マツダ ボンゴフレンディ のクチコミ掲示板

後期ディーゼルターボの音に関して

[2石レフレックス]

こんにちわ。26年間48万キロ乗っていたフレンディが2度目のエンジンヘッドクラックで、さすがに今回は修理は諦めました。
それで
1998年ディーゼルターボATFから2004年同ATF（走行7万キロの中古）に乗り換えました。
この後期車は前期のディーゼルターボとは違う感触があるため、
同様の症状を経験した人がいらっしゃるのか知りたくて書き込みいたします。

�@後期ディーゼルターボに採用されたのは可変容量バリアブルターボですが、ターボを効かせて加速中にアクセルオフすると、
「ヒュルルル」というブローオフの音がします。音自体はそんなに大きな音ではなく、窓を開けて注意しているとギリギリ聞こえる程度です。
一般的に純正ターボはブローオフを吸気に戻すのでブローオフの音はしないと思うのですが・・・。前期モデルでは無かった症状です。

�Aブレーキのストロークが深くなった。
最大制動力自体はしっかりあると思いますが、前期よりも確実に深くなり、良い言い方をすればリニアなブレーキになっています。
最近のCX5等のマツダ車ではリニアなブレーキ設計という事ですが、2004年のフレンディの頃でもすでに
このリニアなブレーキ設計に変更されているのだしょうか？

以上の2点です。後期ディーゼルターボに乗っておられた方々の印象を教えて頂ければ幸いです。

書込番号：24262210

[2石レフレックス]

西暦年式を書き間違えました。
平成8年式なので
1996年式→2004年式への乗り換えです

書込番号：24262894　スマートフォンサイトからの書き込み

[2石レフレックス]

自己レスです
そのまま乗っていましたが、購入後6000キロ程度走行した時にエンジンチェックランプが点滅しました。
（フレンディのデーゼルはグローランプがエンジンチェックランプを兼ねています）
翌日には消灯したのですが、ディーラーに持ち込んでコンピュータの履歴を確認してもらったところ、
ターボ圧を制御しているソレノイドバルブの異常だという事が判明。
交換してもらったところ、ターボ音も変わり、加速も変化しました。
前期ディーゼルに比べ、購入した後期ディーゼルは出だしの1000rpm辺りのパワーが足りない代わりに、
2000rpmくらいから凄く加速する味付けだなぁと思ってたのですが、それが前期と同じように出だしから強く加速するようになりました。

結局、ターボ圧のコントロールがうまく出来なかったりしていたのですね。

後期モデルは良いなぁと思ったのはコンピュータによる故障記録診断が出来るようになっていた事です。
前期モデルだったら故障箇所を見つけるのに苦労していたでしょう。可能性がある箇所の部品を順次交換して可能性を潰していく
という昔の修理手順をやらなければなりませんでした。

これからも妻とのレジャーに大活躍してくれそうです。このまま70歳まで乗りつぶします

書込番号：24403218

[2石レフレックス]

ブレーキの件ですが、
ディーラーによると後期フレンディはリニアなブレーキストロークに変更されているという事で
前期より深く踏まないとMAXの制動力は得られないという事でした。
なので、これで正常のようです。
もう慣れましたけど。。。笑

書込番号：24403222

ふむふむ

＞重心がトラック並に高くコーナリング安定性や走行性が低い
(ﾟ∀ﾟ)スンスンスンくん　テクないだけじゃーないの？ﾌﾟｯ。

書込番号：1096742

あの、返信で書いてくれないと・・・

書込番号：1096999

[かま＿]

（笑）　　意外と、スンスンスンさん、いい人かも。

書込番号：1097005

名前はRiderだけど仮面ライダーじゃあないんで、変身はできないな〜

書込番号：1097568

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そだねー♪
⊂)
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書込番号：22556139　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ・・・・・
⊂)
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書込番号：22556231

床下から金属音がします。

[katakun]

ボンゴﾌﾚﾝﾃﾞｨ2500ｶﾞｿﾘﾝ車 平成10年前期型に乗っております。
走行距離はちなみに51,000kmです。最近走り始めの際に床下から金属音でｶﾗｶﾗｶﾗという音が回転数でいうと1500〜2000回転位の時に音が聞こえます。気にし始めるとすごく気になってしまいﾏﾂﾀﾞのディーラーに行って見てもらいましたが原因がよく解らない(そんなに真剣に見てもらえなかった。)といわれあきらめて帰ってきた次第です。どうしても気になるので音がしない様にしたいのですがどなたか経験のある方もしくはお解かりになっている方がいらっしゃいましたら教えて頂けますか？お願い致します。

書込番号：5144856

[独学でPCオタク]

エンジン下のアンダーカバーなどのビスが外れて、走り出しの
振動が多いときだけ異音を出しているんじゃないかな？

金属音って、何か薄い鉄板がぶつかっているような音じゃない
ですか？

書込番号：5144878

[MIF]

カラカラカラ
・・・と言われて真っ先に思いつくのはノッキング音。

書込番号：5144916

[katakun]

ﾉｯｷﾝｸﾞは経験があるのでﾉｯｷﾝｸﾞとは違うと思います。もしかしてｶﾗｶﾗと云うよりｶﾞﾗｶﾞﾗに近いかも知れません。ｶﾊﾞｰは気になりますので確認してみます。

書込番号：5145100

[白亀]

マフラーからでは？

書込番号：5145236

[beeogata]

はじめまして、、
平成7年のボンゴフレンディ 4WDとボンゴトラックの4WDを使用しています、音について、プロペラシャフトとミッションのフランジ部分よりの発生音でミッションのガタと思われます、ミッションオイル漏れ(ケースのねじがユルミオイル漏れのためガタがきた可能性があります)又プロペラシャフトの亀裂によりオイルが漏れより激しく振動したためミッションのシールにガタが来た可能性があります、プロペラシャフトの亀裂は現在ＭＡＺＤＡと交渉中です。

参考になれば、ミッションオイルを交換すると少し音が小さくなりましたが、解決はしていません24万キロ走っているので交換するには、費用がかかりすぎなので現在あきらめています。

現在BDFをテストし始めました。
10パーセント程度燃費減少みたいです。
粘度があるため、エンジンには良いみたいです。
子供がアレルギーの可能性があるのでBDFにトライ中。

書込番号：5393380

[MDK0190]

多分私と同じ症状だと思います。ノッキング以外の「カラカラ」？「カタカタ」「ガタガタ」など表現方法は様々ですが、タペット音の可能性が高いと思われます。実は本日やっと修理できました。私の愛車もH9年式SG5Wでして、ここ数か月同様の異音に悩まされていました。エンジンの載せ換えも考えたくらいです。最近では音も大きくなり、マツダに行っても原因を特定してもらえませんでした。悔しいので自分で何とかしてやろうと思い、あちこち点検しました。（バラしました。）結論は「ハイドロリック　リフト　アジャスター」交換で異音は消えました。この部品の数個に異常がみられ、コンロッドにガタが発生していて、バルブクリアランスが大きくなって異音が発生していたものでした。ヘッドカバーを開いて、クランキングして、コンロッドにガタがあるようでしたら多分同様の故障です。

書込番号：14884808

フレンディの中古を買う時の注意点を

[アッキィ1]

はじめまして。ずっと憧れていた、ボンゴフレンディのディーゼル4駆（出来ればフリートップ付き）を購入したいと考えていますが、ネットで探しても距離を走っている車が多いので、購入時や購入後、メンテナンス等々色々アドバイスを頂きたく投稿いたしました。

どなたか適切なアドバイスをお願い致します。

書込番号：11999494

[ＤＬ１]

フレンディは水まわりやエアコン配管が複雑なため

その辺のトラブルが多いです

ネットの過走行車はやめたほうがよいです　

古い車なのでよく見てくれる車屋さんかマツダの中古車センターで買われるのが良いと思います

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13163218

グロープラグ

[goold]

Ｈ７ＤＴを5年前に購入し乗っているのですが、４年前に一度グロープラグを交換し、又、同じ様な症状がでたのでディーラーに持ち込んだら又、グローだそうです。（交換後４万キロ弱）寿命ってこんなもんですか？

書込番号：8387115

[なかでん]

前回交換時は４個全て交換したのか？壊れたモノだけ交換したのか？どちらでしょうか
各気筒に一個ずつ付いているもののはずですが、前回壊れたモノだけを交換したのなら今回は別のグロープラグが壊れたのかなって思いますが？？

書込番号：8390983

[goold]

前回４本すべて交換しました。

書込番号：8391969

[なかでん]

私は４年落ちの中古車を買って５年目の車検で交換しました。
ギリギリ５年以内で走行距離は５万ｋｍだったのでエンジン部品の保証と言うことで無償修理でしたけどね。
車検が夏だったので不具合は無かったのですが、ディーラーへ車検に出したらサービスマンが見つけてくれました。

４年で４万ｋｍだと早いような気がしますが、使い方にも依るんじゃないでしょうか。
エンジン始動に使われる部品ですから、ちょい乗りを繰り返せばグロープラグには負担は大きいと思われます。
私は結局１０年で手放しましたが後半５年で１２万ｋｍ以上乗りましたから総走行距離は１７万ｋｍを超えていました、前オーナーがどのような乗り方をしていたかは解りませんがグロープラグに関しては１回替えただけで後半は無交換で走りきってくれましたからね。

結局のところ超強力なヒーターなわけですから消耗品と考えるのが妥当なような気がします。

書込番号：8394797

[goold]

回答頂きありがとうございました。

書込番号：8394970

[ＤＬ１]

フレンディのグローはよく切れます

グロー取り付け時にヘッド側のカーボン掃除しないと寿命短くなります

それは大丈夫とおもうのですが　　

　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13163144

冷却系トラブル

[kawasaki ZX-10]

平成9年式　DT4WD 走行距離97,000ｋのボンフレです。

今年7月位から断続的な水温計の上昇（オーバーヒート）に悩まされています。
症状としては下記の通りです。

不具合箇所を判断できるようなアドバイス頂ける方がおりましたら、よろしくお願いします。

不具合内容
�@走行開始後、3〜4�`すると水温計メーターが中間とＨの間くらいまで上昇
　（ラジエーターとリザーバータンクを結ぶホースを触ると殆ど熱くない）
�Aその後、更にＨまで上昇
�Bリザーバータンクからゴボゴボと音を立て吹き返し、ブリーザーパイプから冷却水が溢れる
　（溢れ出た後は、ラジエーターとリザーバータンクを結ぶホースを触るとすごく熱い）
�Cその後、水温計メーターは中間よりＣ寄りまで一気に下がり、その後は安定する。
�Dエンジン冷間後に走行開始すると、同様な症状が発生する。
といった具合です。

また現在までに行った対処としては
�@ラジエーターキャップの交換（リザーバータンク上部のキャップ）
�Aサーモスタット交換
の2点ですが、依然同様の症状が発生しています。

その他に気になる点としては、
�@リザーバータンク内壁が、液面が見えないくらい汚れていること（ラジエーター内の汚れ？）
�A走行開始後の水温計メーターの上昇が以前より早くなったと感じること
の２点です。

素人考えでは、後はウォーターポンプ、あるいはラジエーターの詰まり等では無いかと思って
いますが、ほかに可能性はあるのでしょうか？

何か参考になるアドバイス頂ける方がいましら、よろしくお願いいたします。

書込番号：12056718

[キャパシタ]

こんにちは。
ラジエータのコア温度を確認（触診）することは出来ないでしょうか？
温度ムラがあるなら「詰まり」、全体的に低いならポンプ不良と思われます。

>�Cその後、水温計メーターは中間よりＣ寄りまで一気に下がり、その後は安定する。
「安定する」とは普通に走れる状態という意味でしょうか?
であれば、当方のコメントは該当しませんが．．．

書込番号：12056939

[ガルギュラン]

ＬＬＣは劣化していませんか？

書込番号：12056967

[アフターゼロ]

サーモスタット交換で改善しないならラジエーターの詰まりの可能性大
クーラントは車検毎に交換されてますか？

ヒーター全開にして治まらるならサーモスタットの弁動作の不具合ですからサーモスタット近辺を疑ってみては

書込番号：12057329

[ころよん]

あんた、ばかぁ？

ＬＬＣはロング・ライフ・クーラントのことだよ。知らないの？
おんなじこと言って、ど〜すんの？

ヒーター全開って？エンジンのオーバーヒートに何の関係があんの？

ラジエーター詰まりの可能性大って、なんか根拠があんの？

書込番号：12057383

[kawasaki ZX-10]

みなさん、早速の書き込みありがとうございます。

キャパシタさんの
「ラジエータコア温度の触診」は、今度試してみます。
また、「�Cその後、水温計メーターは中間よりＣ寄りまで一気に下がり、その後は安定する。」
については、街中での通常走行は問題なく可能な状態です。

カルギュランさん、アフターゼロさんの
ＬＬＣについては、最近では車検時（２月）及びサーモスタット交換時（８月）の２回、交換済です。


やはりウォーターポンプかラジエーター詰まりのどちらかなんでしょうかね？
両方交換すれば解決しそうな気もするのですが、予算の都合もあるので
可能性の高いほうから先に交換したいと思っています。

書込番号：12060931

[猫の座布団]

どうも冷却系に空気を噛んでる感じですが、車検時（２月）のLLC交換以前には同様の症状は発生していましたか？

どちらにしろリザーバータンク内壁が、液面が見えないくらい汚れている状態ならLLCは早急に交換が必要です。

LLCにオイルが混入していたり、エンジンオイルにLLCが混入していればヘッドガスケット辺りが逝ってる可能性もあります。

書込番号：12061263

[千歳山こんにゃく]

スレ主様へ

まずラジエターファンは正常に回っていますか？

回っていれば他の方々の推測も余地もありますが、回ってるかずっと止まってるかは最重要チェック項目です。

ファンが止まっていても走行すれば風圧で多少水温は下がりますが停車状態なら風圧が無く水温は上昇の一途です。

ファンのモーターが完全に故障か一時的な故障状態になるという想定ならスレ主様のトラブルにまた一つの推測ができると思いますがね。

書込番号：12064733

[kawasaki ZX-10]

猫の座布団さん、千歳山こんにゃくさん
アドバイスありがとございます。

冷却ファンは作動しているので、ファンの故障ではないようです。
昨日、最寄のマツダディーラーに相談したところ、
猫の座布団さんのおっしゃるように、どうやらエアを噛んでる可能性が高いそうです。
今日あたり入院させて、ＬＬＣの交換と圧力チェックを行い漏れがないか点検してもらうと思います。

書込番号：12067319

[kawasaki ZX-10]

冷却系トラブル、無事解決しました。

原因はやはりエア噛みだったようです。

最寄のマツダディーラーにてエア抜きと冷却系統の水漏点検を行い
本日戻ってきました。
先程20キロほど、テスト走行してきましたが、水温計の針も安定しており
とりあえずホッとしました。

実は2月の車検を、訳あって知合いのモータースで受けたのですが、その際エア抜きが不十分だった
ようです。

LLCの減りに気付かなかった自分にも反省していますが・・・（涙）
（LLC補充したら２ﾘｯﾀｰくらい入ったそうです）

アドバイス頂いた方々、どうもありがとうございました。

書込番号：12096240

[ＤＬ１]

フレンディのデイーゼルは配管が複雑なのでエア抜きは大変です

古くなるとあちこちたくさんあるホース類が傷み水漏れヒートにつながりますので

これからも乗られるならよく点検してもらってください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13163128