スバル インプレッサ のクチコミ掲示板

燃費表示

[じん33]

平均燃費表示ですが
15kmと出ますが実際は12km程度です
スバルの燃費表示てこんなにデタラメが普通ですか
それとも不具合でしゃうか？
不具合なら点検のときクレーム入れます

書込番号：26375573　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じん33さん

満タン法と燃費計の値の比較だと思いますが、何度か比較した結果でしょうか？

比較回数が少ないようなら、給油の度に燃費計をリセットして満タン法と燃費計の値を比較される事をお勧め致します。

そうすれば燃費計の精度が分かるかと思います。

参考までに私が以前乗っていたスバル車の燃費計の精度は下記のレビューの通りです。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

つまり、街乗りメインなら実燃費は燃費計の90〜93％程度、高速道路メインなら実燃費は燃費計の95〜101％程度でした。

書込番号：26375582

[ひろ君ひろ君]

不具合が原因なら
インジェクタを間違えて　レース用とか
吹き過ぎてるくらいなので
触媒が異常温度になるはず

通常は直近100kmくらいの平均なので
正確に比較するのなら　リセットして満タン方式と比べられませんよ

長距離乗って帰ってくると
帰り際の平均になるので
行程全体の平均より高い値が表示されてますです

書込番号：26375584

[じん33]

もちろん実際の計算数値です
走行距離もメーターは狂って無いです
タイヤも純正で直径変えて無いです
一番の数値でなく３回の数値です

やはり不具合のようですね？

書込番号：26375591　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞じん33さん
＞平均燃費表示ですが
＞15kmと出ますが実際は12km程度です

毎回のリセットでしょうか、それとも通算でしょうか、
他の自動車会社の、自動車もそんなものかと思いますよ。（わたしの乗って来た自動車会社）

現在のトヨタ車は、毎回のリセットの燃費表示距離の約８０％が実際の距離です。
通算の表示の燃費距離の約９０％が実際の距離です。

スバル車に限らず、運転の仕方はそれぞれですので燃費表示距離と実際の表示距離の乖離は有ると思いますよ。

書込番号：26375594

[じん33]

３回の結果結果です
400km走った計算数値です
ほぼ同じ道路で気温もほぼ同じです
同じガソリンスタンドの燃料です

書込番号：26375596　スマートフォンサイトからの書き込み

[じん33]

そんなに距離は狂って無いです
カーナビもGoogleも走行距離のメーターと同じくらいです
以前の車でも行ってる場所で距離はわかってます
80％も狂うで普通の車なら無いです

書込番号：26375601　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じん33さん

それなら誤差が大きいですね。

ただ、スバルディーラーに相談しても「燃費計は目安として使うものですので、そんなものです。」と言われるかもです。

書込番号：26375602

[ひろ君ひろ君]

表示は目安かもしれませんが
エンジンコンピューターは
噴射ソレノイドの稼働回数で
送り出しガソリン量を測定してますので
まず　間違うことはありません

でないとO2センサーに異常値が出ます

書込番号：26375609

[神楽坂46]

＞じん33さん
＞以前の車でも行ってる場所で距離はわかってます

燃費、１リットルでの走行距離ではなかったのですか？、それでしたらわたしの勘違いです。

燃費の事だと思いレスしました。

燃費の事で無いのでしたら取り消しさせていただきます。（失礼しました）

書込番号：26375613

[ダンニャバード]

400km×3回ならかなり精度が上がりますが、3回の合計で400kmなら判断はまだ時期尚早ではないかと思います。
せめて2〜3千km走行して平均実燃費を計測してから判断されてはいかがでしょうか。

書込番号：26375625

[じん33]

今は新車で燃費は悪いのでもう少し走ると
17〜18kmとか数値でるのかな？
ハイブリッド並みです 笑えます
とりあえずチェックディーラー言ってみます

書込番号：26375647　スマートフォンサイトからの書き込み

[じん33]

今の走行距離は1800kmで燃費は12.7と出てます
これは納車からリセットしてないため
エンジンかけたまま駐車して、あれこれ操作を試したためでつじつまは合ってます
そもそもですが、高速道路走行で燃費が12kmは悪すぎますけどね

書込番号：26375653　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

ひとりごと

メーター誤差もあるし、燃料計の計測誤差も
ある

3k/12ｋｍとするから誤差が多いと思うが、
誤差率からでる誤差計算は計測値からで
なく、最大計測値のからの誤差だろうから、
勝手に最大計測値50ｋｍとすれば５％の
誤差率とするとプラスマイナス２．５km

とすると3kmと大した差でない

異論はあると思うが突っ込まないで！

書込番号：26375671

[じん33]

昔の車なら納得ですが、今時ですからね
全てが精度が上がってます
スタンドの流量計が合ってるのが原則ですけど…
さてどうなのか

書込番号：26375685　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電卓たたいたらあきませんわ。

燃費計見て何も疑わず素直に喜ぶのが吉ですわ。

うわっ25超えてる、すごイ、嬉しい、ささやかですけどその日１日とても幸せな気分になりますよ。

書込番号：26375698　スマートフォンサイトからの書き込み

[じん33]

そう何ですけどね
皆さん燃費を気にして走ってる人が大多数です
燃費を気にするならトヨタに乗りますがな
でもトヨタのデザインが嫌いでね

残り３００km走れるとか表示でるのを
信じてたら高速でガス欠になりそうです
ダメ元でクレーム入れてみます

書込番号：26375751　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

燃料噴射量は理論値で計算してるので、実際の噴射量と乖離がでるから実燃費との乖離なんて当たり前。
こんなことでクレーム入れたモンスター扱いされるだけだぞ。

書込番号：26375753

[じん33]

皆さんありがとうございました
スバル車なのでの諦めます
昔はエンジンから油垂れ流してた車なんで
燃費表示くらい故障の内に入らないです

わかってましたが燃費が極悪ですね
夏場が怖いです

書込番号：26375757　スマートフォンサイトからの書き込み

[じん33]

モンスターか？誰がや
担当者にスバルの燃費表示はがらくたやなと話するだけですよ
世間話の合間にするだけです
私はそんなにセンスの無い人間では無いです
ご心配なく

書込番号：26375760　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞じん33さん

ガソリン車の方でしょうか？
2Lエンジン、1.4トンの車で街乗り中心ならリッター12kmは普通だと思います。

以前、似たようなスペックの日産車に乗っていましたが、リッター10kmを割ることもしばしばでした。

書込番号：26376578

[じん33]

＞mini*2さん
こんにちは
8割高速で2割が下道です
下道も田舎道なので信号無いです
かなり燃費の悪い車です

書込番号：26376583　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞じん33さん

それなら、かなり悪いですね。
まあ、スバルは燃費が悪いという評判をよく聞きますので、意外ではないみたいです。
それにしても、表示とメーター法の数値が大きく違うのは困りますね。

書込番号：26376589

[ktasks]

＞じん33さん
安売り店でガソリン入れてませんか？
バイクで満タン7リッターで
ガス欠するとリザーブコックを回すタイプで

いつものイオンのGSだと多くても6.2リッタなのに
安売りのGSだと７.5リッター入ったことあります

書込番号：26378680

[じん33]

＞ktasksさん
エニオスですよ
新車で冬場なので多少は悪くなるのですが
それにしても悪い 、街中だけなら7くらいでしゃうね
ちなみにレギュラーガソリンはどのメーカーも
製油所は同じなので成分は同じと聞いた事があります
ハイオクはメーカーで違ってます

書込番号：26378830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞じん33さん
安売りでないエネオスでも
2店7L越えありました
1店は返金すると言いました
凄くゆっくり入れてたのもあるかもです
1店は検査してるからありえないと言いはりました
(会社の契約店でした)

試しに違うガソリンスタンドも使って見るとか？

書込番号：26378854

st sti エディション

[@終わりなき旅]

オートサロンに出るようですが、ただstiパーツつけただけの車でしょうか？それとも、stiスポーツのように、足回り等チューニングしているのでしょうか？ディーラーに聞いても情報なしです。

書込番号：26373461　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

STIスポーツもパーツ付けただけじゃないの？

書込番号：26373519

[@終わりなき旅]

当時のSHOWA製ダンパーをチューニングしていたはずです。

書込番号：26373603　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

既製品のSFRDダンパーがフロントに付いてるだけで、それに合わせてリアサスペンションを調整してるだけですね。
それをチューニングというかは別な気がしますが。
性能向上のための改造というよりは調律という意味合いでしょうか。


もう詳しい仕様は公開されていますよ。
「ST-H」グレードに、モータースポーツで鍛えたSTIパフォーマンスパーツを装備。
https://www.subaru.co.jp/news/2025_12_25_141115/

書込番号：26373716

[@終わりなき旅]

結局、ディーラーで、資料を見ましたが、前型のSTI sportsと違い、チューニングなしの、stiパーツで固めただけでした。STIパフォーマンスエンブレムは羨ましいかったですが。

書込番号：26383143　スマートフォンサイトからの書き込み

AWDとFWD

[ましましはん]

買い換え検討中ですが　
インンプにするかカローラにするか検討中
現在はＧＴ７乗ってます

ＧＵ７はかなり値上がりしてまして
値引きも少しで、そこで純ガソリンのＦＦにしようかなと思ってます
ＦＦの方が軽くて快適だと評判ですが、AWDになれてると違和感はありますかね
もう雪道も走らないし　ＦＦでも良いかなと思ってます
AWDからＦＦ乗り換えた方がおられたらお聞かせください

書込番号：26270049

[槍騎兵EVO]

古いランエボからFITに乗り換えましたが、そもそもエボ乗ってても普段AWDを感じること自体、ほぼ無かったから違和感は無かったですね。

セレナでe-4orceがぁ・・・って人も中にはいますが、普通の人が普通に走ってる分にはAWD、FFの違いはほぼ無いかと。

書込番号：26270063

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

共感します。
しかも近年のFFは昔みたいにアクセルオンで、どアンダー！なんてこともないですし、雪道走らないならAWDは不要でしょうね。

書込番号：26270067

[seikanoowani]

ハンドル切った状態でアクセルをガバッと開けないようにして、雨の日の高速で速度控えめにしていれば、ほとんど変わらないんぢゃないか？

書込番号：26270068

[かんれきじじい]

＞ましましはんさんへ。
FF車はAWD車より軽量で、リアドライブシャフトが無い分フリクションも少ないので、軽快に走りますからね…
それと、2リッターNA位のパワーなら、FF車でも十分かと思いますけど…
ただ、個人的には折角スバル車に乗るのなら、AWDを選択肢した方が、満足度は高いかなと思いますよ。
逆に、ターボ車の様にハイパワーな車には、AWDは必須かと思いますけど…
FF、AWD.どちらを選択しても、間違いは無いと思います。
あとは、スレ主さんの予算と用途次第かと…
ご参考になれば幸いです。

書込番号：26270084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましましはん]

＞かんれきじじいさん
＞seikanoowaniさん
＞ダンニャバードさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます
そうですが違和感は無いですか　

YouTuberなんかではFWDの方が良いなんて意見もありで
私は４０年は車に乗ってますが　ＦＦ車を自分の車としては買った事が一度も無いのです
過去車は４WDかＦＲなのでＦＦに少し違和感がありました
最近の車は良くなってのでＦＦでも問題は無さそうですね
前輪タイヤは良く減りそうですけどね
スバルに乗って２駆なのが寂しい感じがするのが本音です

書込番号：26270086

[コピスタスフグ]

乗り換えたわけではありませんが（以前乗っていたFF車を想像して逆に考えると）、タイヤの減り方はフロントがより減りやすく、リアは減りにくくなるのでローテーションを一層心掛けるようにするべきなのと、（パドルを使った）エンジンブレーキ時の安定性が劣るということはありそうですね。

スバルの4WDは他社で一般的なスタンバイ式と違って常時なので、普段使いでも安定性や感触の違いを感じることはありそう。濡れた路面の上り坂ではフロントタイヤのグリップを気にしつつアクセルを踏むなど、これまでそれほど気せずに済んできたケースで違いを感じるのでは？

まあ世の中はほとんどFF車なので、困ることはないかと。

書込番号：26270087　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞スバルに乗って２駆なのが寂しい感じがする

国産初のFF車はスズキ・スズライト（軽自動車）ですが、量産小型車ではスバル・スバル1000が初です。
なので、原点回帰と思えば寂しくはないです。

書込番号：26270127

[えうえうのパパ]

FR&MT→FF&AT→AWD&AT…でスバルAWDに２台乗り続けています。

FFから乗り換えて一番感じたのは、雨の高速道路での安定性ですね。
車格の違いもあるでしょうが、重心の高いフォレスターでもそれは感じました。
古いFR&MTで、お尻センサーでタイヤの状態を把握してカウンター当てながら走るのも楽しかったですが（笑）。

しかし、普段の街乗りでAWDの恩恵を感じることはかなり稀ですし、一方で燃費悪化等のデメリットはしっかり存在するので、使い方や何を重視するかですね。

それでもスバルAWDに乗り続ける理由？
もちろん自己満足でしかありません（笑）。

書込番号：26270132　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ましましはんさん

道産子の積雪地になりますが、
KP61だけは、FR車でしたが、
それ以降は、FF車で凌いでいます。

発進だけは、4WD車と軽自動車には負けますが、
それ以外は、FF車でも十分かと思います。

ドリフトは、FRで楽しめるかと思います。
タックインは、FFで楽しめるかと思います。

4WDは、レンタカーで何度か乗りましたが、
道東でのアイスバーンでは、4輪とも流れるイメージがありました。

書込番号：26270142

[スプーニーシロップ]

スバル車って言うと水平対向エンジン+AWDって言う一般認識だと思うが、

ワシ的には、AWDは派生で、トラクション稼ぐ為に駆動輪の上にエンジン+四輪独立サスペンションってのがアイデンティティーだと思う。(確か今まで四独以外は無いと思う)

しかし今では、軽自動車撤退でRRは無くなり、BRZはFRだし。

書込番号：26270143　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

直結四駆を含め30年以上四駆に乗ってますし、並行してFFを20年乗ってます。

正直、癖の強い直結四駆くらい使いにくい物はないです。
今時のトルクスプリット系四駆ならFFとの違和感は感じません。

雪を気にする必要が無いならFFで十分。

という我が家は自宅より標高が400m高くなり雪が多い地域にFFが通勤してます。

スバルだから…とか他人の意見なんか気にせず好きな方でいいと思います。
それにスバルは最近FFを出したのではなく昔のスバルもFFありました。

書込番号：26270154　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ましましはんさん

スバル車だからといってFF車を販売していないわけでもないし、AWDといってもFFからの四駆なので、雪道や雨の道路運転以外に大きな違いはないと思います。
車は慣れが肝心で、乗り始めて数分で慣れ始め、1週間もあれば手足の通りに動くのでは？
ただ、タイヤが浮きそうな雨のときは気を付けてください。ハンドルを切ると違いが出ると思います。
私もRR以外はだいたい乗りましたが、大きな違いはなかったと思います。MR２をのぞいて！

書込番号：26270375

[宝くじ御殿]

＞スバルに乗って２駆なのが寂しい感じがするのが本音です

　積雪になるのは１シーズンに１回か２回程度の地域に住んでいます。
私のインプレッサはAWDですが、FWDにはヘッドランプウォッシャーがつかないのでAWDを選んだだけで
AWDの必要性は感じません。装備差がなければFWDを選んでいたと思います。
１つ前はGT7型に乗っていて、この時は「AWDにしてみたかった」のが理由。
大して変わらないってのが正直なところ。もちろん違いを感じる面もありますがね。
　行動範囲内で見かけるインプレッサはGT型を含めてほとんどがFWD。印象としては90％がFWD。
クロストレックでさえFWDばかりでAWDは少数派。こちらは70%がFWDかな。
GU型インプレッサについては営業担当に聞いたことがありますが、AWDを選ばれる方は少ないとの回答でした。
スバルだからAWDってのは考えなくていいと思います。

書込番号：26270527

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様はもしFWD車を選択されたとしてその車を運転中に少しでも違和感を覚えたらきっと「FWDだからだ」となると思います。

その思いを引きずったまま乗り続けるのはとてもつらいと感じられるのではないでしょうか。

FWDでも問題無し云々関係無くAWD車に乗られるのがいいと思います。

書込番号：26270563

[コピスタスフグ]

＞ましましはんさん

純ガソリンのFFはシンプルで軽く、その特性を理解して乗るなら積極的に選ぶ意味はあると思います。車検や点検の代車でFFインプレッサ（旧型）を乗る機会が何度かありましたが、軽さのせいなのかACCで低い回転数のまま速度が乗っていく感じが新鮮でした。水平対向エンジンは前輪車軸に対して前めに搭載されるので、FF車としてはトラクションを得やすく合理的な設計だと思います。

書込番号：26270663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましましはん]

皆さんありがとうございます

FWDの方向で決まりかけてましたが
営業担当から走行の安定性は絶対にAWDです
自身もはじめてスバルのAWD乗った時の感動は忘れてませんし
まだ揺らいでます

まだカローラツーリングも検討中ですが、年齢的にアイサイト付きが安心です
燃費とるか安全性とるかです
１週間ほど考えて決めます

書込番号：26272552

[ダンニャバード]

＞ましましはんさん

だったらAWDにした方が良いと思いますよ！
「FFで十分」というのは妥協込みですから、そこに気持ちがあるならまず間違いなく後悔すると思います。
AWDのデメリットって燃費だけですよね？
「FFの方が軽快」という意見もありましたが、そんな分かるほど変わるのか？疑問です。
FRかAWDか？だったらFRのメリットはありそうですが、FFかAWDか？なら、コストさえ問題なければAWD一択ではないかと・・・個人的には思います。

書込番号：26272568

[ましましはん]

＞ダンニャバードさん
予算と気持ちだけなんですよ
インンプが全込みで400万なので、同じ仕様のGT7からは30〜40万ほど値上がりしてます

FWDが21万安いんですよ　そこを自己満足に出せるかの問題です
まぁカローラの見積も400万ですけどね　
私の若い頃は、たしか86でも200万で買えたと
そら若者はローン組んでまで車を買わないですわ

書込番号：26272634

[4DR党]

＞ましましはんさん

よくわかります。
今までスバルのAWDに乗っておられるのであれは尚更えもいわれ不安に駆られると思います。


私がクロストレックを購入した際のAWD/FWDに感じた事を記載しますので、参考になれば幸いです。

・AWDは速度域が高い走行や、悪天候時でもそこそこのペースで走るなら絶対必要。一番気に入ったのはアクセルON時に前後加重移動せず車自体が前に進むレスポンスが良い所でした。
・FWDは車が軽くコーナー進入時が非常に自然でリズムよく走れるところ、速度域が低い時はAWDとの違いが感じれなかった（どちらか分からないくらい）所でした。
元々FWDに乗っていいてAWDが必要でスバル車に乗る訳で無いならFWDの方が良い選択に感じました。

私の場合はスバルのAWDに乗りたかったのと、速度域がそこそこ高い事、車の前後加重移動が少ない事を求めてAWDにしました。
クロストレックではありますが、FWDは非常に良い仕上がりでしたので、AWDが元々必要と思っていない方にはFWDの方がマッチすると思いました。

書込番号：26272745

[ナイトエンジェル]

昔、ＦＦ車でダートの急坂をホイルスピンして登れなくて悔しい思いをして以来、ずっと４駆に乗っています。

で、スバルといったら水平対向＋ＡＷＤでしょう、個人的にはＡＷＤじゃなかったらスバルじゃないみたいな。

４輪にトラクションがかかる分、雪は勿論、雨や強風でも２駆よりずっと安定走行できます。

またＸモード、ヒルディセント、アクティブトルクベクタリングなどの制御もＡＷＤならではでしょう。

でも日常的に２ＷＤで困るかと言うとそんなことは無さそうなので、最終的には予算と好みの問題のような。

書込番号：26272751

[ましましはん]

＞ナイトエンジェルさん
＞4DR党さん
結局はAWDで注文して来ました
予算はオーバーですが、自己満足を取りました
最近のディーラーは値引きが渋ですわ

書込番号：26275728　スマートフォンサイトからの書き込み

STI

[z7iii]

こんにちは。
少し前までGRBに乗っていました。
またマニュアル車に乗りたいなーと思っています。

現行のインプレッサでWRX STIは発売される日が来るでしょうか？

書込番号：25876975

[あかビー・ケロ]

＞z7iiiさん
個人的には出せないのではと思ってます。
cafe規制クリア出来ない限りにおいてですが。

書込番号：25877020　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アメリカにはMT仕様ありますけどね。

ただスバルには燃費が良い車が無いので日本で出せないと思います。

書込番号：25877031　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スバルのエンジンでMTはなかなか燃費を出すのが苦しいですね。

書込番号：25877078　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

現行インプレッサとWRXとは別車種になって久しい。
現在はレヴォーグのセダンといってもいい立ち位置。今更インプレッサの1グレードになることはないでしょう。

MT仕様のWRXということであれば可能性はゼロではないでしょうが、限りなくゼロに近いかな。

書込番号：25877111

[BREWHEART]

トヨタのTHS搭載HVが増えていけばいつかはCAFE規制をクリアして出すんじゃないかね。
そのころには騒音規制フェーズ３も来てるだろうし、かなり雲行きは怪しいけど。

書込番号：25877194

[１とらぞう]

トヨタの子会社になったら
発売できるかも

書込番号：25877460

[z7iii]

皆さん、ご回答頂きましてありがとうございます。
スバルの中だけの事情ではなく、いろいろ複雑な事があるみたいですね。
スバルにはワクワクするような夢のある車作りを続けてもらいたいです。
改めて皆さまありがとうございました。

書込番号：25878018　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉スバルにはワクワクするような夢のある車作りを続けてもらいたいです。

規制を無視するならどこでもできますよ。

ただ規制をクリアできない経営方針だったので出せなくなった。

書込番号：25878731　スマートフォンサイトからの書き込み

STにビルトインナビを取り付けたい

[kimmy.f0813]

購入検討している新型インプレッサNAエンジンのSTにビルトインナビを取り付けるには、

�@メーカーオプションのUE（456,500円）
�Aディーラーオプションのパナソニック（284,020円）かケンウッド（262,020円）のビルトインナビ

のどちらかを選択するようですが、それ以外の選択肢として、STのオーディオレス仕様に社外ビルトインナビを（カー用品店等で）買って取り付けるとすれば、購入条件（制限）は何かございますでしょうか？
例）●インチ以下でないとダメ

ご多忙のところ恐れ入りますが、アドバイスいただければ幸いです。

書込番号：25568745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

普段から運転コースをナビに頼るか
車庫入れをナビの後方画面切り替えに頼るか

これくらいの情報はほしいです

書込番号：25568747

[kimmy.f0813]

早速のご返信誠にありがとうございます。
また、説明が不足しており、失礼しました。

現状、普段から運転コースをナビに頼っています。また、車庫入れをナビの後方画面切り替えに頼っています。ですからSTでもバックカメラは必須です。

欲を言えるならバックカメラよりも360°モニターがあるといいだろうな、というところでした。

書込番号：25568755　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kimmy.f0813さん

下記の現行型インプレッサのインダッシュナビのパーツレビューのように頑張って加工すれば9インチナビも取り付けは出来るようです。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=2.15048&bi=2&ci=34&trm=0&srt=0

ただ、一般的には下記のパイオニアの8V型カーナビゲーション取付情報のように8インチまでとなるようです。

https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/carnavi/popup/lsmountingkit/

書込番号：25568778

[kimmy.f0813]

スーパーアルテッツァさん
いただきたいアドバイスを的確に返していただき、感謝しております。
ありがとうございました！

書込番号：25568811　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

毎度毎度、みんカラのアドレス提示するだけ。

あの方も、こういう部品に関するネタはこんな掲示板ではなく「みんカラ」で探せ…という遠回しのアピールですね。

書込番号：25568847　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

1.検索すれば出て来ますよ…
2.このURLを見てください…
3.みんカラのここでこんな事が分かりますよ…

どのアドバイスがスレさんに取って一番なのか？
みんカラの好き嫌いが有るかも知れないですが1番早道なのは2.と3.だと言えますよね。

そんな中で3.を提示するのはみんカラでの探し方？が慣れているからだと思います。

まーそれで納得されるかはスレさん次第だと思います。

書込番号：25568976　スマートフォンサイトからの書き込み

[4DR党]

クロストレック購入時に私も調べましたが、スバルが取付けに注意書きを入れているので国内オーディオメーカーの
純正フィッティングは今の所は不可能です。また、そのせいで大手量販店での取り付けは私の確認した範囲では
受けてくれませんでした。カスタムフィットSPもスバル注意書き起因で取り付け不可です。

ただ、車内のオーディオ規格は汎用規格なのでカーオーディオショップでは取り付けられています。
ナビの取り付け経験がおありなら、フィッティングパネルが出てない分、ご自身で純正装着のパネルをカット
さえすれば、あとはスバル汎用品での取り付けは問題なく可能です。SPも同様です。

DOPが9インチですが装着例を知らないので、、７インチナビは問題なく装着できます。
各オーディオメーカーのフィッティング表を確認してみてください。

書込番号：25573256

[mini*2]

インプレッサST、抜群のコスパですよね。
しかし、これに30万円のDOPナビ（ケンウッド＆パナ）を付けるぐらいなら、いっそST-Gにした方が良く思えてしまいます。

ですので、STのオーディオレス仕様の空いた部分に、すっぽり収まる社外ナビをはめたくなります。
DOPナビが9インチなので、社外ナビでも9インチが取り付けられるキットがあるといいのですが。

書込番号：25593417

[mini*2]

調べたところ、STに6万6000円で、メーカーオプションの11.6インチセンターインフォメーションディスプレイを付けられるそうです。
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/index?=view_menu
https://toyokeizai.net/articles/-/680372?page=3

これはApple CarPlayとAndroid Autoに対応しているので、ナビはスマホアプリでいいという人には十分かもしれませんね。

書込番号：25594510

[mini*2]

＞調べたところ、STに6万6000円で、メーカーオプションの11.6インチセンターインフォメーションディスプレイを付けられるそうです。

すみません。間違いでした。
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイは単独では付けられず、下記のものとセットで247,500円かかるんですね。

本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトレバー、ピアノブラック調シフトパネル、シフトブーツ、シャークフィンアンテナ、ガラスアンテナ、インパネセンターリング加飾、シフトパネルリング加飾、ドライバーモニタリングシステム、コネクティッドサービス

6万6000円はさらに車載ナビ機能を付ける場合でした。

書込番号：25594520

[ナイトエンジェル]

＞kimmy.f0813さん
１つ質問だけど、ビルトインナビって何？
ナビなんて、インダッシュかオンダッシュか、フローティングしかないのでは？
オンダッシュはアイサイトの制限で無理かも知れないけど。
インダッシュなら適合する取り付けキッドとインダッシュ用のナビを買って取り付ければ良いのでは。
ネットで探せば腕の良い安価な、個人営業の取り付け業者さんは、沢山いそうだし。
インダッシュが困難なら、思いきってフローティングナビという手もあるのでは。
もちろん、インダッシュでもフローティングでも、お好みでバックカメラやドラレコ、ETCと連動出来る機種も選べるでしょう。

書込番号：25594971　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞ナイトエンジェルさん

スレ主さんのいうビルトインとは、インプレッサSTのオーディオレス仕様のインパネの何もない部分にスッポ収まるものを指していると思います。
せっかく9V型が収まるスペースがあるので、フローティングではないタイプにしたくなります。
ただ、スーパーアルテッツァさんが書かれているように、社外品で取付キットを出しているのはパイオニアの8インチだけのようです。
もっと台数が売れている車種なら、色々なメーカーは取付キットを出すと思いますが、インプレッサのしかもSTグレードだけだと、厳しいのでしょうか。

書込番号：25595003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞mini*2さん
ああ、ビルトインて、そういう意味なのね。
僕はXV最終型で一年半前に、7インチの採速ナビを嵌め込んで、上部のポケットには、前後カメラドラレコの本体と、ETC2.0の本体を取り付けたので、ETCカードの抜き差しや、ドラレコの操作にとても重宝していて、何不自由なく大満足しております。
ナビ、ドラレコ、ETC、バックカメラは全てケンウッドで統一連動させています。
これらはネットで購入し、取り付けも個人の専門業者さんに取り付けて頂いたので、とてもリーズナブルに仕上がりました。

書込番号：25595094　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞ナイトエンジェルさん

現行インプレッサSTに２DINの7インチナビを取り付けた動画がありますが、縁部分が大きくてかなり残念な感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=F4BGPh4twh4

純正のケンウッド製ナビ用の専用設計の9インチHDフロントパネルを別売りしてくれるといいのですが。

書込番号：25595755

[ナイトエンジェル]

＞mini*2さん

動画のものは同じ７インチでも、私のより上側に取り付けできるメリットは有りそうだけど、私のは逆に少し画面は下がるけど、その分ドラレコ本体とＥＴＣをポケットに取り付けられるメリットもあるんだよね。

まあでも、もともとナビ取り付け部分の構造がＸＶとは違うようだし。

縁が大きく残る紹介動画のは、確かに少し残念かも。
どうせ切り込み加工するならもっと大きくカットして画面の大きいナビを入れる方がよさそうな。

でも本当は社外ナビがピタッと収まるフロントパネルが欲しいところではあるよね。
まあ今のところビルトインナビに優るものなしということなんでしょうかね。

書込番号：25596032

[mini*2]

KENWOOD9インチ	パナソニック9インチ

＞ナイトエンジェルさん

アクセサリーカタログにあったKENWOODとパナソニックの純正9インチナビの写真です。
社外品9インチナビがこのように装着できれば、最高なんですが。。。

書込番号：25598340

[ナイトエンジェル]

＞mini*2さん
いいね。

書込番号：25598907　スマートフォンサイトからの書き込み

最近のスバル車のフロント三角窓について

[仙台老ー婆ー]

インプレッサの公式HPより転載

まず初めに、長文ご容赦ください。スバルは70年代のレオーネ以降、４ドア車のピラードハードトップスタイルにこだわり、フロントドアとリアドアの間のBピラーはリアドアの支柱として残しつつ、各ドアは窓枠のないサッシュレス仕様という、賛否は分かれるもののそれなりの個性を主張してきました。このデザインは１〜4代のレガシイや１〜２代のインプレッサ、同フォレスターにも引き継がれましたが、21世紀に入ってやや路線を変更、3代目インプレッサ（現在私が所有しているGH系）や同フォレスター、エクシーガでは窓枠を設置。しかしこの仕様のおかげでドアバイザーが窓枠に付く実用的な大きさとなり（窓枠がなかった頃はボディー側に付けるしかない、気休め程度のものだった）、かつリアドアの三角窓はないスッキリしたデザインは継承したため、ドアを閉めれば外観は以前と同じで、私は気に入っていました。なお5代目レガシィにも窓枠が付きましたが、リアの窓を下した際に後輪との干渉を防ぐための三角窓が付いてしまい、何だか他社と同じ普通の車になってしまった印象でした。5代目の不人気も、その辺のデザインが原因の一つではないかと勝手に思っております。
それが2010年代から更に変わります。4代目インプレッサと同フォレスター、6代目レガシィやアウトバック、さらにはスポーツモデルのWRXやBRZにまで、フロントドアの窓のAピラーとドアが交わる付近、本来ならドアミラーが後方視界を映し出す運転者の視界に常に入る重要な部分に、謎のフロント三角窓が登場したのです。さらにリアドアにも5代目レガシィ同様三角窓が設けられ、それまでの極力ピラーの少ないデザインから、一転してピラーだらけの車になって行きました。もっともフロントの三角窓は、それ以前から軽のR1やR2、ステラなどにもありましたが、ドアではなくボディー側にはめ込まれたもの。つまり、他社のプリウスやフィットや種々のミニバン同様、フロントガラスの傾斜が浅い車のAピラーがフロントドアをはみ出してしまうためにできる死角をなくすべく設けられたものであり、ちゃんと必要性がありました。ところが今回の謎の三角窓は、60年代の車みたいにフロントドアの窓枠の一部を仕切って作られており、ボディーではなくドアに付いている。そしてドアミラーは後ろに移動し、その三角窓のピラー付近に。これ一体何の意味があるのでしょうか。そもそもドアミラーはフェンダーミラーに比べ運転者の視線の移動範囲が広くなってしまうから、極力前方に設置する方が安全なはずなのに、逆に三角窓の後ろに下げている。そしてこの三角窓、リアのそれとは違って窓を開けるために下ろしても干渉するものは何もないはずなのに、わざわざピラーで仕切って設けている。ピラーない方がその分だけでも視界が良くなりませんか？　構造上どうしても付けなければならないなら理解できるが、存在意義がわからない。
スバルはしれっとこのフロント三角窓を増殖させ、今やフルラインナップ状態ですが、この６代目インプレッサに至って堂々と「これで視界が良くなった」と宣伝に入れてきました（画像）。でもドアミラーがつくる死角の面積は三角窓に関係なく同じはずで、この画像の「一般的な車の視界」は、Aピラーやドアミラーがなにげに大きいなど、都合よくデフォルメされすぎ。逆にスバル車のドアミラーがつくる死角に子どもがいたら？　むしろ三角窓とそのピラーをなくしてフロントドアの窓は一枚ガラスにし、ドアミラーはもっと前のAピラー付け根部分に持って行った方が、絶対に視界も安全性も良くなるでしょ。一部のトヨタ車（厳密には三角ではなく台形窓）を除き、他社はみんなそうしてるよ（ハスラーなんか初代にはあったが2代目ではなくしている）。
6代目インプレッサは総合的に良い車ですが、私はもうこれだけを理由に、ごめんなさい次はスバル車を選びません。ですが古き良きデザインを踏襲する今の15年落ち22万km越えGH3には、壊れるまで乗り続けます。個人的にはこの車と4代目レガシィBP、そして1代限りで終わったエクシーガあたりまでが「最後のスバル車」だと思っております。ですが不思議と私の周りのスバリスト達から、このフロント三角窓についての不満は聞かれません。私がこだわりすぎなのでしょうか、あるいは何かもっと奥深〜い理由があるのでしょうか。どなたかこの三角窓の意味を教えていただけませんか。長文お読みいただきありがとうございました。

書込番号：25471196

[ナイトエンジェル]

うわ、ちょっと読みづらいですね。
タロージローさんの、校正が入るかも。

書込番号：25471203　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

ご指摘の部分大きさはともあれ
他社は黒いパネルで潰してませんか？
その部分できる限り見えるようにしているので
頑張ってるなぁと言う印象
最近の車はドアミラーの配線等あり
ドア先端部分まで稼働範囲広げるのは難しい
のではないでしょうか
ですからどうしても少し下がってガラスです

書込番号：25471261　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

見えても見えなくても支障はないかと思いますよ、読みづらい見えにくいのは
貴殿の文章でしょうかね。

書込番号：25471295　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞仙台老ー婆ーさん
おっしゃりたい事は分かりますが、ご希望の位置にミラーの移動は無理でしょう。
視界だけで決まらなく、燃費や風切り音低減の為空気の流れを考慮して、様々角度から決めてます。
物理的に確保するならAピラーを透明にするか、戦闘機みたいに全面キャノピーにするかありません。

最近はカメラ、各センサー、パノラマカメラも備えてるので有視界の確保の優先順位は下がるかも知れませんね。
サイドミラーもカメラで対応可能になりましたから、一つの観点で決められるものではありません。

書込番号：25471301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

窓の前側レールが蝶番に近くなって　設計が難しいから
三角窓で開く範囲を後ろに下げてます

オープンカーなどでは多い手法

書込番号：25471302

[コウ吉ちゃん]

完全にわかってないわ。

車のデザインによってこの三角窓を付けないと、サイドガラスが全開にならないんだよ。

あと、安全性の向上でドアミラーの付け根をボディから生えさせて、フロントサイドの視界確保させる為だったり、Aピラーを細くする為に三角窓がある車が今は多い。

書込番号：25471303　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

三角窓は元々、換気小窓として長年重宝してきた。
カーエアコンや換気口の進化で不要になったが、効果はそれら以上にはあると思う。
開閉出来る三角窓大好きですね。

太くなったAピラーと大型化したドアミラーによる側方死角が増えたのを極力無くそうと考えた。
Aピラーを前方に配置しドアミラーを離して
従来から存在した三角窓の形状を生かして透明化し視界を確保した。

窓ガラスの支持剛性を高めて側突安全にも貢献するらしい。

書込番号：25471323

[コピスタスフグ]

＞仙台老ー婆ーさん

あなたの文章の方が見え辛いと思います。そんな人の主張を誰が聞くでしょう？
車のデザインは千差万別、気に入らないなら買わなければ良いだけです。

書込番号：25471366　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙台老ー婆ー]

見辛い読み辛いと指摘されながらも、短時間にこんなに多くの方々が最後まで読んでくださり、その上返信までくださったことを、不思議に思いながらも感謝いたしますm(_ _)m
冷やかしレベルのコメント以外の、私が尋ねたかったことに直接かかわる返信にお返事させていただきます。

＞カスタードクリームぱんぱんさん
＞他社は黒いパネルで潰してませんか？
→確かに私の三代目GH3もドアミラーの付け根部分が黒いパネルです。ですがサイドボディーからニョキっとアームが出ている付け方のドアミラーにすれば、そのパネルも必要なくなりませんか？

＞あかビー・ケロさん
＞ご希望の位置にミラーの移動は無理でしょう。
→うーん、他社ではAピラー付け根にドアミラーが付いて三角窓なしが主流だと思いますが。水平対向エンジンだとそれが無理とかなら別でしょうが・・・

＞ひろ君ひろ君さん
→確かにオープンカーなら、フルオープン時に風の巻き込みを防ぐためにフロントウインドウを回り込ませるようにこの三角窓をつけるのはわかります。マツダもロードスターにはついている、でも他の屋根のあるマツダ車には三角窓ありませんよね？

＞コウ吉ちゃんさん
＞車のデザインによってこの三角窓を付けないと、サイドガラスが全開にならないんだよ。
→そうですかね、フロントタイヤがドアに食い込んでいるようにも見えませんし、例えばドア面積の広いSUVのフォレスターなど、三角窓なくても十分に窓は全開まで下がると思いますが…スバルがフルラインナップでこの三角窓を採用する理由がわからない。例えばトヨタはカローラやシエンタやアクアにこれとよく似た台形窓があるが、ない車も多い。

＞Che Guevaraさん
確かに昔の車のようにベント機能のためなら存在意義はありますね、でもこの三角窓は開かない。
＞窓ガラスの支持剛性を高めて側突安全にも貢献するらしい。
→これは初耳でした。本当なら理由になりますね。

＞コピスタスフグさん
＞車のデザインは千差万別、気に入らないなら買わなければ良いだけです。
→デザインの好き嫌いならその通りでしょうね。でもこれは視界つまり安全性の問題で、見た目がどうこうではありません。

私もいちおう、2代目レガシィ→エクシーガと乗り継いできて、降雪地帯でもありスバルのAWDには大きな信頼をおいており、できれば次もスバル車を選びたい。ただ他社の車にあまり見られない（何度も書く通りトヨタ車の一部を除き）この三角窓だけは玉にキズだと感じていたので、その理由を知りたかったわけです。納得すればまたスバルを選びます。

書込番号：25471523

[コピスタスフグ]

＞仙台老ー婆ーさん
＞視界つまり安全性の問題で

それも含めてのデザイン（設計）でしょう。スバルを批判する前に、近くの小さな子供が全く見えないアルヴェルとか、ピラーが寝すぎて視界どころではないランボとかを批判するべきでは？

書込番号：25471534

[仙台老ー婆ー]

＞コピスタスフグさん
いやいや、アルヴェルとかスーパーカーには全く乗る気ないので(^^;
スバルはずっと乗ってきて、この最近の三角窓以外は大いに気に入っているから、その理由を知りたいわけで、ただ批判しているわけではないので、誤解なさらぬようお願いします。

書込番号：25471581

[爆睡太郎]

「運転席に座った時に、自動車の前面及び左側面に接する高さ1m、直径0.3mの円柱を確認できること」

21世紀になって三角窓が増えたのは
コレだと思います。
キノコミラーと同時期ですね。

ドアミラーとAピラーの付け根を
離して視界を確保たい。
窓を全開にした時、ドアミラーの
前も開くと風の巻き込みが激しい。

書込番号：25471654　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙台老ー婆ー]

＞爆睡太郎さん

なるほど！腹落ちしました。
それにしても他社にはまだまだ三角窓のないデザインがあるのに、スバル車がすべてこのデザインになってしまったのが返す返すも残念です。ありがとうございました。

書込番号：25471665

[mat324]

ミラーが生えている位置が、「三角プレート部分」から「ドアの鋼板部分」に変わったことで生まれたスペースをガラスにして視界を広げただけじゃないでしょうか。

参考：最近ドアに直付けされるドアミラーが増えている理由とは（2018年の記事）
https://www.webcartop.jp/2018/04/222507/

最先端まで1枚のガラスではないのは、構造上仕方ないことでしょうね。
ドアを開けてヒンジ部分を観察すればわかるかと思います。

書込番号：25471673

[爆睡太郎]

＞仙台老ー婆ーさん

キノコミラーありきで
デザインするなら良いのでしょうが
車高の高い
レイバックやクロストレックもあり
同じ車を世界中で売るために
欧米の法規にも対応させて…

同じような作りになるのは
しょうがないですね。

手枷足枷が多過ぎて
デザインだけで欲しくなる車は
もう、期待できないでしょうね

それでも個性を出さなくちゃいけない
デザイナーさんも大変でしょうね

書込番号：25471824　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ドアミラーはもっと前のAピラー付け根部分に持って行った方が、絶対に視界も安全性も良くなるでしょ。

〉自分は逆ですね。Aピラーの付け根にあると
Aピラーとドアミラー分死角の範囲が増えてしまいます。
ずっとスバル乗りでは無いですが、他社の車と
スバル車を乗り比べればスバル車の視界の広さには
感動しますよ。

書込番号：25472125　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞エンディミオンの呟きさん
同感。
付け根にある車なんて時代錯誤。
今時の車はブラインドスポットモニターがあるからドアミラーの重要性より前方サイドを見通せた方がいい。

まぁ、古い人間にはわからんでしょうね。変な固定概念があるとしか思えない。他車にするか古い車をいつまでも乗ってればいいんじゃないかな。

書込番号：25472140　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞仙台老ー婆ーさん


　すでに解決済みですが、私見を述べます。
サイドミラーの取り付け位置がAピラーの付け根からドアにする車が増えているのは、mat324さんが紹介されている記事の通りと思います。ではなぜドアに取り付けるとその位置のウインドウが分割されて三角窓が出来るのか？

　ここからが私見ですが、触れてみるとドアミラーは相当高い強度でドアに取り付けられているのがわかると思います。しかし近年の乗用車は軽量化の為に外板の鉄板は極めて薄いのです。ドアミラーを高い強度でドアに取り付けるには、厚みのある強度の高い裏打ちが必要なのだと思われます。ドアの厚み分ぐらいある中抜きしたプラスチックをつかって裏打ちしているのではないか。だから開閉できるサイドウインドウガラスはこで分割されているのだろう、と。
　もちろん主たる目的はAピラーとサイドミラーを離すことによる死角の低減なのですが、そのためにドアにサイドミラーを取り付け、強度確保のためにウインドウ分割、といったところから三角窓が形成されたのだと考えます。

書込番号：25474257

[gda_hisashi]

＞仙台老ー婆ーさん

最近のスバルはミラーを後ろにして三角窓を設けたのではなく
ピラーの付け根たバルクヘットを前方に出しフロントストラットの頭に近づけボディの剛性を上がています
サイドミラーは前に有った方が視線の移動は少なくサイドミラーとしては優秀になりますが
太くなっているピラーと大きくなったミラーが並んでいるよその先の情報が得られません
又ドア先端（ピラー）付近ニミラーを付けると風切り音が発生しやすくなります
（今の大抵の車ドアからステーが出たサイドミラーですよね）

安全の有為に三角窓を設けたなんて言っても
本当は仕方なく収まり上三角窓が出来てしまっただけ


かも

書込番号：25475167

[昔は技術者今はただの人]

gda_hisashiさんのコメントに補足させてください。

Aピラーの根元は（当時)従来より200mm前に出したことになっており、フロントウインドウを寝かすことができます。
そうすると空力面で有利になるとともに死角を減らすことができるのです。
室内空間を広く見せたりできる効果も期待できるでしょう。
ドアミラーの鏡面位置は運転席の基準位置からだと、ほぼ変えていないということになっています。
三角窓はウインドウガラスを下げるために必要なのでしょう。ドア側にあるのは細くするためでしょうね。

書込番号：25575651

[やまかなAT]

全て読んでおらず恐縮ですが(>_<)、
スバル車試乗の折、視界の良さの説明にパネル写真を使って他社の主な車との比較を見せてもらいました。
スバル車のほうが相当に開けていましたね。

書込番号：25575808　スマートフォンサイトからの書き込み