マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

スポーツサウンドマフラーにちて

８月に納車しますが同時にマツダスピードのスポーツサウンドマフラーを装着するか悩んでいます。どなたか装着された方はどうだったか教えて下さい。またまた納車費用と登録費用、ＭＤＬＰとＣＤチェンジャーをサービスしてもらいました。この値引きはどうでしょうか？どなたか教えて下さい。

書込番号：1681129

スポーツサウンドマフラーはオプションでつけましたが、７／５，６納車予定のため、使用感についてはその後と言うことになります。
排気効率アップと（どの程度かは不明）、ほぼノーマルの倍の排気音のようです。
「・・・・・この値引きはどうでしょうか」とのことですが、ごめんなさい、どういう意味なのか、よくわかりません。
ご自分で納得していないのなら、営業とつめるか、別のディーラーの見積もりも取ってみるといいでしょう。（同条件で）この車の場合、他メーカーの競合車は厳密には存在しないので、マツダのディーラー同士で競わせるのも手です。
しかし、「８月に納車しますが」　とのことなので、値引きの検討をするのには少し時期が遅いように思います。
ご参考までに。

書込番号：1682036

補足します。
「時期」ですが、正確には、注文書にはんこをつく前であれば可能ですが、私の場合、営業がとてもよくやってくれましたので、他と比べることはできませんでした。

書込番号：1682047

納車を決めてしまっていては、マフラーの依頼は不可能のなのでは！？
私はロータリークレスト（アルミ）をオプションで依頼し、正式契約後にポリッシュに変更したいといったのですが発注済なので変更はお許し下さいと言われました。また、値引きの件ですが、下取り車がなく、ディーラーでローンを組まず、他のオプションを全く付けなくてそのサービスを受けたのならすごいと思います。（ディーラーはその辺で調整しつつ値引きするみたいです。＜本体値引きは０らしい＞）

書込番号：1683184

失礼しました。
納車は８月に決定しています。
ただ納車費用と登録費用をカット出来てその後ＭＤＬＰとＣＤチェンジャーをサービスしてもらったのです。
車本体からは値引きはしてもらわなかったので・・・。
そういう意味でのこの値引きは健闘したほうなのかな？と思って他の方の意見を聞いてみたかったのです。
わかりにくくてすみません。
そうですか〜スポーツサウンドマフラーは結構大きい音がするのですね。
妻にばれるかな（＾−＾；）

書込番号：1683259

サウンドチューニングには特に気を配って作られていると聞きました。

大きいと言うより、いい音であると期待しています。

書込番号：1683381

Alex2号さん へ

>納車を決めてしまっていては、マフラーの依頼は不可能のなのでは！？
私はロータリークレスト（アルミ）をオプションで依頼し、正式契約後にポリッシュに変更したいといったのですが発注済なので変更はお許し下さいと言われました。

とのことですが、私の場合、正式契約後にフライホイールを取りやめたのですが、「生産開始前なのでいいですよ｣といってくれました。
申し訳なく思い、その金額分を別のオプションをつけましたが、「助かります。」といっていました。

営業所によっても違うのか、はたまた、単に営業がめんどくさかったのか?

書込番号：1693577

そうですか。営業マンが面倒に思っただけか、元々つける人が少なくて返品がきかないのか、そういう理由かもしれませんね。
まっちん３さんももうすぐ納車ですね。走りは楽しいですよぉ。燃費は悲しいけど・・・。
　マフラーはミラとトレノの時に交換して気持ちよく走っていました。昔はメーカー純正のスポーツマフラーなんてなかったですよね。マフラーの感想お願いしますね。

書込番号：1695884

Alex2号さん　どもです。

乾いたエグゾーストノートを想像して、今からわくわくしています。

＞走りは楽しいですよぉ。燃費は悲しいけど・・・。

とのことですが、最初は少し悪いものですよね。慣らしが終わるころにはもう少しよくなっていると思います。

私もあと二週間ほどですか・・・・早くのりたいー。

書込番号：1698511

ATオーナーの方

８のオートマを検討中です
ＡＴオーナーの方に聞きますが
あのギアチエンジのためのパドルシフト　
私には使いずらく感じたんですが
皆さんはどうですか
あと実際の燃費はどのくらい走りますか

書込番号：1694295

ノーマルorハイパワー

250ps6MTと210ps5MTのどちらを買おうか迷っています。
両方試乗したところ、250と210でエンジンのレスポンスがまるで別物で、250では反応が早すぎてうまくシフトできませんでした。
これってフライホイールが違うんでしょうか？それとも何か別の秘密が…
乗りやすさで5MTにしようかとも思うのですが、市場では5MTはあまり売れていないらしいですね。それにせっかくのロータリーは高回転まで回したい気もしますし。
ちなみに片道25kmの街乗り通勤が主で、MT運転暦は、営業車ばかり９年です。

気軽にパソコンを使える環境にないので、なかなかお返事できないと思いますが、何かいい情報があればよろしくお願いします。

書込番号：1674303

[EPoX びっきー改！]

先々の事も考えれば6MTでしょ。

書込番号：1674326

お返事ありがとうございました。
やっぱり慣れの問題でしょうかね？
明日、注文しに行こうと思います。もちろん６MTで。

書込番号：1691471

↑の顔変えるの忘れてました。

書込番号：1691487

マツダスピード製軽量フライホイールについて

装着するのをやめて、その分ほかのオプションにしました。
というのは・・・
つけた人の約半数の人が何かしらの不具合を訴えているそうです。
営業の人から聞きました。
よく考えてみると、メーカーで一度完成したものをディーラーで
換装するのにまたばらしてくみ上げることになるので、取り付け精度がそこで落ちてしまうことが十分考えられます。
腕のいいメカニックばかりではないのが実情のようです。
ので、取りやめにしました。
メーカーでつけてくれないかなー

書込番号：1670895

[ＺＺ−Ｒ]

どういう不具合なんでしょうかね〜
軽量化したらやはり普通は乗り難くなると思います。
エンジン回転の下がりが速いので低速の粘りが無くなりエンコしやすくなりますね。（マニュアルなら）
ジムニーでは重いフライホイールを売ってる位です。
重いと低速の粘りが出るようです。

書込番号：1670920

[がんばり屋のエドワード２]

交換するパーツのメリットデメリットは説明してもらえたのでしょうか？

書込番号：1670956

＞ 腕のいいメカニックばかりではないのが実情のようです。
仕方ありません。腕のいい医者ばかりでないのと同じです。世の中そんなもんです。理想を追い求めるならばそれなりに手間と時間とカネを使わなければなりません。マツダスピードでは取り付けてくれないのですか？

書込番号：1670986

フライホイールを軽量のものに変えた場合、一般的に低速トルクを犠牲にして中高速回転の伸びを得たい場合に行います。８の場合、ロータリーが素性として低速トルクが出しにくいのに軽量のフライホイールを着けたことでエンストやノッキングを起こしやすくなってしまうことが予想できますね。
大体、まず最初に買ってノーマルで乗ってみて違いをある程度理解したうえで換装を考えるパーツです。
取り付け精度精度なんて、そんなに要求されるもんじゃないです。

書込番号：1671034

[FOVA]

慣性の法則でしょうか。
メリット、デメリットを理解された上での検討をお勧め致します。

書込番号：1671225

ロータリーはアイドリング・低回転時にフライホイールの役割が重要になるんでしょうかね。マツダでは発進時にフライホイールをモーターで回転させてクルマを走らせ、速度にのったところでエンジンを始動させるハイブリッドを研究中で、新車情報2003でその実用化について三本が突っ込んだところ、どうも次期7ではそうなるような雰囲気でした。ホンダも次期NSXでハイブリッドをやるかもしれなさそうなので、高性能スポーツカーにハイブリッドという図式が当然のことになるような時代がくるかも・・・です。

書込番号：1671259

この話題は反響が大きいようですね。

gororo　さん の『取り付け精度精度なんて、そんなに要求されるもんじゃないです。』は何かの根拠に基づくものでしょうか？
一度ここのホームページの基本編を読んでみてください。「ボルトを一本締める。」ことの重要性と難しさがわかります。

http://www.racingart.co.jp/

書込番号：1671434

まっちん３さん、ＨＰのご教示ありがたいです。
読ませていただきました。読ませていただきましたが、ここに書かれているレベルの話は充分承知しております。
もう少し突っ込んで言えば、多分ディーラーにある整備解説書にもとずいて指定したトルクでトルクレンチ当てれば精度なんて工場出荷時よりよくなりますよ。そもそもスレ立ち上げたあなたのおっしゃる精度とは何を評価軸に持ってきたのか少しわからないですけどね。
このＨＰを教示されたからには多分「締め付け精度」を主体にお考えだと思いますが、工場よりも一台当たりに時間がかけられて、しかもロータリー売っているディーラーなんですから、取り付け精度が起因する物とは考えにくいのではないですか？
私はあなたの言う精度とは「取り付け難易度」という感じで受け取ったので勘違いしたようです。
ちなみにご教示されたＨＰの表紙書きにこんな一文を発見しました。

「あくまでレーシングアートは営利企業であり、偏った情報になるの事はどうしても否めません。しかし、それを乗り越える勇気も必要な“時代の息吹”を感じます。
“一般のユーザーにとって、一番欲しいのは客観的な生の情報である。”と言う勝手な“信念”で突き進める決意です。」

なんだかなぁってかんじです。（笑）

書込番号：1671550

「ここに書かれているレベルの話は充分承知しております。」

とのことですが、そうであれば、メカに相当詳しく、興味がある方だと見受けました。であれば、通り一遍ではなく、すべて読んでみてください。
『なんだかなぁってかんじです。（笑）』が変わってくると思いますが。

書込番号：1671634

ちなみに私は、メカについて誰かと言い争うつもりは毛頭ありません。

自分が乗って気持ちよければそれでいいと思っています。
考え方は人それぞれですし。

ただ、「気持ちよさ」を追求したい気持ちは「熱い」です。

ただそれだけです。

書込番号：1671650

[きこり]

フライホイールなんて要は弾み車です。
慣性としてエネルギーを蓄えてもしもの場合のエネルギー不足に備えておくというのが目的です。
例えば下手なドライバはトルク不足でノッキングに陥りやすいので、そのときの備えです。
フライホイールを大きくすると回転マスが増えてしまい、加速に際してフライホイールの運動エネルギーも蓄えなくてはならないので良いことではありませんが、無闇に小さくしてしまうと使いにくくなってしまいます。

フライホイールの意味が解らないのなら触らないことが肝要です。

書込番号：1671675

[ほぃほぃ]

大してメカに詳しいわけでもないけど、随分とレベルの低いチューナーだとは思いました。

＞3.ブーストを負圧にして、なおかつ、一定にした状態で、エンジン回転を少しずつ上げていくと、2,500rpm前後で、クイッと加速する感覚が得られます。

カムプロファイルもAR比も無視して、2,500rpmからトルクが云々ってのが実現できたら素晴らしいですね。

FC,FDと数台のロータリーは乗りましたが、RX-8は乗った事が無いのでフライホイールに関してはノーコメント。

書込番号：1671678

ほぃほぃさんへ

「FC,FDと数台のロータリーは乗りましたが」とのことですが、行きつけのショップ（レベルの高い）とかありましたか？
もしありましたら、教えていただきたいのですが。

当方ロータリー初心者です。宜しくお願いします。

書込番号：1671851

スレ主の方が混乱されてしまったので本来の話からずれてしまったようですね。
スレ主様曰く、

自分が乗って気持ちよければそれでいいと思っています。
考え方は人それぞれですし。
ただ、「気持ちよさ」を追求したい気持ちは「熱い」です。
ただそれだけです。

ということですので、フライホイールは後回しでよいということですね。
他の方もそうおっしゃられてますから。
じゃあ８の場合何から手始めにしたらいいのでしょうか？
ってことがいいたいのか、それとも単にディーラーのメカニック批判がしたかったのが・・・・・
ちなみに私はディーラーのメカニックではないです。
ましてや営業マンでもないです（笑）

手始めに軽量ホイールから手を付けたらどうですか？
よっぽど効果あると思いますが。

書込番号：1671857

[ほぃほぃ]

＞行きつけのショップ（レベルの高い）とかありましたか？

HKS浦和でチューンしてましたが、（ロータリー）エンジンはKNIGHT SPORTSに外注でした。

自分ならば足回り（特にアライメント調整）が一番先ですね。
次にブレーキ。
エンジンに手を入れるなら、ボディの補強をしてからですので一番後です。

FDは室内高が低いので真っ先にバケットシート入れましたが。

書込番号：1671896

早速の情報ありがとうございました。

調べてみます。

書込番号：1671997

gororoさんへ

「混乱」はしていません。

わたしはただ、より気持ちよくなると思い、オプションで頼んだのであり、あとになって、「気持ち悪く」なる可能性の高いことを知って取りやめた事実をアップしたのであって、誰かの助言を求めたものではありません。ましてやディーラーのメカニック批判でもありません。これは、マツダの営業マンがいっていた「事実」です。

わたしは、実際にＲＸ−８のオーナーになり、どうしたら「より気持ちよく」「より長く」乗ることができるか模索中のものです。

そのあたりをご理解いただきまして、実際に経験されたことのある方の意見は尊重していくつもりですが、「言葉遊び」には付き合っている時間もありません。ので、「バーチャル遊び」の方は無視しますので、ご容赦願います。

書込番号：1672113

[きこり]

真実を知らないで自分に都合の良い思い込みの世界だけで生きていると快感だけで生涯過ごせると思います。

書込番号：1672250

もともとネットというのはバーチャル遊びであることを踏まえていただきたい。
それに加えてマツダの営業マンの言った事実、つまり不具合の詳細も書かずに取り付け精度がどうのとか訳のわからない憶測をかいたのはそもそもあなたです。
第三者への情報提供としてネガティブな書き込みをされるならきちっと詳細を書いてください。
でなければマツダ車のオーナーの方やディーラーへ大変失礼な書き込みになりますよ。
だいたい軽量ホイールに対しての見解が書けないあなたは私の書き込みなど喧嘩上等状態なんでしょうからなに言っても無駄でしょうな。
まぁ、なんにせよ「事実」というならちゃんと正確にこういう公の場所では書いてくださいよ。誤解招きますからね。

書込番号：1672294

ほぃほぃさんへ

＞カムプロファイルもAR比も無視して、2,500rpmからトルクが云々ってのが実現できたら素晴らしいですね。

とのことですが、ここはロータリーエンジンオンリーの話です。

書込番号：1672308

＞ここは

ここのホームページ（ｒａｃｉｎｇａｒｔ）はと言う意味です。

書込番号：1672351

[ジェド]

gororoさんに１票（笑）

軽量フライホイールなんてレースしたりする人向けのチューニングパーツだよなぁ、だいたい。
わけわからんでつける人が結構いるってことですよね。＜約半数の人が何かしらの不具合を訴えている


良く思うのがクルマのパワーアップ＆軽量化の前に自分がダイエット（笑）
足回りいじる前にテクを磨けって感じですね。
まぁ、好きずきなんで勝手にどうぞって感じですが、他人（メカニックとか営業マン含む）を卑下するのはやめましょうよ。
メーカーのラインだって、アルバイトがやっているかもしれませんよ＜組み立て

こだわるんだったらメーカーから納品されたモノを１度腕のいいメカニックに全バラしてもらって（特にエンジン）面研して組み直してもらった方がいいんじゃないでしょうか？レーシングマシンなんかそうしているでしょ？

まぁ、とにかく軽量フライホイールなんてレース向けのパーツですね。
常に高回転を維持する人向けでしょう。バイクならまだしもクルマで街乗りには不向きですね。

書込番号：1672802

え〜相変わらずの遅レスですが一言。

軽量フライホイールなんて、ストリートユースで入れるもんじゃないんですが…
渋滞の時ツライですよ？マジで。
しかも強化クラッチなんか入れた日にゃ〜…

S2000を貯金0の状態で100%借金で購入し＜バカだ…
やっとローンが終わったのでこれから色々いじろうと思うけど、
順番としてはまず足回り、次に吸排気、その次にエアロ、
フライホイールとかの駆動系周りはその次じゃないかなぁ。

ところで、軽量ドライブシャフトってないの？カーボンとかの。

書込番号：1673404

[ジェド]

＞ところで、軽量ドライブシャフトってないの？カーボンとかの。

カーボンにそこまで耐久性無いでしょう？
一発で折れそうな気がします。

書込番号：1675993

いや〜、駆動系の軽量化で、フライホイールだけやっても片手落ちなんじゃ
ないかなぁって思って(笑

書込番号：1676154

[SUPER SEVEN]

内装、オーディオ、ナビ、エアコンなど不要の装備外してみては？
そうすればバッテリーも小型軽量化できます。

昔ユーノスロードスターで実践しましたが、フライホイール軽量化など比べ物にならない効果があります。

書込番号：1676695

いやもうなんて言うか。
駆動系の軽量化はレスポンスアップが主な目的なので
ちょっと違うかな〜みたいな。

書込番号：1677709

[ジェド]

ぱやぱや　さん、SUPER　SEVEN　さんへ

フライホイールの軽量化と車体の軽量化は目的が全く違いますよ（＾＾；
比べるモノではないと思いますが、、、
バネ下荷重の軽減は賛成ですけどね。

書込番号：1681475

まっちん3さんどうも！
気持ちよく乗りたいなら、是非お勧めします
私は昔キャブ車でやってみましたが、最高です！
ある回転以上なら、アクセルに対してレスポンスが格段に良くなり加減速が思うがままになります、エンブレも良く効きます、山道のＳ字コーナーとかいいですよー、ローギヤではクラッチミート後の加速もいいです（吹け上がりがいいです）
あ、ある回転以上というのは、キャブ車の話であって、インジェクションなら軽量化度合いによりますが、まだ扱いやすいと思います。
４気筒では回転もばらつきやすいですが、６気筒以上やロータリーならまだましではないでしょうか？
でも、交差点の右折や坂道（後続車に追突されます！）でストールして事故らないでくださいね
最後に、約半数のユーザーが不具合を訴えているとのことですが、推察するに、無知の無知によるものがほとんどではないでしょうか？
たとえば、クラッチミート時にジャダーがでるとか、半クラの使い加減で、温度変化によりフィールが変わるとか、フライホイール軽量化による副産物を承知していないのではないでしょうか？
いつも威勢良く走るのでなければ、フライホイール軽量化は無用です！
あくまでも推察ですが、それだけのことではないでしょうか！
それとくれぐれも半クラッチ多用でばらばらにしないでくださいね、クロモリでしょうけど
では！

書込番号：1681582

白アルさん 　ありがとうございます。参考にさせていただきます。

当初、何も考えずにオプションしたのですが、考えていくうちにノーマルの最高の状態を作って、それでも物足りない場合、パーツ交換しようと考え直して、取りやめにしました。その車の持てるポテンシャルを知らないで先にチューンしてしまうことはやめにしました。

それほどこの車に期待しています。今まで乗った（数少ないですが）どの車より「ピュア」でした。

早く、茂木でフルポテンシャルをみてみたいです。

ご意見、ありがとうございました。

書込番号：1682056

すいません、ドライブシャフトじゃなくプロペラシャフトでした…
あぁはずかティー…

書込番号：1682881

ｔｙｐｅ−Ｅ ＡＴの燃費報告

納車後、４５０ｋｍほど走りました。
馴らし運転に失敗してしばらく落ち込んでましたが、気を取り直して、
馴らし運転を再開しています。
マツダ推薦の馴らし方法はマニュアルのＰ１９に記載しています。
・・・いきなり７０００まで回すか？？

さて、燃費の報告です。

街乗り＆通勤　　　　　　　　　　６．０ｋｍ／Ｌ
高速道路９０％街乗り１０％　　１１．１ｋｍ／Ｌ　

結局、回転数を一定に保つことが、ベストのようです。
良い車で大満足です。

書込番号：1670643

「マツダ推薦の馴らし方法はマニュアルのＰ１９に記載しています。」
とのことですが、内容を書き込んでいただくわけにはいかないでしょうか？
ロータリー初心者なもので、宜しくお願いします。

書込番号：1670799

マニュアルの慣らし運転
最初の1000kmまでは次のことに注意して運転してください。
空ぶかしをしない。
長時間の定速走行をしない
エンジン回転数を7000rpm以上にしない
急発進急加速しない
以上です。
１つ目と4つ目は「うんうん」、3つ目は「当たり前」なのですが
2つ目はどうしてなのでしょうか。
まっちん3さん、教えてください。
しかし、アクセル踏みたくなって困りもんです。

書込番号：1671027

Alex2号さん。フォローをありがとうございます。

「長時間の定速走行をしない」の件ですが、「定速」＝「低速」の誤植と
判断しています。
だって、高速道路でオートクルーズ９９ｋｍ／ｈで１時間半は走りましたヨ。

・・・もしかして、また馴らし運転失敗なのか？？

書込番号：1671476

Alex2号　さん ありがとうございます。
そうですね・・・長時間と言うのは、どのくらいのことを言っているのかわかりませんが・・・
高回転で長時間、たぶん、「高速道路を長時間走る」つまり、エンジンに高負荷を与えること、と捉えることもできますね。

項目のすべてに当てはまることですが、「トルクで自然に走る」以上の高負荷を与えてはいけない、と　捉えることができると思います。

それにしても、アクセルを踏みたくなる気持ち、わかります。

書込番号：1671486

某雑誌でちょっと読んだだけなんですが、結構６速でも１００キロ位では高回転になってしまう、見たいな記事読んだのですがいかがですか？
３０００回転を超えるような物ならば多分メーカーも高速巡航は慣らしでやらないで・・・って感じじゃないですかねぇ。

来年出る７に期待しています。（もちろん８も魅力的です）

書込番号：1671578

ＡＴ４速の１００ｋｍ／Ｈで２５００ｒｐｍほどでした。
５速ＭＴの方々のコメントをお待ちしています。

馴らし運転についてのご意見もお願いします。

書込番号：1672004

type-Eスポーツサス仕様です。
納車直後に長距離を走る必要があったため、3日で750km走ってしまい
ました。高速では3000rpm巡航で、思いっきり「定速走行」です(T^T)
走行後にオイルの状態を確認したところ、残量MAXから10%減りで、特に
ざらついた様子はありませんでした。
今のところ街乗りでも高速でも3000rpm以上回してはいませんが、若干
回転の上がり方がスムーズ（すぐ跳ね上がる）ようになった気が
します。
高速コーナリングで思ったのですが、右カーブの方が左カーブより
ややアンダー気味な気がするのですが、みなさんいかがでしょう？

書込番号：1673697

ＡＴならＭＴに比べれば低回転で走行しやすいと思います。
この車はレブリミットも９０００ｒｐｍ以上と非常に高回転なのでよく言われる３０００ｒｐｍという回転数ももう少し高くしてもいいと思います。
３０００ｒｐｍの一定走行は問題ないですがシフトアップでそれより低い回転数になると低すぎてノッキングしてしまうかもしれません。ノッキングは危険です。
６ＭＴで６速３０００rpmは約９０ｋｍ／ｈです。
高速道路の１００ｋｍ／ｈ程度は高負荷では無いと思います。
１０００ｒｐｍくらいのトルクのない回転数で坂道を昇るほうがエンジンに良くないと思います。４０００ｒｐｍでも定速走行しているほうが軽負荷。
ただし、高速を慣らし運転で使用すると、同じギアばかりつかう事になります。また、高速道路は走行距離も稼げるので同じ走行距離ではエンジン回転数の総計も少ないものになります。
以上の理由から「慣らし」には不向きということは推測できますが、「問題」があるかどうかは？ですね。

書込番号：1678812

補足します。（今日は久しぶりの休みなので・・・）

ＡＴのレブリミットは７５００となります。
「ノッキング」「１０００ｒｐｍくらいのトルクのない回転数」はどちらもエンジンには「高負荷」となります。

書込番号：1678909

なるほど。おっしゃる通り高速では低速ギヤ使用率はほぼ０ですね。
下道でおまかせATだと、燃費重視なのかすぐ４速に上げるようで、
2000rpm以下で走ることが多かったです。
ノッキングについては特別な注意をしていませんでしたが、おまかせAT
の恩恵で、今のところ発生させてないです。
今度はパドルシフト多用していろんなギアで走ってみようかな。

書込番号：1681498

軽量ドライブシャフト

パンフレットの5ページにカーボンファイバー強化樹脂とスチールを組み合わせた軽量ワンピースプロペラシャフト採用って書いてあります。ただしMTのみ。うちのはAT車なので関係ないけど・・・。むむっ、もしかしてドライブシャフトとプロペラシャフトは違うのかな？？

書込番号：1678364

この辺りのＨＰがわかりやすいかもです。

http://www.gijyutu.com/ooki/bunkai/bc5/bc5-index.htm

書込番号：1678423