マツダ アテンザセダン のクチコミ掲示板

アテンザLEDヘッドライト液だれ

[アテっち]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
29年式LEDヘッドライトですがレンズ内側の液だれ発生です。同じ症状の方いらっしゃいますか？

書込番号：23976397　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

仲間探してどうするんですか？

あなたはどうしたいんですか？

何か対応して欲しいなら、相手はネットの他人ではなく購入したお店です。

あなたに対して、どう対応してもらったかを記載した方が有益な情報となります。

書込番号：23976580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞アテっちさん

他社トヨタ車の2017年製C-HRですが、ヘッドライト内部液垂れを認め、ディーラー対応にて無償で部品交換して貰ったことがあります。

取り敢えずディーラーへ相談され、対応をみてみればどうですか？

書込番号：23976638　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

もう3年以上経ってるだろうからどっちにしろ保証にはならないよね。
液タレって電池じゃあるまいし浸水ですかね？
他のスレで同じのを見たことありますね。アテンザはそうなりやすいのかもね。
ディーラーの対応としては有償交換以外はないでしょう。
浸水ポイントを見つけてシールするしか修復の手立てはない。

書込番号：23976744　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

ありがとうございます。保証切れてますので有償交換と言われています。30万なので躊躇している所です。

書込番号：23978046　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

ありがとうございます。有償交換と言われています。30万もするので躊躇しています。光量ダウンとかも今の所ないですし昼間は殆ど分からないので気にしないかないですかね。

書込番号：23978049　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

＞XJSさん
＞ＲＴkobapapaさん
ありがとうございました。
マツダだと初代 CX-5、トヨタCHR、RAV4で出てる症状と同じです。ディーラーは交換しかない様でした。まだ光量不足等のレベルまで行ってないので様子見ながら程度の良さそうな中古も検討してみます。

書込番号：23979047　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

＞ＲＴkobapapaさん
＞XJSさん
写真上手く撮れてないんですが、写真より濃く広範囲です。

書込番号：23979064　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

こんな感じ

書込番号：23979070　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

写真ではわかりませんが浸水してるんですよね？症状は雨上がり？左右とも？
以前見かけたスレは確かHID仕様だったかな、どなたかがアテンザのライトの接合面はブチルゴムではなく単なる接着だと言ってた。
だとすれば振動に弱い。
私ならダメ元で接合部分一周シールしてみるかな。

書込番号：23979179　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテっち]

＞XJSさん
雨は降っていません。
左右両方とも同じ症状です。
殻割り出来ない蒸着？接着？の様で開けるには超音波カッターでぶった切るしかないみたいなのでレンズの清掃も現実的ではないです。この跡が何なのか？原因が何なのか不明で対策が出来ないのが困った所です。
内部の曇り止めコーティングが垂れてるのか？
結露して水分がコーティングを流してしまって跡になってるか？諸説ある様でして。
せめて原因が分かればいいのですがね。

書込番号：23979483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞アテっちさん

C-HRの場合ですが、新車発売で初期納車されたオーナー達からヘッドライト内部の液垂れによりディーラーで交換して貰ったとの報告が相次ぎ、私も同現象を確認しディーラーで交換してもらいました。

原因としてヘッドライト内部の曇り止めコーティング剤の液垂れとの事でした。
因みに、対策部品は出てなく同じ部品との交換でした。２年ちょっとで乗り換えたのでその後については分かりません。

書込番号：23982375　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼルのオイルについて

[無限発動機x]

2012年式のアテンザのXDに乗っています。
今朝、通勤中に回転数が上がらなくなり、そこから2km程でにエンストしました。
なんとか駐車場ギリギリでしたので止められたので点検したところエンジンオイルが空になっていました。（残量をチェックしょうと開けたら白煙が出てきました）
オイルは年に一回ディーラーでスカイアクティブオイル指定で交換してもらっています。（そろそろ一年経つ頃です）

質問は、一年でオイルが空になることはあるのか？という事です。

書込番号：22333430　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞無限発動機xさん
エンジンオイルが減少するのは燃えてしまっているかもしれませんので異常といえば異常でしょうが、
それよりも始業点検の項目です。毎日使う前に点検しなければならない項目なので、せめてエンジンオイル警告灯くらい見てください。
管理することでエンストは防げるのでは？
最悪エンジンブローでエンジンお取替えになります。

書込番号：22333482

[マジ…オワタ]

普通に走ってれば１年で空にはならない。漏れてれば１日でも空になる。
ってか空になるまで何故気づかない！？
警告ランプの故障？？

書込番号：22333514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

その状況なら走行前に警告灯が付いてるはずですが・・・

書込番号：22333516

[無限発動機x]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
警告灯は一切ついておりません。朝も今もです。

書込番号：22333525　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞無限発動機xさん　「警告灯は一切ついておりません。朝も今もです。」

オイル警告灯はエンジンをかけると10秒くらい点灯し、正常だとそれから消えます。最初からつかないと警告灯異常です。
付きっぱなしだとオイル圧異常です。

とりあえずディーラーで点検を受けてください。

書込番号：22333593

[無限発動機x]

＞ツンデレツンさん
＞マジ…オワタさん
ありがとうございます。
警告灯の類いの点灯はございません。
＞funaさんさん
いつも通りでした、といえば伝わりますか？
ディーラーは本日休みでしたので、明日レッカーする手配はいたしております。
そして、あらためて質問を書かせていただきます。
一年でオイルが空になることはあるのか？
です。会話はキャッチボール出来るようにお願いいたします。

書込番号：22333713　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

一年で空になることはまずありえません。まあ、ロータリーエンジンの初期のものとかになれば別ですが。
んで、私から一言。まず、自分の道具を大事にしなさすぎです。ここで質問していることがいかに恥ずかしいかわかっていないのでしょうか。オイルレベルの低下などは普段から定期的に見ていればわかることです。もしも自分ではわからないと言うならディーラーなりオートバックス、イエローハットなどのカー用品店で見てもらうこともできます。もちろんガソリンスタンドでもいいでしょう。
どんなにいい道具であってもキチンと点検やメンテナンスがされなければ壊れますし、壊れる度合いも違ってきます。
今回のオイルレベル低下で一番怖いのはガスケット破損でしょうか。クーラントの方は見てきましたか?濁ってドロドロになっているとかなりのダメージを受けていると思われます。

書込番号：22333787　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
クーラントは一応見てみますが、私は原因を探っているわけではないのでディーラーにそちらはお任せ致します。
チェックを怠っていたと言われても仕方ありませんが、毎年点検には出しています。
一年でなくならないものなら一年に一度の点検は恥ずべき事でしょうか？
一年でなくなる（ゲージの最低ライン以下）上に点検灯も付かないのが当たり前というのなら、それは私が道具の選択を誤ったのは事実です。
そこまでシビアなオイルの消耗を予想しておりませんでした。かつて、ロータリーも乗っていましたし、その時は毎週オイルレベルはチェックしていました。原付もオイル窓は毎週見ています。それは、その道具においては必要だったからです。

書込番号：22333886　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

私の無精でまあ、お恥ずかしい故障を起こしたかもしれません。
ただ、一つだけ
付近のイエローハットとオートバックスとガソリンスタンドにはDL-2 のオイルなど置いてありません。もちろん、そんな事は今回はどうでもよい、無害なことかもしれません。しかし、不特定多数の方が参考にされるであろう車種別掲示板に於いて、その車種への知識を持たないまま、あまり適当な事を答えるのは危険です。

書込番号：22333922　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

＞無限発動機xさん
恥ずべき事やで。日常点検はユーザーの義務。
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2017/08/140835/amp?amp_js_v=a2&amp_gsa=1&usqp=mq331AQECAFYAQ%3D%3D#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2017%2F08%2F140835

書込番号：22333935　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞無限発動機xさん

質問の答えは、"有る" と言う事です。
貴方の車がそうだからです。

ディーラーで診て貰うのが、宜しいかと思います。

書込番号：22333936　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

まず、スカイアクティブDにおいてはオイル量は増える（燃料が混ざり希釈されていく）という情報が多数あります。この前提がわからない上で適当な回答をされると話がややこしくなります。
そこに対して（もちろん漏れて一気になくなった可能性もありますが）一年かけてオイルを使いきるような事はスカイアクティブDの構造としてあるのかなあという疑問が今回の趣旨です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22333940　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞マジ…オワタさん
まあ、それを言われたらその通りというか日常点検ももちろん理解しておりますが、それについて話をするとどんどん質問から離れていってしまうので、とりあえず置いておいていただけたらと。

＞Martin HD-28Vさん
ありがとうございます。
こりゃあ一本とられたな。と思います。

書込番号：22333952　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ご自身でオイルが増えるとどうなるかは調べているでしょうか?
まずアテンザの取説をきちんと読んでみます。SKYACTIV-Dではバツ印まで増えたらオイル交換しなさいとの表記が292ページにはあります。つまり、オイルが増えるからと言って点検しなくてもいいということはどこにも書かれていません。
次にこのバツ印を超えた状態はエンジンに対してどんな影響があるかです。
エンジンオイルは基本的に希釈せず使うのは誰でもわかることです。しかしながら、SKYACTIV-Dの場合、エンジンオイルを半ば自動的に燃料で希釈されていきますので当然オイル粘度の低下と油膜が薄く簡単に落ちていってしまいます。大げさな例えで言えばオイルを入れなければいけないところに水を入れるようなもの。エンジンシリンダーなどの各種駆動部は油膜の保護がなくなるのでガリガリと削られていきます。今回の場合、この大きくなった隙間から直接シリンダー内にオイルが入り一緒に燃焼していた可能性もあります。
この数ヶ月で特に燃費が落ちてはいなかったでしょうか?

書込番号：22334110　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

その１年で距離をどれ位走るのかにもよるけど、整備されたエンジンなら、減るけど空になることは普通はない。
それが空になるのは異常。
オイルが減ってきて警告灯が点かないのも異常。
それら異常に気付いてあげられなかったのも異常。

書込番号：22334138　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。

燃費は特に変わりありませんでした。オイル流出はともかく、粘度が落ちたら燃費が上がるイメージですが、そういう感じもありませんでした。

一応、説明書371p　オイル交換のサービスデータですと標準コンディションで一万キロまたは一年ですので一応は何らかの不具合かなと。

書込番号：22334149　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

言葉のキャッチボールということを言われていたので私らしくお答えしましょう。
私の友人がそんなことをやっていたら頭にげんこつを落としてバガモンの一言とともに頭を抱えてしまいます。
そのくらいにありえないことです。
オーナーサポートのリンクを貼りますのでこの中から自分の年代のマニュアルをダウンロードして読んてみてください。日常点検の項目には
『日常点検の時期は長距離走行時や給油時、洗車時などを目安』とあります。
また、この点検時期はアテンザに限らずすべての車両、バイクや原付きの基本とも言えます。
今回はエンジンオイルが無くなったですみましたが、万一何らかの理由でブレーキフルードが少なくなることもあります。そういった異常をいち早く見つけ安全運行を行う基礎が日常点検です。
サポートページADDRESS

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/atenza/

書込番号：22334150　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞マジ…オワタさん
まあ、気づいてあげられませんでしたね。
回転数が落ち込んだのも当日ある程度走ってから。一体いつからオイルレベルが落ちたのでしょう。前日には何の問題もなく、異音も異臭もありません。
せめて、オイルランプが点灯していれば、私でも気付けたとは思いますが。

書込番号：22334160　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

一年でなくならないものなら一年に一度の点検は恥ずべき事でしょうか？
上の書き込みはこの質問に対する答えです。

書込番号：22334166　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
言いたい事は分かりますが、私が言いたい事は何も分かって頂けていないかと思います。

最初の質問の時にチェックランプについて一切触れていないのにいきなり貴方は上から目線で警告灯に気付かないのは異常と講釈を垂れているのですよ。
しかも質問には大して答えられてすらいないのに自信満々。まず、これがキャッチボール出来ていない。

そこに警告灯は付いていない（この言葉は貴方の回答に繋がっていますので、異常を知らせていないという意味だと発達障害でもなければ分かります）という回答
それをチェックランプが付かないのも異常だ（自分の前の回答からの会話の繋がりすら理解できていない）と全く的を得ない回答。キャッチボール出来ていない。なぜいちいちマウントを取りにかかるのですか？

折角、色々教えて頂いて有難いのに、残念な気持ちが残るのです。

書込番号：22334196　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンオイルが減る

[よよよんよ〜]

こんにちはよよよんよです。

２０１２年製GJ2FPアテンザセダン(ディーゼル)に乗っています。

エンジンチェックランプがついてディーラーに持っていったらオイルが減っているとのことでした。

近日中にマツダセーフティーチェックを控えていたので
その場は継ぎ足して応急処置。チェックランプは消えました。

前回オイル交換してから約４７００キロ。総走行距離は１０万7千キロです。オイルは５０００キロごと、オイルフィルターについては１万キロごとに交換しています。

チェックランプ点灯時はDPF再生中で、意図的に回転数を上げた走行をしていました。

普通に乗っていると1500から2000回転くらいでギアが変わりますが、マニュアルモードで2500から2900回転を維持している最中に点灯しました。

オイル漏れは無いです(ディーラーで見てくれました)。ディーゼルエンジンはオイルが増えていく話は聞いたことはあったのですが漏れてもないのに減るってことはあるのでしょうか？燃焼室に入って燃やしてしまってるのですかね？

説明が長くなってしまいましたが同じような現象に見舞われた方がもしいらっしゃれば原因、対策、修理にかかった費用など教えてほしいです。

個人的にすごく気に入っている車なので買い替えとかはしたくないです。

書込番号：23771330　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞よよよんよ〜さん
エンジンのシリンダーやピストンリング、バルブシール、タービンの回転軸やシール等によってオイル漏れが多くなってしまうのですが、オイル交換後に5000Km走行してエンジンチェックランプが点灯するぐらい漏れるという事は、オイルがかなり漏れている証拠だと思いますので、早めにディーラーに見てもらった方が良いと思いますよ。

書込番号：23771361

[よよよんよ〜]

回答ありがとうございます。

走行距離が結構行ってるんでやはりガタが来てるんですかね…　

９日にマツダセーフティチェックを受ける予定でその時に一緒に見てもらう予定です。

それまでは急発進や急停止などせず、エンジンに負荷のかからない運転を心がけますが…

続報があればまたここに報告いたします。

書込番号：23771423　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

バルブシールの劣化でオイル下がりが起きてると特に始動時に白煙が出たりしますね。
それもなくて、漏れてもなければ何もする必要ないと思われます。

書込番号：23771427　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

返信ありがとうございます！

オイル下がりですか…確かに有り得そうですね。

もちろんディーラーに見てもらってからにはなるんですが、補修費用が数万円で済んでくれることを祈るばかりです。

書込番号：23771459　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

追記

白煙については確認してませんでした。明日二人組で確認してみます。

書込番号：23771463　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

オイル下がりは排気を見て判断するだけです。
なのでご自身で判断できると思います。

書込番号：23771466　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

返信ありがとうございます。

ユーチューブで動画を見てきました。
結構モクモク出てくるんですね。これなら一人でミラー見ればわかりそうです。確かめてみます。

書込番号：23771490　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

あ〜、ごめんなさい
4700kmで警告灯でしたね、そこで1Lくらい追加？
その程度だとしたら目視で多分わからないな。
どっちにしろまだバルブシール交換するほどのことじゃないとも思うし。

書込番号：23771517　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

急に減った可能性もあるんで何とも言えないとこですが

書込番号：23771520　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

＞XJSさん
返信ありがとうございます。

そうですねオイル交換してから約4700キロくらいでランプ点灯です。ディーラーでの応急処置分(継ぎ足したオイル)については聞いてませんでしたorz

いつもブレーキランプがちゃんと点灯するか、ミラーで壁に反射しているブレーキランプを見てから運転しているのですが、白煙については意識すらしてなかったのでいずれにしろ一度確認はしてみたいと思います。

ピストンの摩耗とかだと高く付きそうですね…エンジン載せ替えなきゃだめなんて言われたら泣きそうです。

書込番号：23771539　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オイル交換から何キロの走行距離ですか？
オイルの下限レベル警告は無いですよね？有りましたか？
油圧警告灯ですよね？
で、どれくらい減っていたのか？
オイル交換はディーラーですよね。
もとより少なかった？

想像ですが。
DPF再生中は油温も結構上がるので油圧が低下したのかも？
油圧下限の閾値ってなんぼなんでしょうね？
もう一つ回転を上げているのでブローバイガスにオイルミストで流れて行ったかもです。
ブローバイ系を外してオイルまみれならビンゴですね。

常時消費しているのなら量にもよりますがDPF再生が頻繁になりますよ。
オイル上がりならピストン系
オイル下がりならバルブシートでは無くステムですね。

書込番号：23771564　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

www.amazon.co.jp/dp/B008BZEYT4
これ使っても効果ないですかね？
フォアビークルは中古車をよく買う自分はお世話になってるものなので試す価値はあると思います。

書込番号：23771566　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

正式にはバルブステムシールって言うのね。
バルブシートのことは知らなかった。

書込番号：23771617　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

ディーゼルですと吸気管負圧は大きくないのでオイル下がりの可能性は少ないでしょう。
漏れでないとすれば、オイル上がりの方が可能性は高いと思います。

マツダのディーゼルのオイルリングは欧州ガソリン車と2ピースなので、ガソリン用の3ピース
よりもオイル消費が多いのが一般的です。欧州車では2000Km/Lのオイル消費も正常範囲
なので、もう少し様子を見られては如何ですか。少なくとも5000Km/Lのオイル消費は正常
範囲です。

ご参考（このサイトにその様な情報が載っている訳ではありません）

https://www.riken.co.jp/pistonring/piston/oilring.html

書込番号：23771644

[ZXR400L3]

＞よよよんよ〜さん

加速時に白煙が出るようならオイル上がり、始動時に白煙が出るようであればオイル下がりですね。
軽傷なら、柊 朱音さんの提案されているようなもので回復できるかもしれませんが、気に入った車なら、原因を調べ、ちゃんと修理をした方がいいかもしれません。


私はオイル上がりで、車を買い替えました。
オイル交換から5000km走行で、2L減ってました。
オイル総量は2.7Lの車でした。

一人の場合、加速時の白煙を確認するのは大変ですが、
私は、夜ライトを照らしてくれる後続車がいる状況で、加速をした際にバックミラー越しに白煙が出るか確認してました。

まぁまぁ、白煙吹いてました・・・

書込番号：23771662

[よよよんよ〜]

＞麻呂犬さん
返信ありがとうございます。

前回オイル交換時から約4700キロで警告灯が点灯です。
約8万5千キロの中古で買いましたが現在約10万7千キロ時点までオイル交換はすべてディーラーです。大体5000キロごとに交換してます。
減った量についてはディーラーで見てもらってしまい自分で見てない、かつ聞いてないのでわかりません。

ただ、最初に入れた量が少なかったってのは無いです。
前回交換してもらったあと自分で確認しましたが丁度ゲージ真ん中でしたので。


警告灯の部類は「マスター警告灯」(黄色い三角形の中にビックリマーク)でディスプレイには「車両システム点検」と出てた気がします。※ディスプレイの表示内容については記憶に自信がありません。

「オイル警告灯」「エンジン警告灯」は点灯していませんでした。これは確かです。

DPFの再生頻度は良いときは160キロに1度。悪いときは60キロで一度くらいですね。正直悪いですが、

フューエルワンを以前に2回連続で入れたことがあります。すでに使い切って普通の軽油になってますがなにか影響してますかね…

書込番号：23771685　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

＞柊 朱音さん
返信ありがとうございます！

オイル添加剤ですか！燃料への添加剤は使ったことがあるのですが、オイルへの添加剤は使ったことがなかったのでディーラーに相談した上で検討してみます。

書込番号：23771695　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

＞じろう長さん
返信ありがとうございます。

個人的に車を動かすと燃料の違いによってガソリンエンジンはオイルが減る、ディーゼルエンジンはオイルが増える(薄まる)という認識を持っていました。

減ることもあるんですね。

次入れるときは多めにしてって頼もうかしら。もちろんゲージ内でという意味ですが。

書込番号：23771742　スマートフォンサイトからの書き込み

[よよよんよ〜]

＞ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。

白煙については意識して見たことがなかったので貴重な情報ありがとうございます。

加速の白煙についてはディーラーに持っていく際に良い所で試して見たいと思います。

減った量について応急処置してもらったときにちゃんとディーラーに聞いてなかったのが悔やまれます（汗）

書込番号：23771758　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞よよよんよ〜さん
エンジンの内部やタービンからオイルが漏れている場合は、マフラーの出口の内側にオイルが付着しているかどうか手で触って確認するのが比較的簡単で確実ですよ。

書込番号：23771802

悪い品質＆不具合の隠ぺい

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

XD Lパッケージ AWDを購入して1年半ですが、電動シートの歯車の噛み合い不良、電動シートのメモリー不具合、左右ドア内の部材接着不良による異音、高光度アルミホイールの著しい変色とクリア塗装内の気泡発生による剥がれ、などの不具合が多発しています。
それに加えてとても悪質であると思えるのが、そういった不具合に関してメーカーは把握をしているのにも関わらずユーザーにはアナウンスをせず、ディーラーサービスでも頻繁に車両を目にしているにも関わらず、こちらが気づいて指摘をしない限り保証期間が過ぎるまで知らないふりをしています。
つまり、リコールとしてアナウンス義務の無いものについては見て見ぬふりで誤魔化そうという姿勢です。
アルミホイールの変色と腐食の原因も把握して改良品まで出しているのにも関わらず、、気付かない人に対してはしめしめと思っている訳です。
マツダの品質については、昔から噂がありましたが、まさしくその通りだと思います。
こういったメーカーから購入するには覚悟しての購入をお勧めします。

書込番号：21312733

[えくすかりぱ]

どこのメーカーでも一緒ですよね。

即安全性に関わる物でなければ、ロット毎に
改良や部品の交換等が行われ、年次の使用変更
や小変更等より、頻繁に行われユーザーに
伝わっていない物は多数存在します。

気になった事があり、改良出来るなら
ユーザーが都度ディーラーで相談するしか
ありません。

ある程度件数が上がれば、キャンペーン
対象となり交換して貰えるユーザーの数が
大幅に増えます。

やはり声を上げる事が重要ですが
あまり複数の事象をディーラーで同時に
処理出来ないので、一つずつ丁寧に解決する
とスムーズかもしれませんね。

書込番号：21313004　スマートフォンサイトからの書き込み

[potikun]

＞高光度アルミホイールの著しい変色とクリア塗装内の気泡発生による剥がれ

＞こちらが気づいて指摘をしない限り保証期間が過ぎるまで知らないふり

確かに。

自分も同様。

自分はメンテパックに入り、毎回マツダでメンテしているけど、
メンテナンスで、タイヤを外す際に気づかないものか。

書込番号：21313060

[トランスフォーマーＴ2]

品質云々気にする人はマツダやめたほうが良いです。
いまからそんなだとこれから起こるディーゼルエンジンの不具合に耐えれません。
値がつくうちに乗りかえをお勧めいたします。

書込番号：21313166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

どこの会社もエリートほど隠す隠蔽工作は得意科目だと思います。

いつのまにかそうなってしまった。

普通の人はすぐわかってしまう。。

書込番号：21313556

[canna7]

ホイールは4本無償で交換してもらえますよ
色味が明るめなガンメタシルバーな感じになりますが。
ディーラーの整備担当者に相談されましたか？
シートの件も対応してもらえると思います。

トヨタの車よりも異音はほぼないですがね〜
トヨタもユーザー側から言わないと対応してもらえないこと有りますよ
対応してもらっても対策にならない異音（3台）に飽き飽きしてこちらに乗り換えました。

書込番号：21313596

[トランスフォーマーＴ2]

実際問題この程度の不具合はディーゼルエンジンの致命的な欠陥に比べたら些細なことですよ。
最初は燃費のよさやディーゼルの割に静かで喜びもありますが数年するとカーボンが貯まって振動がひどくなり燃費もガタ堕ちします。
あまりアナウンスされてませんが、、

書込番号：21313966　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

必ず不具合が発生する訳じゃないのに、必ずなるかのように吹聴するのはどうかと思いますが。
片道3kmの通勤で使われているのに問題のない方だっていますよ。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=20938169/#20938495

書込番号：21314691

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
勿論必ずとは言いませんが私の場合高速長距離メインでしたが前述の症状がでました。
もっと酷い症状のレポートも数多くあります。
全くの嘘八百でないのは認めますよね？

書込番号：21314789　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん
貴方の車で発生した不具合は、すべからず「ディーゼルエンジンの致命的な欠陥」なのですか？
数多くとのことですが、どの程度の発生頻度なのでしょうか。

THSも全車リコールがありましたが、これも「ハイブリッドの致命的な欠陥」なのですか？

書込番号：21315257

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
何を必死になっておられるのか訳がわかりません。
ディーゼルエンジンが経年的に振動が酷くなるのは当たり前の事実ですよ。
カーボンの堆積についても既に周知の事実ですしＤＰＦ再生頻度が走行距離に比例して増加するのも常識ではないですか？
そういう事実も知らずに新車時のフィーリングだけでディーゼルを選んだら必ず後悔することになりますよという話です。

書込番号：21315286　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

私は事実を記載すべきだと言っているだけですよ。
ディーゼルエンジンが経年的に振動が酷くなるのが「ディーゼルエンジンの致命的な欠陥」なのですか？
最初の話とは随分違いますし、なにより10万km走っても好調という書き込みも見かけましたよ。
カーボンの堆積についても既に周知の事実とありますが、DPFで燃やされる限りはなんの問題もありませんし、ＤＰＦ再生頻度が走行距離に比例して増加するのは常識などではありません。

インジェクターの不調によりDPF再生頻度が短くなることは聞きますが、そのインジェクターの不調の原因がカーボンの堆積などという話もありませんしね。
（カーボンの堆積が原因なら、逆にDPF強制燃焼で治るはずですし、実際に外したインジェクターを観察してカーボンの異常堆積ではないという記事も見かけた覚えがあります）

私が一貫して言っているのは、正確な情報を書きましょうということです。
私が必死に見えるのは、貴方の目から見た妄想でしかありません。
大阪の整備屋がいい加減なことを言うから、いい加減な情報がいつまでたっても残るのですかね。

書込番号：21315380

[やせ太郎]

あらかじめ、わかってるなら、買うな
ごちゃごちゃうるさい

書込番号：21315409　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞やせ太郎さん
自分は初期のスカイアクティブディーゼルを買いましたので振動はともかくも燃費の悪化やパワーの低下は購入時周知しておりません。
勿論ディーラーでもそのような説明はありませんでした。
ディーラーの指示通り5000キロ毎のオイル交換10000キロ毎のエレメント交換をきちんとし極力短距離走行は避けてきましたが残念ながら5年目5万キロを目前に振動の増悪、燃費悪化、出力の低下を自覚するに至っております。
それでもなお事前に予測出来なかったお前が悪いとおっしゃるのですね？

書込番号：21315551　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞事前に予測出来なかったお前が悪いとおっしゃるのですね？
こんなこと言いたかないけど何でも初期モノ（新しい技術）に飛びついて不具合くらって
文句を言うのは見通しが甘すぎると思うわ。
家電のスマホですら初期ロットに飛びつくのは人柱と言われる時代なのに。

車で言うならHVのときの初期ユーザーの話は整備屋じゃなくても知ってると思うし
初期スカイD買うなら人柱覚悟が無いというなら「信者」か「無知」のどちらかだ。

自分は「車の整備屋なのに車の新技術のリスク考えず、飛びついちゃいました。
説明無かったから悪態ついてます」というのはここで書いても損でしかないよ。

書込番号：21316410

[canna7]

軽油はガソリンに比べてスタンドや卸業者等によって品質にばらつきが多いと思うので
走行環境以外にもカーボンの付着はそういった関係もありそうに思いますが。

ガソリンスタンドの店舗の違いや入れる時期によって燃費に差が出やすくないですか？

ドライアイス洗浄で付着したカーボンを取るのがいいようですが
そういった設備も限られているのでマツダがそういったサービスを有料でも行ってくれるといいですね。

書込番号：21316487

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

故障ならディーラーに行って治してもらったらどうですか？
「私の車は故障しました、他にも故障した人がいます、故障する車は欠陥品です！」
と騒ぎ立てても車は治りませんよ。

書込番号：21316501

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
度重なるリコールの度に振動の増悪、アイドリング不安定、燃費とパワーの低下を招いていますがディーラーに相談しても「そんなはずはない」との返答しか得られませんでした。
ディーゼルの胸のすくような加速感に惚れ込んで購入した身としてはとてもがっかりしております。
最近はマツダもクリーンディーゼルの広告をあまりしていないようですからガソリン車に軸足を移していくのかも知れません。

書込番号：21316554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞Q7&6D&7D&40D&HX50Vさん

＞電動シートの歯車の噛み合い不良

私はないです。

＞電動シートのメモリー不具合

これはありました。対策品に交換して解消。

＞左右ドア内の部材接着不良による異音

ないです。

＞高光度アルミホイールの著しい変色

私のは程度が悪いと思いますが、実は黒い方が好みなので、あえて交換しません。

＞クリア塗装内の気泡発生による剥がれ

ないです。

＞つまり、リコールとしてアナウンス義務の無いものについては見て見ぬふりで誤魔化そうという姿勢です。

多発性がないものや、経年劣化の類のものは「ごまかそう」という意図ではなく、自動車に限らずどのメーカーでも同じ対応になります。（自己申告）　私は不具合あっても治ればOK。不具合がないメーカーなんて過去に経験ないですよ。

書込番号：21317443

[Kayz]

＞トランスフォーマーＴ2さん

＞度重なるリコールの度に

エンジンに関するリコールは、2回だけですよ。私の場合はCX-5　5年9万km超で、リコール対応は下記。ほぼ何もしていないのと一緒ですが、エンジンはノートラブル。
　　1回目のリコールは、オイルフィルター交換のみ。
　　2回目のリコールは、INJナット増し締め、燃料リターンホース交換、リプロ

＞振動の増悪、アイドリング不安定

劣化を感じられるものはないです。

＞燃費とパワーの低下

これもないですね。スムースな最近のアテンザより体感上はパワフルに感じるのが、このCX-5初期型のおもしろいところ。燃費は（市街地同一区間、同一月、10給油平均）で、新車時は13.6km/L、現在は13.4km/L。高速のみの走行なら、いまだに約20km/Lでます。

書込番号：21317611

[トランスフォーマーＴ2]

＞Kayzさん
だから全てとは言いませんがと書いてるのが読めませんか？
実際エンジン載せかえまでいった方もおられるし私もカムシャフト交換になりました。
当たりを引いた方はラッキーでよろしいかも知れませんが外れを引いた人間も少なくないということくらい理解しましょうよ。
大人なんだから。

書込番号：21317728　スマートフォンサイトからの書き込み

アテンザGJの異常について❗️

[泉水美里ちゃん]

私のアテンザGJセダンは、6年、64000�qです。昨年の11月、1年点検（DPFの再生が100�q以下になり、デポ焼き依頼）後、数日後、DPF異常、続いてエンジン異常のランプが点き、ディーラーに持ち込みました。
それから、約２ヶ月、代車の新アテンザワゴンに乗っていました。
原因が解らず、待って下さいの一点張り！
結局、今年になって、DPFの交換、インジェクターを二本交換、オイル、オイルフィルターの交換で戻ってきました。
救いは、全て無償だったことです。
私の使用方は、ゴルフに月3〜4回、孫の送り迎え（往復50�q）月4〜5回、長距離旅行、年2〜3回、勿論、買い物等、ちょい乗りもあります。
ヂーゼルの乗り方としては、まあ、良い方だと思っています。
多少、車の知識もあり、ヂーゼルの煤の問題も解っていたので、プロテック社の添加剤（コモンレール洗浄剤、DPFクリーン剤等）をかなり使っていたのに、このザマです。マツダの純正添加剤がある事もディーラは、私に言いませんでした。
想像ですが、根本的なエンジンシステムの欠陥だと思われます。多分、販社はともかく、マツダは、既に把握しているのではないでしょうか？
ただ、私は、新車8台目ですが、この車の乗り心地に惚れました。重い車体を強烈なトルクで引っ張る爽快さは、最高です。
異常の時は、走りに不具合は、感じませんでしたが、戻ってきて運転したら、特に低速時の滑らかさが明らかに良くなっていました。（元に戻っただけ？）
私の車は、足回り、インテーク、ブレーキ関係は、オートエグゼで、コンピューター、マフラー、インタークーラーは、ナイトスポーツで改造しています。メーター振り切ります！
70歳の私は、最後の車と思っており、乗り潰す覚悟です。その為に、ブログで見た、ミナトさんへ行き、インテークの洗浄をこの春、予定しています。
埼玉から大阪まで、ぶっ飛ばしてきます！

書込番号：23193244　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

それは大変でしたね。

ミナト、ドライアイスを使うところでしたっけ？
わざわざ大阪まで行くところがすごいです。
アテンザを愛しているのですね(^^♪

書込番号：23193522

[maz2とharooonはそっくり]

>プロテック社の添加剤（コモンレール洗浄剤、DPFクリーン剤等）をかなり使っていた
>コンピューター、マフラー、インタークーラーは、ナイトスポーツで改造しています。

原因はこれでしょ。

書込番号：23193579

[ピッカンテ]

＞泉水美里ちゃんさん
対応の良いディーラーで幸いでしたね。ウチのディーラーはECU弄るなら保証しませんとハッキリと言われました。診断機かけても正確にエラーが出ないそうでめんどくさいらしいです。

書込番号：23193763　スマートフォンサイトからの書き込み

[泉水美里ちゃん]

プロテック社の添加剤は、他のブログでも、評価は、高いです（DPFの再生距離が伸びた）。コンピューターの書き換えは、ディーラーの推薦で（パンフ有り）、作業は、ナイトで、支払いは、ディーラーです。通常、ターボは、2000回転〜3500回転で効きますが、これを着けると、1800回転から5000回転くらいに伸びます。私は、プラスでブーストスタピライザー着けています。おかげで、ターボが強烈なまま、滑らかにエンジンが回ります。と言っても、3000回転以上回す機会は、めったになく、自己満足の世界です。マフラーは、音より、効率的な排出の為に着けました。インタークーラー（1.5倍）は、圧力損失を低減し、吸気温度計を下げるものです。
以上の事から、これが今回の原因とは、思えないのですが、複合的な要素があるかもです。
別の方の投稿の通り、この車を愛しています！

書込番号：23193875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

埼玉にもありせんでした？
みなと自動車と同じドライアイスつかった洗浄。
私も同じような乗り方してるので心配です。
フルノーマル車ですが。

書込番号：23397523　スマートフォンサイトからの書き込み

[泉水美里ちゃん]

埼玉にありました。上尾に（有）オートサプライ鈴木という会社です。先月、EGRパイプとインタークーラーの洗浄をしてもらいました。大変な煤が付いており、全部、洗浄して、新品同様です。鈴木社長は、とっても好い人で、洗浄の写真も、CDでもらい、素晴らしい会社です。ついでに、EGR の制限プレート（自分で買った）もつけて頂きました。クリーンジーゼルの、EGRとDPFの煤の問題は、やむを得ないと考えます。これからも、乗り続ける為に、上手く付き合っていきます。

書込番号：23397604　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>プロテック社の添加剤（コモンレール洗浄剤、DPFクリーン剤等）をかなり使っていた
>コンピューター、マフラー、インタークーラーは、ナイトスポーツで改造しています。

これで壊したのに、メーカーは無償修理させられて、しかも今度は、

>EGR の制限プレート（自分で買った）もつけて

今度はこんなことをして壊すんですかね。
EGR制限プレートなんて長期的には決していいものじゃないのに。

ちなみにEGRパイプに煤が堆積するのは決して悪いことではないです。
気になる人が掃除してもらえばいいんじゃないですかね。

書込番号：23399724

[canna7]

＞泉水美里ちゃんさん
制限プレート(リストリクター？)のインプレというか興味あるので
後日お願いします。
買おうかどうか迷って販売元に質問だけしてそれっきりです。

書込番号：23400155

購入を考えています。

[Sagittarius_JPN]

題名の通り、2.2ディーゼル、6MT、4WDの購入を考えています。
そこで、
�@燃費
�A維持費（タイヤ、オイル類など）
�B故障箇所
など、皆様が持ち得ている情報を教えてください。参考にしたいです。
よろしくお願いします

書込番号：23122169　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

�@燃費　運転の仕方でかわるからね　　
�A維持費（タイヤ、オイル類など）　何を選ぶかで値段も変わる
�B故障箇所　故障箇所なんてそれぞれ書き込んだ人が壊れたからってあなたの車でも壊れるかなんてわからない


まあ、考えてる段階だからディーラーで見積もりや相談してからでもいいのでは？

燃費や維持費に不安があるなら買わないほうがいいですよ

書込番号：23122202

[じゅりえ〜った]

�@燃費
他人の使用状況とスレ主の使用状況が違うからアテにならない。
それでも知りたいならe燃費のサイト見てみて。

�A維持費（タイヤ、オイル類など）
グレードも決まってるならタイヤやオイルなどの値段は調べればたくさん出てくるでしょ。
まあ、オイル関係はディーラーのみで交換した方がよさそう…割高だけどね。
交換頻度はスレ主の使用状況次第。

�B故障箇所
ここの書き込み見る限り、最大の弱点はエンジンとマツコネじゃね？
ディーラー以外ではメンテさせず、保証を受けられる条件をクリアしときましょう。（後でモメないよう）
あとはスレ主の運だよ。

書込番号：23122262　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

＞Sagittarius_JPNさん

一番の懸念はエンジンですよね。
かなり繊細なエンジンなので、メンテナンスが面倒そうですね。

維持費は同じ排気量の車とかわりませんが、やはりメンテナンスと点検はディーラーで行う必要があるので、少し高くなりそうですね。

書込番号：23122471　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ちなみに新車はマツダ6になってるから、中古車って事？

燃費は一度の走行距離によって変わる
通勤に使うのなら片道の距離でも書いた方が良いですね

タイヤやオイルも年間の走行距離によりです
オイルは年間1万km走るなら年2回交換必要、しかもディーラーで交換しないと煤問題の故障があってたら泣く事に

故障は運次第。

書込番号：23122805　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sagittarius_JPN]

＞調べてから来てくださるさん
＞北に住んでいますさん
＞cibi-PDQさん
＞じゅりえ〜ったさん
皆様、コメントありがとうございます。
仕事の都合上、一週間の走行距離は約3000km前後、裏道のような道から高速、街中など走ったりしますので、皆様の平均燃費を知りたかったのです。

今はハイエースに乗ってますが、トヨタ系のディーゼルのように、エンジンの前に足回りが死ぬ訳ではなさそうですね。マツダの車はアクセラスポーツ（ガソリン）に乗ってた事があり、ディーゼルは未経験のため、聞いてみた次第でした。セダンとワゴン、他社種どれにしようかまだ検討段階ですが、「マツダは壊れやすい」と言うのが本当かも知りたいので、些細な故障（ワイパーモーターの不具合で交換した、ECUの不具合があったなど）でもいいので、ご自身が経験した事を教えてください。よろしくお願いします

書込番号：23122857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

どんな車でもエンジンより先に足回りにガタが来るのは普通だろう。

毎日500�qも走る仕事ってなんだろう。
個人タクシー？

書込番号：23122950

[北に住んでいます]

凄い
１週間3000kmなら１ヶ月1万kmで１年で12万Km
車検まで車もつか微妙な感じ

月2回のオイル交換、ディーラーの予約も大変ですね。

書込番号：23122957　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sagittarius_JPN]

＞北に住んでいますさん
訳あって東北の中を行ったり来たりしたりしてまして、繁忙期となりますと3000キロくらいなんです。閑散期は400kmもいかない程度なんですがね。

書込番号：23122987　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

随分と走るようで、ある意味クルマ冥利に尽きますね。

故障や維持費はメンテ次第や運次第だと思いますが、モノコックボディーである事やエンジンが気難しい部分がある事、色んな意味で向いていないと思います。

特に乗用ベースと商用ベース、この差が大きいのではないでしょうか？

書込番号：23123003

[Sagittarius_JPN]

＞マイペェジさん
載せるものは人一人とちょっとした資料、土日祝は趣味のスノーボードやアウトドアに出かけるので、プロボックスとかサクシードよりも、乗用ベースのワゴン系がいいなと思ってました。

書込番号：23123019　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞繁忙期となりますと3000キロくらい

この条件でなぜアテンザが候補に上がるのか。

故障しないってのも大事だけど、

故障不具合の際に対応できる拠点が数多くあること、
各拠点に部品の在庫が豊富であること、
もしくは短時間で供給されること、
発売から時間が経過し、起きる不具合とその対処方法が
蓄積されていること、逆に言えば原因不明の不具合を
起こさないこと。

等々が最重要なんじゃね。

急な不具合で修理に１〜２週間掛かっても仕事に支障が出ないか、
プライベート用なら問題ないけど。

つーあたりを考慮すると、ハイエースってのがベストなんじゃね。

仕事用と切り分けてプライベート用を追加するってんなら、
趣味の問題でスキに選んでいいと思うけどね。

書込番号：23123026

[Sagittarius_JPN]

＞JamesP.Sullivanさん
確かにその通り、故障時の部品供給はもちろんのこと、サポート体制や壊れにくさも重要な要素ですが、何より、実用性よりもスタイリングで選んでみようかな、と思って候補の一つに上がった次第です。

書込番号：23123061　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ガソリン 25S, FF ですがアテンザセダン乗りです．

ディーゼルについてはネット上の情報しか知りませんので割愛します．中古をご検討中と思われますので，耐久品質調査の結果をご紹介しておきます．

https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2019_Japan_Vehicle_Dependability_Study

マツダはVWと並んでほぼ最下位，（マツダとは限りませんが）ディーゼルエンジンについては特にトラブル増加が記事中で指摘されています．（J.D.Powerの調査を信じない向きもありますので各自でご判断ください）

エンジン以外では，

19インチタイヤは距離を走る人には交換コストが厳しいと思います．

私はまだ3万キロですが，（安全装置の初期不良を除き）特に故障はありません．（軽微なサスの異音はあります）

ネット上の情報では，ドアミラー格納の故障が多く指摘されている気がします．確かに頼りない音で格納・展開されますね．パワーシートも同じなのですが，モーターのトルクをケチっている印象はあります．

書込番号：23123379

[Sagittarius_JPN]

＞あるご3200さん
資料を見ましたが、マツダVWは100台中故障車が105件と、多めなんですね〜。参考までに考えておきます。ありがとうございます。

書込番号：23124919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひりりーん]

こんばんは。
二年前に中古の中期ディーゼル6MTのFFを購入し、現在25000キロです。
�@燃費　10キロくらい（街乗りがほとんど）高速が多いなら15キロはいくと思います。
�A維持費（タイヤ、オイル類など）
オイルは専用オイルが推奨されてるので高いですが、自分はディーラーさんで5回1万5千円のところを見つけたので、一回あたり3000円くらい。フィルターを二回に一回代えてますがそのときはブラス3000円くらいかな。
タイヤは新車登録から四年目でサイドがひび割れてきました。19インチなのでタイヤは高いです。
お店によりますが見積もりとると八万円とか言われました。知り合いのところでは海外製のタイヤですが五万以下でできるとのことでした。17インチの方が良かったのですが、MTは19インチでしたので、17インチへのインチダウンも考えてます。
あと、一年に一度、ミッションオイルも代えてます。　オートバックスで5000円くらいかな。
指定より粘土が高いのを入れてますので、冬はシフトのはいりが渋いです。
�B故障箇所
今のところありませんが、DPFの再生がだんだん早くなってきたなと感じてます。
やはり、クミコミなどみてるとマツダのディーゼルは煤つまりが心配になりますよね。
自分はMT車しか載りたくなかったので、シビックとフィット、カローラ、アクセラと検討しましたが、家族四人載るにはアテンザとなりました。あとから、CX-5でMT出てきましたがね。。。。

書込番号：23321387　スマートフォンサイトからの書き込み