アルトの新車
新車価格： 114～158 万円 2021年12月22日発売
中古車価格： 12～348 万円 （4,897物件） アルトの中古車を見る
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| アルト 2004年モデル | 0件 | |
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| アルト（モデル指定なし） | 1783件 | |
このページのスレッド一覧（全317スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 昨今の燃費重視型の軽の回転数 |
60 | 10 | 2021年12月23日 15:59 |
 今回のモデルチェンジはちょっとがっかりだなあ… |
442 | 22 | 2021年12月13日 11:21 |
| テンパータイヤについて |
84 | 34 | 2021年8月20日 13:12 |
 軽自動車ナンバーワンの扱いやすさ！ |
48 | 28 | 2021年8月17日 12:00 |
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137 | 41 | 2021年6月7日 13:06 |
| SDカードのフォーマットについて（純正ナビ） |
12 | 5 | 2021年5月22日 14:03 |
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自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
アルトのＳを購入し、現在仕事で使いながら慣らし中です。
タコメーターが付いてないので、コムテックのレーダー探知機 ＺＥＲＯ２００ＶをＯＢＤⅡ接続で付けました。
そこで気になったのが、回転数の異常？な低さです。
朝一の始動時は１,５００回転前後で、オートチョークが働けばこんなものだろうと思うんですが（その後落ち着いて８００回転後半～エアコンオンで１,０００回転前後）、平地の６０ｋｍ／ｈ走行で１,４００回転ぐらいなのですｗ
先日有料道路で８０ｋｍ／ｈ巡航したら、大体１,７００回転前後を表示し、エンジン音もそれは静かなもんでしたｗ
以前乗っていたワゴンＲ ４ＡＴでは、平地の６０ｋｍ／ｈ走行で２,５００回転前後、７０ｋｍ／ｈで３,０００回転前後と記憶してます。
仕事で使っていて、燃費重視で発進時３,０００回転以上回さないよう気を付けて運転していたので、記憶は確かだと思ってます。
いくら９年前の車との比較とはいえｗ、１,０００回転以上違うのにはちょっと驚きましたｗ
タコメーターの精度の問題なのかｗ、変則比３、９８０～０、５５３のＣＶＴはこんなものなのか、未だ確信が持てないのでｗ、慣らし運転最後の仕上げ、５,５００回転を踏み切れずにいますｗ
どなたか現行アルトの速度毎の大体の参考回転数をご存じでしたら、教えて頂けるとありがたいです。
5点
0Wのオイルなどに寄るんじゃないでしょうか。しかしコムテックに不具合はないですよね？
少なくてもMTならもう少しは高いんじゃないかと。エブリィなら6800回転以上行きますよ。7000で頭突きですが(^_^;)
書込番号：19213158
7点
アルトは回転数が低いみたいですね
静かでいいんじゃないでしょうか
http://greeco-channel.com/car/top100/100kmh_rpm_ranking_kcar/
書込番号：19213201
6点
早速のご返信、ありがとうございます。
JOKR-DTVさん
オイルの差、って以前乗っていたワゴンＲでも実感しました。
オートバックスの量り売り？オイルでｗ、ワングレード違うだけでエンジン音が違うんですよねｗ
＞エブリィなら6800回転以上行きますよ。7000で頭突き
現行アルトは最大出力が６,５００回転ですので、レッドはやはり７,０００回転ぐらいからでしょうね。
うましゃんさん
ありがとうございます。
１００ｋｍ／ｈで２,１２０回転って、やっぱり回転数低いんですね～(・o・)
以前乗っていたワゴンＲで同回転なら、４０ｋｍ／ｈぐらいですｗ
これで、安心してアクセル踏み込めますｗ
お二方ともありがとうございました。
書込番号：19213266
4点
エブリィMTなら空荷130kmで6500回転、地球環境に極めて悪いクルマです。
今時のアルトエコ辺りは、エスクードのV6なんでしょうか、驚きです。
むかしはカタログからもグラフで読めたんですが。
書込番号：19213781
6点
はじめまして。
皆さんのおっしやる通りですね。
4ATと違ってCVTの特性です。
それと失礼ながら、「オートチョークが働けばこんなものだろうと・・・・・・」 これまたお若いのに、古い言い方ですね。
今時（ここ２０年）オ－トチョ－クの車は見たことないですね。
すべて、EFI とか EGI デスカラ。
書込番号：19214185
10点
速度÷タイヤ円周×減速比＝エンジン回転数なので、
速度をメートル単位で分速に直して、計算すると
ギヤが一番高いギヤに入ってるとして、
タイヤ直径: 56.2cm
ミッションギヤ比：0.553
最終減速比：4.064
80000÷60÷0.562÷3.14×0.553×4.064 ≒ 1698rpm
なので、
＞先日有料道路で８０ｋｍ／ｈ巡航したら、大体１,７００回転前後を表示し、
は合ってますね。
書込番号：19215521
9点
＞スボちゃんさん
ここ数年で劇的に回転数は落ちましたよ。
私のパジェロミニは70キロ＝3000rpm 100キロだなんて・・・とてもエンジンが可哀想で出したことないです(笑)
余談ですが、旧型フィットシャトルハイブリッドは発信から市内巡航で1500rpmは回りません。その回転域でも周りの車には十分ついていけます。
書込番号：19216813
3点
＞JOKR-DTVさん
本当に、私も驚いてますｗ
こういう変速比に合うエンジン（低回転でトルクが出て、ノッキングしづらい）になってるんですね～
＞カメラもっとほしいさん
「オートチョーク的」機能、ですねｗ
＞九連宝燈さん
ありがとうございます。
計算式でいけば、タコメーターがおかしい訳ではないことが、よく分かりましたｗ
それにしても、驚いてますｗ
＞ほろきねぇねさん
本当に「劇的」ですねｗ
妻が１代前のフィットに乗っていて、たまに運転するんですが、回転数的にはほぼ一緒か、もしかしたらアルトの方が低いぐらいですｗ
みなさん、ありがとうございました(^^)
書込番号：19218035
4点
うちの今年再登録した平成１０年式のトッポＢＪ/ R 4AT（しかもレストア中w）で、高速100km/hで3000回ってます。
CVTだと、確かに最終が高い変速比になるので羨ましいですね＾＾;
前に、何故RSにCVTが無いのか！って論争がありましたが、確かにあのデザインと俊敏な動作（やっぱり初速は圧倒的に軽い）、そして高速巡航を求める向きにはCVTが欲しいのかもしれません。
アレモコレモになるとメーカーが苦慮すると思いますが5MT/AGSとCVTは選べたほうが、ユーザーフレンドリーかな？とも思いますね＾＾
書込番号：19331272
5点
アルトのCVTに乗っていますが、確かにエンジン回転数が低いですね。
このおかげで、燃費が良くなるのでしょうが、低いエンジン音が室内に響いて不快に感じる事があります。
例えば、少し外径が小さいタイヤに変えるとエンジン回転数が上がったりしますか？ご存知の方がいたら、教えてください。
書込番号：24507990
1点
 |
 |
|---|---|
新型HA37S |
先代HA36S |
ここ数代にわたってモデルチェンジの度にデザインをがらっと変えてきていて
毎回楽しみにしていたのだけども…
今回のHA37Sは先代HA36Sのアクの強い部分をわかりやすく修正して
結果、個性が希薄の面白みのないデザインになってしまったと思う
アルトラパンともキャラかぶりすぎじゃないのかなあ？
先代HA36Sは歴代屈指の傑作デザインだったと思う
ドレスアップされたワークスの完成度も極めて高かった
傑作デザインの次って難しいよなああ
マーチがK12からK13に変わったときと同じがっかり感…
(´・ω・`)
34点
この間に2件の返信があります。
個人的には先代HA36Sっていまだに見かけると
なんてすばらしいデザインで出したんだろうってまじまじと見ちゃうんだよねええ
6代目のHA24Sから毎回デザインでチャレンジしてくれてたのに
今回のHA37Sは完成度は高いデザインだけども全く微塵も面白くないんだよなあ
今の時代に売れている方向性に迎合しただけに見える
アルトらしくない…
いまが硬派なデザインの時代でこれを出したなら評価もできるのだが…
僕が近年のアルトに期待するのはデザインでの新しい提案だったので
(´・ω・`)
今回のアルトには、それが全く無かった
書込番号：24486827
18点
MTなしで ワークス 商用バン は遅れても出てこないとの噂ですね
書込番号：24486928
15点
スレタイ
今回の…
ではなく
今回も…です。
書込番号：24486956 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
新型の方が好みななら年配者かな？
書込番号：24486990 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
がっかりというか微妙、、、って私も思いましたね。可愛くしたいのか、カッコよくしたいのか、どっちつかずって感じでしょうか？
全体のフォルムは可愛い系なのに目つきだけヤンチャ仕様、、、、これは同じボディの可愛い系が別にあるんですかね？
正直ミライースのほうがかっこいいし、高級感もある。
これはエンジン性能や価格設定でよほど思いきらないと、ちょっと負けちゃいますね。現行アルトもデザイン及び起用した女優とともにぶっこけちゃいましたね。それでもワークスは中身がよかったからそこそこ売れましたが、、、
まぁ、このデザインでぶっ飛んだエンジンや足回りの仕様とかあるなら別の話です。
例えば、ターボエンジンにリアモーター駆動で総合１００馬力仕様とかね。
書込番号：24487062
15点
＞全体のフォルムは可愛い系なのに目つきだけヤンチャ仕様
つうか
目までかわいくしたら完全にラパンぽくなるので
差を付けるしかなかった部分と思う
書込番号：24487072
8点
先代は薄っぺらいフロントのデザインが好きじゃなかったから、新型はまともに見えてしまう。
書込番号：24487088
43点
 |
 |
|---|---|
自分は現行アルトの方が好きやな
尻上がりなサイドガラスとリアに角度があったのでクーペ調で好きだったんだけどね
昔のクーペみたいなＣピラーが良かったのになんかふつうになっちゃうのね？
あとフロントの片側だけにある空気穴もメカ感があって良かったのにね
書込番号：24487133
14点
私も新型の方が好きかな。
一番はHA24系の正方形っぽいヘッドライトの時が良かった。
どことなく「国民車として、国から１０万台発注が来ても、作れそう」的な雰囲気。
あと、新型の口コミ出来るまで我慢してたけど、諸元表を見てみるとハイブリッド無しのR06Aエンジン、可変バルブタイミングがついていない。
ハイブリッドはR06Dだけど、R06AってVVT無しってあったっけ？
今まで気にもしなかったんだけど、旧バンに積んでたEGとかもVVTなかったりした？
一目見て、そこまでコストダウンを考えるのか？と感じるｗ
今時ＶＶＴ無しを残しておくとは思わなかった。
書込番号：24487141
18点
雑誌に出てたワークスの予想イラストが比較的まともだったから、素のアルトも同じ方向性かと思ってたらマヌケヅラ路線の継承とは…
書込番号：24487824 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
フロントからの印象は、ほぼ踏襲して悪くないと思うけど、リアビューの感想はどうですか？
書込番号：24487885 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あかビー・ケロさん
リアもひどいけどどっちもどっちかな
時代に迎合しただけのなんの主張も感じん無個性でどうでもいいデザイン
書込番号：24488082 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
個人的には新型は可愛くてめちゃくちゃ大好きなデザインで欲しいと思いました！！
多分一般的な人は新型の方が好きっていう方多いかと思います！
先代アルトも可愛いしシンプルながら個性的な見た目で良かったんですけどね^ ^
書込番号：24488655 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
先代は、リヤデザイン(ランプの位置)が嫌いだったのですが、
今回はフツーの位置になり、平凡になりました。
書込番号：24488934
18点
＞横道坊主さん
価値基準が違うんだよなああ
インダストリアルデザインはまずオリジナリティがあることが第一
その意味で新型は落選
評価するにも値しないデザイン
美しいか、かっこいいか、かわいいか、不細工かとかはどうでもいいんだよ
美しい車にも
かっこいい車にも
かわいい車にも
不細工な車にも
高評価される車もあれば、酷評される車もあるてだけの事
書込番号：24491393
7点
＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
逆にアルトの客層を考えると
＞時代に迎合しただけのなんの主張も感じん無個性でどうでもいいデザイン
＞評価するにも値しないデザイン
これってアルトに対しての最高の誉め言葉なんじゃないの。
個性的なデザインの車なんてアルトの客層は求めてもいないと思う。
逆にワークスでこのデザインなら酷評も分かるけど
あくまで、これは素のアルトなんだからさ。
書込番号：24491414
16点
＞これってアルトに対しての最高の誉め言葉なんじゃないの。
個性的なデザインの車なんてアルトの客層は求めてもいないと思う。
それが普通なのはよくわかるんだけども
近年のアルトはそれなのにあえてデザインで挑戦し続けていた
僕はそこを極めて高く評価していたので
新型には落胆しかないてわけです
守りに入ったスズキは見たくない(´・ω・`)
今のスズキのKのラインナップって似たようなテイストのばかり…
書込番号：24491423
6点
先代のアルトは白いとドクロが走ってるみたいで怖いんだお(°Д°)
今回のアルトは怒ったカバみたいでかわいいお(o^－^o)
書込番号：24491567 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
最近のトヨタ車は、ナビの上と横が空いたインパネの作りになってます。
色々なサイズのナビを搭載できるようにとのことだと思います。
新型アルトは、ナビをエアコン吹出口の間にハメる従来型の形状なので、最大で8インチ。
軽なので、8インチより大きいナビを付ける客はいないと思っているのでしょうかね。
（フローティングタイプなら可ですが、画面が前に飛び出ているのはやっぱり格好悪い）
書込番号：24491831
5点
この車に限らず現在はテンパータイヤが無くなり修理剤が搭載されるケースが増えてますが、でも、タイヤのサイドを擦ってのパンクやその他薬剤ては対応不可のケースも考えられる為、ネットでは後部のスチロールを加工しテンパータイヤを載せてるユーザーもいるようです。
そこで伺います。この点についてどう考えてますか？
書込番号：24033293 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この間に14件の返信があります。
＞kizeさん
パンクは30年間で自分の車で2回、会社の車で1回あります（総走行距離50～60万km位？）。どれも太くぎやタッピングスクリューを拾いました。全てテンパータイヤに履き替えて対応し、タイヤはパンク修理で再使用できました。だいたいパンクは普段走らない場所で起こりますし、救援を待つ時間が無駄なので、私は積んでおきたい派です。
きちんと固定して積める構造になっているなら積みたいですが、積むスペースがない車を選んだならあえて積もうとは思いません。
書込番号：24033780
1点
パンクは車で３回、バイクで２回あります。
車に１回はｻｲﾄﾞｳｰﾙを路面の穴でヒット一気に空気が抜けた、スペアを積んでたので、仕事に遅れずに済みました。
１回は自分で修理（テンパーに交換）、後はYHにやってもらいました（スペアレス）
バイクの１回目、チューブタイヤのパンク修理を全国チェーンのショップでやってもらい高速道を姫路から東京まで移動、
名古屋過ぎ休憩時タイヤが凹んでいることに気づき、SA近所の系列ショップに連絡（引き取り修理、無料でした）、
車に積んで降りたので高速料金がそこまでが無料になった。（JAFはバイク対象外だった）
（台風が接近中、一般道を走行中にバイクが風で転倒したのを聞きました、静岡県の国道、鉄道、高速が海岸沿いの手前ICで通行止め、国道１号も通行止め山梨県側道路も降雨で通行止め停滞でしたが、ちょうど解除）
バイクの２回目は、バイパス道通行中リアの腰砕け感があり、PAで見ると、木ネジが刺さってました、ゆっくり走行して、バイクショップでリアのみ交換。
書込番号：24034078
0点
北に住んでいますさん
ちなみにトラックでのパンクはどんなことからですか？
書込番号：24034118 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はテンパータイヤを購入しましたが、テンパータイヤ(スペアタイヤ)が不要かは以下の可能性を踏まえる必要があると思います
1.応急パンク修理キットを使用するとタイヤの再利用ができない可能性がある
2.ロードサービス利用で数時間ほど動けなくなる可能性がある
3.タイヤ店で目当てのタイヤがなくても、緊急購入が必要な可能性がある
4.軽度の損傷でもタイヤ交換しないと不安になる可能性がある
書込番号：24034505 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ちなみにトラックでのパンクはどんなことからですか？
ネジか釘踏みですね 建築や解体現場に入る事も多いので仕方ないとは思います
最近も2回踏みましたが、ギリゴム内で止まってセーフでした。
書込番号：24034696
1点
バーストやサイドカットならJAF呼べばいいと思います。
GSまで歩いていける距離ならリムもって行って新品はめてもらってもいいけど。
書込番号：24039402
0点
＞kizeさん
免許取って30年ぐらいですが、この10年で2台で4度ほどパンクしてます。
なぜか、木ねじが多いです（笑
スペアに代えるほど、空気は減ってなかったので、セルフGSで空気入れて、そのままタイヤ屋さんで修理しました。
スペアは、ローテーションの時も威力を発揮します。
わざわざディーラーに行って、料金払わなくてもよかったのに、今は無いので・・・
書込番号：24042199
1点
スペアタイヤが積載出来ないのであれば、5000円ぐらいのエアーコンプレッサーを車内に常時積んでおくことをお勧めします。
釘が刺さった程度であれば、釘を抜かずにそのまま空気を規定値よりも若干多めで補充すればカーショップまでは持つと思います。
注意点としては、タイヤに刺さった釘を抜いてしまうと急激にそこからエアー漏れするので、そのままの状態で空気を充填してあげる事です。
タイヤのバーストですが、これは定期的に空気圧のチェックをしていれば防げる事故です。
普段から空気圧のチェックは忘れずに行いましょう。
タイヤを普段からちゃんとチェックしていれば、パンクは起きてもホイールが損傷するぐらいのダメージまでは受けないです。
無頓着な人は前輪駆動で後ろのタイヤがパンクしてても平気で走ってますからね。
書込番号：24287344
1点
ここに書き込みする人間、これから書き込みしたい人間に聞くけどまさかと思うけど安全確保のための道具類はきちんと用意してるんだよね？
テンパータイヤ使いたいなら最低でも停止表示板は一つか可能なら2つ。
人間の存在を見えやすくするために反射材付きのベストに故障車に取り付けやすいLEDタイプの非常信号灯。
これらは標準装備ではないがどうしても作業しなければならないときに安全を確保するためには用意しておきたいものだし停止表示版に至っては道交法にて罰則規定もある。
本来はスレッドからは乖離していると指摘されかねないがこのような場でないとなかなかきちんと考えていただく機会もないので提起させていただきたく、このような書き込みをさせていただく。
なお、作業中については基本的に他の乗員は可能な限り避難させておくのが本来は好ましい。
以前事故現場に遭遇した際、正直呆れるほど危機意識がなかったため車内待機は危険と言って貴重品を持ち出させ安全な場所にて待機させたことがある。このような場合についても停止機材の適切な利用を行うことで自車の安全だけでなく他の交通の安全を確保したり他の乗員の保護の観点からも出来る限り用意していただきたい機材である。
書込番号：24297099 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞柊 朱音さん
完璧が一番良いかとは思いますけど
そうでなくても役には立つと思います
テンパータイヤだって
JAF等を呼んだ時タイヤが有るのと無いのでは大違いです
雪道だってチェンがつけられない方は手助け出来ますが
チェンをお持ちでない方は助けられません
書込番号：24297123
3点
＞柊 朱音さん
残念ながら最低限になります
停止表示板x1
発煙筒x1
夜行タスキx1
雨合羽x1
マグネット付lライトx1
ラジオ付エマージェンシーライトx1
シートベルトカッター付ハンマーx1
タオルx1
ハサミx1
水x1
ひざ掛けx1
アルミシートx1
応急手当てセットx1
軍手x2組
ジャンプスターター付モバイルバッテリーx1
電動エアポンプx1
応急パンク修理キットx1
エアゲージx1
テンパータイヤx1
その他工具類
窓用スプレーx1
ウエスx1
スクレーパーx1
解氷スプレーx1
冬季のみ、タイヤチェーンx1セット
書込番号：24297191 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どこまでリスク管理するかは、使用環境によっても変わってくるでしょうね。
ウチは、ある程度のタイヤを通常在庫しているようなお店まで、車で30分以上かかるような田舎に住んでいるので、直近で買った家族の車は、オプションにあったテンパータイヤをつけました。
近くに個人の車屋はありますが、タイヤを常時在庫しているようなお店はありません。
ある日、朝起きると、1本がパンクして空気が抜けており、テンパータイヤに交換して、在庫のあるお店まで行くことができました。
使用環境の近くにディーラーやタイヤ屋さんのような修理または交換可能なお店が多くあるようであれば、テンパータイヤは不要かもしれません。
ただ、交換作業の際に危険が伴うような状況では、テンパータイヤを搭載していても、ロードサービスなどに頼ることも必要ですね。
テンパータイヤを搭載していても、状況に応じてロードサービスなどと併用するつもりであれば、搭載する道具も絞ることができます。
書込番号：24297285
1点
＞ぬへさん
ぬへさんの装備には敵いません
(大して持っていない)
けど
記載に無い
油圧式パンタジャッキとクロスレンチは積んでます
書込番号：24297406
1点
＞gda_hisashiさん
いえいえ
細々とそろえてたら、いつの間にか増えてしまいました
でもシートやトランクに物を置きっぱなしにしたくないので、増えすぎると収納が大変になります
いまのところシートにはひざ掛けとクッション、トランクには消臭剤と保冷バッグ、コンソールには消毒スプレーとマグネット付ライトを置いてます
レンチとジャッキは標準装備の手回し式です
追加でプラス/マイナスドライバーとモンキーレンチも載せてます
トルクレンチも欲しいところですが、使う機会がないので買わずじまい
あと手回し式のジャッキでも工夫次第で、始めにジャッキのボルトを地面に立ててパンタ部分を駒のようにしてクルクルっと回すと開閉が楽になります
書込番号：24297511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mat324さん
確かに環境ごとに装備は絞ることは必要となります。
(過剰にあっても更新していないなどで使えなければ意味がありませんので)
しかしながらどのような場面であっても私が挙げたものは必ず必要になりますので装備について考えていただければと思います。
＞ぬへさん
素晴らしい！これだけの装備であればまず不自由はしないですね。
個人的にはプラコンテナを活用して装備してしまえば場所は取られづらくなるかなと思います。
内容的により対応範囲を増やすならパラシュートコード10メートル(蛍光オレンジがより見やすくなるので推奨）
タオルとアルミシートは倍の2枚、工具についてはマルチツールを使用してあげてもよろしいかと思われます。ドライバーを持つならラチェットタイプのハンドルにビットタイプのプラスとマイナス、エクステンションの150ミリのタイプが一番使いやすいかと思います。使い捨てカイロもあれば便利なものの一つにはなるけど。水は可能なら小分けしたほうが使い勝手がよろしいです。
分け合うにしても一人であってもより清潔な水を長く使うことができます。
装備の中で持ち出し前提のものは自分の体型に合ったバックパックにパッケージングしておけば言うことなしかな？。
書込番号：24298419 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そういえば、保険のロードサービスはパンク修理には対応してないらしいですね。
あくまでもよりの工場へのレッカー対応のみのようです。
JAFだとテンパータイヤへの交換及び、一般的なパンク修理は対応するらしいです。もちろん修理不可能ならレッカーなんでしょうが、、、
書込番号：24298589
0点
＞KIMONOSTEREOさん
JAFの場合移動すれば距離に応じて費用が発生してしまいます。
そのため費用をかけずに移動するためにタイヤ交換という手法が取られるのだと思われます。
それに対して保険のロードサービスでは確かにタイヤの交換はしませんが修理工場まで移動できればそのままタイヤを交換したり何なら新品のタイヤにすることも可能でしょう。
しかもこれらは安全な修理工場にて行うことができます。
かたや危険な場所にてと安全な場所で行うのではそもそもの意味が違うのではないでしょうか？
高速道路や自動車専用道ではロードサービスが基本です。
その場で直すなんてのは危険と隣り合わせ。
これは単に速度が速いとか交通量が多いからだけではなく年齢層が上がることで思考の瞬発力の低下した人間が多く運行していることとも関係します。
安易な判断はせず、同乗者は避難させ二次被害を避けながら待つ。もしも僻地の道路であれば出来るだけ距離を多くとったところで誘導を行うなどの安全策を取るのが一番ではないでしょうか。
書込番号：24298729 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
修理材使うとタイヤがパァなので、可能ならロードサービス使います。
書込番号：24298844
0点
＞柊 朱音さん
いや～別に関係ないんじゃないですかね？JAFだってさすがに高速道路上で修理はしないでしょ？最寄りのSAPAとかに移動させるんじゃないですか？それとも高速道路上でJAFが頻繁に修理を行ってるのを見たのですか？
私は保険にもロードサービスはついてますが、JAFのほうが信頼度が高いと考えてJAFにも加入してます。ダブルでロードサービスがあったほうが安心ですからね。JAFを指名するとしても、保険会社に連絡してロードサービスはJAFをお願いしますといえば、保険のロードサービス内容+JAFのロードサービス内容を合わせて利用できますからね。レッカーの距離が保険が２０ｋｍ、JAFが15ｋｍなら合わせて35ｋｍが無料です。
JAFは各種割引クーポンやチケットがありますから、ドライブすることが多いとか家族が多いとかって人ならば入会する価値は充分ありますよ。会費が年間４０００円しますから、高いと思う人はいるかもしれませんが、そういう方はJAFと提携してるクレカをお勧めします。そのクレカでETCカードでも作れば、それによって貯まるクレカのポイント利用で会費を約半額にすることも可能です。
事実私はその方法で毎年２０００円相当のポイントで会員更新しています。
もちろん先のクーポンやチケットも利用するので、もう会費はタダみたいなもんです。
実際ロードサービスを利用することは今まで無いのですが、保険と一緒で安心感にはなりますね。
書込番号：24298981
0点
JAFの代わりに、ロードサービス付JCBクレジットカードのJTB旅カードJMBに加入しています
レッカーは30kmまで高速も無料です
スペアタイヤへの交換作業も無料
年会費は2,200円ですが、年1回スマリボを利用すると割引になるので100円ほど缶ジュースなどで利用すれば、年会費825円になります
https://www.jtb.co.jp/myjtb/card/jcbjmb/road.asp
書込番号：24299166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
数ある中でこのアルトが一番小回りが効き、燃費が良いみたいです。
見た目よりも、街中での扱いやすさと経済性最重視される方なら、これで決まりですね。
一人乗車メインであればセダンタイプでも不自由するような場面は殆ど無いと思います。
アルトの最小回転半径→4.2m
アルトの燃費→WLTCモード 25.8km/L (S,L 2WD CVT車)
上記最小回転半径ですが、乗用タイプの国産メーカーの軽自動車ではなかなかお目に掛かる事の無い、驚異的な小回りの効く車です。
この車であれば、車が1台しか通れない細い道や、複雑に入り組んだ所、鋭角上の曲がり角なども楽勝かと思います。
免許取り立てでこれから運転に自信を付けたい人は、こういった扱いやすい車から入るのも良いと思います。
7点
この間に8件の返信があります。
代車で乗った事ありますが個人的には無いです
Fガラスの傾斜がきつく圧迫感が嫌でした
背高の車の利点は広さは他に、アイポイントの高さによる運転のし易さもあり扱い難くは全く無いです
余程の特異な場所以外に他の軽が劣る事は無いと思いますね(と言うかまず無い)
個人の好みで選べば良いだけかと。
書込番号：24287793 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ワシは貧乏性ってか、貧乏なんで、こういう付加価値の低い安っぽいってか、安いクルマ大好きです。
小回り利くと車庫入れが楽で良いですね。
書込番号：24287807 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。
＞背高の車の利点は広さは他に、アイポイントの高さによる運転のし易さもあり扱い難くは全く無いです
この、目線が高い＝運転しやすいというのが意味不明なんだよな。
目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？
自分は古い人間だと言われても「走る、曲がる、止まる」がしっかりしてる車こそ＝運転しやすいと思う。
いくら、視認性が良くても重心が高くなりすぎてる車は運転しやすいとは思わんけどな。
書込番号：24287915
10点
＞ねこさくらさん
＞「走る、曲がる、止まる」
私も、どちらかというと、こっち派です。
なので、ワークスです。
たぶんだけど、重心が高く運転がしにくいのは、速度が上がった時のコーナーリングであって、それほど速度を上げない人にはあまり関係のかもしれません。
どちらかというと低速で駐車する時などに、見えてないと不安なのだと思います。
人それぞれ、重要と思う部分は違うのでしょう。
MTに乗りたい私に、AT限定の嫁は、そのガチャガチャ要るのか？と聞きますからね・・・（笑
書込番号：24287949
3点
誤） 関係のかもしれません。
正） 関係ないのかもしれません。
書込番号：24287958
0点
ワシもねこさくらさんに賛成
書込番号：24287967 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スプーニーシロップさん
分かってない。分かってないなー。
こいつらこそ無限の可能性という付加価値を持っているっすよ？
都市部ではその車高の低さから機械式を含めた駐車場選びには困ることはありません。
郊外についても車体重量の軽さからくる燃費性能、アクセルを踏み込んだ時の十分な加速力ももちあわせています。
しかも、これは初期状態であり私が実際に使用しているオイルフィルターの交換だけでも別物に化けるポテンシャルがある。
足回りの貧弱さも車高調などで変えることが可能。
何よりも生産台数の多さは中古市場の広さにつながる。
これは何も車体に限ったことではない。
車両に不具合が生じたとしても容易に中古部品を見つけることも可能。
しかも新品であっても量産効果が働くため低価格で揃えることも可能だろう。こんな素晴らしい車はなかなかないアルヨ？
書込番号：24288050 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞この、目線が高い＝運転しやすいというのが意味不明なんだよな。
＞目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？
全部書かんと判らんかったか、それはすまなんだ
アイポイントが高いと周りの車次第ではあるけど、ある程度前の状況が判る、街中を走る上ではかなり楽よ
多少重心が高くとも普通に「走る、曲がる、止まる」出来るし、峠行く訳でも無し街中の足としての車にスポーツ性は求めてない
大体アルトの最小回転半径の扱いやすいって話題のスレに「走る、曲がる、止まる」関係無くない？
素のアルトじゃ「走る、曲がる、止まる」も微妙だと思うし。
書込番号：24288314
1点
昔、偉い軍師は言いました。
『情報こそすべての要である。情報がないとは目隠しをしながら戦えということである』と。
プロドライバーは必ずレース前にコースの下見をして細部の変更点や危険箇所の洗い出しを行うと。
車を運転する上で確かに基本性能は『アクセル(加速)、ブレーキ(制動距離)、ハンドリング(旋回性能)』この3つになるでしょう。
しかしながらこれらを最大限に活かすにはもう一つ、重要なファクターが存在するのを忘れてはならない。
それこそが見通しの良さ(情報量)。と言うことになる。
同じ道を通るにして、例えば道の横に人が立っていたとする。
車高の違いによりは30メートル手前から、Bは10メートル手前まで見えなかったとすると道路の状況をより把握しやすいのはAという事になる。
ここまでは理解できるかな？
書込番号：24288388 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
貴方の言わんとしてる事も分かる。
ただ、現実的に考えてそんなに情報量の差が出るかな？
自分も低い車に乗ってるけど、F1に乗ってる訳では無いのだから普通に情報量は入ってくる。
まあ、前に背が高い車がいるとその前は完全に見えないからその時は確かに情報量は
無いと言えるけど、普段で見えない事は無い。
勿論、背が高い車も運転した事あるけど情報量で極端な差が出るとは思えないけどな。
それに、そんなに見通しの良さ(情報量)で言うなら自分の様にオープンカーに乗ろうよ(笑)！。
見通し良すぎて気持ち良いよ！。
書込番号：24288475
0点
ワシにとって、安くて惜しげが無いってのが最大の付加価値です、
大切にしなくても良いお気楽さが好き。
書込番号：24288487 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞きぃさんぽさん
そもそも車体のタイプの基準が不明なのですが、以前乗ってたジムニーはいわゆる３DHBですが、車検証の名称は「ステーションワゴン」でした。
どういう区分けなのでしょうかね～～。
目線が高いほうが市街地は運転しやすいかなぁっては私も思いますけどね。
通勤用が１インチ上げのエブリイで、遠出用がノーマルのスイスポですから、着座位置がかなり違います。
書込番号：24289230
0点
＞ねこさくらさん
まったくもって笑えない。
そもそもオープンカー乗っているなら気づかないとかなり鈍感という話になるんだけど…。
座面が低いということは死角が増えるということでしょうに。
具体的に指摘するなら上方向。要は見上げることで増える不可視領域の増加も馬鹿にはならない。
例えばハイトワゴンでは視線が水平に持っていけるような場面でもあなたの好きなオープンカーでは前に少し背の高い車両が入るだけで視界を塞がれる場合も少なくないでしょう。
このようなときに普通なら全方位の状況から前側の状況を予測しながらの走行となる。(バカはこの限りにあらず)
見えている情報を処理する場合と逐一周囲の状況で補足しながらの走行、この場合にはストレスと疲労度の蓄積はどちらがより多くなるかというのもこれを考えるときには必須項目になると思うけどどうかな？
書込番号：24289571 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねこさくらさん
ちなみにあなたが乗っているオープンカーとは車種なんでしょう。そこ気になりますね。
書込番号：24289579 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まぁまぁお二方、結局は使い道しだいですよ。
街乗りなど他車の動向や歩行者自転車なども気にしないといけないシーンでは背の高い情報量の多い車が便利で安全でしょう。
峠などのコーナーを駆け抜けるようなシーンでは、重心の高い背の高い車はどうにも乗りにくくなりますね。
疲れ云々に関しては視界だけでは語れないのでケースバイケースでしょう。
昔の漫画に出てきそうなシーンによって車高が大きく上げ下げするような乗り物ならいいんでしょうけどね～～。
自分のエブリイとスイスポでは着座位置が３０ｃｍほど違いますね。
オープンカーは私も大昔にＮＡロードスターに乗ってましたけど、特に情報量が多いとは思いません。特に屋根を閉めると閉鎖感は強くなりますね。窓が小さいですもんね。ＮＡロードスターのフロントグラスはエブリイの1/3くらいの印象です。
書込番号：24289799
0点
>＞目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？
それは車の固有性能では無く
ドライバーが多少障害物が有っても
遠くまで見えるって事てしょ
目線が高いトラックが必ずしも運転しやすいとは思えない
後
見切りも狭い所では大事だけど
それはだからと言って運転しやすいとは限らない
と思う
書込番号：24290339
2点
ハスラーに乗り換えて、目線は上がったが、ボンネットが高く間近の低い障害物とかが見にくくなりました、
低過ぎる車高だと雑草に視界を遮られて左右が見にくいし、(田舎なんで)
フツーの車高の婆さんのミラバンがナチュラルな挙動含め何もかもフツーで一番運転しやすいです。
アルトも同様の美点が有ると思います
書込番号：24290372 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
NBロードスターからNCを乗り継いで今はNDの兄弟車である
アバルト124に乗ってます。
一応、オープン歴20年ぐらいになります。
書込番号：24291323
0点
＞柊 朱音さん
巻き込んでしまったようで申し訳ないです。
＞ねこさくらさん
＞嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。
C25に乗ってる、165ｃｍの嫁の意見なんで、その意味は嫁しか分からないです。
駐車時か、低速時の見切りしか見てないだろうとは想像しますよ。
少なくとも178ｃｍのワシでもワークスは、ボンネットは全く見えないです。
感覚で運転します。
そういうもんと思ってますが、そうと思ってない（見えないと怖い）人がいるということでは？と、嫁の言葉からは感じました。
書込番号：24292131
0点
＞ねこさくらさん
オープン歴20年ですか。それだと確かに視界など慣れてきて全く不都合は感じなくなるはずです。
＞ZXR400L3さん
巻き込んでませんよ。むしろ私が巻き込まれに行っているのでどうぞお気になさらず。
んで、ここで最近のを変えた我が車、初代ステラにとある改良を加えての結果報告など。
やった事はカンタンでリヤバンパーに穴を2つあけたこと。
これはリヤのディフューザーがない場合にバンパー部で起こる『パラシュート効果』の除去にあります。
パラシュート効果とは海外のドラックレースやスペースシャトルの着陸の際に展開されるパラシュートを思い浮かべていただければわかると思うが空気抵抗によるエアブレーキの事です。
トールワゴンを始め軽自動車ではコスト削減からディフューザーなんてまず装備しません。
少しでも扱いやすくしたいという考えのもとステラの場合リヤバンパーにはスタイリッシュに見せるためにリアバンパーにダミーのパネルがハメられています。
この部分をカッターで切り取って取り除く事で当初のパラシュート効果による加速の鈍化の他のもう一つ嬉しい誤算が生まれました。
それがダウンフォースの最適化。
高速走行時に車体のブレが少なくなるほかカーブでも施工前には左右に振られることで減速していた区間が全く必要なくなり、乗り味も以前はギューといった感じが今ではヌルっとしたなめらかなコーナリングに改善してしまいました。
今までトールワゴンは重心が高いから振られるというのは原因の一つでしかなく、実際には床下の空気の流れも乗り味悪化の大きなポイントではないか？
と思わせる一つの気づきでしたのでここで一つ書き込みをさせていただきます。
なお、パンパーへの穴あけについては当方では管轄の軽自動車協会に確認の上規定はないので問題なし、ただし脱落しやすくならない範囲でということで確認を取りました。
しかしながら地域や検査員によっては不合格の可能性もあるため真似をする方はあくまでも自己責任かつ十分に調査を行ってから行う事をお願いいたします。
書込番号：24294302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
現在15年式走行6万弱を乗ってます。今後長く乗りたいのでCVT オイルを交換しようと思い、購入は中古でトヨタからでしたが一応スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。そこで販売店のトヨタに聞くとOK でしたが、オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。
うちでは交換はみなこれを使うし粘度合わせれば問題ないとのことでしたが、個人的にはスズキの指定品じゃないと不安です。
ネットでは純正でないと故障するとか？
この辺についてのアドバイスをお願いします
書込番号：24101740 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
この間に21件の返信があります。
じゅりえ～った さん
例えば私の場合トヨタでスズキ車を買ってますが、CVT オイル交換のオイルをスズキの指定品で！というのはNG でしょうか？
書込番号：24103355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
言うのはタダだし、断られたら「やっぱ、そうっすよね」とでも言えばいい。
逆にOKだったとしても、必要な量だけ仕入れる訳じゃないから割高かもよ。
まずはスズキが本当に交換してくれないのか確認する事が先じゃない？
書込番号：24103406 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一応、地元には数店舗スズキがありその内の一店舗に電話で問い合わせたら無交換だから。の一点張りだったんです。
念のためいける範囲の店舗にといあわせほうがいいですかね？
書込番号：24103477 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>一応、地元には数店舗スズキがありその内の一店舗に電話で問い合わせたら無交換だから。の一点張りだったんです。
交換の必要無い＝交換の作業はしない
ではないと思うのだが・・・
交換はマスト（絶対）なのですよね
交換してくださいって聞いたらどうかな
あと純正ＣＶＴｏｉｌってママゾンとかでも入手出来るしＡＢとかでも入るんじゃないかな
純正もマストならショップで交換とかトヨタへ持ち込みとかもできるのではないでしょうか
>現在15年式走行6万弱を乗ってます。今後長く乗りたいので
これからも１０年（２５年オーバー）とか乗りたいんだったら替えても良いと思いますよ
でも１５年で６万弱って走行量は少ない方かと思いますが
チョイ乗りが多いのかな
ＣＶＴＯＩＬだけ気を付けてもミッションを含め壊れる所は出て来る可能性はかなり有ると思います
書込番号：24103545
1点
＞kizeさん
６年６万ｋｍ弱ならまだ良いんじゃないってのが多いかも
でも客が交換したいってなら交換しても良いんじゃない
書込番号：24103665
1点
スレ主 kizeさま。
無交換でいけます・・・という整備士の方もおりますが、CVTFはATF程ではないにしろ、交換した方が良いです。
汚れまくったフルードを交換すると、交換時に除去出来なかった汚れが新品のフルードの洗浄作用で剥がれ悪影響を及ぼす・・・と説明を受けた事があります。
最近は通勤距離が増えてしまい、月に約3000km弱・年間33000～35000km走行している関係で、約2年ちょいでCVTFを交換しています。
CVTFは、純正品をサブディーラーにて交換。
添加剤の使用は、躊躇しております。
整備士をしている友人によると、「交換していても工業製品だもん壊れる時は壊れるわ」だそうです。
書込番号：24103712 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
かずさん、ありがとうございます
宜しかったらサブデイーラーとは？を詳しく教えて下さい。また可能なら車種も宜しかったら教えて下さい
書込番号：24103866 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やはり10年10万キロともなると真っ黒どろどろの液体と化してるので、
＞あれでその後も快調にとは思えませんから、やはり定期交換は必要では？と感じてます
アルトのメンテナンスノートは確認されたのですか。
書込番号：24103868
0点
>サブデイーラーとは？
メーカー（ディーラー）から
客としてではなく売り手としてディーラーから車を仕入販売
簡単に言えば町の修理工場
>希望としては最低5-6年は乗るつもりです
10年+10万ｋｍ+
って事ですよね
交換しなくても大丈夫だとは思うけど
>今後長く乗りたいのでCVT オイルを交換しようと思い
なら精神衛生上も交換した方が良いと思います
交換でのマイナスは費用以外はあまり思いつかない
書込番号：24103938
1点
スレ主 kizeさま。
gda_hisashiさんが言われている通り、サブディーラーは町の修理屋さんで○○モータースなどと掲げてある店舗です。
MH23S ワゴンRスティングレーです。
5年落ちくらいで60000km弱走行の中古車をサブディーラーで購入しました。
書込番号：24107230 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
かずさんありがとうございます
私のも6年落ち6万キロ弱のアルトをトヨタで購入しましたので、ほぼ同じかと思いました。
このまま？とも思いつつトヨタでカストロを循環で交換しかないのかな？とか思いつつありますが不安ですね。
まあ、まだトヨタの保証が数年あるのでやるならトヨタしかないのかな？とも思います
書込番号：24107842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ステップ式とCVTをごっちゃにしている人が多いんだけど、ステップ式はメカ本体の下にクラッチ、ブレーキバンドを制御している油圧迷路のようなものがありATFが循環しているわけでない。
CVTにはそんなものはありません。
またATFフィルタは、エンジンオイルのように簡単に交換できません。
ミッションケースを割って、ケースに取り付けてあるメッシュフィルタを交換することなります、工数と工賃が大変。
書込番号：24108995
1点
NSR750Rさんありがとうございます
フィルターの件、そうなんですか！
たまにフィルターも交換しなきゃとの話を聞きますけど。
どうもこのオイルの交換に関しては、どんなやり方にせよ100%交換は無理のようだし、スズキに関してはディーラーが対応してくれないしでお手上げになりそうてす(泣)
書込番号：24109032 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私のアルトLは23万キロCVTF無交換ですが問題ありません。スズキも車の一生涯を無交換でいけると判断しての無交換指定でしょうね。
もちろん機械なので鉄粉も出ますし、劣化もします。ちなみにアルトのCVTはジヤトコのCVT7ですが、これにはフィルターがついてますから、ゴミがバルブホディーに入っての故障は考えにくいので、CVTFとフィルターの交換で故障リスクは低いと思います(素人考えですが)
以前スズキの販売店(地域で一番大きな店)でCVTFの4リットル缶が山積みでしたから、交換するところはするんでしょうね。
トヨタで他のCVTFならとの話ですが、基本的に在庫は少なくしたいので、他のメーカーのCVTFまでは揃えてくれないのは仕方ないですね。
ちなみにCVTフィルターはスズキでは部品が出なくて日産からは出ます。
書込番号：24171787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ウルトラマンさんありがとうございます
大変勉強になりました
友人知人など含め色々聞いてみて、やるならば徹底的な交換(オイルパン外したりその他を含めて)をすべきで（となると10万近く費用が係りますが）オイルのみ僅か2-3割の交換のみではやらなくとも14-15万キロは持つだろう？との思いを強くしました。
ましてトヨタでのカストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと。まあ、仮に故障してもトヨタの保証があるので安心なのですが(笑)とりあえず5-6年12万キロ前後で変えるまで乗ろうと思いました
40万円で購入して10万かけてCVTFのみ新しくし掃除するのは、ちょっと割に合わないですからね（笑）
書込番号：24173732 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kizeさん
>友人知人など含め色々聞いてみて、やるならば徹底的な交換(オイルパン外したりその他を含めて)をすべきで（となると10万近く費用が係りますが）オイルのみ僅か2-3割の交換のみではやらなくとも14-15万キロは持つだろう？との思いを強くしました。
ましてトヨタでのカストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと。まあ、仮に故障してもトヨタの保証があるので安心なのですが(笑)とりあえず5-6年12万キロ前後で変えるまで乗ろうと思いました
カストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと
以外は同意です
原状あまり気にする事無いですよ
書込番号：24176270
1点
gda_hisashi さん、ありがとうございます
やはりそんなとこですね。
ところでオイルに関してですが、一般的にはCVTFは純正という意見が多数のようですが、社外品を使うと故障というのは都市伝説なのでしょうか？
書込番号：24176660 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アルトを購入し納車待ちなのですが、純正のパナソニックスタンダードナビをオプションでつけました。
SDカードでの音楽再生が可能とのことだったので、SDカードにPCからデータをMP3でいれようと思っています。
ですがその前にSDカードをフォーマットする必要がありますか？ナビでフォーマットしてからの方が良いのでしょうか？
5点
ナビでフォーマットしてからの方が確実ですね
たぶん最新なら問題は出にくいだろうけど
ちょっと前の型のナビとか音楽プレーヤーだと
パソコンの主流であるｅｘＦＡＴとかＮＴＦＳに対応してなかったり
タブレットＰＣの内蔵メモリ扱いされたカードなどには対応できなかったりします
書込番号：24148850
0点
新品なら取説にフォーマットしろと記載が無ければ不要です
それよりも取説に使用可能なSDカードの容量が32GBまでと記載が有ればSDXCは使えないので注意。
書込番号：24148876 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
1番は取説を見て、適合しているサイズやフォーマット形式を確認する。
ま、私なら困った時に物事考えるので、まずはフォーマットせず音楽ファイル入れますけどね。
その程度で壊れることは無いし。
書込番号：24148878 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
さえぐさ@さん
パナソニックの別の機種のナビですが、下記のように「SDカードをフォーマットしたい」というFAQがあります。
https://car.jpn.faq.panasonic.com/faq/show/4106?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=840&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc
これによると下記のSDメモリーカードフォーマッターを使用してSDカードをフォーマットを行うようにとの事です。
https://www.sdcard.org/ja/downloads-2/formatter-2/
という事で、このSDメモリーカードフォーマッターを使用してSDカードをフォーマットした後に音楽ファイルを入れれば如何でしょうか。
書込番号：24148901
0点
SDカードにしろＵＳＢメモリーにしろPC内の音楽をダウンロードするのであればそのPCでフォーマットすればよいと思います。
万一ナビでそのSDカードを読み込めなかったら、ナビの取説に従ってやり直すだけです。
ダウンロードには大した時間もかかりませんので今から心配する必要ないと思いますよ。
書込番号：24149501
1点
アルトの中古車 （全5モデル/4,897物件）
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