マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

購入検討

アクセラの1.5を購入しようとしてます。
4人と荷物を乗せて峠を越えたり高速走行をよくするのですが1.5でもできますか？かなりエンジンはよく回ると聞いたのですが実際のところ不安です。

書込番号：2468049

[yu-ki2]

まわすことがすきならそれはそれでってとこでしょうけど
ちゃんとそれ以上のエンジンの設定があるということは
余裕がなかったりと
物足りないんでしょうね

書込番号：2468053

[もずのはやにえ]

用途に対して余裕が無いと返って燃費が悪かったり、
ヤレが早くきますのでまずは試乗。1kmも全開走行すれば分かると思います。

East-iEさんの購入動機が道具としてか否かは分かりませんが、
気にいったクルマの場合は上級グレードを買っておいた方が、
後々になって後悔しないですよ。2.3でも異常にお買い得ですし。
私は安物買いの銭失いを2回もやった経験があります。

書込番号：2468458

[桜以東上]

高回転域までストレスなく回ったにしてもそれが常用となると騒音や振動と感じてくるでしょう。ご想定の条件では必然的に物足りなさを感じるでしょうし、維持費で選んだとしても結果が伴わないと考えられます。20Cが欲しくてもMT車がないことでの妥協であれば仕方がないのですが。

East-iEさんがどの程度の荷物を載せられるのかわかりませんがアクセラの場合ゴルフバッグは詰めません。1泊2日の小旅行程度が限界とお考え下さい。

4人乗車も頻度が多ければ後席の人から不満が出るかも。170cm70�sの男性が前後席に乗車された場合ニースペースは余裕がありません。更にセダンの場合はCピラーの形状から乗降時の姿勢変化はスポーツよりも大きいです。

よく検討され体感したいのであればレンタカーを借りて実走行されてはいかがでしょう。

書込番号：2468460

ありがとうございます。
コスト対パフォーマンスはどのグレードでも以上によいとのことですのでぜひ検討してみます。
他に4人と荷物を乗せて峠を越えたり高速走行ができるコスト対パフォーマンスがよい車はありますか？ぜひ参考にも比べたいところです。
モーターショーでセダンに乗ってみたのですが、室内はかなり上質で遮音性能も上々でした。

書込番号：2468652

[もずのはやにえ]

＞コスト対パフォーマンスがよい車

質をある程度求めれば他には思いつきません。

書込番号：2469163

ナビについて

[くぼたい]

あと付けでインダッシュナビを付けようと思っているのですが、MOPのナビが付くところにインダッシュナビ（1DIN）は付けれるでしょうか？また、キットみたいなのがあるのでしょうか？教えてください。

書込番号：2459971

[桜以東上]

1DINをどうしてもつけたいのならご自分でカバーを作成あるいは他車種アフター品を改造するしかありません。

ナビゲーショントレイ（画像はアクセラスポーツ板にリンク貼りましたのでご参照ください)は1DIN無理ですし、アフターパーツメーカーはコストの回収が望めるメーカーや車種しか用意しません。

ダッシュボードセンター部は単体で交換可能な部品ですので別途購入して取り付けパネルをご自分で設計製作されても面白いかも。

書込番号：2460427

純正ナビと後付バックモニタ

[TKP]

はじめまして
まだ買い替える予定ではなかったのですが初売りだったせいか、思いのほかよい値引き条件（自分としてはかなりびっくり）が出たので、２０Ｃを契約してしまいました。

ところで、アクセラはバックするときの見切りがかなり悪いようにおもえます。
純正ナビ付きにしましたが、バックモニタはかなり高価だったため付けませんでした。
あとから自分で取り付けようと思っているのですが、分からないことがあります。
純正ナビのみの場合、ギアをバックに入れたとき、自動的にビデオ入力になるのでしょうか？
なるのであれば、後付のバックモニタもビデオ信号を入力するだけでよいので簡単かと思っているのですが。

ご存知の方、ご教授いただけますか？

書込番号：2350701

夢を語りましょう

始めまして。
皆さん熱く「アクセラ」を語ってますね。そー言う私も納車待ち。真っ赤な１５ＦのＭＴ車です。これからどこをいじろうか悩みっぱなし。うれしい悲鳴でいっぱいだけれど、事例がないからど〜いじっていいのか分かりません。どなたかアドバイスはありませんか？１５Ｆってことであまりパーツも出ないのかな？誰か教えて〜(^o^)/

ちなみに私の構想です↓（たぶん無茶苦茶な内容(^^;)
�@スタビライザー装着！　攻めてみないと何とも言えないけれど、余分なロールは抑えたいよね。
�A給排気のチューン！　エアクリ替えたいけど可変吸気システムに影響あるのかな？後、マフラーはどこのメーカーで販売しているのかな？あの細い円柱…等分はマフラーカッターで我慢するしか…(泣)
�Bブレーキパッドの変更！　１５Ｆのリアはなんとドラムブレーキ！デスクが欲しいと駄々をこねてみたけれど、やっぱ無理でした(笑)対応パッド(シュー)は発売してるかな？
�CＬＳＤ装着!？　付けれるのかな???
�Dバキューム計の付け方誰か教えて〜!
�Eサブウーハー欲しい！　付けるためには、純正のオーディオって占用コネクターが必要だよね…あきらめてスピーカー交換にしよっかな。お勧めってあります？

……色々書いてしまった。他にも軽車用だけど、モータ式加吸機(スーパーチャージャーの一種)なんて構想もひそかに考えてます。
皆さんはどんな感じにいじっていくのかな？

それにしても…
なぜ日本発売のアクセラにはサンルーフがないのかな？
これまたディーラーに「欧州仕様のサンルーフ付のアクセラが欲しい！」と駄々をこねちゃいました(*^^*)さすがに跡付けは出来ないよね〜。ショック(><)/

書込番号：2341808

1.足回り変えるならまずはスタビよりもショック＆スプリング、できれば倒立式ショックなんかがいい（アクセラ用があるかどうかしらないけど？マツダスピードからでてるかな？）

2.多少は変わるけど体感できるほどのものではない。吸気音が五月蝿くなる程度。

3.ブレーキ一発目の効きはディスクよりもドラムのほうがよく効く。

4.FFの場合、トランスミッションをバラしての交換となるので、工賃が高め。

5.バキューム計付けるメリットはないと思うが、何処かエアーを吸ってるホースからとる。

6.普通のスピーカーラインから取れるアンプを使うか、アンプ一体式のを使う。

書込番号：2342012

早速のお返事ありがとうございます。

�@ごめんなさい。出来ればサス回りはノーマルで行きたいの。倒立式の剛性にはあこがれるけど…取りあえずＯＨ時期まではノーマルで以降とチョットした拘りがあるんだ。リヤのロール量が多いと聞いていたので、スタビしかないかな？なんて思ってました。サスに比べてスタビをいじる人が少ないのは何故なんでしょうね？ちなみにローダウンしている車が大嫌いだったりする…サーキットを走っている人は別だけどね。

�A吸気は実用なら純正交換を、後は見た目とかのドレスアップがメインかもm(__)mターボ車じゃないからそんなには変わらないかな？車種にもよるけど結構変わるものもあるし、最終的には燃調までいじりたいと思ってますから、取り合えずということで…

�Bブレーキってドラムの方が一発目は効くの？勉強に練ります。ＦＦながらサイドを引いて回るのが好きなんですけれども、持久力と言うか、なんか上手くロックしてくれない(><)なんて思ってました。腕を磨きなおさねば！

�C工賃高いんですか？実はいかほどなのか分かってません(^^;)よろしければいくらぐらいなのか教えていただけませんか？

�Dバキューム計はアクセサリーみたいなものかな。私にとっては必需品なんだ。コンピューターが勝手に制御しちゃうのがいやで、エンジンとか車が何をしたいのか、何を考えているのか？とか、今日の機嫌は？なんてのを読み取るに使ってます。でも最近つけてる人って見ないよね(泣)

�Eスピーカー、かなり悩んでます。最近ウーハー積むのも邪魔になってきたから、交換のほうで行こうかとも…　しばらく悩みそうです。

で、帝王さんは車にどんな夢を見ているのかな？聞かせて欲しいな。

書込番号：2342703

[桜以東上]

機種依存文字を使うのはやめましょうね。

コイルスプリングとマフラーはとりあえずAUTO EXEがリリースしました。ただし23S用。ついでにアーシングキットも。

サブウーハーはスピーカーライン接続で対処できるでしょ。ただし何故頭に「サブ」が付くのか良く考えてくださいとショップから言われました。純正の音質は全域軽いです。

排圧低減を目的としたマフラー交換や加給機取付は燃調などROMまでいじらなくてはいけないのでは。最近のROMはキーレスエントリーやエアバックの制御など統合されているらしいのでメーカー以外は厳しいらしいですよ。

欧州仕様をご存知とはお詳しい方ですよね。レスつけるのはナンセンスだった？

書込番号：2342892

>なんか上手くロックしてくれない(><)なんて思ってました。
ドラムブレーキの方がかなり強力な制動力を持っていますのでサイドターンはやりやすいですよ。円盤を両手で止めるディスクブレーキと内側から手足で突っ張って止めるドラムブレーキって考えればわかりやすいかも。

>サスに比べてスタビをいじる人が少ないのは何故なんでしょうね？
サスの場合、ロール（横の動き）に加えて加速時のスクワットや減速時のノーズダイブ（前後の動き）も抑えられるからでしょうね。スタビでロールを抑えてもコーナー進入時にフルブレーキをかけて強烈にノーズダイブするクルマはハッキリ言って怖いです。ロールを抑える目的であるのであれば「サス・ショック」の方が明確にその役割を果たします。そしてさらにしっかりロールを抑え込むために「スタビ」となるからですね。

>今日の機嫌は？なんてのを読み取るに使ってます。
結構、マニアックというか鋭いですね。キャブ車の場合はバキューム計一つでエンジンの状態がかなり把握できるんですよね。（針の動きでキャブがどういう動きをしているかわかるので）今の電子制御のようにバキュームセンサー（またはエアフロ）でエンジンを制御しているクルマの場合、バキューム計の指針では省燃費走行とアイドリングの状態やエンブレ時等のアクセル全閉時のエンジン状態を把握することくらいしかできず、キャブ車のように有効な利用がしにくいというのが使われなくなってきた理由のひとつでしょう。

納車が楽しみですね！

書込番号：2344423

＞工賃高いんですか？
いくらなのかは判りません。FR車より高いのは事実です

＞車にどんな夢を見ているのかな？聞かせて欲しいな。
車にコンピュータを載せナイトライダーのように車と会話ができたらいいかな（笑

書込番号：2345615

[桜以東上]

ついでだからお伺いします。
アクセラのエンジンルーム見るとバッテリーカバーが邪魔してストラットタワーバーが付きそうにありません。骨格から分析して必要ないとの判断でしょうかね。もっとも一般走行においては必要ないか。

書込番号：2346044

[桜以東上]

追加情報
AUTO EXEでスタビライザーがリリースされました。

書込番号：2370935

[桜以東上]

レス続きでスマソ。
ストラットタワーバー、AUTO EXEにタワーブレースセットとしてリリースされていましたね^^;

書込番号：2457654

燃費は？

アクセラ2000・20Cを検討中です。実際このグレードに乗っておられる方、燃費はどんなですか？15Fは、とっても燃費が良いようですが・・・。

書込番号：2316965

[桜以東上]

このスレで始めて気づきました。この板にもスポーツの板にも20Cの燃費情報無かったんですね。高速では最終減速比が有利に働き15Fに迫る燃費を出せそうですけどね。

早くレスがつきますように･･･。

書込番号：2317079

アクセラスポーツ２０Ｃですが、３回給油してそれぞれ８．８、１０．５、１０．０Ｋｍ/ｌでした。通勤＋週末遠出と言った感じです。

書込番号：2321149

お返事ありがとうございます。私も通勤・休日遠出に使う予定です。もっと燃費が良い車は他にもあると思いますが、燃費だけで車選びをしている訳ではないので、いろいろな事を選択肢に入れて、アクセラが良いなあと考えています。

書込番号：2321958

[桜以東上]

＞たぬきうどんさん
思っていたよりも数値伸びないですね。通勤距離と時間を参考までにお願いします。また乗り換えで差し支えなければ以前の所有車とその燃費もお願いできますか。

書込番号：2328200

桜以東上さんどうもはじめまして。
通勤距離は大体片道１０Ｋｍで約２０分です。高速にも乗りましたがあまりのびなかったですね。ちょっと飛ばしてたからかもしれませんが・・・。前はＲＸ７にのっていました。街乗り４〜５Ｋｍ/ｌ、遠出６Ｋｍ/ｌぐらいでした。

書込番号：2330011

[桜以東上]

平均時速30�qとなると普通ですよね。それともちょっと飛ばすが半端じゃなかったりして・・・。もう少し伸びることを期待しちゃうんですが「それならアンタやりなよ」となるでしょうから詮索はここまでとしましょう。
時節柄、暖機やエアコンフル稼働での運転となることも影響するのでしょうね。

書込番号：2330298

暖気はほとんどしませんが冬なんでこんなものかもしれませんね。ならしもだいたい終わりましたしＡＴにも慣れてきたので少しは良くなってくるかもしれませんね。前の車の倍ぐらいは走るのでとりあえず満足です。
余談ですがタイヤに窒素を入れたら乗り心地が少し良くなりました。燃費の改善にも若干効果があるかもしれません。

書込番号：2330457

[桜以東上]

窒素は何気圧にしましたか。比重が異なるため空気圧と同じ気圧では換算すると高くなってしまいます。燃費を良くする＝タイヤの抵抗を少なくする＝空気圧を高めにするの理論があるので質問させていただきます。
更に繰り返し注入をしましたか。
充填にはそれなりの技術と手間を要するようです。検討されている方は信頼できるショップに依頼したほうが良いですよ。私が通うショップは「窒素ねぇ・・・」との反応でした。

書込番号：2331122

１６インチの圧力基準２．２に対して２．４でした。
何回か入れると安定してくるとはショップの人も言ってましたね。タイヤをかえるまでは無料で入れてくれると言ってましたし、値段も１２００円だったのでお手軽なのでは？ま、払った値段分の価値が有るか無いかは人それぞれだとは思いますが。

書込番号：2333982

[桜以東上]

あべこべですみません。「熱膨張率が低くなるため空気圧よりも若干高めに充填する」が正解でしたね(-_-;)　そのため走行初期の状態から乗り心地が良くなったと感じられる方が多いのかもしれませんね。
繰り返し注入という表現はタイヤをホイールにセットするときは空気中の作業ですから脱酸素のために圧をかけては抜きまたかけては抜きと手間をかけ窒素のみの状態にするということです。注入機が自動で行うのかも知れませんが。サマータイヤとスタッドレスを1本のホイールでまかなう私としては窒素効果の体験は難しいでしょう(^^ゞ

書込番号：2334601

私の２０Ｃの燃費は１１．６　１３．４　１２．３といった感じです。通勤で約１０ｋｍと休日にドライブで使っております。但し田舎の為渋滞はほとんどありません。通勤時間帯の平均時速は１００Ｋｍ〜１２０Ｋｍです。アウトバーンか？と思うほど皆様とばしまくっております。

書込番号：2380490

[桜以東上]

＞YRVから乗り換えさん
上のレスで失礼なお願いにもかからわずお応えいただきありがとう<(_ _)>
一般道をそのスピードですか(>_<)　片側2車線以上なのでしょうかね。その流れに逆らわずに通勤していらっしゃるのかな。

書込番号：2380961

我が埼玉県最北部の田舎には広域農道というものがありまして、一車線ですがほぼ直線の長〜い道があるのです。（周りは田んぼのみ）早朝は皆様とんでもないスピードで走られております。ですが、たまに耕運機が走ってたりしますと平均時速３０ｋｍ位に・・・農耕車優先道路なのです（都会にお住まいの方はなじみの無い道路だと思われます）田舎万歳！アクセラは１５０Ｋｍ位までなら安心して走れますね！そこから先はまだ出したことないですけど。

書込番号：2384400

[桜以東上]

日本国内専用とされているスタッドレスタイヤの速度規格Qは160km/Hです。もしスタッドレス装着なら安全圏内で我慢しましょうね。
それにしても農道整備されすぎ。利用されている方には必要不可欠でしょうが。

書込番号：2384949

S-VTの効き目について教えてください

アクセラスポーツ2.0Lに試乗してきました。操舵性は上々，振動も許せる範囲です。
ところがエンジンのふけ上がりが今ひとつ納得できません。後で調べると2.0Lの
エンジンだけシーケンシャルバルブタイミングでないとのこと。
1.5Lや2.3Lのオーナーに伺います。S-VTの効き目はどのくらいあるのでしょう。

書込番号：2306435

[桜以東上]

エンジンというよりも最終減速比の違いが大きいのでしょう。トルクバンドにのるとキックダウンをしなくても回転と同時に速度も上がっていくのは最近のAT車なら同じなのでしょうが23Sは20Cに比べるとストレス無く上がる感じです。バランスシャフトのおかげか高回転域でも不快な振動は感じられません。そんなわけで予算オーバーでも23Sを購入した次第です。

書込番号：2306839

早速のご教示に感謝します。マツダのHPから，23Sが試乗できるディーラーを
捜してみます。それから，
自分の発言は本来ならアクセラスポーツ板でしたね，失礼しました。

書込番号：2310429