マツダ ボンゴフレンディ のクチコミ掲示板

エンジンヘッドが割れました

ディーゼル10万K走行しています。液温計が真ん中ぐらいの時にボコボコ音がしてクーラントを吹き出しました。オーバーヒートらしいですが液温は上がっていませんでした。
　車屋さんで調べてもらっても再現せずで戻ってきて家でアイドリングしていたら又吹き出しました。近くのマツダに持ち込んでもらったところ症状からすぐエンジンとヘッドの間のガスケット破損かヘッドの割れだと言われました。
　ガスが漏れると液温計のセンサーの周辺にガスがたまり液温計が温度検出できなくなってファンが回らず、でもクーラントは温度上昇し膨張するので噴き出すそうです。
　マツダの本社サービスに電話したときには症状を言っても解らないと言っていたのに、町場のマツダではすぐ原因が特定出来るのは変だと思って確認したところ春にもヘッドが割れたフレンディーがあったと言うことでした。
　町では沢山起こっていそうなことが、本社では解らないというのは怪しいですね、どこかのクレーム隠しのような状態でしょうか。
　もうフレンディーは２週間ぐらい戻ってきていません、さらに１週間かかると言ってます。そして３０万円以上かかるそうです。
　誰か嘘ついているんじゃないかな・・・好きな車だったのにな・・

書込番号：3578410

[かっぱ巻]

普通そういうことは本社より現場の方が詳しいです。
特に最近１台同様のことがあったのなら。
それがなければわからなかった可能性が高いでしょうね。

うがった見方をされているように思います。

書込番号：3578535

はじめまして、私もディーゼルの１６万キロのＨ９年式フレンディー４ＷＤに乗っております｡春先に似たような症状で慌ててディーラーに行きまして、チェックにそこそこ時間をかけ３０００円程度の費用を支払い原因は特定できず、エンジン内部に漏れてるかなー？程度で水の補給でＥＮＤ、帰りに行きつけのＧＳのサービスの兄ちゃんに相談したらなにやらラジエター内に圧力をかけ、様子を見たらウォーターポンプが怪しい！で修理費用として２〜３万円程度で修理完了、現在まで問題なく走っております、デーラーでは、エンジンを降ろしてなんだかんだで３０万円程度を用意する準備が必要でした、１年前に３８万円の車体価格だったのに｢安物買いの大損｣の文字が頭に浮かびましたが、行き付けのＧＳの兄ちゃんに感謝でした。

書込番号：3590285

こんにちは　2.5デイーゼルAFT2WD　13万キロです。
同じ症状ではないのですが昨年冬からエンジンのかかりが悪くて
当時ディーラーで見てもらったら、グロー4発のうち1発が死んでました。
さすがに今年の越冬は無理みたいでグローとタイミングベルトを交換したら
黒煙はおろかエンジン音まで変わり絶好調です。

書込番号：3590984

本日からエンジン下ろして修理です
私の思いとしては現場の工場が修理報告しているはずですから、本社のサービスがそんな事例は無いと言ったことが問題だと思っています。
フレンディーはウォーターポンプが故障で止まってもガスケットが切れてもヘッドが割れても水温計の温度検出部にガスがたまって水温検出が働かなくなるようです。たとえばウォーターポンプの故障であった物がヘッドまで割れる可能性があるわけですから、設計で二度とこんなことが起きないように社内周知徹底はやるべきだと思います。
またウォーターポンプの故障でヘッドが割れるカモしれないのですから、そんな被害が広がらないように現場に周知徹底するべきだと思います。
設計も部品も完全では無いわけですから、そのことをどうこう言っているわけではありません。
マツダさんには社内情報管理もっとやって欲しいと思っているところです。
まだフレンディーには乗るので、ウエッブで故障状況を調べたユーザーの方が色々詳しいなんてことにはなって欲しくないです。

書込番号：3592908

当たり前の事ですが機械ですのでメンテを怠るとこのような事態になる可能性は大きくなります。また、ディーゼルですので運行前に暖気は充分するべきです。メンテと暖気でWL-T型エンジンは10万ｋｍ程度ではびくともしません。恐らくこの方は車に関してはボンネットを開けたことが無い素人サンで車は壊れないのがあたりまえと考えている方のように思えます。メーカーに直接電話で問い合わせをする事も素人丸出しのいい見本です。誰かが書かれているように現場のサービスの方に聞かれるのが正解です。偉そうにメーカーに問い合わせても素人のいい加減な説明にはそれなりの答えしか返ってこないものです。早くトヨタにでも乗り換えてください。

書込番号：3795956

ガスケット抜け及びヘッド割れはフレンディには結構ありますよ。
私のもその兆候が出ていたので乗り換えてしまいました。
ただしこれはメンテ不足でもなく寿命みたいですね。高速走行でしかも高負荷状態が続く（要は飛ばす人）乗り方の人の車に多いようです。アルミヘッドってのも影響してるかも？？トヨタの1KZもそうですがこのタイプの高圧縮のディーゼルターボが流行りだしたころのエンジンなんで熱的に苦しいんだと思います。最近の設計のはNox低減のためにも多量にEGRかけたりして燃焼温度下げてるからいいんでしょうかね？？知り合いのハイエースもこうなってヘッド変えました。しかしメーカー客相に相談して何がいけないのでしょうかね？？いくらメンテしててもこうなる事はありますよ。。ただメーカーの設計が悪いとも言い切れないような。。10万キロ超えてミッション壊れて走行不能とか故障は出てくるものだとも思いますけどね

書込番号：4052037

[さつきとメイのおとうさん]

初期ボンゴフレンディDE4WDに乗っています。Ｈ７年型で１７万キロです。
いろいろとトラブルがありましたが，気に入って乗っています。
５年目（７万キロ）の車検直後，白い排気ガスがでて，冷却水がすぐになくなる現象がありました。ペットボトルに水を詰めて補給しながら走った経験があります。冷却水がエンジンに入り込んで，白煙を吐くとのこと。エンジンを載せ替える必要があり，保証期間直後だからお金がかかるとのことでした。その後，エンジンが見つかったとのことで，５０万のところをいくらだったか（２０数万円）忘れたけど安くすると言われ，載せ替えました。買った直後はグロープラグがこわれて，エンジンがかからなかったことがあり，これは全部無料出直してくれました。リコール対象でしょうねきっと。セルが全く回らなくなったこともあります。カチカチと音がするだけで（バッテリーは新品の状態で）あのときも焦った，，，エンジンが壊れたのは私だけではなかったのですね。直すほど愛着がでる車？ですよ。

書込番号：4226147

[2石レフレックス]

＞唐草屋さん
超のつく亀レスですが、今でもフレンディーに乗ってる人の為にレスします。
私のフレンディーも同じでした。
22万キロの時にヘッドクラックしました。
その時はまずヘッドのユニットだけを交換して
走るようになりましたが、あの強力な低速トルクが失われました。
理由としてはヘッドクラックが発生するまで距離を乗ったエンジンは、シリンダー側も経年劣化で
多少歪みがある状態でエンジンとしてのバランスが成立しているため、ここでヘッド側だけを交換するとシリンダー側とのバランスが崩れて、圧縮漏れ等を起こすからです。
薄くなったトルクを我慢すれば乗れますが、
結局、エンジン本体を交換する事になりました。
その後、また24万キロ以上を乗り、総合計48万キロに近くなった時に載せ替えたエンジンもまたヘッドクラックが発生。
ここで更にエンジン交換するのは諦めて、
程度の良い中古車を探していたところ、
最終型2004フレンディーディーゼルATFエアロの
中古車をネットで見つけ、慌てて新幹線に飛び乗り
速攻で買いに行きました。(笑)
フレンディーディーゼルエンジンは、私の乗り方では約20万キロを超えたくらいでヘッドクラックが発生するようです。
スレ主さんの10万キロでのヘッドクラックは
、恐らく高速道路の使用が多くて常にターボ圧が掛かってる状態での走行が多いのだろうと思います。
今の私のフレンディーは13万キロです。
後7万キロを走行すると、またヘッドクラックの可能性があると思ってます。
その時にはリビルトでエンジン交換すると思います。50万円はするでしょう。
それでも乗り続けたいのがフレンディーディーゼルATFです

書込番号：26419291　スマートフォンサイトからの書き込み

後期ディーゼルターボの音に関して

[2石レフレックス]

こんにちわ。26年間48万キロ乗っていたフレンディが2度目のエンジンヘッドクラックで、さすがに今回は修理は諦めました。
それで
1998年ディーゼルターボATFから2004年同ATF（走行7万キロの中古）に乗り換えました。
この後期車は前期のディーゼルターボとは違う感触があるため、
同様の症状を経験した人がいらっしゃるのか知りたくて書き込みいたします。

�@後期ディーゼルターボに採用されたのは可変容量バリアブルターボですが、ターボを効かせて加速中にアクセルオフすると、
「ヒュルルル」というブローオフの音がします。音自体はそんなに大きな音ではなく、窓を開けて注意しているとギリギリ聞こえる程度です。
一般的に純正ターボはブローオフを吸気に戻すのでブローオフの音はしないと思うのですが・・・。前期モデルでは無かった症状です。

�Aブレーキのストロークが深くなった。
最大制動力自体はしっかりあると思いますが、前期よりも確実に深くなり、良い言い方をすればリニアなブレーキになっています。
最近のCX5等のマツダ車ではリニアなブレーキ設計という事ですが、2004年のフレンディの頃でもすでに
このリニアなブレーキ設計に変更されているのだしょうか？

以上の2点です。後期ディーゼルターボに乗っておられた方々の印象を教えて頂ければ幸いです。

書込番号：24262210

[2石レフレックス]

西暦年式を書き間違えました。
平成8年式なので
1996年式→2004年式への乗り換えです

書込番号：24262894　スマートフォンサイトからの書き込み

[2石レフレックス]

自己レスです
そのまま乗っていましたが、購入後6000キロ程度走行した時にエンジンチェックランプが点滅しました。
（フレンディのデーゼルはグローランプがエンジンチェックランプを兼ねています）
翌日には消灯したのですが、ディーラーに持ち込んでコンピュータの履歴を確認してもらったところ、
ターボ圧を制御しているソレノイドバルブの異常だという事が判明。
交換してもらったところ、ターボ音も変わり、加速も変化しました。
前期ディーゼルに比べ、購入した後期ディーゼルは出だしの1000rpm辺りのパワーが足りない代わりに、
2000rpmくらいから凄く加速する味付けだなぁと思ってたのですが、それが前期と同じように出だしから強く加速するようになりました。

結局、ターボ圧のコントロールがうまく出来なかったりしていたのですね。

後期モデルは良いなぁと思ったのはコンピュータによる故障記録診断が出来るようになっていた事です。
前期モデルだったら故障箇所を見つけるのに苦労していたでしょう。可能性がある箇所の部品を順次交換して可能性を潰していく
という昔の修理手順をやらなければなりませんでした。

これからも妻とのレジャーに大活躍してくれそうです。このまま70歳まで乗りつぶします

書込番号：24403218

[2石レフレックス]

ブレーキの件ですが、
ディーラーによると後期フレンディはリニアなブレーキストロークに変更されているという事で
前期より深く踏まないとMAXの制動力は得られないという事でした。
なので、これで正常のようです。
もう慣れましたけど。。。笑

書込番号：24403222

[2石レフレックス]

まだまだ愛用しております。
程度の良いATFモデルは200万円を超えるようになってきてますね。ますます大切に乗りたいと思っています。
当方の2004年式ATFディーゼルエアロですが、積算距離が11万を超えた頃からATの変速ショックが出るようになりました。
現在は13万キロです。
1速から4速までは滑らかですが、時速65キロくらいでのロックアップの時の音や軽いショックが発生するようになりました。
また、ホールドモードでのエンジンブレーキ作動時にも変速のギア接続音が発生するようになりました。
元々、私はマツダのディーラーマンをやっておりましたので、こういう場合はATF交換等はしないほうが安全だと教育されていました。
しかしながら、まだまだこのクルマと付き合って行きたいため、トルコン太郎を導入している旧車メンテナンスを得意とする
チューニングショップに持ち込んでATF交換をする事にしました。
一応、近くのマツダディーラーに相談してみましたが、やはり、もうATF交換しないほうがいいという回答でした（笑）
旧車メンテナンスをするショップならではですがオイルパンを外し、ボルトは全て交換。完全清掃、鉄粉除去、フィルター分解清掃、
ATF圧送で循環20リットル以上、作業は3日間でお預けしました。
その結果、驚くほどの改善を得られました。ATの変速ショックは全て無くなり、
ホールドモードでのエンジンブレーキも新車の様に滑らかにつながります。
一番驚いたのは4速からのロックアップが時速60キロに達する前に作動するように変化しました。この時の音もショックも皆無です。
今でもフレンディーに乗っていらつしゃる人は、このクルマを愛していると思います。
ATに不安のある人は信用できるメンテナンスチューニングショップ等でトルコン太郎でのATF交換に
チャレンジする価値はあると思います。費用はかなり掛かりますが、その効果は絶大です。
自分の場合、妻との登山趣味での車中泊用途、そしてロードバイク趣味でのトランスポート、写真撮影での夜遅くや朝早くでの現地での車中泊等、ATF装備のフレンディーは人生の伴侶と言ってもいい存在です。
皆さんもフレンディーで趣味を楽しんでほしいと願います。まだまだ乗ります

書込番号：26411001

ふむふむ

＞重心がトラック並に高くコーナリング安定性や走行性が低い
(ﾟ∀ﾟ)スンスンスンくん　テクないだけじゃーないの？ﾌﾟｯ。

書込番号：1096742

あの、返信で書いてくれないと・・・

書込番号：1096999

[かま＿]

（笑）　　意外と、スンスンスンさん、いい人かも。

書込番号：1097005

名前はRiderだけど仮面ライダーじゃあないんで、変身はできないな〜

書込番号：1097568

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そだねー♪
⊂)
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書込番号：22556139　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ・・・・・
⊂)
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書込番号：22556231

床下から金属音がします。

[katakun]

ボンゴﾌﾚﾝﾃﾞｨ2500ｶﾞｿﾘﾝ車 平成10年前期型に乗っております。
走行距離はちなみに51,000kmです。最近走り始めの際に床下から金属音でｶﾗｶﾗｶﾗという音が回転数でいうと1500〜2000回転位の時に音が聞こえます。気にし始めるとすごく気になってしまいﾏﾂﾀﾞのディーラーに行って見てもらいましたが原因がよく解らない(そんなに真剣に見てもらえなかった。)といわれあきらめて帰ってきた次第です。どうしても気になるので音がしない様にしたいのですがどなたか経験のある方もしくはお解かりになっている方がいらっしゃいましたら教えて頂けますか？お願い致します。

書込番号：5144856

[独学でPCオタク]

エンジン下のアンダーカバーなどのビスが外れて、走り出しの
振動が多いときだけ異音を出しているんじゃないかな？

金属音って、何か薄い鉄板がぶつかっているような音じゃない
ですか？

書込番号：5144878

[MIF]

カラカラカラ
・・・と言われて真っ先に思いつくのはノッキング音。

書込番号：5144916

[katakun]

ﾉｯｷﾝｸﾞは経験があるのでﾉｯｷﾝｸﾞとは違うと思います。もしかしてｶﾗｶﾗと云うよりｶﾞﾗｶﾞﾗに近いかも知れません。ｶﾊﾞｰは気になりますので確認してみます。

書込番号：5145100

[白亀]

マフラーからでは？

書込番号：5145236

[beeogata]

はじめまして、、
平成7年のボンゴフレンディ 4WDとボンゴトラックの4WDを使用しています、音について、プロペラシャフトとミッションのフランジ部分よりの発生音でミッションのガタと思われます、ミッションオイル漏れ(ケースのねじがユルミオイル漏れのためガタがきた可能性があります)又プロペラシャフトの亀裂によりオイルが漏れより激しく振動したためミッションのシールにガタが来た可能性があります、プロペラシャフトの亀裂は現在ＭＡＺＤＡと交渉中です。

参考になれば、ミッションオイルを交換すると少し音が小さくなりましたが、解決はしていません24万キロ走っているので交換するには、費用がかかりすぎなので現在あきらめています。

現在BDFをテストし始めました。
10パーセント程度燃費減少みたいです。
粘度があるため、エンジンには良いみたいです。
子供がアレルギーの可能性があるのでBDFにトライ中。

書込番号：5393380

[MDK0190]

多分私と同じ症状だと思います。ノッキング以外の「カラカラ」？「カタカタ」「ガタガタ」など表現方法は様々ですが、タペット音の可能性が高いと思われます。実は本日やっと修理できました。私の愛車もH9年式SG5Wでして、ここ数か月同様の異音に悩まされていました。エンジンの載せ換えも考えたくらいです。最近では音も大きくなり、マツダに行っても原因を特定してもらえませんでした。悔しいので自分で何とかしてやろうと思い、あちこち点検しました。（バラしました。）結論は「ハイドロリック　リフト　アジャスター」交換で異音は消えました。この部品の数個に異常がみられ、コンロッドにガタが発生していて、バルブクリアランスが大きくなって異音が発生していたものでした。ヘッドカバーを開いて、クランキングして、コンロッドにガタがあるようでしたら多分同様の故障です。

書込番号：14884808

フレンディの中古を買う時の注意点を

[アッキィ1]

はじめまして。ずっと憧れていた、ボンゴフレンディのディーゼル4駆（出来ればフリートップ付き）を購入したいと考えていますが、ネットで探しても距離を走っている車が多いので、購入時や購入後、メンテナンス等々色々アドバイスを頂きたく投稿いたしました。

どなたか適切なアドバイスをお願い致します。

書込番号：11999494

[ＤＬ１]

フレンディは水まわりやエアコン配管が複雑なため

その辺のトラブルが多いです

ネットの過走行車はやめたほうがよいです　

古い車なのでよく見てくれる車屋さんかマツダの中古車センターで買われるのが良いと思います

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13163218

グロープラグ

[goold]

Ｈ７ＤＴを5年前に購入し乗っているのですが、４年前に一度グロープラグを交換し、又、同じ様な症状がでたのでディーラーに持ち込んだら又、グローだそうです。（交換後４万キロ弱）寿命ってこんなもんですか？

書込番号：8387115

[なかでん]

前回交換時は４個全て交換したのか？壊れたモノだけ交換したのか？どちらでしょうか
各気筒に一個ずつ付いているもののはずですが、前回壊れたモノだけを交換したのなら今回は別のグロープラグが壊れたのかなって思いますが？？

書込番号：8390983

[goold]

前回４本すべて交換しました。

書込番号：8391969

[なかでん]

私は４年落ちの中古車を買って５年目の車検で交換しました。
ギリギリ５年以内で走行距離は５万ｋｍだったのでエンジン部品の保証と言うことで無償修理でしたけどね。
車検が夏だったので不具合は無かったのですが、ディーラーへ車検に出したらサービスマンが見つけてくれました。

４年で４万ｋｍだと早いような気がしますが、使い方にも依るんじゃないでしょうか。
エンジン始動に使われる部品ですから、ちょい乗りを繰り返せばグロープラグには負担は大きいと思われます。
私は結局１０年で手放しましたが後半５年で１２万ｋｍ以上乗りましたから総走行距離は１７万ｋｍを超えていました、前オーナーがどのような乗り方をしていたかは解りませんがグロープラグに関しては１回替えただけで後半は無交換で走りきってくれましたからね。

結局のところ超強力なヒーターなわけですから消耗品と考えるのが妥当なような気がします。

書込番号：8394797

[goold]

回答頂きありがとうございました。

書込番号：8394970

[ＤＬ１]

フレンディのグローはよく切れます

グロー取り付け時にヘッド側のカーボン掃除しないと寿命短くなります

それは大丈夫とおもうのですが　　

　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13163144