スバル インプレッサ セダン のクチコミ掲示板

はじめまして

[キツネはインプ好き]

キツネはインプ好き　です。長いので『キツネ』って呼んで下さい。　自分はまだ１７才という高校生＝未成年です。でも、インプへの情熱はプロレーサー並です。まず車が好きになったきっかけってのは、ゲームセンターに置いてあるイ○シャ○Ｄを友達に進められてからです。それまで車とは全くの無縁でした。しかし！！！”　Ｙ○ｈｏｏ!の動画でD1と言うものに出会いました。それいらい自分は車の虜になり、イ○Ｄを紹介してくれた友達をハルカに超える知恵を身につけていました。でも、スポーツカーに乗っている人よりかはとても低い知識です。そんな時この掲示板を見付けました。色々な書込みを見ると、皆楽しそうに車の質問・応対をしているので、こんな自分でも色々と教えて頂けるのでは無いかと書込みしました。宜しければ今後ともお願いします。

書込番号：5715838

[SIどりゃ〜ぶ]

ちぇーす！
おいらは、セガラリーが大好きでノンブレーキでカーブはフルスロットルいや常にフルスロットルで横向きで突っ込みまくり･･･
でもなぁ〜リアルじゃそんなことは絶対できない、ドリフトも無理！！
少々リアが滑るくらいなら平気･･･前の愛車はインプの弟分のフォレ、アクセル踏んだらすぐに元に戻ったから。
１つアドバイス･･･
免許とってもいきなり、インプにはしらないで3年間くらい1300ｃｃのポンコツ車で車の挙動をカラダに染み付かせてからステップＵＰしてほしい。
豆腐屋のせがれだって20年落ちのスポーチィカーからはじめたんだしね

書込番号：5727530

[たかっき]

こんにちは、ハイパワー４ＷＤの車は最初の車には向かないと思います。多少の無理をしても、パワーやスタビリティの高さでそれなりに走れてしまうので、自分の走りを冷静に判断しにくいと思います。
私の場合32ＧＴＲをいきなり買おうと思いましたが、1600ｃｃのＦＦを2年位乗ってからインプレッサを買いました、手に余って走り方に悩むこともあります。ハイパワーの車に乗るとローパワーな車にはなかなか戻れないと思うんで、最初はぶつけてもいい位の走る車にしとくのがいいんじゃないでしょうか。
インプレッサはとても刺激的で魅力的な車ですが、盗難や事故が多いし維持費もそれなりにかかります、金銭的に余裕がないと走り込めませんよ。
まぁ〜何言っても楽しいのは間違いない。

書込番号：5970770

[CHRONOMAT 2000]

初めまして。

初めてインプレッサを乗った時は衝撃的でしたよ！

皆さんの言うとおり、車を上手く操れるようになってからの方が良いかな？

ロードスターなんてどうでしょうね？運転技術も上がるらしいし、乗っていて凄く楽しいようですよ。

私の場合、家のFF-1500ccMTで1年運転の練習をしレガシィに乗りました。

スバル車は1度乗ってしまうと、離れられなくなる魅力がありますよ。（これまで、3台所有していますが全てスバル車です。）

スバリストになる日をお待ちしていますね！

書込番号：5973188

富士重、新型車でアルミ製外板の使用中止

[最速ＧＴ-Ｒ]

＞富士重工業は2007年度以降に全面改良する車種や新型車で、
＞アルミニウム製外板パネルの使用をやめる。アルミ価格が4年前に比べ
＞2倍以上の水準で推移しているためで、今後は亜鉛めっき鋼板に切り替える。

日経のニュースにのっていましたが、次期インプレッサはボンネットも
アルミじゃなくなっちゃうんですかねぇ。
ＳＴＩだけは特別とかにはならないのかな。トヨタのコストダウンの魔手で
「なんでアルミつかわなきゃいけないんですか？」って言われて
アルミ使用ＮＧ喰らったんでしょうか。
次はインプレッサにしようとおもってたけど、なんか買う意欲なくなってきたなー。
ドアまでアルミにするとかしないとか言ってたのに・・・
これじゃあルーフまでアルミのランエボに差が付くばかり(気持ちの上でも)
実際トータルの重量が軽ければいいんですけど、いままで使ってたのが
コストの面で使えなくなりました、って情報は速さ命のスポーツ車にとっては
イメージ的にもよくないと思いますが。
それとも2007年以降だから、次期ＦＭＣのインプはギリギリセーフなのかな？？
どっちにしても08年以降の新型車はなくなるわけで、悲しい話です。

書込番号：5800198

[SIどりゃ〜ぶ]

ＳＴＩ仕様はアルミ仕様で行くと思いますよ
ちょっと価格に影響するかもしれないけどね〜
これで08以降の新車ユーザーは安心してカーショップで好きなオイルを交換できるようになるね。
アルミボンネットは軽いイメージがあったんだけど凹まされそうでディーラー以外には触さわって欲しくなかったから･･･

書込番号：5800510

[インプとエボのFC]

私も性能重視のグレードは、アルミを使用せざるを得ないと思います。
「ウン万円アルミ代が高くなるから、重いスチールのボンネットやフェンダーにしました」じゃ、納得しないでしょう。
でも、もっと軽量で優れた素材があれば、それに変わるかもしれませんが。

書込番号：5800846

[しんちゃん５５５]

ディーラーに整備出してもへこまされましたから・・・・
他のところは要注意ですよ・・・・

書込番号：5826661

[akinaGDB]

トヨタ資本が入った影響で、ミッションも以前使用していた部品より性能の落ちる部品を使用するようになったようです。
↑実際ミッションを作っている人の話です

書込番号：5838505

[と〜てん]

単純なコストダウンと言うだけなら、ちょっとガッカリですね〜

でも、アルミじゃないからって、鉄ばかりとは限らない。
新素材の非鉄金属や熱可塑性樹脂、量産となるとキワドイけど、FRPやカーボンだったりしたら、ソレはソレでいいかも。

真鍮とか木だったら、笑ってやる！

書込番号：5863476

[と〜てん]

自己レスです。
「亜鉛メッキ鋼板」ってしっかり書いてあるじゃんか。

良く読んでなかった。。。
大変失礼。。。

書込番号：5863532

GDB-G型って出るの？

[ウォン123]

最近、東京モーターショウやオートサロンに行ってからは、F型の虜になってしまい、今はＦ型の購入を考えています。

それでいろいろとインプレッサのことで調べたのですが、今までのマイナーチェンジは大体１年間隔で行われています。
果たしてＧ型って今年販売するのでしょうか？
皆さんの周りの噂や予想を聞かせて下さい。

ちなみに私はＤ型→Ｅ型→Ｆ型までは９ヶ月という期間でしたので５月、６月がいいところかと・・・
だからそれまで購入は待ったほうがいい気がします。
でも、ハッチバック型が押されているだけあって、次はハッチバック型になったりして・・・インプレッサはやっぱりセダンでしょ？ってかんじです。

書込番号：4788801

[たくひび]

G型は出てもF型とさほど変わらないと言う噂を聞いたような？
私は、今のグリルが好きではないのあまり関心はありませんが。。。

来年モデルチェンジの予定で、セダンはなくなるという噂ですけどね。
あのグリルも変更だそうですよ。

書込番号：4788866

[インプとエボのFC]

＞果たしてＧ型って今年販売するのでしょうか？

おそらく今年の６月あたりにＧ型へ発展すると思います。
Ｆ型で顔をガラリと変えるマイナーチェンジをしてきていますから、Ｇ型に関しては、小変更に留まるのではないかなと予想しています。

＞次はハッチバック型になったりして

雑誌のスクープではハッチバック型が大半ですね。私はインプもランエボもMC毎に徐々に大きくなってきているので、ここらへんでダウンサイジングをお願いしたいです。

＞それまで購入は待ったほうがいい気がします。

Ｇ型を買っても、次のＨ型？やフルモデルチェンジが気になってしまうでしょうから、買える時（MC後）に買った方が気が楽です。

書込番号：4788869

[FUJIMI-D]

Ｇ型を今年販売してホモロゲ取らないと来年困るんで
発売してもらわないとですね

今ならまだＦ型のV-Limited2005 350台限定が買えるので
Ｆ型の購入を考えているならお早めに

書込番号：4788923

[aozora-pc]

６月は小変更だそうです。
今回、顔はイジらないそうですよ。
（整形したいのはヤマヤマらしいので長くは続けないでしょうけど）

かなり熟成してる状態なので　やるとしたら排気系の手直しですかね…　排気抵抗落として下の力上げて欲しいですね。

そうそう　あの時代遅れなオーディオ周りもなんとかして欲しいです〜　使い勝手悪すぎ〜　１０年前のサニーレベルですよ〜
（スバル開発陣の方々、見てたらヨロシクです）

書込番号：4875094

[ネコ年]

今年は、ＧＤＢ−Ｇは投入しないようです。
来年のモデルチェンジ（ＧＤＢ−Ｇ）でのＷＲＸのＳＴＩは、すごいようです。
ＷＲＣ直系なので大きくレギュレーションが変われない限り、ボディやサイズは変更ありませんが、５／２７にレガシーで登場する最大馬力をダイヤルで自由に変更できる装置が搭載されると思います。この装置は、限られた精度の良いエンジンにしかできないそうですよ。内装も大幅に変更されます。サイズも幅がレギュレーションで１８００ｍｍになりましたのでそれに合わせてブリスターフェンダー（オーバーフェンダー）が大きくなります。全体のイメージはあまり変化ありません。あと、今期のＧＤＢ−Ｆの小変更は、今期のレースでの足回りの（トーン）とか内装を修正すると思います。今年、ＧＤＢ−Ｆを急いで買わなくて来年にするのが良いかも＾＾

書込番号：5105223

[ネコ年]

おまけ情報として、ＧＤＢ−ＧのＳＴＩは、今のＳＴＩ ｓｐｅｃ Ｃの車両重量にシェイプアップする予定で〜す。排気量そのままで４輪ＡＷＤで３２０馬力オーバーですよ。リヤウイングは、Ｓ２０４みたいなもので、ルーフベーン付きと無しがあるみたい。

書込番号：5105669

[えどみ]

アプライドモデルはFのままということでしょうか？

書込番号：5139020

[ネコ年]

今年の今月に少変更があります。型はＧＤＢ−Ｆのままで、おもに、内装関連が変わります。レガシィに搭載されたＳＤドライブは、ＷＲＣのレギュレーション上、搭載されません。

書込番号：5143335

[GBface]

ＳＩドライブはＷＲＣのレギュレーション的に駄目なんですね。

書込番号：5148679

[ネコ年]

スバルの例年とおり、年度改良がこの６月期にされるようですよ、ステラの次みたいです。新しいのがＧＤＢ−Ｇになるのかな。今が、買い時って言われました。

書込番号：5180127

[FUJIMI-D]

雑誌によるとライト周りの造形が変わって　鋭い目つきになってますね

書込番号：5180388

[ネコ年]

ドライバーの雑誌写真ですね。ＣＧでだれかが今のを作ったのかな。まず、ありえないですね。今回は、ＳＴＩでデフが機械式ＬＳＤ→トルセンＬＳＤに変わりましたよ。どう違うのか？しらべてみましたよ
【機械式ＬＳＤ】
機械式ＬＳＤとは、内蔵された多板クラッチを駆動トルクによって押しつけることで、強力なＬＳＤ効果を発揮するデファレンシャルギヤのこと。最も強力なＬＳＤ効果を発揮する機構で、本格的にスポーツ走行するときの必需品。作動方式により、１Ｗａｙ、１．５Ｗａｙ、２Ｗａｙに分類される。強力な効果を発揮するゆえにタイヤの負担や燃費に悪影響があり、また、定期的なオイル交換やオーバーホールが必要。イニシャルトルクを上げたりして効きを強くするほど異音や振動（チャタリング）が発生し、メンテナンスのサイクルも短くなる。
【トルセンＬＳＤ】
トルク・センシングＬＳＤ（トルク感応型ＬＳＤ）のこと。
電子制御パーツのような名前だがそうではなく、特殊なギヤの組み合わせでそれ自体にＬＳＤ機能をもたせたデファレンシャルギヤ。
左右（前後）駆動輪にトルク差が発生すると、ギヤの歯面抵抗が増すことでＬＳＤ効果を発生する。コンパクトで、機械式のようなメンテナンスが不要。異音の発生も少なく、ナチュラルで強力なＬＳＤ効果を発生することからスポーティＦＲ車などに純正装備されることが多い。スポーティＦＦ車などに純正装備されることが多くなったヘリカルＬＳＤもトルセンＬＳＤの一種といえる。

結果、マメにメンテナンスをしなくても良くなったようです。
整備の人達に尋ねると、『機械式ＬＳＤは、メンテナンスを怠ると、異音（ガーとかザーとかゴリゴリ）や振動（横揺れ）が発生するそうです。トルセンＬＳＤは、普通のデフ同様の周期でオイル交換すれば良いとのことでした。

書込番号：5247856

1.5L新型エンジン

[ナースにょ]

まだこの件について書き込みが無い？ので情報を上げておきます。
1.5Lエンジンに新型の登場です。

国土交通省の低排出ガス認定自動車に関する公表に装置名称、形式が
記載されています。
また検索エンジンにてインプレッサ EL15のキーワードで検索すれば
ヒットしますので興味のある方は御確認を。

今分かっているスペックは

EL15型 水平対抗4気筒 DOHC AVCS
最高出力？（110PS程度）
最大トルク？（14Kg-m台）

低排出ガス車認定17年度基準75%低減レベル

全てのグレードにて適用されるのではなく、1.5Lスポーツグレードに
採用されるとの事。暫くはEJ15と併売される様子。実車はすでにディ
ーラー入りしており、現車を確認しました。（ワゴン）ナンバーが付いて
おらず試乗は出来ませんでしたが(^^;エンジンルームは確認しました。
ぱっと見た目は変わりませんが、じっくり観察するとヘッド部分はツイ
ンカムなのでEJ20のようなカムカバーになっていて、プラグにはDLIの
ユニットが付いてました。メーターはBFでツインカム化に伴いレブリミ
ットが7000回転に引き上げられていました。

実にウン十年ぶりの新型エンジンですね〜。2L系のエンジンも順次変更
されて行くのでしょうか？このエンジンがベース？？

何か他に情報をお持ちの方や、訂正などありましたら補完よろしくです！

書込番号：5185747

[ナースにょ]

自己レスです

メーカーHPには既に紹介されてましたね･･･(^^;
興味があるお方はメーカーHPを御参照下さいませ(^^)つ。

エンジンは＋10PSでトルクは0.2kg-m増しになってますね！
注目点はピストンがロングストロークになり、最大トルクの発生ポイント
が3200回転で800回転も低くなっています。他車より重いボディを軽快に
走らせる事が出来るのでしょうか？

試乗が楽しみです（＾＾）

書込番号：5185771

[TTさん]

　新型エンジン、結構期待していたのですが、やっと他メーカーの1.5L車と並んだ程度のものみたいですね。
　正直、購入候補から外れました。ＳＸ４ 2.0、コルトプラスRA、アクセラスポーツ2.0の中から選ぶつもりです。

書込番号：5185816

[ひとみ７７７]

たぶん、このガソリン高騰があるので、1500エンジンにこだわったのかも知れませんが、この車重と大きさなら、やはり2000ccエンジンのも欲しかったですね。以前はSR-Xとかあったんですけどね。

ともかく、試乗された方のレポートを楽しみにしていましょう(^｡^)

書込番号：5186386

[インプとエボのFC]

私も正直なところ、インプレッサは2リッター車の車格だと思っているので、1.5リッターのエンジンでは燃費面では不利だなと感じています。
今のスバルでは、プレオやR2の上のクラスは、いきなり2リッターAWDターボのグレードを有するインプレッサです。
かつてのジャスティのように、軽自動車とインプレッサの中間サイズがあれば、1.5リッタ−のエンジンが活かされると思うのですが、どうなんでしょう。

書込番号：5186978

[ひとみ７７７]

インプとエボのFCさんのおっしゃる通りだと思います。
スバルは、軽四の上が、すぐに全長4.5m近い大きなサイズのインプレッサとなります。

しかし、世間の多くが５ナンバーはもっとコンパクトサイズの車がニーズとされているわけで、ヴイッツやフィットなどが売れてるのもその証拠ですものね。

つまり、スバルが業績イマイチの原因もそこにあるように感じるのです。

本当にいい造りの車を作っても、世間のニーズに合ってなければ会社は業績に結びつきませんよね。

トヨタのように何でもかんでもと言うのもどうかと思いますが、スバルは商品企画段階から商品構成戦略をもうちょっと検討したらどうかしらとも思ったりします。

軽四とインプレッサの間を埋める魅力的な、スバル独自の技術でアピール出来るコンパクトカーが必要だと私も思いますし、願っています。

書込番号：5197928

[まっくふあん]

＞スバル独自の技術でアピール出来るコンパクトカーが必要だと

自社開発が無理なら、安直かもしれないですけど、トヨタからビッツをOEMでゲットして欲しいです。（パッソは造り込みにイマイチさが感じられるので却下）
でも水平対抗1.5リッターのエンジンを生かすなら、やっぱり自社開発しないとダメかな。

書込番号：5198184

[ナースにょ]

掲示板の皆様こんばんは、スレ主でございます。

今週末にディーラーからスポーツワゴン１．５Ｒを拝借出来るように
なりましたので、一般道、高速道、峠などに持ち込んで様々なシチュ
エーションにて試乗してみようと思ってます。

おろしたての試乗車で借り物なので無茶は出来ませんが、なるべくたく
さんの情報をお伝え出来るようにしたいと思いますので、今暫くお待ち
下さいませ。

書込番号：5232101

[ナースにょ]

拝借して少し距離を走りましたので御報告します

今日は午前中にそそくさとディーラーへ行ってきました。
試乗者はWRブルーマイカのスポーツワゴン1.5R S/Aパッケージです。
装備的にはホワイトルミネセントメーター・バケットタイプフロント
シート・16インチアルミ＋205/50/R16タイヤ・四輪ディスクブレーキ
と一通り付いています。シートは若干サポートがきついようですが、
長く乗ってくると慣れてくるのかもしれません。タイヤは16インチで
幅も大きくちょっと大きすぎるような気もしますが、轍にハンドルを
取られる事も無く、ソフトなサスペンションもあってか乗り心地は悪く
なかったです。そして、皆さんが一番気になっているかと思うエンジン
についてですが、やはりEJ15は比べられない程良いエンジンでした。
スロットルは電子制御なので軽く踏み込めますが、制御自体はやはり
違和感を感じるものがありました。踏み始めはドンツキする事はありま
せんが、じわっと踏むと一瞬迷ったかのような感じで一寸置いてするす
ると加速していきます。制御は0と1しかないデジタル的な感じです。
ボア×ストロ−ク、燃焼室、吸排気ポートまで専用設計としたうえで、
等長等爆エキゾ−ストを採用。さらに燃焼効率を高める可変バルブタイ
ミング機構（AVCS）を搭載･･･、とメーカーHPに紹介されていますが、さ
すが新型・専用設計だけあって常用回転域2000〜3000回転でのトルク
の厚さはEJとは全然違います。まだ3000回転以上は使用していないの
ですが、街中ではエアコンつけて2名乗車でも問題無くスムーズに加速
します。60Kmまでの到達時間も比較的短いようですので快適でした。
それと、エンジン音が静かでしたので同乗者には好評でした。

今日の日中運転して感じた事は、以上です。
もし、何かお尋ね事等ありましたら御質問下さい。私の主観がかなり入り
ますが、出来る限りお答えしたいと思います。

今夜は、ちょっとした峠、流れの良い海沿いの道、高速道へ車を、持ち
込んでみようと思います。

書込番号：5237300

ＡＴも売り出して欲しかったな！

[bonzin]

インプレッサの「ＷＲＸ　ＳＴＩ　Ａ−Ｌｉｎｅ」が発売されました。
「大人の落ち着き」を売りにするのなら「ＡＴ」も売り出して欲しかったな。

書込番号：5197761

[１・２・]

　スバルの拘りとちゃいますか？

いっぺん、スバルに要望出さはったら？

書込番号：5197816

[インプとエボのFC]

私は、マイチェンの直前といわれるこの時期に出してくるのは、ちょっと理解できないです。
それとも、この「A-Line」のスタイル＆インテリアが、マイチェンの先取りなのかな？

書込番号：5200553

[インプとエボのFC]

失礼しました。
うかつなことに、すでに6月19日にマイチェンしていたんですね。
（近所のディーラーからの連絡は全くなし）

書込番号：5202004

[スバリストちぃ]

派手な装飾を抑えたグレードは、大歓迎ですが
間違ってもＡＴなんぞ出してもらったらＳＴＩ
の品格が下がりますし、軟弱な「ランエボＧＴ−Ａ」
のようにインプレッサまで失墜して欲しくないので
ＭＴオンリーで販売しているのが正当だと思いますね。

楽に速く走りたいなら「ランエボワゴン」や「ＧＴ−Ａ」を
選択する方が良いと思いますよ。
スバルが好きな人ならＡＴ仕様が出なかった事に安心しても
残念には思わないと思いますが、ホント。
とりあえず安直に乗れるスポーツカーが販売されなくて
一安心している私です。

書込番号：5202587

[R2-400]

AT用エンジンはMT用とセッティング変えて出すことが多いので、
半年くらい遅れてATが追加されたりして･･･。

個人的には「折角のSTiバージョンなのにオートマで乗るのは勿体無い！」って気がします。

書込番号：5204322

[WR-LTD2005]

ATは賛否両論あると思います。MTで攻める人にとっては邪道だとは思いますが自分はありだと思います。実際にATのインプに乗っていますし・・・。４ATだとかなり燃費はキツイですけどね・・・。結構、峠道とか攻めれますよ。あとは自分の場合は冬場にスキーに行くのでATに決めました。スキーの帰りはMTきついですよ・・・。疲れた筋肉にムチ打つ訳ですから・・・。スバルには今後の展開としてVWのDSGのようなATを新開発してもらいたいなぁ。無理ならレガシーの５ATパドル付でもいいけど。国内販売台数が伸びないんだから女性でも乗れるグレード展開はありでしょ！女性ソルベルグファンもいるわけですしね。

書込番号：5227343

[テポドン２８号]

　ＶＷのＤＳＧならまだ許せるんじゃがなぁ。

書込番号：5227383

S204

[ゴールドディッシュ]

S204発売するみたいですね。
カートップによると2月発売。
装備は、S２０３と基本的に変わらないみたいです。
早すぎると少し思うのだが。
一応2006年は、このモデルから変わる予定はないので最後のモデルです。
私自身フルモデル後のハッチが嫌なのでS204を買おうか悩んでいます。
これは、買いなのでしょうか。
やっぱりハッチの方が断然性能面でいいのでしょうか？
色々と意見を聞かせてください。

書込番号：4632129

[ロータスＳＰＩＲＩＴ]

まだ出ていない車の話は憶測の範囲を超えませんし、本当にハッチバックしか用意されないというのも確定かどうか。

一般的にはハッチバックやワゴンはセダンに比べ、ボディの開口面積が大きいので剛性面で不利だと云われています。
次期モータースポーツ用ベース車輌として開発するのであれば、その辺をどうやってクリアするのかは期待したいですね。

あとは如何に軽量化するかという事と、フロントフェイスのデザイン。
スプレッドウインググリルはやめた方がいいと思うのですけれどね。Ｒ２もＭＣでやめてしまったし……。

書込番号：4632233

[インプとエボのFC]

＞やっぱりハッチの方が断然性能面でいいのでしょうか？

単純に考えれば、ハッチバック化することで車両重量が軽くなるのであれば、運動性能は向上すると思います。
でも、この手の車は軽さだけでなく、前後の重量配分や低重心化、空力などなど、トータルバランスも要求されるので、いちがいにフルモデルチェンジ前の段階で、どちらの性能が上かと聞かれると、返答に困るのが正直なところです。

ハッチバックがお嫌いでしたら、熟成がもっとも進んだＳ２０４を選ばれるのが正解かと、私は思います。

書込番号：4632252

[ゴールドディッシュ]

ロータスＳＰＩＲＩＴさんありがとうございます。

本当にハッチバックしか用意されないというのも確定かどうか。
>>確かにそうですね。ハッチバックだけじゃないといいんですが。
軽量化や剛性も本当に大切ですね。
後に出れば確かにそれなりに向上するのは、当たり前なんですがどうなるか気になりますね。
ランエボは、ある程度のフェイスをすでに見せているのにインプも是非見せてもらいたいものです。

インプとエボのFCさん も返答ありがとうございます。
運動性能ではハッチが小型だとハンドリングは、いいかもしれませんね。本当にセダン最後だと特にS204売れるかも知れませんね。

インプファンのみなさんは、S204や次期モデル(もしハッチだったら)どう思われているんですか？
結構ハッチになったらがっかりする人もいると思うんですが。

書込番号：4632856

[ＤＣＣＤ方式ＡＷＤ]

以前Ｓ２０３が出たとき、とてもいいと思ったのですが、かなり元のＳＴＩより高く逃してしまいました。でも、今回は絶対ほしいですね。かなりマイルドになって乗りやすかったので今回のＳ２０４は、ほしいな〜。ＩＨＩ製タービンもついていたから（Ｓ２０３のとき）今回もついていると思うのでお買い得だと思います。

書込番号：4633228

[たくひび]

はっきり言って、インプやエボの先を見たらいつまでたっても買えないでしょ？
私は妻子持ちなので、涙目乗れなくなったときにハッチしかなければレガシーにでも乗り換えますけどね（笑）

今、買うだけの余裕があって、今のF型が好きなら買えばいいんじゃないかな？
特に限定車に関しては、迷っている暇はないですよ。


スプレッドウインググリル今回モデルのみとか言う話も聞きました。

書込番号：4633314

[ゴールドディッシュ]

ＤＣＣＤ方式ＡＷＤさん
S203ですかぁ。私も結構欲しく悩んでいたんですが、私はあのやさしい顔があまり・・・だったので。

今回は、私の好きな顔かな。
結構一般的に嫌われてるみたいだけど。

たくひびさんのおっしゃるとおりです。
確かに毎年毎年なんかでるインプ、エボ買い時は、欲しいときですね。
スプレッドウインググリルは、今回最後説がでてるんですか？知りませんでした。
やっぱり不評だからなんですかね！？それとも性能上？R2もやめてしまったし不評が大きいのかな。
私は、鋭い目が好きなんですが。

書込番号：4633410

[ロータスＳＰＩＲＩＴ]

ゴールドディッシュさん
>インプファンのみなさんは、S204や次期モデル(もしハッチだったら)どう思われているんですか？
>結構ハッチになったらがっかりする人もいると思うんですが。
２ドアクーペ好きの私にとって、現行モデルはクーペが存在しない時点で購入意欲が全く湧きませんでした。
同様に次期モデルもクーペが出ないなら、購入対象にはならないでしょうね。

ちなみに私の愛車は、初代インプレッサの２２Ｂ−ＳＴｉです。

たくひびさん
>スプレッドウインググリル今回モデルのみとか言う話も聞きました。
あらら、今回でやめる可能性があるのですね。
やっぱり富士重はデザイン面で不器用というか優柔不断というか……。
では、何の為にザパティナスを雇ったのかという話になってしまいそうですね。
２代目レガシィの時に雇ったオリビエ・ブーレイの方が、実はまだマシだったのではないかとすら思えてきます。

書込番号：4633937

[ゴールドディッシュ]

ロータスＳＰＩＲＩＴさん
22Bですか！いい車ですね。
22Bもそろそろ次期を出すみたいな話しがささやかれてますね。
ボディータイプで結構車は、変わりますからね。
それにしてもSUBARUは、限定車を出し過ぎな気がします。

書込番号：4634450

[ロータスＳＰＩＲＩＴ]

ＳＴＩブランドでのＷＲカーレプリカの話は、去年辺りから雑誌に登場していましたね。
でも、できればＷＲＣでタイトルを獲った時に発売してほしいものです。

>それにしてもSUBARUは、限定車を出し過ぎな気がします。
「○○エクストラ」のようなお買い得仕様車を含めると、確かに車種の数に比べて出し過ぎという印象はあるかも知れません。
ただＳＴＩバージョンは厳密には富士重の製品ではなく、子会社のスバルテクニカインターナショナルの製品なのでちょっと別物なのです。

書込番号：4634737

[たくひび]

個人的には３ドアハッチや２ドアクーペは好きなんですけどね。
お金とちゃんと整備できる環境があれば、フォードエスコートコスワースを買ってましたからね。（笑）

子供がいると４ドアや５ドアハッチ（今のインプレッサはワゴンと言う名前のハッチバックと思ってますから（笑））の方が、使い勝手がいいんですよね。。。

ロータスＳＰＩＲＩＴさん

＞あらら、今回でやめる可能性があるのですね。
やっぱり富士重はデザイン面で不器用というか優柔不断というか……。
では、何の為にザパティナスを雇ったのかという話になってしまいそうですね。
２代目レガシィの時に雇ったオリビエ・ブーレイの方が、実はまだマシだったのではないかとすら思えてきます。あらら、今回でやめる可能性があるのですね。

群馬工場出身の営業さんから聞いた話しなので、真実かどうかは怪しいですが、R2がグリル変更されたのでありえない話ではないと思ってます。
レガシーの売れ行きからみると、あのグリルで統一していくかなとか。。。ちなみに真ん中の銀色のラインは飛行機の翼のイメージらしいです。

書込番号：4635030

[ゴールドディッシュ]

ＳＴＩバージョンは厳密には富士重の製品ではなく、子会社のスバルテクニカインターナショナルの製品なのでちょっと別物なのです。
>そうなんですか。知りませんでした。
トヨタが関与してきてこれからスバルがどうなるかも、結構みものになりますね。
ハイブリッドシステムなども気になりますし。

レガシーの売れ行きからみると、あのグリルで統一していくかなとか。。。ちなみに真ん中の銀色のラインは飛行機の翼のイメージらしいです。
>スバルもいい加減少しデザインを落ち着いてほしいですね。
丸目とかすぐに涙目にしたり変わりまくりですね。
次期モデルは、どうなるんことやら。

書込番号：4635063

[くりんチャン]

S204よいですね。
じわりじわりとトヨタの洗礼浴びつつあるのも気になりますが
例えばトヨタにエンジンや部品供給してるヤマハのダンパー導入することになったり
トヨタスープラでは導入されていたビルシュタインダンパーが導入されたり
メーカーが部品メーカーと価格交渉する上で、トヨタと同じ単価で入れられるとしたら良いと思います。
しかし、おっさん臭いトヨタ・ダイハツデザインになる前に、Ｓ２０４買いでしょう。
どんなに小さな車でも開発する際トヨタは社長のデザインレビューあります。
部品の共通化・モジュール化はコスト低減意識は半端じゃないです。
ＷＲＣではトヨタセリカは重量違反して追放されました。
そんな体質のＴＴＥ（トヨタチームヨーロッパ）のスタッフがまたＷＲＣに戻り合流されたら腐敗が始まることも考えられます。
トヨタ腐敗臭が薄い、最後のインプレッサになるかもしれませんね。

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/impreza_s204/

書込番号：4671722

[ＤＣＣＤ方式ＡＷＤ]

スバルのホームページ見てきました。
今回は、またどはでにやりましたね！！
ヤマハと共同で開発したパフォーマンスダンパーあれもすごい
前からＧＴウィング（？）らしきものがついていましたが、デザインが変わりました。ＢＢＳもカラーがシルバーになっていた。エンジンもチューニングされておりこれは、現在インプに乗っている方も購入を考えてしまいそうなものです。
しかも今回は、限定６００台に（前回は５５５台）なるそうで・・・・

書込番号：4673541

[岩清水]

ハッチになるのはともかくランエボのプロトや本物のＷＲカーみたくシーケンシャルのセミオートマになるのは嫌ですね。

書込番号：4691310

[ＤＣＣＤ方式ＡＷＤ]

スバルの店に行って聞いた話によるとやっぱりハッチバックになるそうですね。ハッチバックにするとラリーではプジョーみたいになるんでしょうね。

書込番号：4691533