『夢を語りましょう』のクチコミ掲示板

始めまして。
皆さん熱く「アクセラ」を語ってますね。そー言う私も納車待ち。真っ赤な１５ＦのＭＴ車です。これからどこをいじろうか悩みっぱなし。うれしい悲鳴でいっぱいだけれど、事例がないからど〜いじっていいのか分かりません。どなたかアドバイスはありませんか？１５Ｆってことであまりパーツも出ないのかな？誰か教えて〜(^o^)/

ちなみに私の構想です↓（たぶん無茶苦茶な内容(^^;)
�@スタビライザー装着！　攻めてみないと何とも言えないけれど、余分なロールは抑えたいよね。
�A給排気のチューン！　エアクリ替えたいけど可変吸気システムに影響あるのかな？後、マフラーはどこのメーカーで販売しているのかな？あの細い円柱…等分はマフラーカッターで我慢するしか…(泣)
�Bブレーキパッドの変更！　１５Ｆのリアはなんとドラムブレーキ！デスクが欲しいと駄々をこねてみたけれど、やっぱ無理でした(笑)対応パッド(シュー)は発売してるかな？
�CＬＳＤ装着!？　付けれるのかな???
�Dバキューム計の付け方誰か教えて〜!
�Eサブウーハー欲しい！　付けるためには、純正のオーディオって占用コネクターが必要だよね…あきらめてスピーカー交換にしよっかな。お勧めってあります？

……色々書いてしまった。他にも軽車用だけど、モータ式加吸機(スーパーチャージャーの一種)なんて構想もひそかに考えてます。
皆さんはどんな感じにいじっていくのかな？

それにしても…
なぜ日本発売のアクセラにはサンルーフがないのかな？
これまたディーラーに「欧州仕様のサンルーフ付のアクセラが欲しい！」と駄々をこねちゃいました(*^^*)さすがに跡付けは出来ないよね〜。ショック(><)/

書込番号：2341808

1.足回り変えるならまずはスタビよりもショック＆スプリング、できれば倒立式ショックなんかがいい（アクセラ用があるかどうかしらないけど？マツダスピードからでてるかな？）

2.多少は変わるけど体感できるほどのものではない。吸気音が五月蝿くなる程度。

3.ブレーキ一発目の効きはディスクよりもドラムのほうがよく効く。

4.FFの場合、トランスミッションをバラしての交換となるので、工賃が高め。

5.バキューム計付けるメリットはないと思うが、何処かエアーを吸ってるホースからとる。

6.普通のスピーカーラインから取れるアンプを使うか、アンプ一体式のを使う。

書込番号：2342012

早速のお返事ありがとうございます。

�@ごめんなさい。出来ればサス回りはノーマルで行きたいの。倒立式の剛性にはあこがれるけど…取りあえずＯＨ時期まではノーマルで以降とチョットした拘りがあるんだ。リヤのロール量が多いと聞いていたので、スタビしかないかな？なんて思ってました。サスに比べてスタビをいじる人が少ないのは何故なんでしょうね？ちなみにローダウンしている車が大嫌いだったりする…サーキットを走っている人は別だけどね。

�A吸気は実用なら純正交換を、後は見た目とかのドレスアップがメインかもm(__)mターボ車じゃないからそんなには変わらないかな？車種にもよるけど結構変わるものもあるし、最終的には燃調までいじりたいと思ってますから、取り合えずということで…

�Bブレーキってドラムの方が一発目は効くの？勉強に練ります。ＦＦながらサイドを引いて回るのが好きなんですけれども、持久力と言うか、なんか上手くロックしてくれない(><)なんて思ってました。腕を磨きなおさねば！

�C工賃高いんですか？実はいかほどなのか分かってません(^^;)よろしければいくらぐらいなのか教えていただけませんか？

�Dバキューム計はアクセサリーみたいなものかな。私にとっては必需品なんだ。コンピューターが勝手に制御しちゃうのがいやで、エンジンとか車が何をしたいのか、何を考えているのか？とか、今日の機嫌は？なんてのを読み取るに使ってます。でも最近つけてる人って見ないよね(泣)

�Eスピーカー、かなり悩んでます。最近ウーハー積むのも邪魔になってきたから、交換のほうで行こうかとも…　しばらく悩みそうです。

で、帝王さんは車にどんな夢を見ているのかな？聞かせて欲しいな。

書込番号：2342703

[桜以東上]

機種依存文字を使うのはやめましょうね。

コイルスプリングとマフラーはとりあえずAUTO EXEがリリースしました。ただし23S用。ついでにアーシングキットも。

サブウーハーはスピーカーライン接続で対処できるでしょ。ただし何故頭に「サブ」が付くのか良く考えてくださいとショップから言われました。純正の音質は全域軽いです。

排圧低減を目的としたマフラー交換や加給機取付は燃調などROMまでいじらなくてはいけないのでは。最近のROMはキーレスエントリーやエアバックの制御など統合されているらしいのでメーカー以外は厳しいらしいですよ。

欧州仕様をご存知とはお詳しい方ですよね。レスつけるのはナンセンスだった？

書込番号：2342892

>なんか上手くロックしてくれない(><)なんて思ってました。
ドラムブレーキの方がかなり強力な制動力を持っていますのでサイドターンはやりやすいですよ。円盤を両手で止めるディスクブレーキと内側から手足で突っ張って止めるドラムブレーキって考えればわかりやすいかも。

>サスに比べてスタビをいじる人が少ないのは何故なんでしょうね？
サスの場合、ロール（横の動き）に加えて加速時のスクワットや減速時のノーズダイブ（前後の動き）も抑えられるからでしょうね。スタビでロールを抑えてもコーナー進入時にフルブレーキをかけて強烈にノーズダイブするクルマはハッキリ言って怖いです。ロールを抑える目的であるのであれば「サス・ショック」の方が明確にその役割を果たします。そしてさらにしっかりロールを抑え込むために「スタビ」となるからですね。

>今日の機嫌は？なんてのを読み取るに使ってます。
結構、マニアックというか鋭いですね。キャブ車の場合はバキューム計一つでエンジンの状態がかなり把握できるんですよね。（針の動きでキャブがどういう動きをしているかわかるので）今の電子制御のようにバキュームセンサー（またはエアフロ）でエンジンを制御しているクルマの場合、バキューム計の指針では省燃費走行とアイドリングの状態やエンブレ時等のアクセル全閉時のエンジン状態を把握することくらいしかできず、キャブ車のように有効な利用がしにくいというのが使われなくなってきた理由のひとつでしょう。

納車が楽しみですね！

書込番号：2344423

＞工賃高いんですか？
いくらなのかは判りません。FR車より高いのは事実です

＞車にどんな夢を見ているのかな？聞かせて欲しいな。
車にコンピュータを載せナイトライダーのように車と会話ができたらいいかな（笑

書込番号：2345615

[桜以東上]

ついでだからお伺いします。
アクセラのエンジンルーム見るとバッテリーカバーが邪魔してストラットタワーバーが付きそうにありません。骨格から分析して必要ないとの判断でしょうかね。もっとも一般走行においては必要ないか。

書込番号：2346044

[桜以東上]

追加情報
AUTO EXEでスタビライザーがリリースされました。

書込番号：2370935

[桜以東上]

レス続きでスマソ。
ストラットタワーバー、AUTO EXEにタワーブレースセットとしてリリースされていましたね^^;

書込番号：2457654