スズキ アルト のクチコミ掲示板

今回のモデルチェンジはちょっとがっかりだなあ…

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

新型HA37S	先代HA36S

ここ数代にわたってモデルチェンジの度にデザインをがらっと変えてきていて
毎回楽しみにしていたのだけども…

今回のHA37Sは先代HA36Sのアクの強い部分をわかりやすく修正して
結果、個性が希薄の面白みのないデザインになってしまったと思う

アルトラパンともキャラかぶりすぎじゃないのかなあ？

先代HA36Sは歴代屈指の傑作デザインだったと思う
ドレスアップされたワークスの完成度も極めて高かった

傑作デザインの次って難しいよなああ
マーチがK12からK13に変わったときと同じがっかり感…
(´・ω・`)

書込番号：24486797

[ねこさくら]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
自分は逆にアクが取れてスッキリしたデザインで良いと思います。

確かに、アルトワークスとかだと先代の方が尖ってて似合うと思いますけど
あくまでアルトは素のノーマルが基本なのでこれで良いと思いますね。

ただ、アルトラパンとかと被り過ぎてるのではと言うのは同意見。

でも、昨今のオラオラ顔が流行ってる中でこういうスッキリしたデザインは
スズキらしくて良いと思います。

ワークスを出すのか？、その場合のデザインはどうするのかが気になります。
ワークス＋5MTのグレードは絶対に出して欲しい車ですね。

書込番号：24486808

[JTB48]

私は逆です。新型のほうがプラスチック感が少なくなったので好感が持てますよ。特にサイドのカクカク感が無くなったのが良いです。

書込番号：24486812

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

個人的には先代HA36Sっていまだに見かけると
なんてすばらしいデザインで出したんだろうってまじまじと見ちゃうんだよねええ

6代目のHA24Sから毎回デザインでチャレンジしてくれてたのに
今回のHA37Sは完成度は高いデザインだけども全く微塵も面白くないんだよなあ
今の時代に売れている方向性に迎合しただけに見える
アルトらしくない…

いまが硬派なデザインの時代でこれを出したなら評価もできるのだが…

僕が近年のアルトに期待するのはデザインでの新しい提案だったので
(´・ω・`)

今回のアルトには、それが全く無かった

書込番号：24486827

[ひろ君ひろ君]

MTなしで　ワークス　商用バン　は遅れても出てこないとの噂ですね

書込番号：24486928

[じゅりえ〜った]

スレタイ
今回の…

ではなく

今回も…です。

書込番号：24486956　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

新型の方が好みななら年配者かな？

書込番号：24486990　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

がっかりというか微妙、、、って私も思いましたね。可愛くしたいのか、カッコよくしたいのか、どっちつかずって感じでしょうか？

全体のフォルムは可愛い系なのに目つきだけヤンチャ仕様、、、、これは同じボディの可愛い系が別にあるんですかね？
正直ミライースのほうがかっこいいし、高級感もある。

これはエンジン性能や価格設定でよほど思いきらないと、ちょっと負けちゃいますね。現行アルトもデザイン及び起用した女優とともにぶっこけちゃいましたね。それでもワークスは中身がよかったからそこそこ売れましたが、、、


まぁ、このデザインでぶっ飛んだエンジンや足回りの仕様とかあるなら別の話です。
例えば、ターボエンジンにリアモーター駆動で総合１００馬力仕様とかね。

書込番号：24487062

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞全体のフォルムは可愛い系なのに目つきだけヤンチャ仕様

つうか
目までかわいくしたら完全にラパンぽくなるので
差を付けるしかなかった部分と思う

書込番号：24487072

[茶風呂Jr.]

先代は薄っぺらいフロントのデザインが好きじゃなかったから、新型はまともに見えてしまう。

書込番号：24487088

[み〜おんちゃん]

自分は現行アルトの方が好きやな
尻上がりなサイドガラスとリアに角度があったのでクーペ調で好きだったんだけどね
昔のクーペみたいなＣピラーが良かったのになんかふつうになっちゃうのね？
あとフロントの片側だけにある空気穴もメカ感があって良かったのにね

書込番号：24487133

[aw11na]

私も新型の方が好きかな。
一番はHA24系の正方形っぽいヘッドライトの時が良かった。
どことなく「国民車として、国から１０万台発注が来ても、作れそう」的な雰囲気。

あと、新型の口コミ出来るまで我慢してたけど、諸元表を見てみるとハイブリッド無しのR06Aエンジン、可変バルブタイミングがついていない。

ハイブリッドはR06Dだけど、R06AってVVT無しってあったっけ？
今まで気にもしなかったんだけど、旧バンに積んでたEGとかもVVTなかったりした？
一目見て、そこまでコストダウンを考えるのか？と感じるｗ
今時ＶＶＴ無しを残しておくとは思わなかった。

書込番号：24487141

[じゅりえ〜った]

雑誌に出てたワークスの予想イラストが比較的まともだったから、素のアルトも同じ方向性かと思ってたらマヌケヅラ路線の継承とは…

書込番号：24487824　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
フロントからの印象は、ほぼ踏襲して悪くないと思うけど、リアビューの感想はどうですか？

書込番号：24487885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞あかビー・ケロさん

リアもひどいけどどっちもどっちかな

時代に迎合しただけのなんの主張も感じん無個性でどうでもいいデザイン

書込番号：24488082　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒼光空]

個人的には新型は可愛くてめちゃくちゃ大好きなデザインで欲しいと思いました！！

多分一般的な人は新型の方が好きっていう方多いかと思います！

先代アルトも可愛いしシンプルながら個性的な見た目で良かったんですけどね^ ^

書込番号：24488655　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

先代は、リヤデザイン(ランプの位置)が嫌いだったのですが、
今回はフツーの位置になり、平凡になりました。

書込番号：24488934

[横道坊主]

まあ、スレ主は無類の不細工好きだから・・

書込番号：24491379

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞横道坊主さん

価値基準が違うんだよなああ

インダストリアルデザインはまずオリジナリティがあることが第一
その意味で新型は落選
評価するにも値しないデザイン

美しいか、かっこいいか、かわいいか、不細工かとかはどうでもいいんだよ

美しい車にも
かっこいい車にも
かわいい車にも
不細工な車にも

高評価される車もあれば、酷評される車もあるてだけの事

書込番号：24491393

[ねこさくら]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
逆にアルトの客層を考えると
＞時代に迎合しただけのなんの主張も感じん無個性でどうでもいいデザイン
＞評価するにも値しないデザイン

これってアルトに対しての最高の誉め言葉なんじゃないの。
個性的なデザインの車なんてアルトの客層は求めてもいないと思う。

逆にワークスでこのデザインなら酷評も分かるけど
あくまで、これは素のアルトなんだからさ。

書込番号：24491414

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞これってアルトに対しての最高の誉め言葉なんじゃないの。
個性的なデザインの車なんてアルトの客層は求めてもいないと思う。

それが普通なのはよくわかるんだけども

近年のアルトはそれなのにあえてデザインで挑戦し続けていた
僕はそこを極めて高く評価していたので

新型には落胆しかないてわけです

守りに入ったスズキは見たくない(´・ω・`)
今のスズキのKのラインナップって似たようなテイストのばかり…

書込番号：24491423

[アﾉﾚプス乙女]

先代のアルトは白いとドクロが走ってるみたいで怖いんだお(°Д°)
今回のアルトは怒ったカバみたいでかわいいお(o^−^o)

書込番号：24491567　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

最近のトヨタ車は、ナビの上と横が空いたインパネの作りになってます。
色々なサイズのナビを搭載できるようにとのことだと思います。

新型アルトは、ナビをエアコン吹出口の間にハメる従来型の形状なので、最大で8インチ。
軽なので、8インチより大きいナビを付ける客はいないと思っているのでしょうかね。
（フローティングタイプなら可ですが、画面が前に飛び出ているのはやっぱり格好悪い）

書込番号：24491831

テンパータイヤについて

[kize]

この車に限らず現在はテンパータイヤが無くなり修理剤が搭載されるケースが増えてますが、でも、タイヤのサイドを擦ってのパンクやその他薬剤ては対応不可のケースも考えられる為、ネットでは後部のスチロールを加工しテンパータイヤを載せてるユーザーもいるようです。
そこで伺います。この点についてどう考えてますか？

書込番号：24033293　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まぁ30年くらいクルマ乗ってるけど、
パンク経験はネジ踏んだ1回きりでそれも刺さったままだからGSまで自走可能レベルだったので
テンパー・スペア・修理キットは一回も使用したことないから必要性を感じたことないね。
以前タイヤの溝と溝のあいだの1ブロックがごそっともげた事あって
ディーラーや車用品店など数カ所で相談したことあったけどどの整備士さんも
「今時のタイヤはこのくらいじゃバーストなんてしないっすよ、まぁ乗り心地はわるいでしょうけど支障ないっす」
「心配なら替えてもいいですけど、もったいないっすね」
とかそんなコメントばかりだったの思い出した。

セダン系はユーザー年齢層からか予備タイヤの要望が多いらしくて標準で積んでる事が多いみたいだけど。

書込番号：24033308

[JamesP.Sullivan]

＞この点についてどう考えてますか？

そりゃさ、パンク修理キットよりスペアタイヤの方が、
より多くのケースに対応出来るのは事実だからね、
スペアタイヤを積んだ方がよりベターなのは
間違いないけどね。

ただ、リスクを言い出すとキリがないのも事実。

あんなケース、こんなケースと言い出したら、
テンパーじゃなくて、フルサイズのスペアタイヤ
４本積まないと安心できないんじゃね。

要は、車両保険付ける、付けない、と同じでさ、
リスクに対してどこまで備えるかは、その人それぞれの
考え方っしょ。

因みに、私はトレッド面にビス上の異物が刺さったことは
何回かあるけど、異音ですぐ気づくんで、パンクまで
至ったことなし。

タイヤサイドにヒビが入ってるのに気が付かないとか、
路肩にタイヤサイドを擦るなんてやらかすほど
初心者でもないので、タイヤサイドが裂けた経験なし。

よって私は、元々スペアタイヤを積んでるなら、
ワザワザ下ろして修理キットに積み替えることもないけど、
ワザワザオプションで選択してまでスペアタイヤを積むこともない。
って所。

書込番号：24033309

[1stlogic]

自分は25年の運転経歴のなかでパンク経験はないのですが、
仮にパンクしても保険会社のロードサービスで
修理工場まで運んでもらうことができます。
電話がつながらない場所だったら困るというのがテンパー派の言い分ですが
走行不能トラブルってパンクに限りませんよね。
そんなにテンパーだけにこだわっても仕方ないと個人的には思います。

テンパー積むのは燃費の悪化、また再利用しにくい無駄なタイヤが発生します。
エコが優先される現代にあってないと考えます。

書込番号：24033312

[スーパーアルテッツァ]

kizeさん

どのようなところを走られるかで判断が変わりそうです。

例えば大半が街中の道路を走られるだけなら、テンパータイヤは不要と考えます。

その理由ですが車載のパンク修理キットで修理不可能なパンクに遭遇すれば、JAFを呼ぶなり任意保険に付いているロードサービスを使うなりすれば良いからです。

つまり、修理不可能なパンクに遭遇すればJAF等を呼んでレッカー移動を依頼すれば良いのです。

しかしながら、山間部等の僻地を頻繁に走られるなら話は変わります。

修理不可能なパンクに遭遇してJAF等に連絡しても、到着までに相当時間が掛かりそうだからです。

このような事を想定すると、万が一のパンクに備えてテンパータイヤが車載されていた方が安心安全です。


以上のように殆どが街中のみの走行ならテンパータイヤは不要、僻地を多く走行するならテンパータイヤは必要と考えますが如何でしょうか。

因みに私の場合は街中のみの走行ですので、テンパータイヤが車載されていなくても困る事は少ないと考えています。

書込番号：24033313

[北に住んでいます]

自分の車に乗り始めて30年以上はパンク経験は無いです（仕事のトラックでは年１位で経験あり）

他車のハスラーとかでスペアタイヤのオプションもありますが、スペースや後席の前後スライドが無いとか使い勝手も悪くなります

スペアタイヤが有った方がいざって言う時には役立つのは確かですが、そのいざって時が殆ど無いとか、交換方法を知らない人が多いとかで廃止された経緯です

またその場所で交換すると危険（高速道路上とか）の場合もありますので現在はロードサービスなんでしょうね

個人的にはオプションで有れば注文するだろうけど、前途の様に弊害があったりするのならば付けません。

書込番号：24033370

[Demio Sport]

先日 妻がテンパータイヤを積んだクルマから無しのクルマに乗り換えて、１ヶ月もたたないうちに「後ろのタイヤの空気が抜けているみたい」というメールがあり、そのまま乗らないように返信して家に帰って見てみると木ネジが刺さっていてパンクしているということがありました。

たまたま自分のクルマと妻のクルマはホイールサイズが同じだったので、自分の予備タイヤを履かせて翌日ディーラーでパンクの修理をしましたが、予備タイヤがなかったら修理が終わるまでクルマを動かすことが出来なかったと思います。

確かにタイヤ修理キットを積んでいますが、使った後のことを考えると修理キットを使う気になりません。

こんなことがあって、自分もテンパータイヤ必要なし派でしたが、やっぱりあった方がいいかなと考えるようになりました。

書込番号：24033376　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

わざわざ加工してまで装着する程でもないと考えるので、私もテンパータイヤは不要と考えてます。

ただ、過去に友人の車に同乗していた時に高速道路を走行中タイヤをバーストさせた経験があります。

友人の車にはスペアタイヤが搭載されており、広い路肩上でタイヤ交換した経験があります。

もしこれがスペアタイヤが無くロードサービスに頼るしかない状況だったら相当な時間のロスになっていたと思います。

そもそもタイヤサイズが低偏平の特殊なサイズだったため相当な足止めを食らっていたか、車を置いて他の交通手段で動くしかなかったでしょう。

以上、スペアタイヤが有ると無いとでは経験をもとにこんな事もあるよってのを書きました。

書込番号：24033503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

100万キロ以上200万キロ近く走ってますが
バンクの経験はなし。

空気圧を正しく管理していればバーストなんてしないし
(サイドウォールを擦ったら要点検)
そもそも空気圧を管理しない人がテンパータイヤの
空気圧管理なんてするかな。

保険会社のロードサービスではパンク修理してくれないけど
JAFはしてくれる。

ラリーでは最大スペアタイヤを2本積める。
でも、もともとパンク修理剤搭載の車は積まなくてもよい。
長いコースだとそんな車はいないけど短いコースだとスペアタイアを
積まない車もある。

書込番号：24033582

[ヒグマの父]

スペアタイヤが付いていない車種でもオプションで注文できる場合があります。
オプションに記載なくても注文出来る車種もあります。

私は、過去に旅行中に２回パンクになった経験あります。
JAFや保険適応で対応する事は可能ですが、田舎だと来るまで２、３時間待ちもありますし費用も高いです。

現車は、オプションにスペアタイヤ未記載でしたが確認するとスペアタイヤがオプション選択可能であったので注文しました。
国内は、パンク修理キットだが輸出車ではスペアタイヤ搭載車種も多くあるそうです。
今後もオプションで選択可能ならスペアタイヤ積むつもりです。
軽は国内専用なので該当しないですね。

書込番号：24033586

[aw11na]

＞kizeさん

私個人は「携帯電話が利用できる範囲内での運用なら、テンパータイヤは要らない」と思ってます。
これを逆読みすると「携帯電話が使えない場所へ行くときは応急な帰還手段か、通信手段を用意する」とすればいいだけ。
応急手段は特にテンパータイヤに限ると思い込んでしまうのもよくない。

柔軟に考え「テンパータイヤの代わりに自転車積んでるから、これで救援呼びに帰ってもいい」とかでもいい、とにかく代替手段があればいい。
しかし例外はある「医者で、時間に遅れると患者が危ない」とか、自分の代役が居なく時間が重要ならば、タイヤを積んでおく理由にはなる。

ぶっちゃけテンパータイヤって携帯電話が広い範囲で使えなかった時代の考え方だと思う
結局テンパータイヤの事を考える前に「パンクし動けなくなったらどうするか？」を考えて行動すればいいと思う。

書込番号：24033626

[gda_hisashi]

＞kizeさん

〉そこで伺います。この点についてどう考えてますか？

パンクは滅多に起こりません
パンク修理剤で修理可能な程度の釘やビス等が刺さった場合大抵は
空気が少しずつ抜けるスローパンクチャーです

サイドがカットされた場合とかは修理剤では治りません
出先でレスキーを呼ぶと結果半日くらい潰れ
(もしかするとその外出自体を中止？)
銘柄指定もままならない値引きの少ないタイヤを一本だけ買ったりしないと行けなかったりもします

スペアタイヤが有ればせいぜい３０分から１時間くらいのロスで移動を続けられたりします

それは滅多に起こりません

僕はスペアを載せている車に乗ってますが
３０年以上出先でタイヤ交換した事が有りません

自宅駐車場でのパンク(駐車中のスローパンクチャー)
や出先でもビスが刺さっている事に気がつく事はあります
自宅では冬用(夏用)タイヤにつけかえタイヤを修理したり
出先では空気圧を気にしながら戻ってきたりします

昔は標準サイズのタイヤをスペアに積んでました
山道とかの出先でバーストしたりありましたが

今は
通常の使用では滅多に起こらないパンクやバーストの
可能性をどう考えるかだと思います


僕個人は
多分必要無いだろうけど
有ったら気分的に安心かな
って感じでし
(出来ればパンク修理剤は使いたくない)

今は修理剤をセットしないと単に空気入れとして使えない
ポンプも有るようですが
僕は単純に空気入れとして使える物の方が好感持てます



　

書込番号：24033641

[aw11na]

＞kizeさん

先ほどと内容違うので分けて書くが。

普通の家庭ならテンパータイヤの代わりに、他の災害対策むけ防災用品を積んでおく方が有用だと思う。
救急セットをはじめ長期保存水、簡易ブラケット、簡易トイレなんかがある方が、テンパータイヤより役立つとおもう。

今どきテンパータイヤなんて携帯電話が無かった時代ではないので、もう救命用品ではなく「パンクした時に手早く回復できる」という時間短縮効果しかない。
それなら、そのスペースに本当の救命用品を積んでおく方が有用だと思う。

書込番号：24033662

[Che Guevara]

テンパータイヤを緊急用として理解し、搭載することは悪い事ではないと思います。
ただし、固定治具が無い車に載せるだけなのはOUTじゃ無いでしょうか？
ちゃんと固定治具まで加工して載せていれば良いと思います。

テンパータイヤは積載容積を減らしながら応急タイヤとしての役割を果たせるので
良い面も多くありますが、空気圧とタイヤの劣化まで管理するものが少なく交換時期があるけど
交換しないし、果てはスペアタイヤのように、走行し続けるものが多く出て
危険だから、新たな対策としてパンク修理剤にシフトしてしまったんだと思います。

スペアもテンパーも修理剤も、どれでも普段から点検して、いつでも応急使用が出来る状態であれば
なんでも良いと思います。
あくまでも、自車の救済のためと言うよりも、路上にとどまられて交通の妨げになるのを
いち早く解消して安全確保のために応急装備が義務付けられていると思います。
自分のためじゃなく、周囲のためですね。

書込番号：24033693

[KIMONOSTEREO]

私も運転歴３５年の中で、自動車のタイヤがパンクしたことが１度も無いので、あまり気にしたことはありません。
一応自分でテンパータイヤに交換することは出来ると思ってますが、今どきのドライバーの多くは男性であっても交換できる人は多くは無いのではないですかね。ならば修理剤のほうがお手軽でしょうし、そもそも保険にロードサービスがついているので、みなさんそれを利用するでしょうね。

私はJAFも入ってるので、保険と合わせて対応してもらえそうです。


なお、私が昨年新車で買った車にはテンパータイヤは装備されてます。

書込番号：24033703

[コピスタスフグ]

＞kizeさん

パンクは30年間で自分の車で2回、会社の車で1回あります（総走行距離50〜60万km位？）。どれも太くぎやタッピングスクリューを拾いました。全てテンパータイヤに履き替えて対応し、タイヤはパンク修理で再使用できました。だいたいパンクは普段走らない場所で起こりますし、救援を待つ時間が無駄なので、私は積んでおきたい派です。

きちんと固定して積める構造になっているなら積みたいですが、積むスペースがない車を選んだならあえて積もうとは思いません。

書込番号：24033780

[NSR750R]

パンクは車で３回、バイクで２回あります。

車に１回はｻｲﾄﾞｳｰﾙを路面の穴でヒット一気に空気が抜けた、スペアを積んでたので、仕事に遅れずに済みました。

１回は自分で修理（テンパーに交換）、後はYHにやってもらいました（スペアレス）

バイクの１回目、チューブタイヤのパンク修理を全国チェーンのショップでやってもらい高速道を姫路から東京まで移動、
名古屋過ぎ休憩時タイヤが凹んでいることに気づき、SA近所の系列ショップに連絡（引き取り修理、無料でした）、
車に積んで降りたので高速料金がそこまでが無料になった。（JAFはバイク対象外だった）
（台風が接近中、一般道を走行中にバイクが風で転倒したのを聞きました、静岡県の国道、鉄道、高速が海岸沿いの手前ICで通行止め、国道１号も通行止め山梨県側道路も降雨で通行止め停滞でしたが、ちょうど解除）

バイクの２回目は、バイパス道通行中リアの腰砕け感があり、PAで見ると、木ネジが刺さってました、ゆっくり走行して、バイクショップでリアのみ交換。

書込番号：24034078

[kize]

北に住んでいますさん
ちなみにトラックでのパンクはどんなことからですか？

書込番号：24034118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

私はテンパータイヤを購入しましたが、テンパータイヤ(スペアタイヤ)が不要かは以下の可能性を踏まえる必要があると思います

1.応急パンク修理キットを使用するとタイヤの再利用ができない可能性がある

2.ロードサービス利用で数時間ほど動けなくなる可能性がある

3.タイヤ店で目当てのタイヤがなくても、緊急購入が必要な可能性がある

4.軽度の損傷でもタイヤ交換しないと不安になる可能性がある

書込番号：24034505　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ちなみにトラックでのパンクはどんなことからですか？

ネジか釘踏みですね　建築や解体現場に入る事も多いので仕方ないとは思います

最近も2回踏みましたが、ギリゴム内で止まってセーフでした。

書込番号：24034696

[いぬゆず]

バーストやサイドカットならJAF呼べばいいと思います。

GSまで歩いていける距離ならリムもって行って新品はめてもらってもいいけど。

書込番号：24039402

[ZXR400L3]

＞kizeさん

免許取って30年ぐらいですが、この10年で2台で4度ほどパンクしてます。
なぜか、木ねじが多いです（笑
スペアに代えるほど、空気は減ってなかったので、セルフGSで空気入れて、そのままタイヤ屋さんで修理しました。


スペアは、ローテーションの時も威力を発揮します。
わざわざディーラーに行って、料金払わなくてもよかったのに、今は無いので・・・

書込番号：24042199

[きき/VRChat]

スペアタイヤが積載出来ないのであれば、5000円ぐらいのエアーコンプレッサーを車内に常時積んでおくことをお勧めします。
釘が刺さった程度であれば、釘を抜かずにそのまま空気を規定値よりも若干多めで補充すればカーショップまでは持つと思います。
注意点としては、タイヤに刺さった釘を抜いてしまうと急激にそこからエアー漏れするので、そのままの状態で空気を充填してあげる事です。

タイヤのバーストですが、これは定期的に空気圧のチェックをしていれば防げる事故です。
普段から空気圧のチェックは忘れずに行いましょう。
タイヤを普段からちゃんとチェックしていれば、パンクは起きてもホイールが損傷するぐらいのダメージまでは受けないです。
無頓着な人は前輪駆動で後ろのタイヤがパンクしてても平気で走ってますからね。

書込番号：24287344

[柊 朱音]

ここに書き込みする人間、これから書き込みしたい人間に聞くけどまさかと思うけど安全確保のための道具類はきちんと用意してるんだよね？
テンパータイヤ使いたいなら最低でも停止表示板は一つか可能なら2つ。
人間の存在を見えやすくするために反射材付きのベストに故障車に取り付けやすいLEDタイプの非常信号灯。
これらは標準装備ではないがどうしても作業しなければならないときに安全を確保するためには用意しておきたいものだし停止表示版に至っては道交法にて罰則規定もある。
本来はスレッドからは乖離していると指摘されかねないがこのような場でないとなかなかきちんと考えていただく機会もないので提起させていただきたく、このような書き込みをさせていただく。
なお、作業中については基本的に他の乗員は可能な限り避難させておくのが本来は好ましい。
以前事故現場に遭遇した際、正直呆れるほど危機意識がなかったため車内待機は危険と言って貴重品を持ち出させ安全な場所にて待機させたことがある。このような場合についても停止機材の適切な利用を行うことで自車の安全だけでなく他の交通の安全を確保したり他の乗員の保護の観点からも出来る限り用意していただきたい機材である。

書込番号：24297099　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞柊 朱音さん

完璧が一番良いかとは思いますけど

そうでなくても役には立つと思います
テンパータイヤだって

JAF等を呼んだ時タイヤが有るのと無いのでは大違いです

雪道だってチェンがつけられない方は手助け出来ますが
チェンをお持ちでない方は助けられません

書込番号：24297123

[ぬへ]

＞柊 朱音さん

残念ながら最低限になります

停止表示板x1
発煙筒x1
夜行タスキx1
雨合羽x1
マグネット付lライトx1
ラジオ付エマージェンシーライトx1
シートベルトカッター付ハンマーx1
タオルx1
ハサミx1
水x1
ひざ掛けx1
アルミシートx1
応急手当てセットx1
軍手x2組
ジャンプスターター付モバイルバッテリーx1
電動エアポンプx1
応急パンク修理キットx1
エアゲージx1
テンパータイヤx1
その他工具類
窓用スプレーx1
ウエスx1
スクレーパーx1
解氷スプレーx1
冬季のみ、タイヤチェーンx1セット

書込番号：24297191　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

どこまでリスク管理するかは、使用環境によっても変わってくるでしょうね。

ウチは、ある程度のタイヤを通常在庫しているようなお店まで、車で30分以上かかるような田舎に住んでいるので、直近で買った家族の車は、オプションにあったテンパータイヤをつけました。
近くに個人の車屋はありますが、タイヤを常時在庫しているようなお店はありません。

ある日、朝起きると、1本がパンクして空気が抜けており、テンパータイヤに交換して、在庫のあるお店まで行くことができました。

使用環境の近くにディーラーやタイヤ屋さんのような修理または交換可能なお店が多くあるようであれば、テンパータイヤは不要かもしれません。


ただ、交換作業の際に危険が伴うような状況では、テンパータイヤを搭載していても、ロードサービスなどに頼ることも必要ですね。
テンパータイヤを搭載していても、状況に応じてロードサービスなどと併用するつもりであれば、搭載する道具も絞ることができます。

書込番号：24297285

[gda_hisashi]

＞ぬへさん

ぬへさんの装備には敵いません
(大して持っていない)
けど
記載に無い
油圧式パンタジャッキとクロスレンチは積んでます

書込番号：24297406

[ぬへ]

＞gda_hisashiさん

いえいえ
細々とそろえてたら、いつの間にか増えてしまいました

でもシートやトランクに物を置きっぱなしにしたくないので、増えすぎると収納が大変になります

いまのところシートにはひざ掛けとクッション、トランクには消臭剤と保冷バッグ、コンソールには消毒スプレーとマグネット付ライトを置いてます

レンチとジャッキは標準装備の手回し式です

追加でプラス/マイナスドライバーとモンキーレンチも載せてます

トルクレンチも欲しいところですが、使う機会がないので買わずじまい

あと手回し式のジャッキでも工夫次第で、始めにジャッキのボルトを地面に立ててパンタ部分を駒のようにしてクルクルっと回すと開閉が楽になります

書込番号：24297511　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞mat324さん
確かに環境ごとに装備は絞ることは必要となります。
(過剰にあっても更新していないなどで使えなければ意味がありませんので)
しかしながらどのような場面であっても私が挙げたものは必ず必要になりますので装備について考えていただければと思います。
＞ぬへさん
素晴らしい！これだけの装備であればまず不自由はしないですね。
個人的にはプラコンテナを活用して装備してしまえば場所は取られづらくなるかなと思います。
内容的により対応範囲を増やすならパラシュートコード10メートル(蛍光オレンジがより見やすくなるので推奨）
タオルとアルミシートは倍の2枚、工具についてはマルチツールを使用してあげてもよろしいかと思われます。ドライバーを持つならラチェットタイプのハンドルにビットタイプのプラスとマイナス、エクステンションの150ミリのタイプが一番使いやすいかと思います。使い捨てカイロもあれば便利なものの一つにはなるけど。水は可能なら小分けしたほうが使い勝手がよろしいです。
分け合うにしても一人であってもより清潔な水を長く使うことができます。
装備の中で持ち出し前提のものは自分の体型に合ったバックパックにパッケージングしておけば言うことなしかな？。

書込番号：24298419　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

そういえば、保険のロードサービスはパンク修理には対応してないらしいですね。
あくまでもよりの工場へのレッカー対応のみのようです。

JAFだとテンパータイヤへの交換及び、一般的なパンク修理は対応するらしいです。もちろん修理不可能ならレッカーなんでしょうが、、、

書込番号：24298589

[柊 朱音]

＞KIMONOSTEREOさん
JAFの場合移動すれば距離に応じて費用が発生してしまいます。
そのため費用をかけずに移動するためにタイヤ交換という手法が取られるのだと思われます。
それに対して保険のロードサービスでは確かにタイヤの交換はしませんが修理工場まで移動できればそのままタイヤを交換したり何なら新品のタイヤにすることも可能でしょう。
しかもこれらは安全な修理工場にて行うことができます。
かたや危険な場所にてと安全な場所で行うのではそもそもの意味が違うのではないでしょうか？

高速道路や自動車専用道ではロードサービスが基本です。
その場で直すなんてのは危険と隣り合わせ。
これは単に速度が速いとか交通量が多いからだけではなく年齢層が上がることで思考の瞬発力の低下した人間が多く運行していることとも関係します。
安易な判断はせず、同乗者は避難させ二次被害を避けながら待つ。もしも僻地の道路であれば出来るだけ距離を多くとったところで誘導を行うなどの安全策を取るのが一番ではないでしょうか。

書込番号：24298729　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

修理材使うとタイヤがパァなので、可能ならロードサービス使います。

書込番号：24298844

[KIMONOSTEREO]

＞柊 朱音さん

いや〜別に関係ないんじゃないですかね？JAFだってさすがに高速道路上で修理はしないでしょ？最寄りのSAPAとかに移動させるんじゃないですか？それとも高速道路上でJAFが頻繁に修理を行ってるのを見たのですか？

私は保険にもロードサービスはついてますが、JAFのほうが信頼度が高いと考えてJAFにも加入してます。ダブルでロードサービスがあったほうが安心ですからね。JAFを指名するとしても、保険会社に連絡してロードサービスはJAFをお願いしますといえば、保険のロードサービス内容+JAFのロードサービス内容を合わせて利用できますからね。レッカーの距離が保険が２０ｋｍ、JAFが15ｋｍなら合わせて35ｋｍが無料です。


JAFは各種割引クーポンやチケットがありますから、ドライブすることが多いとか家族が多いとかって人ならば入会する価値は充分ありますよ。会費が年間４０００円しますから、高いと思う人はいるかもしれませんが、そういう方はJAFと提携してるクレカをお勧めします。そのクレカでETCカードでも作れば、それによって貯まるクレカのポイント利用で会費を約半額にすることも可能です。
事実私はその方法で毎年２０００円相当のポイントで会員更新しています。
もちろん先のクーポンやチケットも利用するので、もう会費はタダみたいなもんです。
実際ロードサービスを利用することは今まで無いのですが、保険と一緒で安心感にはなりますね。

書込番号：24298981

[ぬへ]

JAFの代わりに、ロードサービス付JCBクレジットカードのJTB旅カードJMBに加入しています

レッカーは30kmまで高速も無料です
スペアタイヤへの交換作業も無料

年会費は2,200円ですが、年1回スマリボを利用すると割引になるので100円ほど缶ジュースなどで利用すれば、年会費825円になります

https://www.jtb.co.jp/myjtb/card/jcbjmb/road.asp

書込番号：24299166　スマートフォンサイトからの書き込み

軽自動車ナンバーワンの扱いやすさ！

[きき/VRChat]

数ある中でこのアルトが一番小回りが効き、燃費が良いみたいです。
見た目よりも、街中での扱いやすさと経済性最重視される方なら、これで決まりですね。
一人乗車メインであればセダンタイプでも不自由するような場面は殆ど無いと思います。

アルトの最小回転半径→4.2m
アルトの燃費→WLTCモード 25.8km/L (S,L 2WD CVT車)


上記最小回転半径ですが、乗用タイプの国産メーカーの軽自動車ではなかなかお目に掛かる事の無い、驚異的な小回りの効く車です。
この車であれば、車が1台しか通れない細い道や、複雑に入り組んだ所、鋭角上の曲がり角なども楽勝かと思います。
免許取り立てでこれから運転に自信を付けたい人は、こういった扱いやすい車から入るのも良いと思います。

書込番号：24287320

[きぃさんぽ]

＞きき/VRChatさん
＞＞一人乗車メインであればセダンタイプでも
アルトのセダンてことですか？
にわかなので私には謎グレードです。

書込番号：24287365

[きき/VRChat]

最近ではスーパーハイトワゴンが人気のようですが、こういったアルトのようなセダンタイプもかなり実用性に優れてるって言う意味ですよ。
この最小回転半径の数値だけは馬鹿に出来ないです。
実際に運転されてみるとお分かりになられると思います。

書込番号：24287377

[gda_hisashi]

＞きき/VRChatさん

アルトと特定せず
こういったアルトのようなセダンタイプ

としないと・・・
言わんとする事が伝わりにくいし荒れるかも

思いには御意

僕が思う運転して（ポジションや車の動きとかが）一番軽っぽく無かった軽はｖｉｖｉｏ


＞きぃさんぽさん

トールワゴンに対して独立したトランクは無くても背が高くない２ｂｏｘタイプを軽ではセダンと言う（場合も有る）みたいですよ

書込番号：24287468

[きぃさんぽ]

＞gda_hisashiさん
＞＞独立したトランクは無くても背が高くない２ｂｏｘタイプを軽ではセダン
初めて知りました。
時代とともに用語の意味が広がっているんですね、目から鱗です。

ありがとうございました。

＞きき/VRChatさん
納得です。

書込番号：24287493

[金なし暇なし]

嫁さんが軽を選ぶ際にアルトも試乗したのですが、軽の中で安っぽさもピカイチです。
実用性オンリーの人には良いと思いますが、妻にはその色気の無さが気にいらず、選択肢から外れました。
個人的には、最近の豪華装備満載のNワゴンなどと比べ、軽の本質を突いた秀作だと思いますが、かつてのように売れる車にならないでしょうね。法人需要がメインかと思います。

書込番号：24287505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞きぃさんぽさん

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3

私も違和感がありますが、今は言うようですね。


＞きき/VRChatさん

小さい車が好きなので、アルトの派生車を乗ってます。
最小半径だけではなく、軽さなんかも強みだと思っています。

嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。


＞金なし暇なしさん

何の飾り気も、収納もない車です（笑

書込番号：24287613

[写画楽]

こんばんは、
軽さが強度以外の面でいろんなメリットをもたらしますね。クルマ通はアルトワークスを選ぶ傾向。

書込番号：24287638

[柊 朱音]

このタイプは本来『ハッチバック』というのが正解です。
しかしながらトールワゴンも広義ではハッチバックの仲間となるためセダンというのかな？
しかしながら単なるセダンでは語弊があるため本来はセダンワゴンとするのが本流かと思われます。

書込番号：24287689　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

代車で乗った事ありますが個人的には無いです

Fガラスの傾斜がきつく圧迫感が嫌でした


背高の車の利点は広さは他に、アイポイントの高さによる運転のし易さもあり扱い難くは全く無いです

余程の特異な場所以外に他の軽が劣る事は無いと思いますね(と言うかまず無い)

個人の好みで選べば良いだけかと。

書込番号：24287793　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシは貧乏性ってか、貧乏なんで、こういう付加価値の低い安っぽいってか、安いクルマ大好きです。

小回り利くと車庫入れが楽で良いですね。

書込番号：24287807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。
＞背高の車の利点は広さは他に、アイポイントの高さによる運転のし易さもあり扱い難くは全く無いです

この、目線が高い＝運転しやすいというのが意味不明なんだよな。

目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？

自分は古い人間だと言われても「走る、曲がる、止まる」がしっかりしてる車こそ＝運転しやすいと思う。
いくら、視認性が良くても重心が高くなりすぎてる車は運転しやすいとは思わんけどな。

書込番号：24287915

[ZXR400L3]

＞ねこさくらさん

＞「走る、曲がる、止まる」

私も、どちらかというと、こっち派です。
なので、ワークスです。

たぶんだけど、重心が高く運転がしにくいのは、速度が上がった時のコーナーリングであって、それほど速度を上げない人にはあまり関係のかもしれません。
どちらかというと低速で駐車する時などに、見えてないと不安なのだと思います。

人それぞれ、重要と思う部分は違うのでしょう。
MTに乗りたい私に、AT限定の嫁は、そのガチャガチャ要るのか？と聞きますからね・・・（笑

書込番号：24287949

[ZXR400L3]

誤）　関係のかもしれません。
正）　関係ないのかもしれません。

書込番号：24287958

[スプーニーシロップ]

ワシもねこさくらさんに賛成

書込番号：24287967　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞スプーニーシロップさん
分かってない。分かってないなー。
こいつらこそ無限の可能性という付加価値を持っているっすよ？
都市部ではその車高の低さから機械式を含めた駐車場選びには困ることはありません。
郊外についても車体重量の軽さからくる燃費性能、アクセルを踏み込んだ時の十分な加速力ももちあわせています。
しかも、これは初期状態であり私が実際に使用しているオイルフィルターの交換だけでも別物に化けるポテンシャルがある。
足回りの貧弱さも車高調などで変えることが可能。
何よりも生産台数の多さは中古市場の広さにつながる。
これは何も車体に限ったことではない。
車両に不具合が生じたとしても容易に中古部品を見つけることも可能。
しかも新品であっても量産効果が働くため低価格で揃えることも可能だろう。こんな素晴らしい車はなかなかないアルヨ？

書込番号：24288050　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞この、目線が高い＝運転しやすいというのが意味不明なんだよな。
＞目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？

全部書かんと判らんかったか、それはすまなんだ

アイポイントが高いと周りの車次第ではあるけど、ある程度前の状況が判る、街中を走る上ではかなり楽よ

多少重心が高くとも普通に「走る、曲がる、止まる」出来るし、峠行く訳でも無し街中の足としての車にスポーツ性は求めてない


大体アルトの最小回転半径の扱いやすいって話題のスレに「走る、曲がる、止まる」関係無くない？

素のアルトじゃ「走る、曲がる、止まる」も微妙だと思うし。

書込番号：24288314

[柊 朱音]

昔、偉い軍師は言いました。
『情報こそすべての要である。情報がないとは目隠しをしながら戦えということである』と。
プロドライバーは必ずレース前にコースの下見をして細部の変更点や危険箇所の洗い出しを行うと。

車を運転する上で確かに基本性能は『アクセル(加速)、ブレーキ(制動距離)、ハンドリング(旋回性能)』この3つになるでしょう。

しかしながらこれらを最大限に活かすにはもう一つ、重要なファクターが存在するのを忘れてはならない。
それこそが見通しの良さ(情報量)。と言うことになる。

同じ道を通るにして、例えば道の横に人が立っていたとする。
車高の違いによりは30メートル手前から、Bは10メートル手前まで見えなかったとすると道路の状況をより把握しやすいのはAという事になる。
ここまでは理解できるかな？

書込番号：24288388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞柊 朱音さん
貴方の言わんとしてる事も分かる。
ただ、現実的に考えてそんなに情報量の差が出るかな？

自分も低い車に乗ってるけど、F1に乗ってる訳では無いのだから普通に情報量は入ってくる。
まあ、前に背が高い車がいるとその前は完全に見えないからその時は確かに情報量は
無いと言えるけど、普段で見えない事は無い。
勿論、背が高い車も運転した事あるけど情報量で極端な差が出るとは思えないけどな。

それに、そんなに見通しの良さ(情報量)で言うなら自分の様にオープンカーに乗ろうよ(笑)！。
見通し良すぎて気持ち良いよ！。

書込番号：24288475

[スプーニーシロップ]

ワシにとって、安くて惜しげが無いってのが最大の付加価値です、
大切にしなくても良いお気楽さが好き。

書込番号：24288487　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞きぃさんぽさん

そもそも車体のタイプの基準が不明なのですが、以前乗ってたジムニーはいわゆる３DHBですが、車検証の名称は「ステーションワゴン」でした。

どういう区分けなのでしょうかね〜〜。


目線が高いほうが市街地は運転しやすいかなぁっては私も思いますけどね。

通勤用が１インチ上げのエブリイで、遠出用がノーマルのスイスポですから、着座位置がかなり違います。

書込番号：24289230

[柊 朱音]

＞ねこさくらさん
まったくもって笑えない。
そもそもオープンカー乗っているなら気づかないとかなり鈍感という話になるんだけど…。
座面が低いということは死角が増えるということでしょうに。
具体的に指摘するなら上方向。要は見上げることで増える不可視領域の増加も馬鹿にはならない。
例えばハイトワゴンでは視線が水平に持っていけるような場面でもあなたの好きなオープンカーでは前に少し背の高い車両が入るだけで視界を塞がれる場合も少なくないでしょう。
このようなときに普通なら全方位の状況から前側の状況を予測しながらの走行となる。(バカはこの限りにあらず)

見えている情報を処理する場合と逐一周囲の状況で補足しながらの走行、この場合にはストレスと疲労度の蓄積はどちらがより多くなるかというのもこれを考えるときには必須項目になると思うけどどうかな？

書込番号：24289571　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ねこさくらさん
ちなみにあなたが乗っているオープンカーとは車種なんでしょう。そこ気になりますね。

書込番号：24289579　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁまぁお二方、結局は使い道しだいですよ。

街乗りなど他車の動向や歩行者自転車なども気にしないといけないシーンでは背の高い情報量の多い車が便利で安全でしょう。

峠などのコーナーを駆け抜けるようなシーンでは、重心の高い背の高い車はどうにも乗りにくくなりますね。
疲れ云々に関しては視界だけでは語れないのでケースバイケースでしょう。


昔の漫画に出てきそうなシーンによって車高が大きく上げ下げするような乗り物ならいいんでしょうけどね〜〜。
自分のエブリイとスイスポでは着座位置が３０ｃｍほど違いますね。

オープンカーは私も大昔にＮＡロードスターに乗ってましたけど、特に情報量が多いとは思いません。特に屋根を閉めると閉鎖感は強くなりますね。窓が小さいですもんね。ＮＡロードスターのフロントグラスはエブリイの1/3くらいの印象です。

書込番号：24289799

[gda_hisashi]

>＞目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？

それは車の固有性能では無く
ドライバーが多少障害物が有っても
遠くまで見えるって事てしょ

目線が高いトラックが必ずしも運転しやすいとは思えない

後
見切りも狭い所では大事だけど
それはだからと言って運転しやすいとは限らない

と思う

書込番号：24290339

[スプーニーシロップ]

ハスラーに乗り換えて、目線は上がったが、ボンネットが高く間近の低い障害物とかが見にくくなりました、

低過ぎる車高だと雑草に視界を遮られて左右が見にくいし、(田舎なんで)

フツーの車高の婆さんのミラバンがナチュラルな挙動含め何もかもフツーで一番運転しやすいです。

アルトも同様の美点が有ると思います

書込番号：24290372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞柊 朱音さん
NBロードスターからNCを乗り継いで今はNDの兄弟車である
アバルト124に乗ってます。

一応、オープン歴20年ぐらいになります。

書込番号：24291323

[ZXR400L3]

＞柊 朱音さん

巻き込んでしまったようで申し訳ないです。


＞ねこさくらさん

＞嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。

C25に乗ってる、165ｃｍの嫁の意見なんで、その意味は嫁しか分からないです。
駐車時か、低速時の見切りしか見てないだろうとは想像しますよ。


少なくとも178ｃｍのワシでもワークスは、ボンネットは全く見えないです。
感覚で運転します。
そういうもんと思ってますが、そうと思ってない（見えないと怖い）人がいるということでは？と、嫁の言葉からは感じました。

書込番号：24292131

[柊 朱音]

＞ねこさくらさん
オープン歴20年ですか。それだと確かに視界など慣れてきて全く不都合は感じなくなるはずです。
＞ZXR400L3さん
巻き込んでませんよ。むしろ私が巻き込まれに行っているのでどうぞお気になさらず。

んで、ここで最近のを変えた我が車、初代ステラにとある改良を加えての結果報告など。

やった事はカンタンでリヤバンパーに穴を2つあけたこと。
これはリヤのディフューザーがない場合にバンパー部で起こる『パラシュート効果』の除去にあります。
パラシュート効果とは海外のドラックレースやスペースシャトルの着陸の際に展開されるパラシュートを思い浮かべていただければわかると思うが空気抵抗によるエアブレーキの事です。
トールワゴンを始め軽自動車ではコスト削減からディフューザーなんてまず装備しません。
少しでも扱いやすくしたいという考えのもとステラの場合リヤバンパーにはスタイリッシュに見せるためにリアバンパーにダミーのパネルがハメられています。
この部分をカッターで切り取って取り除く事で当初のパラシュート効果による加速の鈍化の他のもう一つ嬉しい誤算が生まれました。
それがダウンフォースの最適化。
高速走行時に車体のブレが少なくなるほかカーブでも施工前には左右に振られることで減速していた区間が全く必要なくなり、乗り味も以前はギューといった感じが今ではヌルっとしたなめらかなコーナリングに改善してしまいました。
今までトールワゴンは重心が高いから振られるというのは原因の一つでしかなく、実際には床下の空気の流れも乗り味悪化の大きなポイントではないか？
と思わせる一つの気づきでしたのでここで一つ書き込みをさせていただきます。
なお、パンパーへの穴あけについては当方では管轄の軽自動車協会に確認の上規定はないので問題なし、ただし脱落しやすくならない範囲でということで確認を取りました。
しかしながら地域や検査員によっては不合格の可能性もあるため真似をする方はあくまでも自己責任かつ十分に調査を行ってから行う事をお願いいたします。

書込番号：24294302　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTオイルの交換

[kize]

現在15年式走行6万弱を乗ってます。今後長く乗りたいのでCVT オイルを交換しようと思い、購入は中古でトヨタからでしたが一応スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。そこで販売店のトヨタに聞くとOK でしたが、オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。
うちでは交換はみなこれを使うし粘度合わせれば問題ないとのことでしたが、個人的にはスズキの指定品じゃないと不安です。
ネットでは純正でないと故障するとか？
この辺についてのアドバイスをお願いします

書込番号：24101740　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。

純正品で十分です。トヨタとしては少しでも収益が欲しいのでわざわざ他ブランド品を勧めるんです。スズキのお店に行って純正品を入れてもらいましょう。もしそのお店のほうが待遇が良ければトヨタの中古店から乗り換えたほうが良いですよ。

書込番号：24101763

[牟田口中将]

CVTにもオイルがあるんだ

昔、牟田口はライトスポーツカーのミッションオイルをスタンドで交換してもらった事があるけど
お金をケチって安いのでお願いしたら冬になるとギアが入りづらくなったんだおΣ(゜Д゜)

なのでアクセル操作でシンクロさせて入れてたけど車を始動させて5分ぐらいはオイルが冷たいから入りづらかったんだお(´；ω；`)

書込番号：24101766　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kizeさん

>スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと

>トヨタに聞くとOK でしたが、オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。

>個人的にはスズキの指定品じゃないと不安です。

スズキに交換したいってリクエストしてもダメですか？
（客が金払って交換したいといっても交換しないと言い張るとは思えない）

書込番号：24101786

[Shinsyudaisuki]

＞kizeさん
> スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。

無交換で良いものを変える意味が分からない
CVTは良く分からないがATのオイル交換はヘタをすると変速の調子を崩すので無闇やたらと交換しない方が良いと理解している（私的にはCVTも同じと理解している）

取扱説明書を読んで判断（通りに）したらどうですか？

書込番号：24101794　スマートフォンサイトからの書き込み

[隠居暮らし]

大丈夫です。
やってくれます。

純正オイルが無難です。
設計からテストまで、純正でやっています。
純正ではないオイルもまったくダメとは言いませんが、マッチングという面で純正が一番いいと思います。
普通に公道を走るなら、テストをきちんとやっている純正が一番いいと思います。

作業をしてくれるお店ですが、純正オイルで交換してくださいと言えばやってくれますよ。
やり方はお店ごとに違うと思いますが、徹底的にキレイにするとかだとお金がかかりますね。

書込番号：24101809

[テキトーが一番]

私感ですが・・・
純正が好みです。
もちろん適合フルードだと思うので問題ないとは思いますが、私の所に持ち込まれるオートマ不具合のほとんどが社外オイルを入れてるので・・・社外のを否定してるわではありません。行ける車も多々あります。
逆に30万kmオーバーする車が何台か居ますが、全部無交換です。もちろん壊れる車がないと言うわけではありません。
私感なので悪しからず

書込番号：24101815

[次世代スーパーハイビジョン]

ＣＶＴオイル交換は
ジッター（ブレーキーペダルから足を離した時、連続する微震動）がなければ交換する必要ありません。

書込番号：24101822

[gda_hisashi]

>無交換で良いものを変える意味が分からない

僕もそうは思うけど交換したいんでしょ

Ｅ/Ｇｏｉｌだって指定より早く交換する方多いし

タイヤだってまだまだ使えるのに交換する方多いよね

書込番号：24101827

[麻呂犬]

ATには多くの湿式多板クラッチが有り老骨の体に全量オイル交換をするとビックリして肌荒れするそうです。
まー垢が落ちると思えばいいそうです。
ATは緻密な油圧制御を行っているのですが先ほどの垢が悪さをして…
結果故障するそうです。
老骨は三分の1程度の交換を複数回行いフィルターも適時交換すれば老骨さんも大丈夫だそうです。

オートマで過去にあまり良い印象がないディーラーはCVTも含めて敬遠するかな？

CVTのクラッチは少ないし湿式タイプは無いかもね？

機械物
オイルで保護されているもの、交換してはいけない理由は無い。
ただし、よく理解した上での話ですけどね。

トヨタ純正を入れて貰いましょう。

書込番号：24101828　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

Shinsyudaisukiさんありがとうございます
交換については各社考えが違うようで、スズキは必要無しですがトヨタでは今の距離数が交換の限界と言われ交換を推奨してるようです。
個人的にはスズキも必要ないのは何年何キロまで。とか指標を示すなら納得ですが、そこを出さず必要無しでは素人的には永遠に持つとは到底思えないのです。
一般的に交換すると不具合が。というのは距離数が7万や二桁越えてからやるのはリスキーと言われ、現にさすがにトヨタでも敬遠するそうです。
なので新車から保証内で乗り換えるならノーメンテだが長く乗るならやはり5~6万キロおきには交換がベストみたいです

書込番号：24101920　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kizeさん

取説を見ると替えろとも変えるなとも書いてないですね。
純正はスズキCVTFグリーン２　５．７Lだそうです。
ただ、ディーラーは全量交換するマシーン（トルコン太郎など）を持っていないので、せいぜい2〜３Lだと思います。
ですので、ディーラーがやりたくないのもわかります。
ですが、4万キロくらいで1/3〜半分くらい替えておくだけでも違いは出ると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=ElHJC22BfvE

書込番号：24101921

[NSR750R]

クラッチが多くあるのは、ステップ式です。

ＣＶＴでクラッチ方式はよほどの旧式じゃないと、ないです。

クラッチではなくトルクコンバーターです。

ロゴはクラッチ式ＣＶＴ（２個ありました）でクラッチ交換を無料２回しました。

書込番号：24101929

[じゅりえ〜った]

他社の他車だけど先日CVTオイルを交換しました。
新車から4年半で65000km。

プラシーボ的な感想として、高回転を使いたい時変速スピードが速く加速がスムーズになった。

初期のATは変えたらトラブルが多々あったようだけど、構造上・オイルの質・交換技術のレベルなど良くなってるからCVT含め拒絶的示す事はない。

ただ、1万円かけるだけの効果の持続や耐久性の向上、不具合の減少があるかと考えると微妙。

この車に自分はこれだけ金かけたんだという自己満足が欲しければアリ。

実際エンジンのオイル交換も1年1万kmの推奨も昭和の時代のまま半年5000kmとかを信じてる人も多いし、シビアコンディションも正直曖昧。
人ってそれぞれ都合よく判断して生きてるんだよ（笑）

書込番号：24101933　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞購入は中古でトヨタからでしたが一応スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。

実車を持って行って問い合わせしたのですか。？

サービスマンが必要と判断すれば交換すると思いますが。

余談ですが廃液や交換設備がなければしないようです。
１０年は経たないか以前ホンダ車乗っているときにディーラーにクーラント交換依頼したが廃車まで
交換必要なしと言っておきながら、その後エンジン制御用水温センサーが壊れてエンジン制御用水温センサーを交換。
錆びたのでは質問しても回答せず。
このときでもクーラント交換はしない。継ぎ足して終わり。

書込番号：24102031

[kize]

じゅりえ〜った さん
ありがとうございます
ちなみに交換のオイルは純正でしたか？
私のも現在6,3万キロですが年間約一万キロ走行で最低5-6年はのるつもりなので交換を考えました。
巷では、特に私のようなスズキ車は指定オイルじゃないと不具合出る。とか、やるならオイルパン掃除までやらないと。とか、果てはスズキのCVT は壊れやすい等々驚くような情報に落ち込むばかりです

書込番号：24102661　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

funa さん
ありがとうございます
いわゆるトルコン太郎の方がいいのでしょうか？
購入店のトヨタでは恐らく7L程度使用し、やり方は抜いて入れて薄めて抜く。を繰り返すそうです。

書込番号：24102667　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

gda_hisashi さん
ありがとうございます
そうですね。正式に頼む時に純正でやって欲しい。と伝えてみます。
それで渋ったら一旦検討します。で焦らず納得いくやり方でやろうと思いました。
なんせお金は私が出すのだから(笑)

書込番号：24102679　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

次世代スーパーハイビジョンさん
ありがとうございます
色々調べた感想では、交換しなくてもというのは長持ちされても商売上困る大人の事情では？と思いました。
やはり10年10万キロともなると真っ黒どろどろの液体と化してるので、あれでその後も快調にとは思えませんから、やはり定期交換は必要では？と感じてます

書込番号：24102762　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

参考まで
エンジンオイル同様
レベルゲージがあるのでご自身で見たら。
くれぐれもホコリや水が入らないように。

書込番号：24102914

[柊 朱音]

＞kizeさん
＞じゅりえ〜ったさん
オイルとは…
潤滑油の事、エンジンオイルなどが該当。
フルードとは…
作動油の事、CVTフルードやブレーキフルードが該当。
油脂類のことを書くときにはこの部分を書き間違えるとちょっとだけ恥ずかしい。

CVTFは基本的には純正使用が一番スムーズに動いてくれます。
メーカーを変える場合にはどのように特性が変わるかなどを調べた上で行うということであれば止めないけど基本的にはフィーリングがガラッと変わり乗りにくくなることもあるので注意です。
無交換でもよろしいと最近はメーカーが言っていますが実際には故障すればめっけもんという考えなのかと思われることも多いです。
フルード交換と定期的に中のフィルターも交換すれば調子よく結構な距離は走ってくれるかなと思います。

書込番号：24103296　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞柊 朱音さん
分かってますよ。
販売店で勧めてくる時、フルードとは言わずCVT（AT）のオイル交換は…と言う事が大半。

そりゃ交換を勧める何も知らないおばちゃんドライバーにフルードとは…なんて語り始めませんよね（笑）

スレ主がタイトルに書いてるので合わせてますよ。
伝わりやすい言葉で話を合わせてあげるのも話術の1つです。

＞kizeさん
交換したオイルは純正です。

書込番号：24103341　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

じゅりえ〜った さん

例えば私の場合トヨタでスズキ車を買ってますが、CVT オイル交換のオイルをスズキの指定品で！というのはNG でしょうか？

書込番号：24103355　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

言うのはタダだし、断られたら「やっぱ、そうっすよね」とでも言えばいい。

逆にOKだったとしても、必要な量だけ仕入れる訳じゃないから割高かもよ。

まずはスズキが本当に交換してくれないのか確認する事が先じゃない？

書込番号：24103406　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

一応、地元には数店舗スズキがありその内の一店舗に電話で問い合わせたら無交換だから。の一点張りだったんです。
念のためいける範囲の店舗にといあわせほうがいいですかね？

書込番号：24103477　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>一応、地元には数店舗スズキがありその内の一店舗に電話で問い合わせたら無交換だから。の一点張りだったんです。

交換の必要無い＝交換の作業はしない
ではないと思うのだが・・・

交換はマスト（絶対）なのですよね
交換してくださいって聞いたらどうかな

あと純正ＣＶＴｏｉｌってママゾンとかでも入手出来るしＡＢとかでも入るんじゃないかな

純正もマストならショップで交換とかトヨタへ持ち込みとかもできるのではないでしょうか

>現在15年式走行6万弱を乗ってます。今後長く乗りたいので

これからも１０年（２５年オーバー）とか乗りたいんだったら替えても良いと思いますよ
でも１５年で６万弱って走行量は少ない方かと思いますが
チョイ乗りが多いのかな

ＣＶＴＯＩＬだけ気を付けてもミッションを含め壊れる所は出て来る可能性はかなり有ると思います

書込番号：24103545

[kize]

車は15年落ち出はなくて15年式です

書込番号：24103591　スマートフォンサイトからの書き込み

[隠居暮らし]

2015年ですか？

書込番号：24103596

[gda_hisashi]

＞kizeさん

６年６万ｋｍ弱ならまだ良いんじゃないってのが多いかも

でも客が交換したいってなら交換しても良いんじゃない

書込番号：24103665

[かずさん。]

スレ主 kizeさま。

無交換でいけます・・・という整備士の方もおりますが、CVTFはATF程ではないにしろ、交換した方が良いです。
汚れまくったフルードを交換すると、交換時に除去出来なかった汚れが新品のフルードの洗浄作用で剥がれ悪影響を及ぼす・・・と説明を受けた事があります。

最近は通勤距離が増えてしまい、月に約3000km弱・年間33000〜35000km走行している関係で、約2年ちょいでCVTFを交換しています。
CVTFは、純正品をサブディーラーにて交換。
添加剤の使用は、躊躇しております。

整備士をしている友人によると、「交換していても工業製品だもん壊れる時は壊れるわ」だそうです。

書込番号：24103712　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

かずさん、ありがとうございます
宜しかったらサブデイーラーとは？を詳しく教えて下さい。また可能なら車種も宜しかったら教えて下さい

書込番号：24103866　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞やはり10年10万キロともなると真っ黒どろどろの液体と化してるので、
＞あれでその後も快調にとは思えませんから、やはり定期交換は必要では？と感じてます

アルトのメンテナンスノートは確認されたのですか。

書込番号：24103868

[kize]

希望としては最低5-6年は乗るつもりです

書込番号：24103872　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>サブデイーラーとは？

メーカー（ディーラー）から
客としてではなく売り手としてディーラーから車を仕入販売

簡単に言えば町の修理工場

>希望としては最低5-6年は乗るつもりです

10年+10万ｋｍ+
って事ですよね

交換しなくても大丈夫だとは思うけど

>今後長く乗りたいのでCVT オイルを交換しようと思い

なら精神衛生上も交換した方が良いと思います

交換でのマイナスは費用以外はあまり思いつかない

書込番号：24103938

[かずさん。]

スレ主 kizeさま。
gda_hisashiさんが言われている通り、サブディーラーは町の修理屋さんで○○モータースなどと掲げてある店舗です。

MH23S ワゴンRスティングレーです。
5年落ちくらいで60000km弱走行の中古車をサブディーラーで購入しました。

書込番号：24107230　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

かずさんありがとうございます
私のも6年落ち6万キロ弱のアルトをトヨタで購入しましたので、ほぼ同じかと思いました。
このまま？とも思いつつトヨタでカストロを循環で交換しかないのかな？とか思いつつありますが不安ですね。
まあ、まだトヨタの保証が数年あるのでやるならトヨタしかないのかな？とも思います

書込番号：24107842　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ステップ式とCVTをごっちゃにしている人が多いんだけど、ステップ式はメカ本体の下にクラッチ、ブレーキバンドを制御している油圧迷路のようなものがありATFが循環しているわけでない。

CVTにはそんなものはありません。

またATFフィルタは、エンジンオイルのように簡単に交換できません。

ミッションケースを割って、ケースに取り付けてあるメッシュフィルタを交換することなります、工数と工賃が大変。

書込番号：24108995

[kize]

NSR750Rさんありがとうございます
フィルターの件、そうなんですか！
たまにフィルターも交換しなきゃとの話を聞きますけど。
どうもこのオイルの交換に関しては、どんなやり方にせよ100%交換は無理のようだし、スズキに関してはディーラーが対応してくれないしでお手上げになりそうてす(泣)

書込番号：24109032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウルトラマンマン]

私のアルトLは23万キロCVTF無交換ですが問題ありません。スズキも車の一生涯を無交換でいけると判断しての無交換指定でしょうね。

もちろん機械なので鉄粉も出ますし、劣化もします。ちなみにアルトのCVTはジヤトコのCVT7ですが、これにはフィルターがついてますから、ゴミがバルブホディーに入っての故障は考えにくいので、CVTFとフィルターの交換で故障リスクは低いと思います(素人考えですが)

以前スズキの販売店(地域で一番大きな店)でCVTFの4リットル缶が山積みでしたから、交換するところはするんでしょうね。

トヨタで他のCVTFならとの話ですが、基本的に在庫は少なくしたいので、他のメーカーのCVTFまでは揃えてくれないのは仕方ないですね。

ちなみにCVTフィルターはスズキでは部品が出なくて日産からは出ます。

書込番号：24171787　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

ウルトラマンさんありがとうございます
大変勉強になりました
友人知人など含め色々聞いてみて、やるならば徹底的な交換(オイルパン外したりその他を含めて)をすべきで（となると10万近く費用が係りますが）オイルのみ僅か2-3割の交換のみではやらなくとも14-15万キロは持つだろう？との思いを強くしました。
ましてトヨタでのカストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと。まあ、仮に故障してもトヨタの保証があるので安心なのですが(笑)とりあえず5-6年12万キロ前後で変えるまで乗ろうと思いました
40万円で購入して10万かけてCVTFのみ新しくし掃除するのは、ちょっと割に合わないですからね（笑）

書込番号：24173732　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kizeさん

>友人知人など含め色々聞いてみて、やるならば徹底的な交換(オイルパン外したりその他を含めて)をすべきで（となると10万近く費用が係りますが）オイルのみ僅か2-3割の交換のみではやらなくとも14-15万キロは持つだろう？との思いを強くしました。
ましてトヨタでのカストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと。まあ、仮に故障してもトヨタの保証があるので安心なのですが(笑)とりあえず5-6年12万キロ前後で変えるまで乗ろうと思いました

カストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと

以外は同意です
原状あまり気にする事無いですよ

書込番号：24176270

[kize]

gda_hisashi さん、ありがとうございます
やはりそんなとこですね。
ところでオイルに関してですが、一般的にはCVTFは純正という意見が多数のようですが、社外品を使うと故障というのは都市伝説なのでしょうか？

書込番号：24176660　スマートフォンサイトからの書き込み

SDカードのフォーマットについて（純正ナビ）

[さえぐさ@]

アルトを購入し納車待ちなのですが、純正のパナソニックスタンダードナビをオプションでつけました。
SDカードでの音楽再生が可能とのことだったので、SDカードにPCからデータをMP3でいれようと思っています。
ですがその前にSDカードをフォーマットする必要がありますか？ナビでフォーマットしてからの方が良いのでしょうか？

書込番号：24148834

[ひろ君ひろ君]

ナビでフォーマットしてからの方が確実ですね

たぶん最新なら問題は出にくいだろうけど
ちょっと前の型のナビとか音楽プレーヤーだと
パソコンの主流であるｅｘＦＡＴとかＮＴＦＳに対応してなかったり
タブレットＰＣの内蔵メモリ扱いされたカードなどには対応できなかったりします

書込番号：24148850

[北に住んでいます]

新品なら取説にフォーマットしろと記載が無ければ不要です

それよりも取説に使用可能なSDカードの容量が32GBまでと記載が有ればSDXCは使えないので注意。

書込番号：24148876　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

1番は取説を見て、適合しているサイズやフォーマット形式を確認する。

ま、私なら困った時に物事考えるので、まずはフォーマットせず音楽ファイル入れますけどね。

その程度で壊れることは無いし。

書込番号：24148878　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

さえぐさ@さん

パナソニックの別の機種のナビですが、下記のように「SDカードをフォーマットしたい」というFAQがあります。

https://car.jpn.faq.panasonic.com/faq/show/4106?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=840&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

これによると下記のSDメモリーカードフォーマッターを使用してSDカードをフォーマットを行うようにとの事です。

https://www.sdcard.org/ja/downloads-2/formatter-2/

という事で、このSDメモリーカードフォーマッターを使用してSDカードをフォーマットした後に音楽ファイルを入れれば如何でしょうか。

書込番号：24148901

[ハラダヤン]

SDカードにしろＵＳＢメモリーにしろPC内の音楽をダウンロードするのであればそのPCでフォーマットすればよいと思います。

万一ナビでそのSDカードを読み込めなかったら、ナビの取説に従ってやり直すだけです。

ダウンロードには大した時間もかかりませんので今から心配する必要ないと思いますよ。

書込番号：24149501

エンジンオイルの減りが速いのですが

[bsdigi36]

２００２年３月初度登録のアルト乗用車（ブランドはマツダのキャロル）５MT、走行距離約１１万２千キロです。車検期限は２００９年３月です。

　半年位前からエンジンオイルの減りが速く、オイルを注ぎ足して乗っていました。（現在は２０００kmで１リットルぐらい減ります）

　今日、１２ヶ月点検に出してディーラーにオイル漏れが無いか見てもらったら、特に漏れている個所は無く、修理にはエンジンのオーバーホールが必要とのこと（ガソリンと一緒にエンジンオイルが燃焼しているらしい）
　明日（正確には今日）の昼間に排気ガスの色を確かめて見たいと思います。
　リアのショックアブソーバーも油漏れがあるとのこと。

　エンジンのオーバーホールの費用は何万円ぐらいでしょうか。
　廃車にして、軽乗用の新車を購入することも考えています。

　詳しい方の参考意見をお願いします。

書込番号：7548822

[SIどりゃ〜ぶ]

今時一般車のエンジンオーバーホールなんてやらないと思いますよ。
おそらく中古エンジンを乗せ換えてオーバーホールしたことにして１０万円くらいの見積もりでしょうか？
なのであえてこちらから中古エンジンを乗せ換えを依頼して、リヤショックの抜けは距離からして当然ですから、
エンジンの乗せ換えと４輪ショック交換で１０万円・・ムリかな（笑）、交渉してはどうでしょうか。
ただし、中古エンジンのコンデションは不明なのと保障も効かないので２〜３万ｋｍでポシャッてもそれはあきらめてくださいね。

書込番号：7549083

[とよさん。]

この後も軽自動車乗るなら買い変えた方が良いと思います。
値段は店にも因るので１０万から３０万くらいだと思います。
距離からしてそこまでお金を掛ける必要が有るか考えた方が良いかと。
とりあえず壊れるまで乗る事にして新しい車も探すのが無難かと思います。

書込番号：7549128

[JOKR-DTV]

どうもこんばんは。

まぁアルトなんて、現行の24型でも万キロ走っていなくても30万くらで売ってますから、
フルモデルチェンジも早いし、悲しいけど使い捨てカイロみたいなもんだと思います。
むしろ初代のワークスや2サイクルの新車くらい価値があれば、
レストアしても乗るくらいの価値も別ですけど。

うちも2サイクル時代〜現行24まで買い続け、免許取ってから
全部自分でオイル交換やサス交換などもやってますけど、
スズキのK6系のエンジンは物凄く耐久性もあるし、
オーバーホールなんてやる必要あるのでしょうか。

ドレインのナットやパッキンも問題なく、オイルやフィルターも
ちゃんと交換していたんですよね？

とまぁ言っても、そのペース、走行距離はなかなか凄いですね。
今まで、異音、故障、修理や事故暦はないんですよね？
10万キロ走ったら、ゴム系のパーツは劣化するので交換したほうが良いかもです。

書込番号：7549142

[ジョークマン]

エンジンオーバーホールですか。昔はオーバーサイズのピストンリングに交換するのが安く済んだと思いますが、
ところでタイミングベルト（この車はチェーンに変更されているかな）ウオーターポンプ、は交換されてますか？それらを交換すると（ショックアブソーバー含む）15〜20万ぐらいでしょうか。11万ＫＭも走っていると他にも故障が出てきます。
何軒かで見積もりを取って検討して下さい。ディラーよりも町の修理屋の方が安いです。
同等の軽新車なら100万以下で購入でき私なら新車を買います。

書込番号：7549641

[bsdigi36]

　皆さん、早速の返信ありがとうございます。

今朝、排気ガスの色を確認したら、アイドリングでは無色ですが、回転数を上げると青くなります。

　車検や１２ヶ月点検の時しかエンジンオイルやオイルフィルターを交換しなかったので、交換の間隔（走行距離）が長過ぎたようです。

　あちこちガタが来ているようなので、エンジンオイルの注ぎ足しでしばらく乗って、軽乗用の新車購入を検討します。カタログ集めを始めました。

書込番号：7549683

[CF-B5]

やっぱりオイルは命みたいですね。とても参考になりました。

書込番号：7549749

[JOKR-DTV]

大切にしたい愛車の血液の管理はちゃんとしましょう。
そのペースじゃ、4L缶の千円鉱物油で最低毎月交換するのが普通ですね。
3回に一度は、フィルターも交換しましょう。
どうしても直したいなら、フラッシィングして、このようなオイルで数回
歯磨きやうがいは必要です。

書込番号：7552940

[bsdigi36]

昔は６ヶ月点検が義務だったので、そのときにエンジンオイルを交換し、走行距離も１年間で１万キロ程度だったので大丈夫だったのですが、今は６ヶ月点検は義務ではないのでパスしてました。アルトにしてから、家内も多く乗るようになり、走行距離が増えました。

　新車を購入したら、６ヶ月点検をきちんと受け、そのときにエンジンオイルやフィルターを交換するようにします。技術の進歩で車の耐久性が向上したと過信してました。

　しかし、１１万キロ以上乗ったので、エンジン以外もあちこち不具合が出るので、エンジンを痛めてなくとも、新車の購入どきだと思います。
　

書込番号：7553641

[bsdigi36]

自己レスです。

　今日、キャロル2WD,G�U、5MT、ABS付き　を注文しました。納車は４月下旬の見込みです。

　カーナビの載せ替えに５万円もかかるのは予定外です。

書込番号：7580402

[bsdigi36]

昔の書き込みにナイスが付いて昔乗っていた車を思い出しました。

ここ約１０年はポータブルカーナビ（パナソニックのゴリラ、現在２台目か３台目）です。

めったに遠出しないのですが、カーナビなしでは遠出できません。

書込番号：23773761