マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

希少MT車の使い心地

[トゥインカム]

こんばんは。
アクセラの1500ガソリン車にMTがある事を知り、マニュアルがあるのなら又乗りたいなと思っているのですが、このアクセラ セダン、車重が1200kg越えで馬力が111馬力・・・非力でしょうか？！主に自分1人の通勤に使用して、たまに嫁と幼児の子供を2人乗せて4人乗車で使います。

書込番号：20569941　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみゃうみゃ]

＞トゥインカムさん
今まで何に乗ってたんですか？

書込番号：20570068　スマートフォンサイトからの書き込み

[chunko]

こんにちは。
私も同じ4人家族で1.5Gの6MTにしました。
前車が160馬力のMTからの乗り換えだったので、はじめは高速や上り坂でのアンダーパワーに戸惑いました。特に複数乗車の上り坂は絶望的に遅いのですが、1.5LのNAとしては普通の走りとも言えますし、アンダーパワーについてはそのうち慣れてきます。

MTであれば特性にあわせて運転すれば良いだけですので、レッドまで全くストレスなく回る気持ち良いエンジンと相まってかえってMT操作が楽しくなります。
欲を言えばロードスターのように5000回転以上がもっと元気があれば最高なのですが、アクセラの1.5Gエンジンはレギュラー仕様で、ブン回しても実燃費が非常に良いという経済性も美点です。また、低回転域の粘りがあるので、初心者マークの息子もエンストしにくく運転しやすいようですし、燃費運転に徹し低回転での走行も十分こなすので高速でも静かです。

書込番号：20570213　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥインカム]

お早うございます。当方、アルトワークス(CR22)5MTと1800ccのティーダ(JC11)CVTを併用しています。直近ではアルトワークスがCVTのマーチに切り替わり、マニュアルが我が家になくなってしまった現在です。

書込番号：20570378　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥインカム]

おはようございます。
実際のオーナーさんからのコメント、参考になります。
アンダーパワーではあるものの、高回転まで回るエンジンのおかげで、走らせてるという感覚を味わえますね？！
感覚的なところでお聞きしたいのですが、最近の軽自動車のターボと比べると、アクセラ1500ccガソリンは、パワーがあるほうでしょうか？

書込番号：20570392　スマートフォンサイトからの書き込み

[chunko]

最近の軽ターボは乗った記憶がないのですが、軽NAより断然走ります。昔の軽ターボのような加速Gはないですね。加速Gが強くあるのは1速で引っ張るところまでです。

20年以上前にテンロククラスに乗ってて、久しぶりの小排気量だったので戸惑いましたが、昔のエンジンはパワーありましたね。ホンダのVTECだったので車重の差もあり全くの別物で、アクセラ君は上品に乗る車のようです。
高速では、登りの加速は3速で引っ張っても伸びないですし、あと燃費良いのでソチラを狙う運転になり勝ちで、さらにレーダークルーズコントロールなる楽チン機能とも相まって、追い越し車線を走らなくなりました。

でもレッドまで引っ張るMTならではの楽しみは健在、というかアンダーパワー故に軽MTのようなパワーを絞り出して走る楽しみはありますので、MTに慣れた方にはオススメです。
ただしATを前提とする方には薦めません。私でももしAT買うなら2.2Dターボを選びます。

書込番号：20570499　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

大昔の話（馬力がグロス値で表示されてた頃）ですが、10kg/馬力あれば走るのに十分な馬力だと言われてたと記憶しています。

まぁ〜昔の車は、遅かった（加速も含めて）事は確かなので比較にはならないとは思うけどネット111馬力だとグロス120〜130馬力位だろうからそれなりに走るんじゃないかな。

小生のNB型ロードスターやレガシィBP5GTとギヤ比を比較してみるとアクセラのギヤ比は5速までローギヤになってるので走り易いかもしれません。
ただ、1速から2速へのステップ比が若干小さい気もしますのでそこらへんが気にかかるのとロードスターはエアコン点けるとギヤチェンジ時のエンジンの回転の落ち方が早くてエアコン点けてる時と消してる時のクラッチのつなぐタイミングが違い過ぎるのがアクセラでは改良されてるか？ですね。

書込番号：20571610

[トゥインカム]

グロス値、懐かしいですね。
回答してくれたみなさん、セダンやMTが希少な現在に色々なアドバイスをありがとうございました。テンゴのマニュアルセダンについて、こんなに早く情報が集まって助かりました。
ディーラーでセダンボディの試乗車がある事が分かったので、来週末にディーゼルと比較できることになりました。

書込番号：20572414　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞＞ロードスターはエアコン点けるとギヤチェンジ時のエンジンの回転の落ち方が早くて
＞＞エアコン点けてる時と消してる時のクラッチのつなぐタイミングが違い過ぎるのがアクセラでは改良されてるか？

アクセラスポーツの1.5MTに乗ってますが，まったく改良されてないです．
エアコンONとOFFでエンジン回転の落ちがおおよそ2倍は違いますねぇ．あるいはロードスターよりはマシなのでしょうか？
3年間乗ってますが，エアコンONの時のシフトアップは未だに若干ギクシャクします．
しかもシフトチェンジの最中にコンプレッサーの電磁クラッチがつながるとエンジンの回転落ちが急に早まって，
エンジン回転数が制御不能になったりします．みなさんどうやって対処しているのでしょうか？気になります．

書込番号：21204751

車の買い替えアテンザとアクセラどっち？

[狂犬巡査長]

現在　初代アテンザスポーツ23Sに乗ってます。今回の車検で乗り換えを検討しています。

中古の2代目、アテンザスポーツORアテンザセダン　　　　　　　100万円前後
新車（新古車）で3代目アクセラセダン　　　　　　　　　　　　　　　　250万円前後
新車（新古車）で3代目アテンザ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　330万円前後

を検討しています。

車の性能的に3代目アテンザが良いのは分かっていますが、価格と車体の大きさがネックになってます。
転勤商売の為、関東の都市圏や首都圏に異動になる恐れもあるため、首都圏なら車を手放す羽目に。
主に北関東や東北を中心に異動しており、このままであれば新車でアテンザもアリだと思っています。

サイズ的には、3代目アクセラがちょうどいいんですが、自動車のスペックが今乗っているアテンザスポーツより劣るのが気になります。馬力が110馬力前後で、現在乗ってるアテンザスポーツが170馬力。
加速や力強さに不安を感じます。
試乗車も乗せてもらいましたが、当然試乗ゆえに全開走行なんて出来ないし、試乗コース的に都市部走行なのでイマイチ分かりませんでした。

個人的には、年齢的なものもあって、尖がった走りはしないのですが、運転していて楽しい車に乗りたいと思っています。
予算や性能を考えると中古で2代目のアテンザスポーツもしくはアテンザセダンが妥当だと思いますが、先進技術も搭載していないし、レギュラーガソリンだし、飽きてしまうのではないかと不安です。

かといって奮発して新車を購入して、異動になって新車を手放すのは嫌です。
過去、東京勤務で走行距離4万も走っていない車をただ同然の価格で売却した苦い思い出があります。

やっぱり中古車乗りつぶすのが一番ですかね？

書込番号：19939420

[ＴＲＡＩＮ]

中古を買い換えるくらいなら乗りつぶした方がいいと思います。
かといって、アテンザより軽量とはいえ1.5Lガソリンだと心もとないですし
リセールも期待できるアテンザXDでしょうか。

書込番号：19939484　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

今の車（初代アテンザスポーツ23S）に不具合がなければもう少し乗り続けると言う選択はありませんか？

僕の車も今年で１３年ですが新しい車は皆大きく重いので
もう少し乗ろうかな
（大きいって結構ネックです）
特に幅

書込番号：19939582

[RGM079]

110馬力でアクセラセダンって、1.5Lですか？
それなら少し待って、1.5Dのアクセラを待ってみてはどうですか？
ディーゼルなので最高出力は100馬力と低いですが、常用域のトルクは2.0Lガソリン車より上なので普通に走る分にはストレス堪らないはずです。

書込番号：19939789　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

・首都圏に異動になる可能性があって
・異動した場合は車を手放さないといけない事情があって
・手放すのが嫌

であれば、今買い替える選択肢はおのずと消えると思います。
上のうちどれか1つでも否定できるなら可能だと思いますが・・首都圏というのは駐車場補助が出ないとかそういう理由ですか？

中古車を買ったところで買った瞬間から値落ちしますし、現車に乗れないわけでもないのに、本命でない車に100万出すのも勿体ない気もします。

車検通して、当面は首都圏への異動がないとわかった時点で純粋に欲しいと思う新車を買って、現車の車検分に色を付けて買い取ってもらうのが経済的なリスクは少なく、尚且つ満足もできると思いますがどうでしょう。

書込番号：19939932

[北に住んでいます]

セダン限定ですよね、アクセラセダンのXDの選択肢は無いのでしょうか？（その場合中古の玉は無いかもなので新車かな？）

XDが選択出来ればパワーの面の心配が無いのですが、ディーゼルはダメですか？。

書込番号：19939967

[マイペェジ]

クルマに僅かでも趣味性を求めるのなら、現行型に行く方が間違いありません。

新型は旧型を越えるのが大目標なので、やっぱり良いです。
それと見飽きた感のある旧型よりも、鮮度が良いのも魅力ですね。
サイズ感が気にならないのであればアテンザ。気になるのであればアクセラを推します。

気になるのは首都圏への転勤→手放す羽目と言う流れ。

この流れを変えない限り、クルマの購入自体難しいのではと考えます。

書込番号：19940114

[円卓の騎士改]

こんにちは。
マツダ殿限定なのでしょうか。
もう少し奮発してクラウンアスリートあたりに
されると、売却時有利になりますよ。
車の出来もかなり違いますし。

書込番号：19941272　スマートフォンサイトからの書き込み

[汽車ポッポー]

私は主観で乗り換え前提でお話をさせていただきますが、
アテンザで車格の大きさを懸念されているのであれば、
300万円以内でアクセラスポーツXDの新古車はいかがでしょうか。

私はXDに乗っていますが、ディーゼルは何かと得した気分になれますよ。
もちろん、1.5LのXDもいいかと思います。車体の軽さを考えれば、1.5Lのディーゼルでも必要十分なパワーがあると思います。
あるいは、廃止される（？）との話も出ている2.0Lガソリンを安くゲットするのはいかがでしょうか。

アクセラは価格の割によく出来たクルマですので、ハマる人はハマります。
絶妙な大きさの車格に、法定速度内でも楽しいハンドリング、あと、何と言ってもちょいワルな感じのカッコよさ。
クラウンなどの落ち着いた感じのクルマとは違った個性があります。
むしろレヴォーグなんかがライバルになるでしょうね。

リセールは、今後クルマをどのように運用していくかも定かではないわけですし、
この際考えないというのも、決して悪くはないと思いますよ。

書込番号：19945970

[OCEAN5]

アクセラ22XDプロアクティブはどうでしょうか？
現行のXDからサンルーフや過剰装備を省いています。
ATのみですが総額、330万くらいで買えますよ！

☆今のところMC後のアクセラのセダンに15XDは登場予定ありません。
セダンはハイブリッド、スポーツはクリーンディーゼルという住み分けです。

書込番号：19947858　スマートフォンサイトからの書き込み

[いけねｅと]

私も初代アテンザに乗っていました。
いい車で、このまま乗り続けようかとも思いましたが、13年目の車検前の買い替えのタイミングで初代アテンザに近い大きさ、パワーの車という事でアクセラスポーツ2.0Lに乗り換えました。
初代アテンザに比べ排気量は2.3→2.0、馬力は178→155とダウンしていますが、乗った感じは遜色ないです。
重量は軽くなってますし、全長も20cm短くなってますので取り回しは良いです。
5ドアの利便性も、ハッチバックなら同様です。
あと、安全性能の装備が充実してますし、何よりスカイアクティブで燃費がスゴく伸びました。
ハッチバックに少しだけ抵抗がありましたが、アクセラセダンに2.0Lが無いため１択でした。

書込番号：19948096

[狂犬巡査長]

皆さま、私みたいな優柔不断なもにコメントして頂きありがとうございます。
アクセラセダンにXDがあるみたいですね。

ディーラーに問い合わせたら、特別仕様車なので受注生産で生産台数も限られているようです。
担当の営業マン曰く、自分のライフスタイルには合わない旨言われました。
まあ、そういうことズバリ言ってくる担当なので、気にいってますが。

営業マンのオススメは、アクセラスポーツXD、もしくはCX-3XD、あとディーラーで在庫で抱えているアテンザ2.5G

皆様のコメントの通りでございます。

中古のGHアテンザスポーツ、アテンザセダンを探してもらってますが、どうもタマ数が少ないみたいで程度の保証は出来ない旨言われました。市場的には売れなかったモデルらしいです。

まだ車検まで期間がありますので、いろいろ探してみます。
デザイン的には、日産のスカイラインセダンやティアナも気にっていますが、インテリアが気に食わんのですよ。特に縦型のルーバーとかね。

40代を前にして、人さまを乗せる機会も多いこと、取り回し、乗り心地、走りの良さ、全てにおいて万能なのはセダンなんですよね。ハッチバックとかでもいいんですけど、そう若くもないですし、似合わんのですよ。

トヨタのマークXとかでもいいんですけど、トヨタの売り方が気にいらんのですよ。
ワンプライス一点張りかつアフターサービス、ASSY供給を理由に、悪くもない部品を総取り換え。
その点、マツダは融通が利くというか、汎用の部品を手配してくれたり、いろいろ細かい注文をやってくれている手前、義理をはたしたいのですよ。
最近売れているマツダですが、高飛車な態度も取りませんし、本当に良いものを提供しようとする姿勢がいいんですわ。
自分でいうのもなんですが、自分は優柔不断ですし、面倒な客の部類に属していると自覚しています。
だから、せめて他社に乗り換え裏切るのではなく、車を購入してあげようかと。

かといって、面白くない車に金を払うなんて考えられないんですわ。

書込番号：19949344

[ねずみ年のサラリーマン]

運転して楽しい…というのは、個人の差があると思いますが、若者の車離れっていう言葉を耳にすると、こういう感覚って、車だけじゃなくて物を作るのには大切だなぁと、思う40代半ばのサラリーマンです。

このスレッドへの投稿すら不適切かもしれませんが、意外と先代のBMW3シリーズなど面白いと思います。
間違いなく、運転して楽しいと思います。

年数の経過した輸入車ということで、敬遠されがちですが、日本以外の国では逆にここまで下がりませんし、100万円台でも十分な程度の中古車を購入できると思います。

一度価格とか装備とか、乗ってる方のブログ等、調べてみるといいと思います。
お勧めは、やはり6気筒の325が装備や価格（中古車の割安感）から一押しです。

他のマツダユーザーの方も、ぜひ一度乗ってみていただきたいです。
マツダの良さを再発見することもあるかもしれませんし。

書込番号：19950249

[極楽さん]

３代目アクセラセダン１．５Ｓを推します。

私もH14年式初代アテンザ２．３セダンを愛車にして１４年、未だに乗り続けてます。

デイーラーにて３代目アクセラの１．５ガソリン車に試乗した限りでは、一般道を走る限り１．５でも何ら不満は無く、それどころかその軽快さ・機械的転がり抵抗感の小ささに驚きました。
流石に２．３と比べればトルク感は劣りますが、高速や長い上り坂以外なら問題無いと思います。

でも、本当はアクセラには仕様・性能的にも価格設定的にも２．０ガソリンがベストマッチかと思いますけど、セダンには最初から設定無く、更にマイチェンでスポーツからも消えてしまいました。残念です。

書込番号：20297806

[狂犬巡査長]

中古でアクセラハイブリッドS　L−PKG
を購入しちゃいました。

トランクが小さいですが、これと言って不便はなくむしろ今まで無駄にトランクスペースが広かったと実感しております。
サイズ的には、一回り小さくなりましたがハイブリッドの燃費の良さがいいです。加速も思っていたより良く、以前よりも遠出する機会が増えました。

中古市場で現行アテンザは価格も下がり、お買い得感が出てきたのですが、敢てアテンザを避けました。
GJアテンザのデメリッドは、
�@サイズの大きさで、古いタワー型立体駐車場やコインパーキングは、サイズ的に駐車が不可能ですあること。
�Aタイヤサイズ拡大で、タイヤの維持費がバカにならないこと。
�B2.0L、2.5Lの燃費の悪さと加速の悪さ。
�CXDだと、センサーの煤の逆流で不具合多発と、10年での税金値上げ、アイドリング時運転が不向き。

メリットもアテンザにはあるのですが、使用環境がどうも自分に合わないみたいでアクセラにしました。
しかし、アクセラハイブリッドS、L-PKG(黒）は買って正解です。
価格の値下がり具合からして超お買い得です。
プリウスよりも走りは良いですし、燃費もいい。
それでいて維持費が、GGアテンザより安い。

デメリッドは、トランクが狭いというだけ。
そのトランクも大型の荷物を載せる機会自体早々ないわけで、せいぜいタイヤ、海外旅行時のスーツケース、ゴルフバッグぐらいかな？
後部座席を利用すれば、さほど不便もなく利用しています。

書込番号：21195830

８月の改良情報

[amivaa]

先日ディーラーに行ったところ、営業マンからセダンの15XD系が追加されると言われました。検討中の方はご参考まで…

書込番号：21042244　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダリスト]

私もディーラーで聞いた話しなんですが、9月にセダンにガソリンLパッケージが追加されるそうです。
まだ価格表もネットで検索しても他に情報がないのですが、ディーラーで聞いた事なので間違いは無いと思います。

書込番号：21096384　スマートフォンサイトからの書き込み

そろそろディーゼルのハイブリッドが

[ちょっと気さくなてんちょ]

折角、世界でもNOX触媒無でポスト新長期規制対応のディーゼルエンジンを持っているのに
これを利用してハイブリッド車を作る事は出来ないのでしょうか？？
最近は日産自動車もエンジン付きEV(ノートEパワー)を発売してエンジンで発電してモーターに
供給と言う方法も国産車で確立して来ました。
アクセラもディーゼルエンジンでハイブリッド(トヨタさんのプリウス技術で)車を是非！！
アクセラもディーゼルエンジンで発電機付のEV(日産ノートの技術)車を是非！！

１．５でも２．２でも書き込みの多いインテークマニホールド等の煤付着問題もエンジンの使用状況が
電気モーターで負荷の改善が出来れば大きく減るかも知れません。

車輌価格帯に課題は有るのかも知れませんがマツダさんには頑張って欲しい所です。

書込番号：20822170

[麻呂犬]

トヨタシステムを使う限りトヨタを追い越すと怒られると思います。
トヨタと決別して独自システムを構築しないと駄目だろうね。

書込番号：20822422　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYONOKAMI]

独自開発ハイブリッドやphvはマツダ規模では開発費用が捻出出来ないでしょうね。

トヨタハイブリッドを使う以上、トヨタ以上はないですね。

頭打ちのマツダが今度はどこに向かうのか楽しみです。

書込番号：20822485　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ちょっと妄想の域を出ないです。
レース用では存在しますが、一般用ではメリットが無いです。

モーターとディーゼルってキャラ被りなんです。裏返せば欠点も同じということなのです。

重いし、デカいし、高いと、あまり想像出来ないですね。

書込番号：20822718　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ディーゼルで低燃費、ハイブリットで低燃費、二つ合わせればある意味最強！！と言う気持ちは分かります。

ただ気になるのは100万円（おそらく）程度価格上昇と、燃費性能（単純計算にはならない？）
何より片方のみで十分燃費性能が出ますから、必然性は低いのかなと。

書込番号：20822861

[ちょっと気さくなてんちょ]

ちょっと妄想の域を出ないです。レース用では存在しますが、一般用ではメリットが無いです。
モーターとディーゼルってキャラ被りなんです。裏返せば欠点も同じということなのです。
↑　↑　↑
数々のご意見の中、上記のご意見が御座いまして少し私なりの意見をしたいと思います。

まず、レース車両でのモーターとディーゼルの関係ですがディーゼルエンジンに馬力と
トルクの有る状況でモーターを使用するのは前車両のオーバーテイク時の使用なのでは
無いでしょうか？？私の意見としては一般使用にこそディーゼルとモーターの融合が良い
のではと考えます。
それを裏付ける物として、圧縮比を落として燃焼圧力を落とす事によりエンジン回転数の
上限を上げる事に成功したとスカイアクティブエンジン説明に有ります。
モーターは低回転時に於けるトルクが極めて大きく、高回転に成るほど消費する電流が増えて
使用負担が増える。
スカイアクティブディーゼルエンジンは今までのディーゼル機関と異なり高回転領域まで
きちんと馬力の発生が出来る。
こんな組み合わせを実現出来れば、本当に良い組み合わせで乗り物が出来るかなと妄想を
して見たのですが如何でしょうか？？

後のご意見、トヨタとの合密が有る等とか車両価格への反映とか様々にご意見を頂きましたが
これは後々に解決出来れば良いかなと思う次第です。
この点に関しましては、企業間の様々な問題をクリアーしないと難しい事が沢山有りますので
意見を述べる事が出来ません。

最後に皆様のご意見を頂けた事に感謝をしています。有難う御座いました。

書込番号：20822999

[Ｇｏｅ。]

まず無いのではないかと思います。
以前、セールスさんに聞いたのですがそもそもアクセラハイブリッドが余り売れていないようです。

そんな状況の中、そもそも自社製ハイブリッドを持っていないマツダがディーゼル用ハイブリッドを新たに開発するのは色々な面で厳しいでしょう。

また、他の方の書き込みの通り、重たいディーゼルエンジンに更に重量の嵩むハイブリッドシステムを搭載するとなると、車体側にもそれに対する設計をせねばならずますます重たい車になってしまいます。

値段もガソリンハイブリッド車より更に高額になり、燃費で売るのも厳しくなり、売れなくなるでしょう。

現在のマツダは、限られたリソースを集中することで急成長しています。
ハイブリッドシステムを自社開発しておらずトヨタから供給されているマツダには、そもそもその気はないでしょう。

書込番号：20823028　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

ディーゼルで+40万、HVで+40万だから、燃費良くなっても大赤字。
燃料費が100万円かかる車の燃費を倍にしたら50万円浮きます。
ですが、そこから更に倍よくしても25万円しか浮きません。　
元から燃費が良い車にコストをかけ、さらに燃費よくしても無意味なんですよ。
コストをかけずに燃費よくしないと。

書込番号：20823833　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

レースカーについては見解のとおりです。
耐久レース用ですが、トップクラスのワークスはタイム的にスプリントと同等なので、そういった目的だと思います。


>スカイアクティブディーゼルエンジンは今までのディーゼル機関と異なり高回転領域まできちんと馬力の発生が出来る

ならばガソリンでいいと思いませんか？
今後尿素SCR装置が必須となりそうなので、重量・価格・大きさ、どれをとっても不利になると思います。

クリーンディーゼル自体、今後のロードマップからは消えていくような予想をしています。遅かったんですよ、投入時期が。

書込番号：20823855　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

レースでディーゼルHVが成り立ったのはレギュレーションでディーゼルHV車を優遇してくれたから。
小排気量ターボHVや大排気量NAHVなど混在するようになりレギュレーションでバランスとったらディーゼルHVのうま味が無くなった。
それだけです。

で、私もディーゼルとモーターはキャラ被り派です。

軽量でコンパクトなロータリーでHVやレンジエクステンダーやってくれればいいのに。

ロータリーの他にマツダは自己着火タイプのガソリンエンジンを開発中。
今後もディーゼル続けますかね？

書込番号：20825663　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

Ｓ３００ｈという車がありますね。

書込番号：20826658

[on the willow]

>１．５でも２．２でも書き込みの多いインテークマニホールド等の煤付着問題

1.5D のインテークマニホールドの煤付着問題ってどこにあるんでしょうか？

書込番号：20833113

[on the willow]

＞Jailbirdさん

>今後尿素SCR装置が必須となりそうなので、重量・価格・大きさ、どれをとっても不利になると思います。

米国のNOx規制（US Tier2）は、日本のポスト新長期や欧州のEuro6 の約半分なので尿素SCR装置が必要になる様ですが、日欧では必須になるとは思われません。
尿素SCR装置の有無にかかわらず、実走行時のNOx排出量が低い SKYACTIV-D は、今後導入される RDE : Real Driving Emissions 実走行時の排出ガス規制において有利ですが、投入が遅かったと言われる理由はなぜでしょうか？

書込番号：20833312

[ちょっと気さくなてんちょ]

スレ主なのに個人的な仕事の忙しさから放置を決め込んでまして・・・
気が付けば皆さまの色々なご意見やご感想を頂けて恐縮しています。
確かに車両価格を考慮するとディーゼルハイブリッドは難しいのかも
知れませんね。
ですが、何となく期待をしてしまう気持ちもご理解頂けると嬉しいのですが。

ディーゼルで高回転を回すなら、ガソリン車でも良いとのご意見も頂きました。
これも一理有る話ですが、機械物で新しい技術の車にと言う気持ちで
ディーゼルを一押ししているのでガソリン車ではちょっと・・・と思う次第です。

益々、環境への負荷を減らして生活をする他に手段は無い世の中に
なって行きます。そんな中で気分良く乗れて価格も環境も交通社会にも
良い車が発売される事を願ってます。

このスレに関しては、これで終了と言う事で宜しくお願いします。
(乱文ですいませんでした。)

書込番号：20844452

ハイオクが望ましいのでしょうか？

[ましゅー。]

MC後15SProactive契約済み納車待ちです。
素人質問ですみません。

直噴ガソリンエンジンの燃料は、やはりハイオクガソリンが望ましいのでしょうか？
特に「ハイオク仕様」という訳ではないようですが…。
（ディーラーに訊け？）

書込番号：20070550

[つぼろじん]

気になるならハイオク入れましょ

書込番号：20070565

[ＪＦＥ]

お金の無駄です‥ やめましょう！

書込番号：20070633　スマートフォンサイトからの書き込み

[kro_neko]

指定がないならレギュラーで(^^)

書込番号：20070726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷっぷ]

指定ではないならする必要はないし、ここで聞く必要性がわからない。なんで聞きたいの？

書込番号：20070729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅー。]

＞つぼろじんさん

返信ありがとうございます。
そうですね、「気になるなら入れればいい」んですよね。

書込番号：20070743

[ましゅー。]

＞ＪＦＥさん

返信ありがとうございます。
確かに、おっしゃるとおりですね。
燃費がよくても単価が高ければ、意味ないかも。

書込番号：20070747

[ましゅー。]

＞kro_nekoさん

返信ありがとうございます。

>指定がないならレギュラーで(^^)
そのための（メーカーの）指定ですからね。
おっしゃるとおりです。

書込番号：20070750

[ましゅー。]

＞ちゃんちゃらぷっぷさん

返信ありがとうございます。


>ここで聞く必要性がわからない。なんで聞きたいの？
言葉足らずで失礼いたしました。

ハイオク指定（仕様）ではないことは知ったうえで、それでもなお、
「みなさん、実際はどうお考えでどうされているのかな？」と思った次第です。
ですんで、「望ましいのか？」と伺った次第です。

「口コミ」の使い方として誤っていたとしたら、お詫びいたします。

書込番号：20070760

[gda_hisashi]

僕の経験ではレギュラー仕様の車にハイオク入れても
パワーは上がらないし燃費も良くなりません

が
パワーが落ちる訳でもなく燃費が悪くなる訳でもありません

この車がどうか判りませんが

気分だと思います

※ハイオク仕様のターボ車にはハイオクを入れた方が良いです

書込番号：20070867

[ましゅー。]

＞gda_hisashiさん
返信ありがとうございます。
「解決済み」のスタンプを押してしまいましたが、御礼かたがた。

まさに、アクセラに積んである「直噴エンジンではどうなのだろうか？」という趣旨で質問しました。
アクセラの取説には、確かに、使用燃料は「レギュラーガソリン」とありますから、
ハイオクでなくとも、「仕様」の上では問題ないはずだと思います。

ＪＦＥさんへの返信で、燃費に触れたのは、「ハイオクを使うから燃費が向上する」という意味ではなく、
　「直噴エンジンにすることで燃費が向上したとしても、その直噴エンジンの燃料として値段の高いハイオクを使うのであれば…」という意味でした）


ただ、直噴エンジンは（、ここが素人の聞きかじりなのですが）、圧縮比を高めている関係上ノッキングが発生しやすく、
できれば、オクタン価が高いほうが「望ましい」のかな？　と思った次第です。
ま、でも、メーカーが「レギュラーでいい」と言っているんだから、余計な心配ですね。



ということで、「気になるんだったらハイオクを入れればいい」というご投稿をベストアンサーにさせていただきました。

書込番号：20070945

[ＪＦＥ]

＞圧縮比を高めている関係上ノッキングが発生しやすく

それが根本的な間違いなので‥ 要らぬ妄想を生むのですよ。

書込番号：20070958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅー。]

＞ＪＦＥさん

え？
それが根本的な間違いなんですか？
ありゃりゃ。不勉強、お恥ずかしい。。。

書込番号：20070964

[mc2520]

>・・・、圧縮比を高めている関係上ノッキングが発生しやすく、・・・


高圧縮比はノッキングしやすいのは事実ですが、具体的なエンジン設計によって変わるようです。
（ミラーサイクルエンジンの類では実際の圧縮比は高くないようです。）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/

多くのレギュラーガソリン車でノッキングする場面があるようですから、ある程度の期間で比較されたら面白いのでは？

書込番号：20071047

[Jailbird]

ノッキング他のメリットは無いに等しいのですが、気になるのなら入れても問題はないです。

主に洗浄剤の効果を期待してなのですが、直噴エンジンの最大の欠点、吸気バルブ周り・燃料インジェクションへのカーボン堆積を防止、遅らせるという意味です。

ノッキングに関しては、おそらく燃料マップを待たないのでメリットとしての変化は無いと考えるべきです。
が、対ノック性のセンサーは始動時に働きますので、多少の変化はあるかもしれないですね。

レギュラー仕様なので98RONも要求されませんし、過剰となります。
残し方によりますが、交互に給油する事で91-95RON程度に収まる(だいたいですけど)内容でいいと思います。

洗浄効果が独特なのはENEOSとShellです。この二択と言っても過言ではありません。

個人的にはShell一択です。私はハイオク仕様なので、今の車はShell以外で給油していないですね。
こんな感じです、今は宣材資料として掲載されていませんが、レギュラー仕様の給油例も多くありましたよ。

http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/dirty-engine.html

書込番号：20071368　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

50L入れても500円しかかわらないんやから好きな方いれればいいんじゃね？

書込番号：20071528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅー。]

＞mc2520さん

ご丁寧に、引用までご紹介いただき、ありがとうございました。
勉強になりました^^;
もっと自分で調べなくてはいけませんね。

今のマツダスカイアクティブは、この辺りを売りにしている訳ですから、
買う前に調べよ！　と。。。

書込番号：20071931

[ましゅー。]

＞Jailbirdさん

そっか。
今どきのハイオクガソリンは、エンジン清浄剤入りですもんね。
そういった観点も必要ですね。

情報ご提供ありがとうございました。

書込番号：20071945

[ましゅー。]

＞PING　G30さん

>500円しかかわらないんやから

そのとおり！
下手に妄想するよりも、入れちゃった方がいい。

ご意見ありあとうございました。

書込番号：20071959

[貯め鯛]

ハイオクは別名プレミアムと言われていますから、レギュラーにはない性能もありますから入れて損はないでしょう。

同まったくの車種で、ハイオクを入れている車種の方が排ガスがクリーンという事もあります。
洗浄剤とか色々入っているらしいですから、インジェクターも詰まりにくくなるため、結果的にそうなるみたいですが。

それに、ノッキングセンサーも付いていると思われますから、加速も期待できるかもしれません。

書込番号：20072576

[貯め鯛]

上の書き込みは、同型の全く同じ車種で同じエンジンの場合での話です。

書込番号：20072732

[ましゅー。]

＞貯め鯛さん
返信ありがとうございます。
お礼遅くなりました。

10円/Ｌ（くらいかな？）の価格差をどう考えるか、ということのようですね。

引き続き、妄想しまっす(笑)

ご意見書き込んでいただいた皆さん、ありがとうございました。

書込番号：20075447

[Cookdododo]

ノックセンサーがあるから、ハイオクを入れると、ハイオクに対応した圧縮比まで圧縮して、点火するのだとすると、出力が上がりますよね。しかし、つまり、ハイオク仕様のクルマなのに、でレギュラーでも、点火時期を変えて、パワーが落ちるけど問題なく走る、ハイオクを入れれば、本来の出力が出る、そういうエンジンを積んでいて、カタログスペック上、レギュラーと書いてあるのか、ハイオク仕様としているのかの違いだけだとすると、どちらでもいいし、どちらを入れても、メリット、デメリットがあるということになります。

しかし、本当にそうなっているのか。
つまり、レギュラー仕様にハイオクを入れても、耐ノック性が上がっているだけで、スパークをしてしまえば、火が付きますから、ハイオクの出力を出すところまでは、圧縮しないでも点火してしまうとしたら、出力はレギュラー並み、単にガソリン単価が高いことになってしまう。

ハイオク仕様のクルマがノックセンサーで点火時期をずらすのは、レギュラーを入れた時にも、ノックをしないで走れるような緊急対応の仕様であって、レギュラー仕様のエンジンが、ハイオクを入れても、そもそもノックしないですから、ノックセンサーが働かない、だから、点火時期が遅れることもない、と思うのです。

すると、レギュラー仕様にハイオクいれるメリットって？
洗浄剤ですよね。
確かに直噴、すすが付きますよ。
インジェクターが詰まったり、シリンダーにカーボンがついたりします。
こいつをリッター＋１０円で、洗い流す、というなら、プレミアムガソリン、意味があるのかもしれない。
年間１万キロ走行、リッター１０キロ走るとして、１０００Lx１０円＝１万円/年の追加コスト。
これで、もし、直噴のインジェクターの詰まりが遅れるなら、これは、買い物かもしれませんね。

私はGDIのパジェロが、インジェクターが詰まり気味になっていて、６万キロで、アイドリングの振動が出てしまったのですが、なんと、インジェクター交換に５０万円以上かかると聞いてびっくり。
だけど、もともとハイオク仕様なんで、レギュラーなんて入れたことありません。

マツダの直噴、まだ、日が浅いから、どうなのかなあ。
オイルの色とか見てください。
すぐに真っ黒になるようなら、カーボンの影響出てるかも。
また、マフラーの煤。

この辺りをどこまで気にするか、ですね。
なお、メーカーじゃなくて、口コミに聞く意味、メーカーって、当たり障りのないこと、場合によっては嘘、しか言いませんから。
そりゃ、商売だから仕方がないです。

書込番号：20547124

アフターサービスが最低

[mizuno-1]

カーナビについて
未完成のナビのため、指示通りに走行していたら、交通事故を起こしそうになった。田んぼにの中を案内する。途中で画面が突然真っ黒になる。
アフターサービスについて
ディラーが点検の時、誤って部品を壊してしまった。その後、１年たっても壊した部品を交換する意思がないので、クレームをつけたが謝罪がない。

書込番号：20404226

[茶風呂Jr.]

＞指示通りに走行していたら、交通事故を起こしそうになった。

ちゃんと周りの状況を確認しながら運転しましょう。

書込番号：20404243

[JTB48]

まあ私もかつてマツダ車を買った時に不愉快な思いをしたのでお気持ちはわかりますが、この場合はクルマとメーカーじゃなくてディーラーだと思いますが？蛇足ですけどナビって私は初めから指示を無視しています。近道経路なんて私の頭脳のほうが遥かに上です。

書込番号：20404261

[ぜんだま〜ん]

部品を壊したってなんやねん？

具体的になんの部品？

書込番号：20404528　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

上の方と同じく。

何を壊し、対応がどうなのかはっきりしない。
もっと具体的に書かないと共感はもらえない。

書込番号：20404805　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ナビなんてどこも不完全なんですよ
アルパイン時短ナビ、楽ナビ、サイバーといまだに高速道路の下道を通るとなぜか高速道路を走行しだす
いつ料金所を通った？そんな覚えはない

同じところでＵターンを強制される、オイそこ転回禁止の標識いやそもそも転回しちゃいかんやろ

田んぼに突っ込むのは地図更新が遅いか更新していないだけでお金を払って更新しましょう

壊されたらその場で言わないとシラをきられても仕方ないですよ

書込番号：20405085

[リゴラス・ブルー]

＞mizuno-1さん
アクセラセダンに興味があります。
このごろ悪い噂は書かれなくなり
改善されたと思いましたが、まだあるんでしょうか？

ところで、このアクセラセダンの掲示板
まだ表示の写真がMC前のままです。
アクセラはスポーツ以外はないがしろですね。

書込番号：20509417