マツダ ボンゴフレンディ のクチコミ掲示板

後期ディーゼルターボの音に関して

[2石レフレックス]

こんにちわ。26年間48万キロ乗っていたフレンディが2度目のエンジンヘッドクラックで、さすがに今回は修理は諦めました。
それで
1998年ディーゼルターボATFから2004年同ATF（走行7万キロの中古）に乗り換えました。
この後期車は前期のディーゼルターボとは違う感触があるため、
同様の症状を経験した人がいらっしゃるのか知りたくて書き込みいたします。

�@後期ディーゼルターボに採用されたのは可変容量バリアブルターボですが、ターボを効かせて加速中にアクセルオフすると、
「ヒュルルル」というブローオフの音がします。音自体はそんなに大きな音ではなく、窓を開けて注意しているとギリギリ聞こえる程度です。
一般的に純正ターボはブローオフを吸気に戻すのでブローオフの音はしないと思うのですが・・・。前期モデルでは無かった症状です。

�Aブレーキのストロークが深くなった。
最大制動力自体はしっかりあると思いますが、前期よりも確実に深くなり、良い言い方をすればリニアなブレーキになっています。
最近のCX5等のマツダ車ではリニアなブレーキ設計という事ですが、2004年のフレンディの頃でもすでに
このリニアなブレーキ設計に変更されているのだしょうか？

以上の2点です。後期ディーゼルターボに乗っておられた方々の印象を教えて頂ければ幸いです。

書込番号：24262210

[2石レフレックス]

西暦年式を書き間違えました。
平成8年式なので
1996年式→2004年式への乗り換えです

書込番号：24262894　スマートフォンサイトからの書き込み

[2石レフレックス]

自己レスです
そのまま乗っていましたが、購入後6000キロ程度走行した時にエンジンチェックランプが点滅しました。
（フレンディのデーゼルはグローランプがエンジンチェックランプを兼ねています）
翌日には消灯したのですが、ディーラーに持ち込んでコンピュータの履歴を確認してもらったところ、
ターボ圧を制御しているソレノイドバルブの異常だという事が判明。
交換してもらったところ、ターボ音も変わり、加速も変化しました。
前期ディーゼルに比べ、購入した後期ディーゼルは出だしの1000rpm辺りのパワーが足りない代わりに、
2000rpmくらいから凄く加速する味付けだなぁと思ってたのですが、それが前期と同じように出だしから強く加速するようになりました。

結局、ターボ圧のコントロールがうまく出来なかったりしていたのですね。

後期モデルは良いなぁと思ったのはコンピュータによる故障記録診断が出来るようになっていた事です。
前期モデルだったら故障箇所を見つけるのに苦労していたでしょう。可能性がある箇所の部品を順次交換して可能性を潰していく
という昔の修理手順をやらなければなりませんでした。

これからも妻とのレジャーに大活躍してくれそうです。このまま70歳まで乗りつぶします

書込番号：24403218

[2石レフレックス]

ブレーキの件ですが、
ディーラーによると後期フレンディはリニアなブレーキストロークに変更されているという事で
前期より深く踏まないとMAXの制動力は得られないという事でした。
なので、これで正常のようです。
もう慣れましたけど。。。笑

書込番号：24403222

フレンディの中古を買う時の注意点を

[アッキィ1]

はじめまして。ずっと憧れていた、ボンゴフレンディのディーゼル4駆（出来ればフリートップ付き）を購入したいと考えていますが、ネットで探しても距離を走っている車が多いので、購入時や購入後、メンテナンス等々色々アドバイスを頂きたく投稿いたしました。

どなたか適切なアドバイスをお願い致します。

書込番号：11999494

[ＤＬ１]

フレンディは水まわりやエアコン配管が複雑なため

その辺のトラブルが多いです

ネットの過走行車はやめたほうがよいです　

古い車なのでよく見てくれる車屋さんかマツダの中古車センターで買われるのが良いと思います

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13163218

ボンゴフレンディー

[ayano5]

ボンゴフレンディは年式に関係なく４ナンバーに出来ますか？

また出来るとしたらどのようにしたらいいですか？

出来る年式、排気量等わかれば教えて下さい。

1ナンバーではなく4ナンバーで5人乗り貨物にしたいです。

宜しくお願い致します。

書込番号：12674630

[なかでん]

ボンゴフレンディーは車体サイズは小型車サイズですから車体の大きさは問題にはなりません。
一番問題なのは排気量でしょう。
ディーゼルエンジンならば排気量は関係ないですが、ガソリンエンジンの場合は２０００ｃｃ以下でなければ４ナンバーには出来ません。

出来る出来ないで言えば出来る様です。
４ナンバーに切り替えたという方もネット上で調べるとおられるようですから。

書込番号：12674813

[カラカラカラ]

http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/youtokubun.pdf

この中の３ 貨物自動車等の各条件を満たす必要があります。

また通常の車検ではなく構造等変更検査を受ける必要があります。

任意保険などは特約条項が乗用車とは異なりますから高くなる可能性もあり、保険会社によっては改造車として契約を拒否される場合もあるので事前に保険会社への確認が必要でしょう。

http://customize.masabee.com/index.html

このサイトが参考になるかと思います。ちようどフレンディーの構造変更を解説しています。

書込番号：12674906

[写真家こけ]

はじめまして
自分は４ナンバーで乗っています。平成９年式DT標準ルーフです。（テント屋根は高さが引っかかるので１ナンバーになるようです）

ディーラーの話では、平成１３年式以降？（年式はちょっと定かではありません、ご自身で確認して下さい）の車種だと、ブレーキの能力が貨物に適合するかどうかの資料がメーカーから取り寄せられない為（資料がないらしいです）、構造変更するのが難しいらしいです。

改造箇所は、３列目シート取り外し、２列目シート固定（リクライニング含む）しました。タイヤは積載２５０キロに設定した場合はノーマルのままでOKでした。

構造変更する場合３月末までに行うと、自動車税が新年度から貨物扱いで安くなります。４月以降にずれ込むようなら、一旦抹消登録して新規車検（構造変更）扱いにした方が、自動車税は安く上がります。

書込番号：12675461

[ささいち]

ハイエースとかの４ナンバーではダメですか？
（改造不要です）

まだ購入した訳でも無いと思われるのに、何故わざわざ追加費用まで払って４ナンバー化するのですか？

書込番号：12675610