スズキ Kei のクチコミ掲示板

Bターボ

いままでNAの軽を乗ってたものですが、14インチに魅力を感じて
kei　Bターボ　2WD　ATを買おうと思ってます
燃費以外で短所ありますか？（運用が難しい等）
ターボは乗ったこがないのでご教示お願いしますm(__)m

書込番号：3103085

それと60歳ぐらいの両親も運転する予定です

書込番号：3103092

14ｲﾝﾁに魅力を感じるなら、NAでｲﾝﾁｱｯﾌﾟで良いのでは？NAではﾊﾟﾜｰが足りなくてﾀｰﾎﾞにしたいなら、話は分かりますが。車選びは慎重にしましょう。

書込番号：3104553

はい、そう思ってディーラーに聞いたところ
Aタイプで14インチにするとパワー不足で
バランスが崩れるのでやめた方がいいと言われてしまったんですよ

書込番号：3104634

それはﾃﾞｨｰﾗｰの言葉を信じすぎです。高い車を売りたい為にそんな事を言っているだけですよ。ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔで無い限りﾊﾟﾜｰが食われる事はありません。ﾊﾟﾜｰはNAで十分と思われるなら、ﾀｰﾎﾞの燃費には納得出来ないと思いますよ。ﾀｲﾔｻｲｽﾞで車を選ぶのは良くないです。ｾｰﾙｽさんも高い車を売りたいのが見え見えです。

書込番号：3105465

なるほど、とても参考になります、ありがとうございます
毎日乗るわけではないのですが、やはり燃費は気になりますよね

因みにKeiのターボ車はスペックを他社と比較する限り
比べて実際燃費は悪いんでしょうか？（FitやVitzと変わらない数値なので）
Bターボ 2WD ATの高速、市街のおおよその
実燃費を知ってる方いましたら教えてくださいm(__)m

書込番号：3106000

Bターボ乗ってます。
半年ぐらい乗ってますが大体12〜13Kぐらいです。

書込番号：3107083

燃費教えていただいて、ありがとうございます
それは街乗りの燃費でしょうか？
今の車がリッター10km程度なんで、同じかそれ以上
であればクリアなんですが

で、色々と考えたところターボでしょうかね
燃費も大丈夫そうですし、14インチ、リモコンミラー、
後部ワイパー、ABSとやはり見逃せない装備や、
たまに4人乗で長距離もこなしたいのでパワーも少し欲しいです
軽自動車のターボパワーを全然分かってないので
試乗してから決定したいと思ってます

他に情報があれば又宜しくお願いしますm(__)m

書込番号：3107296

＞それは街乗りの燃費でしょうか？
峠とか高速とかいろいろ条件変えても
それほど変わらなかったですね。
4人で長距離は、後ろの座席が結構振動がすごいので
乗りごごち的につらいかもしれないです。
パワーはノンターボとターボとでは
段違いです。

書込番号：3107647

ご丁寧にありがとうございます
あくまで目安なのでしょうが、オールラウンドにリッター12ｋｍ
なら希望通りです

後部座席の振動の件も試乗して確認してみますが、
15年乗ってる今の軽よりは断然いいでしょうね（笑
軽自動車のターボパワーも体感してきます
試乗するのがおかげで楽しみになりました

質問に答えて頂いた方、感謝致します
又よろしくお願いいたします

書込番号：3108073

リヤシートについて

今回、購入を検討しています。

リアシートについてですが、本家サイトに「小刻みなリクライニング機構とヘッドレストを採用しました。」とあります。
前後にスライドしないのでしょうか？

机上で選択したばかりで試乗等はまだです。
気になる点がこれだけですのでオーナー様のお返事お待ちします。

書込番号：3074620

スライドしないです。
ワゴンRはしますが・・・。
リクライニングはあまりしないものと
思ったほうがいいかもしれないです。

書込番号：3107657

KeiのＭｙ総括

H12年式で10万キロ突破；；
いつまで走るか挑戦中〜
タイプＳ　5MT.4WD
今までのトラブル
*プラグの不調
　新車時はＮＧＫで５万キロまで問題なしでした。
　５万突破でプラグを日本電装（純正）に交換して
　８万キロぐらいから、不具合発生！
エンジン回転３千〜５千で息継ぎ発生
　ＮＧＫプラグに変えて直りました。
＊ＡＵＴＯエアコンの不調
　温度調整を高く設定すると、異音がして止まってしまう。
　各温度センサーを交換しても駄目でした。
　運転席側に着いてるレバーを操作するユニットのモーター（マブチモーター？）がずれてました。
　今は快調です。

これぐらいが大きなトラブルで、何回もスズキ自販に通いましたが
直りませんでした。
結局、試行錯誤しながら自分で直しました。

燃費の方はMyKeiは良いです。
一般走行
夏　14前後
冬　16前後
田舎道走行で秋、春なら19は行きますよ。
高速走行
エンジン回転に気をつけながら
4000rpm以下で流すと15は走ります。
4000〜6500rpmで流すと12ぐらいですね。
タイヤは３回替えていますが、気をつけてるのは
外形サイズで純正に近いサイズにしています。
現在は、175-60-14です。
規定サイズ外ですけど、スピードメーターは標準と
同じになります。
持ち込み検査に行きましたけど、問題なくＯＫでした。
フェンダーとの隙間にゆとりがあるので、次回は
185-55か185-50にしてみようかと思ってます。
基本的に軽い車なので、接地面が上がっても極端に
路面抵抗は増えません。
抵抗が気になる方は、窒素ガスをお忘れなく！

運動性のは良くありませんが、面白い癖があるので
ワンディングロードは楽しいですよ〜
と言いながら、最近KeiWorksが気になってます。
MyKeiがへたればレポートします〜

書込番号：1915287

[大阪次男]

Kei(K6Aターボ)純正プラグは、イリジウム？　白金？
イリジウムとセミ白金(中心電極のみ白金)は、
寿命がノーマルと同等で、約２万kmと聞いた事あるけど・・・
もし両電極白金タイプなら、１０万ｋｍもつはずなので、不良品？
（参考下記）
http://www.suzuki-kinki.jp/tenken/mainte_7.html

プラグの寿命は、始動性の悪化からくると思い込んでたけど、
３〜５千ｒｐｍの息つき（失火？）という症状もあるんですね。
参考になりました。（旧ワゴンR-RRが愛車です）

書込番号：1926302

問題のプラグは「日本電装のイリジウム」です。
スズキ純正の分ですね。
スズキパーツセンターに宣伝ポスターと、大阪次男が言われてるように
耐久性をアピールを強調してありました。
謎の息つぎは、このプラグを変えて２万キロぐらいから
出始めました。
始めは、フっと引っかかるエンジンが感じで始まりました。
アクセルをパっと踏むと、現象がでます、しかしゆっくりと
回転を上げていくとでません。
これが曲者で、何回かスズキサービスに持って行きましたが
原因不明で時間がかかりました。
スズキサービスでテスター診断しても、プラグは問題なしと
言われたのが、解決を遅らせる原因で、その間にカムセンサー、
ダイレクトイグ二ション、吸気系バイパスと整備をしても改善さ
れませんでした。
問題プラグの最後の方は、ゆっくりアクセルを踏んで行っても
問題回転でばらつきだしたので、エンジン電装から部品交換して
見ようと思い、まずはプラグから変えたところ一発で直りました。
長年、車、バイクをいじりましたが始めての現象でした。
３気筒の内、１本だけ分ければすぐにわかったんでしょうけど。
高回転で問題なく、中速回転域でなるというのはプラグ〜ダイレクト
イグ二ションの相性があったも。。

昨日、リヤーシャフトOILシールが破れました！
ガビン〜特殊工具がないのでスズキサービスに入院させます；；

書込番号：1930337

[大阪次男]

テスターとは、スパークプラグテスタの事かな？
ちらっと見た事あるけど、誤判断する怪しいテスタだったのね。
ディーラも、その怪しいテスタに騙されたんだと思うけど、用心しよう（ｗ

オイラ、ネット検索したけど、
どうも工場装着プラグと純正補給プラグは、別物みたいだね（＠＠

工場装着推定プラグは、ＮＧＫ　ＫＲ７ＡＩ（詳細不明）

純正補給推定プラグは、ＤＥＮＳＯ製だから、二つ挙げられる。
・イリジウムパワー　ＩＸＵ２２　１５００円／本　片イリジウム
・イリジウムタフ　　ＶＸＵ２２　１８００円／本　イリ＆白金
http://www.denso.co.jp/PLUG/m-index/iridium.html

ＮＧＫ市販品なら
・イリジウムＩＸ　　ＤＣＰＲ７ＥＩＸ　　　1700円　片イリジウム
・イリジウムＭＡＸ　ＤＣＰＲ７ＥＩＸ−Ｐ　1900円　イリ＆白金

寿命は、片イリジウムが２万ｋｍ、イリ＆白金が１０万ｋｍらしい。
http://www.ngkntk.co.jp/product/guide/plug/p-28.html

工場装着プラグＫＲ７ＡＩは、いくら調べても、詳細分からん（＞＜

もし、”keiも１０万突破”さんが入手したプラグが
イリジウムパワ−なら、予定通りの寿命、
イリジウムタフなら、長寿命タイプなので、若くして逝ってしまわれた・・・という事かな＾＾；）

オイラのＲＲは、ＮＧＫ　ＤＣＰＲ７ＥＶＸ　片白金　寿命２万ｋｍ。
中古で買ったので、装着時期不明だけど、イリジウムＭＡＸでも着けてみようかな（＠＠

書込番号：1931380

[大阪次男]

厚かましいと思いますが、追加レスです
＞スズキサービスでテスター診断しても、プラグは問題なし
”keiも１０万突破！”さん、そのテスターはどんなんですか？
推定として２例挙げます。

推定１）オシロスコープ機能付き故障診断装置
例を挙げるとコレ
http://www.himic.co.jp/shouhin/hdm/index.htm
｢日立ダイアグノスティック・モニタ｣
オシロスコープ点検可能でスズキ車に使用可と説明有。

推定２）スパークプラグテスター
いい参考サイト無し（＞＜
オイラの勘違いかもしれんが、単にプラグ単体で着火、火花の状態をみるだけのテスター。よく似たのがカーショップのプラグ売場にあるよね。
実車でも可能で、シリンダヘッドにプラグ端子をアースさせて、セルを廻し、着火状態をみる。

下記サイトに書いてあんだけど、（２）は誤判定多く、（１）の判定が欠かせないそうだ。
http://www14.big.or.jp/~g-abe/factory/fac_oth.htm

以上が追加レスでした。m(＿＿)m

書込番号：1933712

プラグのテストは難しい〜
スズキサービスのテスターは、HITACHIのやつですよ〜
でも、実走行の負荷とは違うから分からなかったんだね。
実際には、シリンダー内の圧力でテストしないからね。
まして、ターボ付きとならば過給圧でプラグは大変。
スズキサービスの話では、K6Aはイリジウム・白金でも３万が
目安にしてほしいだって。
今は純正　ＮＧＫ　ＫＲ７ＡＩですよ〜
結局、一番相性が良かったりして。。

今日、リヤーオイルシール交換出来て帰ってきました☆
４WD・ABSはシール１つ変えるのも、その他の部品がたくさん
付いていて、思わぬ出費！
それ以上に驚いたのは、サイドベアリングのアウターが割れていた！！
サービスマン曰く、こんなの長年やってきたが見たこと無いって。
ん〜１０万を超えると新たな驚きの世界だな〜

書込番号：1936511

[大阪次男]

＞プラグのテストは難しい〜
（注：日立故障診断装置のオシロスコープ使用）

やはり定石通りの作業、
｢エンジンの調子が悪いなら、まずプラグ交換をしてみる｣
が一番。下手なハイテクに頼るなという事ですよね！

＞スズキサービスの話では、K6Aはイリジウム・白金でも３万が目安
＞今は純正　ＮＧＫ　ＫＲ７ＡＩですよ〜
＞結局、一番相性が良かったりして。。

工場装着プラグは、市販プラグとは別物で、そのエンジン専用のチューニングをしていると、どこかのサイトに書いてました。
よって、小生もNGK　KR7AIを次回使わせて頂きます。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/pluginfomation/find/plug/plugs/plugs01.html

＞リヤーオイルシール交換

リヤデフのオイル漏れ修理かな？
小生は、異音絡みでデフ交換を手伝った事がありますが、
特工が必要だし、作業の注意事項（ドライブシャフトのダイナミックバランス？だっけ）もあるので、素人はやらない方がいいですよね。
ディーラ整備士は、ジムニーのLSD組付等で日常作業だと聞いております。

＞サイドベアリングのアウターが割れていた！！
割れた要因には、１０万kmの距離要因以外に、オイル不足も考えられますね。
メーカーに割れたサイドベアリングを返却すると、
｢市場耐久テスト車？から部品回収された｣
と、感謝されるかも（＾＾；）

書込番号：1941985

大阪次男さんこんにちわ〜
修理がえりの老keiで修理確認のため、500Kmほど
ドライブしてきました〜
修理した助手席側リヤーは快適です。
ABSも問題無しで、次回からガンガンコーナーを攻めれます！
（所詮、軽なんで低レベルですよ〜）
ドライブ燃費結果は、高速13.8km（エアコンＯＮ時速100+α）
一般道15.8km（エアコン4割使用）
ショックがもう限界で、コトコト泣いてますが
なかなか、気に入ったショックアブソーバーが見つかりません。
ＫＹＢのＳＲが欲しいけど、考え中〜
その前にクラッチディスクが、ぼちぼち限界です。
新車からまだ交換してないんで；；
クラッチペダルが、最近重くなってきました〜

書込番号：1949675

[大阪次男]

＞修理がえりの老keiで修理確認のため、500Kmほどドライブしてきました〜
確認で500kmですか？　500km/月の小生はビックリです^^;)
小生は、H10年式3万kmの旧RRを2ヶ月前に購入、まだ3.1万kmです。
ちなみに燃費は街乗りで約13km/Lです。

そういやKeiのマイチェンがありましたヨ
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a030912.htm
すごく安くなってますよ。
keiも１０万突破さんが気になるワークス系は、残念ながら変更無いみたいですけど^^;)

価格.comの皆様、値段比較してみます♪
但し、興味のあるターボ仕様のみです。
ミッションは4AT　2WDとします。

【60PS　Mターボ】
Kei　　　Bターボ　　 89.9万円（安っ!）
ワゴンR　N-1ターボ　104.0万円
ラパン ターボ 111.8万円
MRワゴン ターボT 125.0万円

【64PS仕様】
Kei　　　ワークス 　129.7万円
ワゴンR　RR-SWT 　 144.6万円（高っ！）
ラパン SS 119.8万円
MRワゴン スポーツ 134.0万円

街乗りＢ様には、Kei Bターボ 89.9万円がオススメですね^^)v

書込番号：1955806

大阪次郎さん〜いつも情報ありが�d！
keiもある手度、売れたから型代消却で
モデル粛正でしょう。
ちなみに、スズキの軽のフロアパネル型は
ほとんど共通ですよ。
だから、対外の部品は共通です。
エンジンのカム、足回りは味付けが違うから
分けてるところもあるけどね。
少し前の日産車の部品もスバルと共通がありますよ〜

書込番号：1963103

ショックアブソーバーの交換報告
ワンディングを長時間走ると気分悪なるのと、フロントから
異音が出だしたので、思い切って交換しました。

分解後、リアーは左右ともoil、gas漏れは無し。
減衰もまだ行けそう感じ。
フロントは左右ともoil漏れは滲み程度。
運転席側は、gas圧減退！減衰力はあるんだけど。
助手席側は、減衰力なし！gasはしっかりしてるけど、
内部バルブ関係が死んだんでしょう；；
前後ともTOKIKO製でした。

次に、NEWショックはKYBのnewSRspl。
選択は、スズキスポーツかKYB。
ショックの詳細は、スズキスポーツのショックアブソーバー
「更に詳細」ページからデーター割り出し。
フロントはワゴンRプラス用。
リアーは結構難しいかった。
ワゴンR後期とか、MRワゴン、ラパンなどは
リヤーショック取り付け位置（ボディ）が後退し、
ショック長が長くなってるので困りました。
それと、webで調べた情報が３ドアーのkeiで
私のとは大きく違ってました。
スズキスポーツ情報でもkei情報は２種類ありました。
web情報ではmax415mm
スズキスポーツmax370mm
max417mm
一かバチかでワゴンR後期でKYBを購入。
　　　　　　　max405mm
で、私のkeiは取り外してみると370mmでした；；
フルバンプ時心配ですが、とりあえずテストしてみます。

純正のワークス用とも考えたのですが、Fはブレーキホースの
取り付け方法が変更してるのと、割引がないので。
ちなみに１台分28,000円ぐらいでした。

書込番号：2022975

[大阪次男]

Keiは書き込みが少ないので、keiも１０万突破！さんの日記状態ですね、応援しています（^^；

さて、新型ワゴンＲが発売されましたが、Keiユーザー注目ポイントは何と言っても、新型プラットフォーム！　フロントサスにサブフレーム追加され、ロアアームがI字型＝＞L字型に変更等大幅変更がなされています。
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/wagonr/index.html

そして、この新プラットフォームは、姉妹軽乗用車のFMC等で順次採用されるらしいです。
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a030930.htm
要するに次期Keiが存在するなら、このプラットフォーム採用？される様です。
但し、次期Keiがあればの話です（-_-；

書込番号：2031330

次郎さんのおっしゃる通り。
ニューワゴンRは足回り、エンジンに新技術（足回りは
スバルと共通部品）を投入ですね。

足回りのついでにエンジン周りの点検とじっくり、観察して
みると。。ギエェ〜マニホールドとボディを繋ぐアース線が
マニホールド側げ焼け切れてました；；
で〜アーシングチュンナップ！とコーナンで1880円のキットを
購入してみました。
10万突破して結構、コード類も疲れているので効果あるかも
と思いました。
そこで、webで資料集め。。やっぱスズキスポーツのアー
シングが一番、参考になりますね。
気を付けたのは、アーシングは気を付けてやらないと
逆に、調子を悪くする原因になりますから。
基本的には、説明書どうりで。
変更したところは、ダイナモから直接、バッテリーに返さない
でやりました。
ダイナモの近所のボルトから、コードサイズを落として
ヘッドランプに１度返しました。
ヘッドランプとバッテリ間は、太いコードにしてます。
たぶんこれで、ヘッドランプとコードが抵抗になって逆流が
少なくなるはず。
ジャーン〜アーシング最高！
低速〜中速トルクが、太りました！
乗りやすくなりなしたよ。
ヘットライトも気持ち明るくなったかな〜
また、燃費の報告いたします。

書込番号：2038215

[大阪次男]

＞で〜アーシングチュンナップ！とコーナンで1880円のキットを
＞購入してみました。
それって、(株)ミラリードのアースチューン２では？
青いビニールチュ−ブの韓国製・・・小生それ買いました。但しタンスの肥やしになってますけど、8月から・・・f^^；
9、10月にステアリング、シフトノブ、スポーツペダル、ブースト計、レカロ着けたんですけど、アーシングは取付箇所に悩んで後回しです。

＞そこで、webで資料集め。。やっぱスズキスポーツのアーシングが
＞一番、参考になりますね。
良ければ参考になったサイトをリンクしてくれませんか？
よろしくお願いします　m(＿＿)m

書込番号：2047265

次郎さん〜大当たり！
青いビニールでやんす。
結構、アーシングは効果ありましたよ。
タンスの肥やしはもったいないです。
がんばってチャレンジしてみればいかがでしょうか？
MTの場合は、低速からの実用トルク範囲で効果ある気持ち良いですよ。
ATは、体感的にどうか分かりませんけど。
燃費の方は、足回り交換とアーシングのおかげでガンガン
エンジンをぶん回しているので、もう少し落ち着いてから
計りたいと思ってます。
エンジン壊れそう；；

書込番号：2051747

http://www.suzukisport.com/news/030527earthline/earthline.html
これがスズキスポーツのレーシングアースラインで、
注目は、オルタネータに行ってるコードとヘドライトに
返ってきてるコードの太さの違いで、たぶんダイナモの
マイナス抵抗を上げてると思いました。
過去に、ダイナモからのマイナス抵抗を、少なくしたときに
調子が悪くなったので。
私の場合は、ヘッドライトアースまでは太いコード、そこから
ダイナモ付近までは、細いコードで抵抗を上げてますよ。
あとの太いコードは、ワイパーモーターバルクと共締め。
それと、ノーマルのアースはそのままです。
それとアース取り付けボルト・ボディはしっかりペーパーを
かけてください。

勉強したい人はココで〜す。
アーシングは天国と地獄。
勉強して自己責任でがんばってください！
http://www.aic.gr.jp/car/earthing/index.shtml

書込番号：2053794

[大阪次男]

今日、アーシング決行致しました！　効果ありました♪
・FMラジオの音が澄んだ(クリアになった)。
・2〜3千rpmからのエンジンのツキが良くなった(アクセル開度が減る)。
・ターボのブーストが早めに効くようになった。

≪車両状況≫
車：初代ワゴンR　CT51SターボMT　98年式3.2万km　エンジンノーマル
アース箇所：0.5m-A（〜デスビ根元）、0.5m-B（〜バルクヘッド、コイルステー部）、1.0m（〜オルタネータ上部エンジンフック兼用ステーのインマニ固定部）、2.0m（未組付）
(注)新規格のKeiは、デスビレス＆コイル位置変更（バルクヘッド＝＞プラグキャップ一体のダイレクト式）で点火系が従来型CT51Sと違います。

≪感想≫
Keiも10万突破さん同様、低速トルクUPが実感できました！　アーシングして良かったです。今回効果体感出来たのはラジオと点火系。おそらくバルクヘッドとデスビ部アースのおかげだと思います。Keiさんと違うオルタネータ(ダイナモ)から直接バッテリマイナス端子に戻したのは、改良した方が良いのかもしれません。

書込番号：2066249

次郎さんおめでとうございます！
ダイナモからバッテリ直は、様子を見てからで良いのでは？
こちらも、低速から中速モリモリで気持ちよいですよ。
それと、私の車のオーディオ関係も良くなっています。
アーシング前より、２ボリューム下げて聞いてます。

書込番号：2068186

[大阪次男]

アーシング箇所少し変えたので報告♪
≪アース箇所≫
1）0.5m-A、デスビケース（変更無し）
2）0.5m-B、バルクヘッド（コイルステー＝＞純正ハーネスアース箇所）
3）1m、ダイナモ上部ステー（変更無し）
4）2m、エキマニ純正アース線ボディ側に共締め（追加）。エキマニ直はアース線熱劣化ありそうなので、やめる。

≪組付に関する所感≫
2m品は長過ぎだから、エンジンルームを反時計周りにぐるっと廻す。予備端子でショート化も考えたが、端子をカシメる工具無し（^^；
そのカシメ工具はカーショップで5千円以上なので、ショート化断念。

≪未アーシング時と比較した効果≫
・低速トルクアップ＜＝コレが一番嬉しい♪
・ラジオノイズ低減
・ヘッドライト照度UP（夜試走で確認済み）

≪総合評価≫
この韓国製アーシングキットはコーナンで税抜き1880円と激安でしたが、十分に効果ありました(n=2)。
通常のアーシングキットは、汎用1万、車種専用1.5〜2万と高過ぎ。
皆さんもこの激安キットでTRYしてみてはどうでしょうか？
こんなマイナなカテだと誰も読まないか？　f^^；A

書込番号：2083019

次郎さんこんにちわ〜
ジャパンで1760円で同じキット売ってました！

本日は、交換後の足回りチェックです。
整備士だったころに、先輩が教えてくれた「ひずみ取り」をしました。
ショックの取り付け部を、接地状態のままネジの締め直しをしました。
フロントは、遊び取りとバカ穴を利用してのキャンバー変更。
本当は、アライメントテスターで行うのですが。。
青空駐車場なんで。。エヘヘ〜
フロントの上部は、1.5mmほど内側に寄ります。
ナックルアーム（ショック下方）部分はほとんど遊びが
無いけど、1mmぐらいは動きます。
結果は、ひずみ取りにより、走行時の初期ショックがソフトに
なりました。
キャンバーの効果は、体感ではほとんどありませんでした。

いつも、車・バイクを買うとエンジン・車体のひずみ取りに
勤しむクセは直りません。
たとえばエンジンのヘッドボルトなんかは、規定トルクで
締めても、ひずみ取りを行うとトルクは違ってきます。
このヘンのことを知ってる整備士が、整備すると水漏れ・オイル
漏れが無くなるのよね。
でも、今は少ないです。。
「規定トルクで閉めました」「インパクトも規定トルクで締めてますから
大丈夫です」。。。おぉ怖い！自分の命を運んでくれる物には、ボルト１本にも
気配り気配り〜

書込番号：2086205

[大阪次男]

＞「規定トルクで閉めました」
＞「インパクトも規定トルクで締めてますから大丈夫です」。。。

数年前、自動後退店で新品ホイールの取付をして貰った時に、その様なセリフ聞いた事があります。そして、そのホイールを数ヵ月後に自分で外そうとしたら、ナットがやけにユルイ。ぞっとした事があります（-_-；
先程気になるので、現愛車の純正ホイールのナットを増し締めしました。が、車載レンチではナット回転せず。
試しに２箇所緩めると眉間にシワを寄せずに済む力でナット回転、オーバトルクでもない。
３ヶ月前にタイヤ交換したヨコハマ系タイヤショップはいい仕事してまんな♪
何故、自動後退店の時はトルク不足に陥ったのだろう？　謎です（-_-；

しかしJAF誌とかには、
「タイヤを接地させた状態でナットは締める」
「少し走らせた後でナットを増し締めする」＜＝ココ重要！
「レンチを足で踏んだりするとオーバトルクで危険」
ですので、keiさんの仰る「歪み取り」は有効ですね。

ちなみにその自動後退店未遂事件の後、その当時乗ってた日産車の自分が整備した足周りのボルト類全て増し締め、緩み無く、ホッとした記憶があります。
自分の整備は、少しずつ均等にボルトを締めていき、何度も手をプルプルさせて「緩みも怖いけど、オーバトルクも怖いぞ(>_<)｣と念仏の様に唱えながら作業、これは歪み（残留応力？）の排除によさそうだと自己満足しています。
そのくせ、トルクレンチは買わないセコサがあるので、不安定な作業ではありますが　f^^;A

書込番号：2095919

ヒューズが・・・

４年落ち中古でこの車を購入したのですが、先日ハザード、ホーン系のヒューズが切れました。そこで、交換しようと新しい物を取り付けようとすると火花とともにすぐに切れてしまいます。どうしたらよいでしょうか？すいませんが、教えてくださいませんか。

書込番号：3075627

[かっぱ巻]

ディーラーや購入店で原因を調べてもらって修理することになります。

書込番号：3075730

早速の回答ありがとうございます。やはり、ヒューズ交換のみでは解決しないようですね・・・。

書込番号：3075741

[ＢＲＤ]

ロディーさん　　おはようさん。　実車　見たことがありません。
ハザードやホーンの端子を抜いて　ヒューズ入れて飛ばなければ　ハザードかホーンの故障（　短絡？）。飛べば　配線（ワイヤーハーネス）に　問題有り、、、かな？
ハザード、ホーン以外に繋がっていれば、、、そこも原因の一つでしょう。

書込番号：3076405

ありがとうございます。ヒューズは新しいのを入れると青い火花とともに切れるのです。なんとか自分で直したいのですが、原因がわかりません・・・。

書込番号：3079431

ありがとうございます。ヒューズは新しいのを入れると青い火花とともに切れるのです。なんとか自分で直したいのですが、原因がわかりません・・・。あと、配線（ワイヤーハーネス）とはどのような物でしょうか？

書込番号：3079443

[ＢＲＤ]

ホーンの端子　←　クラクションへの配線が抜けば外せるようになっているでしょう。
ハザードはリレー回路になっていてわかりにくいかも。

配線（ワイヤーハーネス）←　両端にコネクター等が付いた　電線の束　です。
ヒューズは新しいのを入れると青い火花とともに切れる　←　元付いていたのと同じアンペア数ですね。　小さいと正常でも飛びます。

手に負えなければ　お店へ。

http://www.h2.dion.ne.jp/~a112/maintenance/m_15wiring.htm
http://www.u-syaken.co.jp/

書込番号：3079823

新古車ってあるのかな

この間、通勤途中でタイミングベルトを破損し、動かなくなりました。
走行は14万キロ、12年乗りました。修理しようと思い、修理屋さんに牽引してもらいましたが、修理には、少なくとも５、６万円、場合によってはもっとかかるといわれました。
そこで、ある程度装備が整い、安価格な車が無いかと思い、アルト、ミラを検討していました。
たまたま、ネットで条件検索するとｋｅｉがヒットしてきました。
どのような車かなと思い、カタログを取り寄せ過去の書き込みも見ながらいろいろ悩んでいます。
早急に、車を必要としていないので、ＡのＭＴ車の新古車を待ってみようかなと思いますが、過去の書き込みでもなかなか無いとかいていましたが、そんなに無いものなのでしょうか。

書込番号：2951024

Kei の新古車は少ないですが、アルト・ミラなら
けっこうたくさん未使用車でてます。

http://www.goo-net.com/used/

書込番号：2951353

[のぢのぢくん]

14万キロを、ベルト交換無しで走破する度胸には敬意を表します。

「新古車」と言うクルマは存在しないので、まぎらわしい表現は適切でないと思います。

「未使用中古車」の事とするなら、keiの販売状況を考えると、そうそう出回るタマでは無いと思います。

書込番号：2951478

マニュアルは難しいでしょう。さらにモデル末期（というか廃盤らしい）ですので早めに動いた方がいいと思いますよ。

書込番号：2953619

皆さん、ご回答ありがとうございます。
早速、本日「未使用中古車」を探していただくようにお願いしました。
しばらく待ってみて、無ければその時考えよう。

書込番号：2957815

Kei 値引きについて

今、嫁さんの車を新車で買おうと思っているのですが、値引きについてお聞きしたいのですが？KeiのAの5MTを検討しておりますが、スズキの方がAは値引きゼロと丸秘資料にかかれた物を見せて頂きましたが、本当にないのでしょうか？スズキの方がたまたま嫁さんの親の知り合いの方で、3万5千円まで値引いてもらいましたが、皆さんはどうでしょうか？お願い致します。

書込番号：2920079

[MIF]

はて？
そんなこと聞いて、全くなにがしたいのか分かりません。

他の人すべてが30万引いて購入してようが、
交渉時に「値引きゼロでしか売りません」と言われれば、
アナタは値引きゼロでしか購入できないわけだし、
他の人がすべて値引きゼロでしか買っていなくても、
売る側が「30万引きます」といえば、
アナタは30万引きで購入することが出来る。

知り合いじゃないディーラーに行って
アナタが見積もり貰ってくるしかないかと。

書込番号：2920280

まぁ、末期モデルですから、普通は大幅値引きが期待できるはずですが、需要の低いマニュアルではメーカー在庫も少ないからじゃないでしょうか？

オートマなら値引きも大きいと思います。

書込番号：2921022

そうですかー逆にAT車を選択して値引いて貰った方がMT車より安くついちゃったりしたりする事があるんですねー。MT車に拘らず、AT・MT両方で検討してみます。ありがとうございました。

書込番号：2923971

[そうでんねん]

この車はタイヤサイズが特殊な為
タイヤ買い換え時には普通の軽より割高です
店頭在庫ない店多いし取り寄せだからね

書込番号：2927127

以前、某スズキディーラーに在籍してました…。ＫｅｉのＡタイプですが、確かに各販売店の営業マンへの指示は、ワンプライス…所謂、値引きゼロです。しかし、これは本音と建前で、あくまでも売る側の希望です。この場でフルマージンを公表するわけにはいかないので、別の角度からお話すれば、ミトチチさんの希望は、どうなのでしょうか？まぁ、購入する立場から言えば、少しでも安く買いたいのが本音ですよね？まずは、恥も何も関係なく、こちらの希望価格を言ってみるのも手ですよ。私が以前、何とか受注を揚げたくて、大幅値引きを提示してしまった時は、確かに不可能な数字は提示できませんが、出きる限りのギリギリの数字は提示してしまうものでしたね(笑)
お知り合いの所で３万５千円との条件ですが、条件的にはかなりの条件ですね。ただ、念のため、あと２社くらい別のスズキの販売店で、見積りをとることをおすすめします。あと、この車種は、在庫が無く、受注生産的要素があるため、月内登録が不可能に近い為、今週一杯が好条件のヤマとなると思います。それと、購入時にどうしても目先の条件だけに目が行ってしまいますが、車は購入後も大切ですので、お店選びや担当者の対応も検討の視野に入れ、悔いの無い車選びをして下さい。

書込番号：2927594

色々なアドバイスありがとうございます。そうですねアフターサービスも大事ですね。やはり値引きも重視ですが、アフターも重要ですね。嫁は値引きを重視していますが、当方はアフターサービスを重視しておりますので、値引きも多少考慮しながら、担当の方の対応で決める事にしました。ありがとうございました。

書込番号：2938081

私もKeiA（AT)タイプの値引きについて相談したら「色々なオプションが付いて無理やりこの価格設定にしてるから最高３万円が限度です」とはっきり言われました。でも粘ってABS付きでコミコミ90万で購入しました。注文書見たら59560円の値引きに成功！でも友人のディーラーの話によるとかなり特別だそうです。やっぱり３万、良くて４万が限度かな。

書込番号：2954874