マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

エアコンについて

[solex55]

プリウス同様、エンジン停止時もエアコンは使えるでしょうか？

書込番号：16794822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

なかなか何方からもレスが入らないようで、恐らくですが、solex55さんの質問の意味がわからないからかもですね。

回答になるかどうかわかりませんが、
使えるかどうか
・・・プリウス同様といいますか、ほとんど全ての車が使えます。
使えるけどもエアコンの効きは良いかどうか
・・・プリウスは電動コンプレッサーなので電池の充電容量に余裕がある限りエンジン停止のまま普通に効きます。
アクセラも同様システムになっているのではないでしょうか。たぶん。

書込番号：16802025

[solex55]

Takutyanさんフォローありがとうございます。質問の仕方が悪かったですね。プリウスのようにエアコンは電動コンプレッサーなのか聞きたかったです。

書込番号：16802744

[pamapama]

社内資料を見せて頂きました。
プリウス同様、電動コンプレッサーです。

書込番号：16803036

HYBRID-SとHYBRID-S Lパッケージで悩んでいます。

[パイカジまっちゃん]

新型アクセラのハイブリッドセダンを購入しようと思っています。
どうせ買うならと、HYBRID-Sタイプでグレードは決定したのですが、本革にするか、普通のファブリックシートにするかで悩んでいます。
本革だと手入れが大変かもということも考えますし、直射日光に当たる所だと傷みやすいということも利きますが、126000円の上乗せだけで買えるので、Lパッケージに気持ちが傾いています。
今まで、本革シートの車に乗ったことが無いので、注意すべき点などがあれば、教えてほしいのですが・・・。

書込番号：16741229

[里いも]

こんにちは
本革シートへ5年間毎日乗りました、走行距離は38,000Kmです。
真夏も直射日光まともに受ける駐車場でしたが、暑いのは表面だけで、走り出してエアコンが効くと暑い感じはありません、むしろファブリックの場合、中まで暑さが残ってる感じがします。
冬の冷たい感じも一瞬です。
手入れなど特にしませんが、ドライバーシートだけ腰の所が薄く汚れだ出てきましたので、レザークリーナーできれいにしました。
夏場に窓ガラスを少し開けていて、夕立でぬれましたが、乾いたら跡はありませんでした。
特に気を使うことなく、選ばれていいかと思いますよ。

書込番号：16741408

[stitch_mk-�U]

こんばんは^^

乗り降りする際、運転席の右太ももになる部分、助手席の左太ももになる部分、シートベルトが当たる部分がよく擦れる様です。
これ、破れるんじゃないの？って状態になってる車を見た事が有ります。

自分は、普段はSOFT99の本革拭くだけシートを使って、大掃除（2〜3ヶ月に一回）の時にラナパーを塗っています。
両方ともハンドルには使えませんので汚れ防止に手を常にウェットティッシュで拭くように心がけています。
乗り降りの際はシートをいっぱいに下げ乗り込むようにしています。

まぁ、高価な消耗品ですが破れたら部品が有るうちは交換すれば良いと思いますよ。
（うちの車のシートは製廃。笑）

書込番号：16741854

[パイカジまっちゃん]

里いもさん、stitch　mk-�U　さんコメントありがとうございます。
革シートに対して、ものすごく用心していたのですが、何か安心しました。
少し予算がアップしますが、革シートにしたいと思います。
よし、これで心は決まったっていう感じです。
ありがとうございます。

書込番号：16742876

[風んちゅ]

私はフォードfocus�UGHIA(ギア)に６年と１０ヶ月乗っていましたがこれが黒のレザーシート仕様でした。
座るとやさしく包み込まれるような感じは大好きでした。

冬の静電気の「バチッ」が大嫌いですがレザーシートだとまったく起きませんでしたので安心して乗り降りすることができました。
耐久性も自宅も勤務先も屋外駐車で１日中日光にさらされていましたが退色、変質等はほとんどありませんでした。
レザーケアのケミカル用品も用意していたのですがほとんど使わずに済んでしまいました（笑）。
それとジーパンのポケットにケータイとか財布を入れてパンパンにして運転してましたけどこれもキズ等つかず全く大丈夫でした。ただレザーシートにジーパンは御法度(鋲が傷つける)ですよ。

欠点としては冷え込んだ朝など座る時その冷たさにゾクッとしていました（シートヒーターは後から効いてきます）。

書込番号：16744182

[パイカジまっちゃん]

風んちゅさん、コメントありがとうございます。
冬の冷たさは気になりますよね。
でも、シートヒーターがついているので、少し我慢すればいいということですね。
3人の方の本革シートのアドバイス、大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：16749545

アクセラHVはトヨタさんに気を遣い過ぎ？

[メタぼリックライダー]

先行予約が始まったのでディーラーに行ってみました。
ちなみに先行予約特典はミニカーだそうです。
ところでHV車ですが、セールス氏の説明によれば
�@i-stopも�Ai-eloopも�Bレーダークルーズも
搭載されていなくて、opでも選べない、とのことでした。
このうちのひとつで５％燃費がupするとすると３つで15％！
35km/Lを超えてプリウスどころかアクアにも迫ってしまいます。
アクセラ恐るべし。
トヨタさんに遠慮しないで思いっきりやってほしいかったですが、
技術供与を受けてる身としてはそうもいかんのでしょうね。
ディーゼルHVでは思い切りやってほしいと願うのは私だけ？

書込番号：16693255

[この世の果て]

HVなので�@と�Aは不要ですね。
�Bは搭載すると価格帯的にアテンザを喰うのでやめたのではないかと…

書込番号：16693307

[みらい00]

アクセラハイブリッドはトヨタのハイブリッドシステムを供与されていますが、
１．i-stop（エンジン停止）と２．i-eloop（エネルギー回生システム）はTHSに同様の機能が内包されています。
３．レーダークルーズに関しては燃費の上限を押し上げるシステムではないので、
実燃費には寄与するケースがあっても、追従システムによるカタログ燃費の向上は有りえません。

各種安全装備が何故設定されないかは分からないままです。
THSは複雑なシステムなのでマツダの技術を介入させるのは厳しいとの見方もありますが…。

営業マンが言ったとしたら無知だけでは済まないレベルですね。

書込番号：16693352

[メタぼリックライダー]

この世の果てさん、みらい00さんへ

ほんとですか？
そんな気もしたんですけど、
プリウスのサイトではアイドリングストップと回生エネルギーシステムについての記載があったので、
これらについてまったく触れてないアクセラはどうよ？と思ったわけでして。
もう一度ディーラーで聞いてみますわ。
ところで、レーダークルコンがopでも選べないっていうはやっぱり残念ですね。

書込番号：16693503

[メタぼリックライダー]

たびたびですみません。

マツダ方式のi-stopとi-eloopではない
アイドリングストップと回生エネルギーシステム（トヨタ方式）
が搭載されているということでいいんですよね。

書込番号：16693529

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

i‐stopの面白い所はシリンダー位置を固定してプラグ点火を併用して、セルモーターの負荷を軽減してるところです。

e‐loopはハイブリッド車のエネルギー回生機構のみをガソリン車に搭載できるようにしたものです。
スズキ、ホンダも同様のシステムがあります。

書込番号：16693659　スマートフォンサイトからの書き込み

[みらい00]

＞マツダ方式のi-stopとi-eloopではない
＞アイドリングストップと回生エネルギーシステム（トヨタ方式）
＞が搭載されているということでいいんですよね。

その通りです、同等以上のシステムが既にトヨタ式ハイブリッドシステムに含まれる形で採用されています。

書込番号：16693973

[マイペェジ]

深読みし過ぎ＆考え過ぎでは。

＞�@i-stopも�Ai-eloopも�Bレーダークルーズ

単に発売日に間に合わなかっただけ。マイチェン時に装備されると予想します？

書込番号：16694001

[とも焼き]

某自動車雑誌には「同じエコカーだとしてもトヨタの尻尾を踏むようなことは基本的にはしない、違うアプローチをしていくだろう」という暗黙のルールめいたものがあるとか無いとか
トヨタのハイブリットシステムを導入して排気量が違うのにエンジン出力まで合わせて来たということは、搭載するECUなりの制御系統のセッティングにコストが掛かったりするからかもですね

信頼性の高い完成されたシステムに手を加える（しかも他社の技術）よりは自前のエンジンをハイブリットシステムに最適化させるほうがラクだし合理的な気がしますね
良いモノを仕入れて少し手を加えて「自社（独自）開発品です」みたいなやり方はマツダの一流ブランドとしてのイメージを悪くしかねないし、バッシングや批判のリスク考えたら怖くて出来ないかも
だからと言って「トヨタのハイブリットシステム使ってます」とか表に出さなくて良いし、マツダならではのオリジナリティを出すのは凄く良いと思う
NA・ハイブリット・ディーゼルとエンジンのバリエーションも豊富でスポーツカー好きには嬉しいMTが選択出来るなんて凄い事だよね

書込番号：16694053

[たぬし]

うーん
マツダの営業マンがそれでは悲しくなってしまいますね。
今まで業績が悪かったから車の良さに社員教育が追いついてない感じです。

まずトヨタの一般的なハイブリッドのウリはやはり燃費です。
それに対しマツダの目的は走れるハイブリッドです。

ハイブリッドとして燃費３０キロ以上の目標はあっても燃費ナンバーワンは目指していません。


そしてレーダークルコンは便利な装備でなく安全装備です。
低速の衝突回避、誤発進抑制、中速域の衝突軽減がセットで含まれています。
これは一般的なトヨタのハイブリッド車にはレーダークルコンはあっても装着されていません。
一連の安全装備の中にレーダークルコンと言う目立ちやすいものが含まれているのであって
装着できないデメリットは非常に大きいと思います。

しかし「走り」と「燃費」のトレードオフだからトヨタは技術供与しても
「走り」の上に安全性能まで抜かれてはさすがにトヨタはしぶると推測しています。

安全は個人の安全意識だけで回避できるものではありませんから
僕としてはガソリンやディーゼルのスカイアクティブモデルに安全装備全部載せ車両を営業マンには
熱く語って欲しいですね。
それがマツダのウリですし、ハイブリッドの供給はトヨタから受けますが、スカイアクティブエンジンを日産に供給しますからね。

書込番号：16696120

[Takutyan]

i-stopとは、要はアイドリングストップのことで、ブレーキ踏んで車を止めるとエンジンも一時的に止まる　といったものです。
HV車は、暖気の時、高速走行時は別として、通常はエンジンは止まったままで電気モーターで動きます。
だけど、もっとパワーが欲しいときはエンジンも動き出し、不必要になると止まります。

ということで、HV車はi-stop以上にエンジンが止まる状態を作っていますので、HV車にi-stopは不要といいますか、意味がないものになります。


i-eloopとは、『オルタネータ』による発電エネルギー(電力)を通常のバッテリーではなくもう一つのバッテリー(二次電池)に貯めてそれを有効に使うシステムです。二次電池への充電は、基本、アクセルOFF時(惰性走行時、減速時)に発電させて貯めて、アクセルON時(加速中)は発電を止めてます。
発電が止まるということは負荷も発生しないということですから、加速が軽くなり燃費も良くなるということになります。

一方、アクセラのHVシステムはトヨタ技術ですので、恐らくオルタネータは付いていません(まだ実車を見れてないので恐らくです)。ですので、i-eloopは物理的に不可能です。
とは言うものの、HVも似たようなことというか、i-eloopよりももっと凄いことをやってますので、i-eloopなんてこれまた意味がないものになります。

ちなみに凄いことというのは、車を動かす電気モーターが発電機も兼ねてまして、ブレーキを踏むと電気モーターが発電しだします(これを回生ブレーキと呼んでます)。この時の負荷は相当な力でブレーキ(車を止めようとする力)の役目も兼ねてます。そして、発電量もオルタネータ発電より大きいですし、電気を貯めてる先があの大きなニッケル水素電池です。

書込番号：16696497

[Takutyan]

アクセラのＨＶシステムはトヨタの「THS II」ですが、トヨタは次期プリウス(2015年)で第3世代となる「THS III」を投入するとの見方です。

トヨタが「THS III」を世の中に出すようになってきたら、もし、トヨタの縛り？　というものが存在するのなら、それが解けるかもしれませんね。型落ちになってしまいますから。

そうなった時のマツダの底力？　を見てみたい気もます。ハイブリッドディーゼルも出てきたりするかも．．．。

書込番号：16696552

[Tomotomo-Papa]

　i-eloopもハイブリッドもエネチャージも回生ブレーキだから、従来は減速時に熱エネルギーとして捨てていた運動エネルギーを電気エネルギーとして回収するという原理は同じですね。ただエネルギー変換には必ずロスが生じるので、どちらがより効率が良いのか？が問題でしょうね。ニッケル水素電池やリチウムイオン電池よりキャパシタのほうが効率が良いような気がするのですが、どうなんでしょう？
　
　ハイブリッドとi-eloopは扱う電圧範囲が極端に異なるので、ハイブリッドのエネルギー回収の部分をi-eloopに置き換えるのは難しいのだろうとは想像します。

　マツダのi-stopはエンジンの停止時にピストンの位置をコントロールして、再始動時にはセルモータを回さないのでバッテリーの負担が小さくなるように設計されていると思うのだけれど、その点ハイブリッドはどうなんでしょうね？　検索して見たのだけれど、その点は良く分かりませんでした。

書込番号：16697263

[ニ キータ]

マツダは国内市場はおまけ程度しか考えてないって感じだね。
好調な欧州じゃディーゼルが主役だし、ＨＶなんてトヨタから借りれば良いって感じなんだろうな。

書込番号：16697348

[Takutyan]

Tomotomo-Papaさん

回生ブレーキでも意味は通るのですが、厳密に言えば、i-eloopとエネチャージは回生ブレーキではなく別物となります。とは言うものの決まった名前があるわけではないので『減速エネルギー回収システム』と言ってます。
プリウスやアクセラのハイブリッドは正に『回生ブレーキ』で、近頃のその辺走っている電車や新幹線とかと同じです。車/電車を動かすモーターが発電機にもなっています。
そこで、車の場合ですが、人はブレーキペダルを踏んで車を止めようとしますが、人は踏む力(踏み込み量)でコントロールします。ですので、回生『ブレーキ』と言うからには、人のブレーキ操作に反応して制動力を弱くしたり強くしたりとリニアに変化しなければばりません。ハイブリッドではそれが可能ですがi-eloopとエネチャージのシステムではこれができませんので、回生ブレーキとは言えないということになります。

ちなみに、
＞ハイブリッドのエネルギー回収の部分をi-eloopに置き換えるのは難しい

ここの『エネルギー回収部分』がどこまでのことを示しているかにもよりますが、発電部分も含めるのなら、『難しい』というか『やる意味がない』ということになります。だって、モーターが発電してくれるのに、それを使わないなんて、いくらなんでももったいない。

それとも、発電の部分は含まず「電圧変換と充放電する二次電池」の部分だけであれば、
電池の話でいえば、効率なら、キャパシタ≒リチウムイオン>>ニッケル水素ではないでしょうか。
しかしながら、それぞれ特徴というか得手不得手というのがありますので、それぞれ用途(目的/使い方)に合ったものを選んでいるだけかと思いますよ。
例えば、i-eloopにはDC/DCコンバータもシステムに入っています。エネチャージにはそれはありません。こんな現実もあったりします。

それと、キャパシタ(i-eloopは電気二重層キャパシタ)の特徴だけ挙げておくと、
・内部抵抗が低いので短時間で充放電が行なえる
・充放電による劣化が少ないので製品寿命は長い
・自己放電によって時間と共に失われる電気が比較的多い
・質量あたりの蓄電容量はリチウムイオンやニッケル水素より劣る

書込番号：16699272

[Tomotomo-Papa]

Takutyanさん

>回生ブレーキでも意味は通るのですが、厳密に言えば、i-eloopとエネチャージは回生ブレーキではなく別物となります。とは言うものの決まった名前があるわけではないので『減速エネルギー回収システム』と言ってます。

　その通りですね。ご指摘感謝します。

>それとも、発電の部分は含まず「電圧変換と充放電する二次電池」の部分だけであれば、

　その意味で述べました。減速時にはモーターが発電するというのは一応認識しております･

>しかしながら、それぞれ特徴というか得手不得手というのがありますので、それぞれ用途(目的/使い方)に合ったものを選んでいるだけかと思いますよ。

　基本的にはその通りだと思います。さらに特許の問題やコストの問題も絡むのだと思います。おっしゃるようにキャパシタの方が充放電の効率が良いのならハイブリッドでもキャパシタをかませれば良いようなものだけれど、トヨタがそれをやらないのはコストの割には大した改善にはならないのでしょう。マツダがやらないのは同じ理由かトヨタの縛りがあるからだろうと思います。

　それにしてもアクセラハイブリッドのスペックには少々がっかりしました。一説にはアクア並みといううわさがあったのに、あけてみればプリウス並み、おまけに排気量は大きいのに最大出力・トルク（1.5リットルにも劣る）、さらにはそれぞれの回転数までプリウスと全く同じと言うのはどういうことなのでしょうか？　スレ主さんのおっしゃるように「気の遣いすぎ」なのか、それともトヨタの縛りなのか、まあ当事者のみが知る、永遠の謎なんでしょうが．．．

書込番号：16701235

[いちまるまるに]

こんにちは。

アクセラでは回生ブレーキでプリウスにはある違和感をとり除いたとマツダ言っていますし。
プリウスにはあるエコモードとパワーモードもアクセラにはありません。
そこはアクセラのユーザーにはアクセルペダルの操作にまかせる。
自然なアクセル操作の感覚に出来ている自信があるからではないでしょうか？
そうであって欲しい（＾＾；）
※ハイブリットＳを予約したので。

カタログではハイブリットの項で「ハイブリットが追及したのは何よりも「人馬一体」の走り」
とあるので、信じたい（すがりたい）気持ちでいっぱいです）

書込番号：16708978

[nsxx]

キャパシタの重要な利点をお忘れです。

他の蓄電池は化学変化なのでだんだん劣化していきますが、物理変化なので劣化しない（ＮＩＭＨより充放電制御不要）。

プリウスのコンセプトモデル（モータショーに展示）はキャパシタだったが、。

今よりエネルギー密度が低くバッテリーが大きく、非常に高価だったのでＮＩＭＨ電池に変更された。
（今のように充放電制御をしていなかったので、すぐにバッテリー寿命がきた）

ＦＩＴ３ＨＶは電動サーボブレーキにキャパシタを使っています。

書込番号：16715418

[Takutyan]

>ＦＩＴ３ＨＶは電動サーボブレーキにキャパシタを使っています。

電動サーボブレーキの電源はＨＶシステムのリチウムイオン電池
キャパシタを使っているのはガソリン車での二次電池として(i-eloopよりも充電した電気の使い道をもう少し絞ったパターン)

ではなかったでしょうか？

キャパシタを採用した意図は、
i-eloopよりも使い道をもう少し絞ったパターンであるから容量はさほど大きくなくて済む、なのでキャパシタが使えた　のではないでしょうかね？
つまり、キャパシタの利点は利点として使い、欠点である「自己放電によって時間と共に失われる電気が比較的多い」「質量あたりの蓄電容量はリチウムイオンやニッケル水素より劣る」部分は、使い道からしてさほど気にしなくて済むので。

前レスに書いた、用途(目的/使い方)に合ったものを選んでいるだけ　と、やはり、今の技術レベルではそのような選び方をしているように感じます。

書込番号：16715862

[世間知らずな男]

突然古いスレに申し訳ないです。
アクセラHVはオルガン式ペダルじゃないそうですが
これが一番トヨタに気を使ってるような･･･
オルガン式はマツダの売りの１つなのに。

書込番号：18780490

[犬も猫も好き♪]

今回のマイナーチェンジでハイブリッドもオルガン式ペダルになるそうですよ。
やろうと思えば技術的には無理じゃなかったんですね！

でもＧベクタリングコントロールって新しい技術はハイブリッドだけないそうです。

書込番号：19850265

新型アクセラ

[てげ]

新型アクセラの購入を検討しています。

ハイブリッドかディーゼルで検討していますがハイブリッドはセダンのみと聞きました。
スポーツに出る予定がないのでしょうか？

また、内装はどんな感じでしょうか？
現行はプラスチック感が強かったので、新型はやわらかい樹脂とかは使われているのでしょうか？
もしわかる方がいましたら教えてください。

書込番号：16629321

[たぬし]

最近のマツダですが
燃費、走り、安全装備はウリにしていますが内装に関してはデザインはともかく素材に関してはウリにしていません。
CX−５でも内装に関してはレクサスRXに比べれば話になりませんと営業マンも言っていたしレクサスに乗っていた私もそう思いました。
比べればレクサスの方がいいに決まっていますが、CX−５に座った感じはシンプルで落ち着きがあり好感がもてました。BMWに似ている？
レクサスはと言えば華やかさがあります。
アテンザはフラッグシップだけあって質感もいい感じはしましたが見えない装備を考えるとISあたりでも雲泥の差です。
ましてや新型アクセラは内装を追求するような車種ではないので諦めた方がよろしいかと。

ただしマツダの内装の質が悪い訳ではなく、もともと売価が高くなるようなコストをかけてまでの内装を採用していないだけです。
そうでなければCX−５、アテンザは今の価格では到底出せません。
燃費、走り、安全装備がマツダの路線です。

書込番号：16629769

[mc2520]

当面は、ハイブリッドはセダンのみです。
ディーゼルはスポーツのみです。

営業さんも将来（6か月〜後〜）はわからないと言ってました。

ディーゼルエンジンの生産に余裕がないのと、アクセラではセダンは約20％、スポーツは約80％の販売台数などから車種を決めているようです。

ハイブリッドもシステムパワーMAX 136馬力とのことなので、あまり魅力は感じないです。（トヨタの方式を買っているので、制約があるとか？）

将来、1500CCのディーゼルターボが出てくるようなので、これがセダンに載ったら購入を検討する予定です。

内装については、アテンザ程度なら全く不満はないです・・・
軽量化が進んでますから、マツダらしさで過不足ない内装になれば充分かと・・・

書込番号：16630548

[ぽんぽん 船]

>CX−５でも内装に関してはレクサスRXに比べれば話になりませんと営業マンも言っていたしレクサスに乗っていた私もそう思いました。
>レクサスはと言えば華やかさがあります。
>アテンザはフラッグシップだけあって質感もいい感じはしましたが見えない装備を考えるとISあたりでも雲泥の差です。

随分と話が飛躍しているのでは？

スレ主さんは、
レクサスと比較してどうですか？・・・なんて聞いていないと思う。
現行アクセラと比べてどうですか？・・・が、質問だと思いますよ。

レクサスの内装が良いのは私も知っているけど、
レクサスの話（レクサス自慢？）は、レクサスカテでやった方がイイと思います。

書込番号：16630705

[たぬし]

＞ぽんぽん 船さん

主さんが別のスレでレクサスを比較対照にされているんです。
いろいろ検討されていることを踏まえての返信でした。

このスレだけだと飛躍に見えますね、確かに。

書込番号：16630737

[ぽんぽん 船]

たぬしさんへ
>主さんが別のスレでレクサスを比較対照にされているんです。

そうだったんですか。
そうとは知りませんでした。
納得。

書込番号：16630795

[てげ]

たぬしさん
以前はアテンザスポーツワゴンに乗っていたこともあり、マツダ車の良さは十分わかっています。
ただ、アテンザはボディサイズ、ISは値段という点において検討しなおしました。
アクセラも写真を見る限りではすばらしい車だと思います、
また、雑誌も見ましたが内装はソフトパッドを使った素材ということもあり、第一候補として考えています、
あとはディーゼルかハイブリッドかどちらにするか悩みどころです。

ぽんぽん 船さん
今はマークXに乗っていますので、現行アテンザほどの質感があれば満足できると思います。
ただ、アテンザは収納が少ない、センターコンソールをスライドさせるとカップホルダーが使えなくなるといったところが気になりました。
アクセラにはその辺が改善された質感であって欲しいですね！

書込番号：16634079

[ぽんぽん 船]

>今はマークXに乗っていますので、現行アテンザほどの質感があれば満足できると思います。

マツダ車には結構乗りますし、マークXにもたまに乗ります。
マークXの内装は、私の感覚で言えば 「 かなり良い 」 部類に思います。

現行アテンザなら、マークXにも引けはとらないと思いますが、
RX-8亡き後、マツダのフラッグシップはアテンザです。

そのアテンザ並の質感を新型アクセラに望むのは、
トヨタで言えば、マークXの質感をプレミオに求めるようなものじゃないでしょうか・・・

そう言いつつ、少し期待しています。私も （笑

書込番号：16634263

[ウッドピア]

ハイブリッドは、燃費はよくてもそれ以外でかかる費用が高いのでコスト面に関してはあまりメリットがありません。

車体が高い
電池の交換費用が、高い(10〜30万ぐらい)
電池を変えないとに中古で売りにくいから、電池費用分だけ下取りが安くなる

ガソリンより安く燃費もよいクリーンディーゼルの方がコスト面、パワー面では優れていると思います。

ただ、ディーゼルの場合ちょいのりメインだとエンジンによくないみたいですが、

書込番号：16636599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ややゃ]

ハイブリッドの下取りがどうなるかはわかりませんが、乗ってる間に電池交換は考えにくいと思いますよ
現行プリウスで電池交換したという事例は、かなりの台数が売れたにも関わらず、ほとんど聞かないですし

ディーゼルに関しては、オプションもりもりの高価格仕様になるとのことでした
小排気量版がでると変わると思いますが、いまのところいつでるかはわかりませんね

生産が追いついてないのか、聞いた話で判断すると、2.2LのDは、アクセラではあまり売る気がないようです

書込番号：16636868　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhiteFeathers]

2.2Dの価格はアテンザとほぼ変わらないという話でした。
商談に入る以前に引きました。

書込番号：16669314

[ぽんぽん 船]

価格がアテンザ並になるのなら、
内装の質感もアテンザ並を期待してもイイのかな？
いや、そうしてもらわないと困るよなぁ。

って言うか、
だったらアテンザの方がイイような気が・・・

書込番号：16670027

[nuinuikurabu]

15c \1,711,500
15s \1,848,000
20s \2,205,000
2.2D \2,982,000
だそうです。

書込番号：16678907　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhiteFeathers]

しかしセダンにXED/20Sはない。
ハイブリッドはあるけどこれには自動ブレーキがない。

15Sに付けられる自動ブレーキは短距離・低速向けのみですが、高速の急カーブで誤作動する例なんかを聞くと、以外と短距離向けのみの方が怖い思いをしないで済むかもしれません。
しかしi-ELOOPがついていない。下位エンジンにこそ効果の大きい仕組みなのに...

いろいろと半端なところばかりで、思い通りの装備が選べないストレスがたまります。
期待が大きかっただけに、「どうしてこうなっちゃったんだろう...」という落胆の気持ちばかりが膨らみます。

書込番号：16679942

[Takutyan]

WhiteFeathersさん

>いろいろと半端なところばかりで、思い通りの装備が選べないストレスがたまります。
>期待が大きかっただけに、「どうしてこうなっちゃったんだろう...」という落胆の気持ちばかりが膨らみます。

私もそう感じています。
マツダって、ちょっと戦略が下手ですよね(昔は車名 ネーミングで失敗しましたよね)。

それにしても、ＣＸ−５、アテンザがなぜあれほど売れたのか、うけたのか。
ホント、その辺よくリサーチしてるんだろうか？

いずれにしても、選ぶ側(買う側)にとって、選択肢が多いのに越したことはないとは思うんだけどね。
アクセラならなおのこと。

書込番号：16680058

[ぽんぽん 船]

この前の日曜にディーラーに行ったら、
アクセラのカタログを見せてくれました。
まだ持ち出し禁止だそうで、貰えませんでしたが・・・

2.2XD が約300万円もするので、ちょっと引いたけど、
メーカーオプションのナビ付きだとのこと。
（イグニションONでダッシュボードからモニターがせり上がってくるヤツ）
ナビとは別に、例の戦闘機の照準器みたいなヤツも出てくるらしい。
まぁ、そんなもんが色々付いたら、高いのも仕方ないか？

ただ、
普通にディーラーオプションのナビを付けたり、
オーディオレス仕様で購入して、オートバックスでナビを取付けたりは出来ないらしい。（今のところ）
ナビが欲しけりゃ、ナビ付（MOP）を買ってくれと。

そんなんでイイんだろうか？

私は、その手の 「 子供っぽい装備（ホップupナビや照準器）」 は好きな方だから、それでもイイんだけど、
「 そんなオモチャは要らん！ 」 って人も居ると思うんだけどねぇ。

書込番号：16687731

[Takutyan]

ぽんぽん 船さん

ナビは標準ではなく地図ソフトとか入っているＳＤカードを買えばナビが機能するようになっているみたいですよ。

しかし、おっしゃるように「こんなの俺には要らんのだけどなぁ」っていう装備は実際にありますよね。
以下、ＸＤの標準主要装備なんですが、ホント豪華です。
電動ガラスサンルーフなんて、私的には「お金はそのままでもいいので外してくれ」っていうぐらいに感じてます。


XD専用フロントグリル（シグネチャー上部赤塗装）
フロントフォグランプ（LED）
XD専用リアバンパー（ピアノブラック塗装）
XD専用215/45R18タイヤ&18インチアルミホイール（高輝度塗装）
XD専用ステアリング 本革巻（スムースレザー&クロスレッドステッチ）
XD専用パーキングブレーキレバー 本革巻（クロスレッドステッチ）
車線逸脱警報システム（LDWS※3）
ハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）
XD専用シート（ラックススエード®/レザー※4）/
運転席6Wayパワーシート/運転席＆助手席シートヒーター
XD専用チューニングサスペンション
電動スライドガラスサンルーフ（チルトアップ機構付）
i-stop（アイ・ストップ）
i-ELOOP（アイ・イーループ）
スマート・ブレーキ・サポート（SBS）&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）
リア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）
アダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）
ディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム：オートレべリング［光軸調整］機構付/バイキセノン）
ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
LEDリアコンビランプ&ユニット内シグネチャーLEDランプ
自動防眩ルームミラー
インパネデコレーションパネル ラインシルバー
エアコンルーバーベゼル/メーターリング/インナードアハンドル
（サテンクロームメッキ）
アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
7インチWVGAセンターディスプレイ&コマンダーコントロール
ステアリングシフトスイッチ（AT車）
Bose®サウンドシステム（AUDIOPILOTTM2+Centerpoint®2）+ 9スピーカ

書込番号：16687788

[ぽんぽん 船]

>ナビは標準ではなく地図ソフトとか入っているＳＤカードを買えばナビが機能するようになっているみたいですよ。

ナビのハードは標準装備で、ソフト（SDカード）がオプションってことなのかなぁ？

・・・ってことは、

標準のままソフトを買わないでいると、
イグニションonで操作モニターがせり上がってくる 「 超カッコいいAMラジオ 」 になるのかな？

それは、それで、ウケそう。（笑

友人を助手席に乗せてエンジンスタート！
操作モニターと照準器が飛び出す！
「 うぉっ！凄げ！　これなに？ 」
「 AMラジオ 」
「 ・・・・ 」

書込番号：16687828

[たぬし]

今のマツダの総力の結集がＸＤだと思いますね。
安全装備はナビシステムを含めた設計で社外ナビではできないこともありますから。
マツダファンで株主になってしまった私としては、ＸＤはこれでいいと思います。

ＸＤにプラス１００万円でレクサスＣＴが買えますが「燃費」と「おもてなし」以上に勝るところは多いです。
それが２９８万円です。


ハイブリッドにはレーダークルコン、シティブレーキ等の装備がつけられないのはトヨタの意向でしょう。
だって装備してしまうとトヨタのハイブリッドの安全性を完全に陵駕してしまいますからね。

アクセラハイブリッドは「走りのハイブリッド」って感じで安全装備は見劣りしますが
そうじゃなきゃトヨタはハイブリッドを供給しないでしょう。

トヨタにとって驚異ですよ。アクセラは。

書込番号：16687894

[みらい00]

ダッシュボード中央のディスプレイは可動式ではなくて固定です。
アウディの上級モデルみたいに動くと面白かったんですがアクセラのコストでは無理でしょうってことで。

書込番号：16687906

[Takutyan]

可動式のやつはハンドル奥に見える小さな半透明のやつではなかったかな？

書込番号：16688083

走行時の段差ショックが大きくなって来ました

[ryuu_k]

2010年１月登録のアクセラセダン20Eですが、今年2012年７月頃より走行中の段差通過時のショックが以前より大きく感じられるようになり乗り心地が大変悪くなってきました。。
５歳の子供がチャイルドシートで眠っていても道路の継ぎ目などを通過するだけで目を覚ましてしまいます。

マツダディラーへ持ち込んだところ、タイヤの空気圧が高いためでサスペンションの異常ではないとのことで、空気圧を下げておきましたと言われ戻って来ました。
空気圧の調整など、本年１月の定期点検以来触っとこともないのにです。

マツダでの点検以後は異常なショックは和らぎ、以前並みの走行感ですが何か納得できません。
車本体の原因があったのではないかと思えてなりません。
ご意見があればお聞かせください。

書込番号：14991300

[ガウガウ カール]

ディーラーの言う通りだとすると、冬は気温が低く調節していた空気圧が夏になり気温が高くなった分熱膨張でタイヤの空気圧が高くなっていたので乗り心地に影響した。
と言うことかな、冬でも多少高めだったかもしれませんが。

空気圧の調整で元に戻っているのなら説明通りなのではないでしょうか？
サスの異常なんかはそんなに簡単には直りませんしね、部品の取り寄せだけでも数日かな。

書込番号：14991338

[Go1dRush]

なぜ納得出来ないのかな？
素人のくせに、言われたことが信じられない根拠って何？
空気圧を自分で測ることもできない？？
今時セルフのスタンドにだって置いてあるのに・・・

あと、マツダ車は経年劣化は激しいよ。
３年も経てばヘタレ、きしみは当然。

書込番号：14991402

[ryuu_k]

ガウ ガウ カールさん早速のご返事ありがとうございます。

翌日には引き取り可能の案内がありましたのでその通りかもしれません。

季節による空気圧の変化だけなら安心なのですが・・・
去年夏には同じ不具合は起きていなかったもので、車体の経年変化の気がしました。

Go1dRush さん
21歳で免許を取り6台の車を乗り継いできました。
整備免許こそ持っていませんが、車の点検整備は人並み以上にじぶんでしています。
マツダ車は勤務先でも使用していますが、日産の商用車よりは丈夫な車です。
思い込みで決めつけるのは止めましょう。

場が荒れるだけです。

書込番号：14991441

[PES2157]

Ｄラーに空気圧が幾つだったのか聞いて、ご自分でセルフスタンド等でもう一度空気圧を上げて乗り心地が前同様悪くなるなら、やっぱり空気圧が原因だとはっきりするのでは？
（確認後は適正圧に戻して下さいね）

書込番号：14991525

[神戸みなと]

２年半乗ってタイヤは磨耗していないの？
ショックの吸収はタイヤの役目が大きいよ。
今まで６台も乗っていてタイヤの磨耗で挙動がおかしくなった車は一台もないということ？
タイヤが磨り減っていたら新品にしたらどうかな、新車装着のタイヤは減ったらおかしく感じる。

書込番号：14991528

[ささいち]

つまり・・・
マツダディーラーが隠密で不具合のある足回り部品を交換してトボけていると思っているのですね。

ディーラーでの作業時間はどの程度掛かりましたか？

書込番号：14992212

[gggW]

＞ マツダディラーへ持ち込んだところ、タイヤの空気圧が高いためでサスペンションの異常ではないとのことで、空気圧を下げておきましたと言われ戻って来ました。
＞ 空気圧の調整など、本年１月の定期点検以来触っとこともないのにです。

これと次ぎ、

＞ 車の点検整備は人並み以上にじぶんでしています。

つまり、
空気圧は高くなかったのにということでしょうか。
まさか１月から空気圧点検をしていないということではないですよね。

書込番号：14994505

[神戸みなと]

気体は温度が上がれば膨れるから、気温５℃から３０℃に上昇すると。
漏れていなけりゃ、冬季に入れた空気圧の８％増しぐらいの空気圧になっている。
２．２だったら２．４Ｋｇぐらい。
漏れているから１月から点検しなくても空気圧は大して変わらない。
大きく減っているタイヤは漏れが大きいということも出来る。

サンバートラックは漏れがはっきり測定できるぐらいだが、今年の１月に来た４気筒ステラはいまだに空気圧に変化が見られない、漏れているはずなんだが。
気温が下がってきたら空気圧が減っていることに気づくと思う。

書込番号：14994623

[ryuu_k]

みなさんいろいろなご意見ありがとうございます。

PES2157さん
５月に親戚の法事に行くのに行きつけのGSで高速用に空気圧を上げ、戻ってから通常に戻したのですが、もう一度試してみます。

神戸みなとさん・gggWさん・神戸みなとさん
アクセラになってから土日しか乗れなくなり、走行距離は18,000km弱です。
乗りごごちの変化を感じたのはこの車が初めてです。
７月にディラー契約の定期点検も済ませましたが、点検項目にないとのことで８月に再度持ち込みました。

コルト・オースター・レビン・セリカ・セフィーロと乗り継いできました。

ささいちさん
そうなんですが、普段の応対から悪意は感じられない店なので真意は分かりません。。
点検には丸一日必要とのでした。

マツダ車は初めてなのでこんなものかなとおもってます。
セリカ・レビンをイメージしてアクセラにしたのですがもうすこし大人向きが良かったのかも知れません。
みなさんいろんなご意見有難うございました。

書込番号：14994755

[ぽんぽん 船]

>空気圧の調整など、本年１月の定期点検以来触っとこともないのにです。
>マツダでの点検以後は異常なショックは和らぎ、以前並みの走行感ですが何か納得できません。
>車本体の原因があったのではないかと思えてなりません。

>５月に親戚の法事に行くのに行きつけのGSで高速用に空気圧を上げ、戻ってから通常に戻したのですが、もう一度試してみます。


スレ主さんの空気圧調整に原因があったのではないかと思えてなりません。

書込番号：14995064

[じんぎすまん]

＞空気圧の調整など、本年１月の定期点検以来触っとこともないのにです。

月に１度はガソリンスタンドかカーショップで、ドア裏の指定空気圧を基本にチェック
しましょう。タイヤ交換や点検直後は空気圧を高めに入れている場合もあるでしょう。

これから気温が下がるにつれて月に１度の空気圧チェックでもどんどん減っていくと
実感できるのではないでしょうか。

書込番号：14995369

[Birdeagle]

空気圧かなり重要ですよ
アクセラではないんですが、片道60〜70kmほど、ほぼ信号が無いようなバイパスか高速を通勤で移動しているので燃費を考えて指定圧+20くらいと空気圧高めにしてます
かなり乗り心地悪くなります（笑）というかちょっとした段差でめちゃくちゃ跳ねる印象受けます
前に釘を踏んだ時なんて乗り心地が若干良くなったことで分かったくらいですからねｗ

指定圧が220なので1割程度しか増やしてないのにここまで変わるくらいですから気温の差で膨張したことによる圧力の差といっても問題ない程度でしょう
7月までは比較的涼しかったですし・・・


ディーラーがこっそり交換・・っていうのは考えづらいですね
部品発注だけで2日くらいかかりますから
ショックアブソーバなんて手持ち在庫で持ってるディーラーなんてほとんど無いと思いますよ

書込番号：14996921

[ぽんぽん 船]

いつも定期点検の時には、
「 自分で冷間調整するから高めに入れといて 」 ・・・ってお願いしてます。（RX-8ですけど）
翌朝確認すると、230〜240kPaくらいになっているので220kPaに下げてます。（指定空気圧）

ある時の点検後、 「 あれ？ ダンパーが抜けちゃった？ 」 ってくらい凄く違和感を感じた。
翌朝確認すると、260kPaになってた。
さすがに、これくらい高いと 「 どっか故障か？ 」 って思っちゃいますね。

書込番号：14998471

[KOKORONOMAMA]

現行デミオのAT乗りです。私も、デミオの足回りは、最初から、やわい感じで、悩みました。鉄から、
ホィールに履き替えて、少し、ましな感じもしましたが。今は、足回りの感じと、アース処理、バッテ
リー電圧も、関係ない事では無いと、勝手に思ってます。高級車ではないので、たいした、制御をする
車ではないのですが。電圧と油圧が、何が関係あるんだ！と、言われそうですが。ABS制御？燃焼制御？
これと、電圧が関係するから、足回りが変化した様に感じるのか？定かではありません。外付け、後付
けのアクセサリーを、付けて、電圧変動や、ノイズがのって、走りが変化する事は、あると思います。
バッテリー電圧、端子の接触面を疑い、後付けでアクセサリーを付けてから変化してないか？空想す
るのも、有意義かも知れません。端子は、経年変化で、酸化もするし、ひどければ錆び。これで、エン
ジン制御も変化します。すべて、センサーで、制御していますから。コネクターと言っても、やわい感
じですから・・・。変な事、書きました。解決済みでしたか？

書込番号：16253120

[ryuu_k]

KOKORONOMAMAさん
かなり前の投稿なので問題は解決済みなのですが、車は高価な買い物なので気になる所はいくつも出て来ると思います。
あれから、３年目の車検も過ぎ乗り心地にも慣れ快適に過ごしております。
最近では、全てが満足ではないのですが、メーカー・車種による個性だと考えています。

車の性能・クラスにより乗り心地は変わりますが、同一車を長く乗りこなすには購入ディーラーの対応も大変重要だと思うこの頃です。
今まで乗り継いだ車のディーラーではマツダが一番誠意を感じています。

書込番号：16253746　スマートフォンサイトからの書き込み

20Eスカイアクティブへの社外ナビ取付について

[スカイドン]

20Eスカイアクティブ（オーディオレス）を契約しました。
ナビは社外品のcarrozzeria　楽ナビ　AVIC-MRZ09　を取り付けようと考えています。
他にバックカメラ　ND-BC5　を付けて、ステアリングリモコンも使用できるようにしたいと思っています。

取り付けに必要な付属品をネットで調べた結果、

オーディオ取り付けキット：BL02 V6 025
アンテナ変換コード：C900 V6 014
ステアリングリモコンアダプター：KK-T101ST

があれば良さそうに思ったのですが、近所のカー用品量販店で相談したところ、他に
カメラ端子変換コネクターとマツダ車用取り付けキットが必要と言われました。

余計なものは購入したくないですし、正直よくわかりません。どなたかご教授いただければ幸いです。

書込番号：14200843

[ずうずう]

カメラ端子変換コネクター:RCA入力に対応しているので不要です。
マツダ車用取り付けキット：２４Pオーディオハーネスが必要です。

以上

書込番号：14201760

[スカイドン]

>ずうずうさん

早速の返信ありがとうございます。

明日、ショップへ行ってきます。

書込番号：14202014

[ずうずう]

失礼しました。ステアリングリモコンアダプターに
24Pハーネスが付属していました。
追加で購入する必要はありません。
確認不足でしたm(__)m

書込番号：14206442

[スカイドン]

>ずうずうさん

おかげさまで、本日ナビを注文してきました。
ちょうどキャンペーンをやっていて、バックカメラは5000円で購入できました。

いろいろと教えていただき、ありがとうございました。

書込番号：14207591