブスプリングのことですか？

書込番号：22835928

[≺ˢ ≺ˢ]

クラッチ板は交換時、外したものを見ました。原因はクラッチ板ではありませんね。大きなトルクを受け止めるため、クラッチ板との間に何か特殊な構造があるようです。MTのXDは全車あるそうです。ディーラー談。この症状は治りませんでした。
細かく指摘されても私は車の整備士でもなければ、よくわかりません。これまで、自分で整備はせず、毎回ディーラーです。乗り方とやかく言われるような荒い運転はありません。
トラックなども運転します。私のクラッチ操作で、クラッチがこのようになるなんて、どのMT車でも経験はないですね。

書込番号：22836139　スマートフォンサイトからの書き込み

[Goodonya]

２０１４年式のXD Lpackage所有者です。
ホイール修理のため本日ホイール修理専門業者のトータルリペア・シャイン※へ入庫するなり、
「ホイールの色ムラが出てますね。当社修理の前にディーラへ行ってみてください。初期不良で対応してくれるかもしれません。類似例もインターネットに載っていますのでみてください。」との事で、本日の修理は取り消しになりました。
その後、こちらの情報で類似例を確認させていただき、関東マツダへ相談へ伺ったところ、２つ返事でホイール交換となりました。
トータルリペアシャイン様とこちらの情報に感謝です。ありがとうございました。

※トータルリペア・シャイン（http://www.totalrepairshine.com/）

書込番号：23588667

アテンザGJの異常について❗️

[泉水美里ちゃん]

私のアテンザGJセダンは、6年、64000�qです。昨年の11月、1年点検（DPFの再生が100�q以下になり、デポ焼き依頼）後、数日後、DPF異常、続いてエンジン異常のランプが点き、ディーラーに持ち込みました。
それから、約２ヶ月、代車の新アテンザワゴンに乗っていました。
原因が解らず、待って下さいの一点張り！
結局、今年になって、DPFの交換、インジェクターを二本交換、オイル、オイルフィルターの交換で戻ってきました。
救いは、全て無償だったことです。
私の使用方は、ゴルフに月3〜4回、孫の送り迎え（往復50�q）月4〜5回、長距離旅行、年2〜3回、勿論、買い物等、ちょい乗りもあります。
ヂーゼルの乗り方としては、まあ、良い方だと思っています。
多少、車の知識もあり、ヂーゼルの煤の問題も解っていたので、プロテック社の添加剤（コモンレール洗浄剤、DPFクリーン剤等）をかなり使っていたのに、このザマです。マツダの純正添加剤がある事もディーラは、私に言いませんでした。
想像ですが、根本的なエンジンシステムの欠陥だと思われます。多分、販社はともかく、マツダは、既に把握しているのではないでしょうか？
ただ、私は、新車8台目ですが、この車の乗り心地に惚れました。重い車体を強烈なトルクで引っ張る爽快さは、最高です。
異常の時は、走りに不具合は、感じませんでしたが、戻ってきて運転したら、特に低速時の滑らかさが明らかに良くなっていました。（元に戻っただけ？）
私の車は、足回り、インテーク、ブレーキ関係は、オートエグゼで、コンピューター、マフラー、インタークーラーは、ナイトスポーツで改造しています。メーター振り切ります！
70歳の私は、最後の車と思っており、乗り潰す覚悟です。その為に、ブログで見た、ミナトさんへ行き、インテークの洗浄をこの春、予定しています。
埼玉から大阪まで、ぶっ飛ばしてきます！

書込番号：23193244　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

それは大変でしたね。

ミナト、ドライアイスを使うところでしたっけ？
わざわざ大阪まで行くところがすごいです。
アテンザを愛しているのですね(^^♪

書込番号：23193522

[maz2とharooonはそっくり]

>プロテック社の添加剤（コモンレール洗浄剤、DPFクリーン剤等）をかなり使っていた
>コンピューター、マフラー、インタークーラーは、ナイトスポーツで改造しています。

原因はこれでしょ。

書込番号：23193579

[ピッカンテ]

＞泉水美里ちゃんさん
対応の良いディーラーで幸いでしたね。ウチのディーラーはECU弄るなら保証しませんとハッキリと言われました。診断機かけても正確にエラーが出ないそうでめんどくさいらしいです。

書込番号：23193763　スマートフォンサイトからの書き込み

[泉水美里ちゃん]

プロテック社の添加剤は、他のブログでも、評価は、高いです（DPFの再生距離が伸びた）。コンピューターの書き換えは、ディーラーの推薦で（パンフ有り）、作業は、ナイトで、支払いは、ディーラーです。通常、ターボは、2000回転〜3500回転で効きますが、これを着けると、1800回転から5000回転くらいに伸びます。私は、プラスでブーストスタピライザー着けています。おかげで、ターボが強烈なまま、滑らかにエンジンが回ります。と言っても、3000回転以上回す機会は、めったになく、自己満足の世界です。マフラーは、音より、効率的な排出の為に着けました。インタークーラー（1.5倍）は、圧力損失を低減し、吸気温度計を下げるものです。
以上の事から、これが今回の原因とは、思えないのですが、複合的な要素があるかもです。
別の方の投稿の通り、この車を愛しています！

書込番号：23193875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

埼玉にもありせんでした？
みなと自動車と同じドライアイスつかった洗浄。
私も同じような乗り方してるので心配です。
フルノーマル車ですが。

書込番号：23397523　スマートフォンサイトからの書き込み

[泉水美里ちゃん]

埼玉にありました。上尾に（有）オートサプライ鈴木という会社です。先月、EGRパイプとインタークーラーの洗浄をしてもらいました。大変な煤が付いており、全部、洗浄して、新品同様です。鈴木社長は、とっても好い人で、洗浄の写真も、CDでもらい、素晴らしい会社です。ついでに、EGR の制限プレート（自分で買った）もつけて頂きました。クリーンジーゼルの、EGRとDPFの煤の問題は、やむを得ないと考えます。これからも、乗り続ける為に、上手く付き合っていきます。

書込番号：23397604　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>プロテック社の添加剤（コモンレール洗浄剤、DPFクリーン剤等）をかなり使っていた
>コンピューター、マフラー、インタークーラーは、ナイトスポーツで改造しています。

これで壊したのに、メーカーは無償修理させられて、しかも今度は、

>EGR の制限プレート（自分で買った）もつけて

今度はこんなことをして壊すんですかね。
EGR制限プレートなんて長期的には決していいものじゃないのに。

ちなみにEGRパイプに煤が堆積するのは決して悪いことではないです。
気になる人が掃除してもらえばいいんじゃないですかね。

書込番号：23399724

[canna7]

＞泉水美里ちゃんさん
制限プレート(リストリクター？)のインプレというか興味あるので
後日お願いします。
買おうかどうか迷って販売元に質問だけしてそれっきりです。

書込番号：23400155

購入を考えています。

[Sagittarius_JPN]

題名の通り、2.2ディーゼル、6MT、4WDの購入を考えています。
そこで、
�@燃費
�A維持費（タイヤ、オイル類など）
�B故障箇所
など、皆様が持ち得ている情報を教えてください。参考にしたいです。
よろしくお願いします

書込番号：23122169　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

�@燃費　運転の仕方でかわるからね　　
�A維持費（タイヤ、オイル類など）　何を選ぶかで値段も変わる
�B故障箇所　故障箇所なんてそれぞれ書き込んだ人が壊れたからってあなたの車でも壊れるかなんてわからない


まあ、考えてる段階だからディーラーで見積もりや相談してからでもいいのでは？

燃費や維持費に不安があるなら買わないほうがいいですよ

書込番号：23122202

[じゅりえ〜った]

�@燃費
他人の使用状況とスレ主の使用状況が違うからアテにならない。
それでも知りたいならe燃費のサイト見てみて。

�A維持費（タイヤ、オイル類など）
グレードも決まってるならタイヤやオイルなどの値段は調べればたくさん出てくるでしょ。
まあ、オイル関係はディーラーのみで交換した方がよさそう…割高だけどね。
交換頻度はスレ主の使用状況次第。

�B故障箇所
ここの書き込み見る限り、最大の弱点はエンジンとマツコネじゃね？
ディーラー以外ではメンテさせず、保証を受けられる条件をクリアしときましょう。（後でモメないよう）
あとはスレ主の運だよ。

書込番号：23122262　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

＞Sagittarius_JPNさん

一番の懸念はエンジンですよね。
かなり繊細なエンジンなので、メンテナンスが面倒そうですね。

維持費は同じ排気量の車とかわりませんが、やはりメンテナンスと点検はディーラーで行う必要があるので、少し高くなりそうですね。

書込番号：23122471　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ちなみに新車はマツダ6になってるから、中古車って事？

燃費は一度の走行距離によって変わる
通勤に使うのなら片道の距離でも書いた方が良いですね

タイヤやオイルも年間の走行距離によりです
オイルは年間1万km走るなら年2回交換必要、しかもディーラーで交換しないと煤問題の故障があってたら泣く事に

故障は運次第。

書込番号：23122805　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sagittarius_JPN]

＞調べてから来てくださるさん
＞北に住んでいますさん
＞cibi-PDQさん
＞じゅりえ〜ったさん
皆様、コメントありがとうございます。
仕事の都合上、一週間の走行距離は約3000km前後、裏道のような道から高速、街中など走ったりしますので、皆様の平均燃費を知りたかったのです。

今はハイエースに乗ってますが、トヨタ系のディーゼルのように、エンジンの前に足回りが死ぬ訳ではなさそうですね。マツダの車はアクセラスポーツ（ガソリン）に乗ってた事があり、ディーゼルは未経験のため、聞いてみた次第でした。セダンとワゴン、他社種どれにしようかまだ検討段階ですが、「マツダは壊れやすい」と言うのが本当かも知りたいので、些細な故障（ワイパーモーターの不具合で交換した、ECUの不具合があったなど）でもいいので、ご自身が経験した事を教えてください。よろしくお願いします

書込番号：23122857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

どんな車でもエンジンより先に足回りにガタが来るのは普通だろう。

毎日500�qも走る仕事ってなんだろう。
個人タクシー？

書込番号：23122950

[北に住んでいます]

凄い
１週間3000kmなら１ヶ月1万kmで１年で12万Km
車検まで車もつか微妙な感じ

月2回のオイル交換、ディーラーの予約も大変ですね。

書込番号：23122957　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sagittarius_JPN]

＞北に住んでいますさん
訳あって東北の中を行ったり来たりしたりしてまして、繁忙期となりますと3000キロくらいなんです。閑散期は400kmもいかない程度なんですがね。

書込番号：23122987　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

随分と走るようで、ある意味クルマ冥利に尽きますね。

故障や維持費はメンテ次第や運次第だと思いますが、モノコックボディーである事やエンジンが気難しい部分がある事、色んな意味で向いていないと思います。

特に乗用ベースと商用ベース、この差が大きいのではないでしょうか？

書込番号：23123003

[Sagittarius_JPN]

＞マイペェジさん
載せるものは人一人とちょっとした資料、土日祝は趣味のスノーボードやアウトドアに出かけるので、プロボックスとかサクシードよりも、乗用ベースのワゴン系がいいなと思ってました。

書込番号：23123019　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞繁忙期となりますと3000キロくらい

この条件でなぜアテンザが候補に上がるのか。

故障しないってのも大事だけど、

故障不具合の際に対応できる拠点が数多くあること、
各拠点に部品の在庫が豊富であること、
もしくは短時間で供給されること、
発売から時間が経過し、起きる不具合とその対処方法が
蓄積されていること、逆に言えば原因不明の不具合を
起こさないこと。

等々が最重要なんじゃね。

急な不具合で修理に１〜２週間掛かっても仕事に支障が出ないか、
プライベート用なら問題ないけど。

つーあたりを考慮すると、ハイエースってのがベストなんじゃね。

仕事用と切り分けてプライベート用を追加するってんなら、
趣味の問題でスキに選んでいいと思うけどね。

書込番号：23123026

[Sagittarius_JPN]

＞JamesP.Sullivanさん
確かにその通り、故障時の部品供給はもちろんのこと、サポート体制や壊れにくさも重要な要素ですが、何より、実用性よりもスタイリングで選んでみようかな、と思って候補の一つに上がった次第です。

書込番号：23123061　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ガソリン 25S, FF ですがアテンザセダン乗りです．

ディーゼルについてはネット上の情報しか知りませんので割愛します．中古をご検討中と思われますので，耐久品質調査の結果をご紹介しておきます．

https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2019_Japan_Vehicle_Dependability_Study

マツダはVWと並んでほぼ最下位，（マツダとは限りませんが）ディーゼルエンジンについては特にトラブル増加が記事中で指摘されています．（J.D.Powerの調査を信じない向きもありますので各自でご判断ください）

エンジン以外では，

19インチタイヤは距離を走る人には交換コストが厳しいと思います．

私はまだ3万キロですが，（安全装置の初期不良を除き）特に故障はありません．（軽微なサスの異音はあります）

ネット上の情報では，ドアミラー格納の故障が多く指摘されている気がします．確かに頼りない音で格納・展開されますね．パワーシートも同じなのですが，モーターのトルクをケチっている印象はあります．

書込番号：23123379

[Sagittarius_JPN]

＞あるご3200さん
資料を見ましたが、マツダVWは100台中故障車が105件と、多めなんですね〜。参考までに考えておきます。ありがとうございます。

書込番号：23124919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

こんばんは。
二年前に中古の中期ディーゼル6MTのFFを購入し、現在25000キロです。
�@燃費　10キロくらい（街乗りがほとんど）高速が多いなら15キロはいくと思います。
�A維持費（タイヤ、オイル類など）
オイルは専用オイルが推奨されてるので高いですが、自分はディーラーさんで5回1万5千円のところを見つけたので、一回あたり3000円くらい。フィルターを二回に一回代えてますがそのときはブラス3000円くらいかな。
タイヤは新車登録から四年目でサイドがひび割れてきました。19インチなのでタイヤは高いです。
お店によりますが見積もりとると八万円とか言われました。知り合いのところでは海外製のタイヤですが五万以下でできるとのことでした。17インチの方が良かったのですが、MTは19インチでしたので、17インチへのインチダウンも考えてます。
あと、一年に一度、ミッションオイルも代えてます。　オートバックスで5000円くらいかな。
指定より粘土が高いのを入れてますので、冬はシフトのはいりが渋いです。
�B故障箇所
今のところありませんが、DPFの再生がだんだん早くなってきたなと感じてます。
やはり、クミコミなどみてるとマツダのディーゼルは煤つまりが心配になりますよね。
自分はMT車しか載りたくなかったので、シビックとフィット、カローラ、アクセラと検討しましたが、家族四人載るにはアテンザとなりました。あとから、CX-5でMT出てきましたがね。。。。

書込番号：23321387　スマートフォンサイトからの書き込み